Bekendtgørelse om bunkring af skibe på dansk søterritorium

Bekendtgørelsen gælder for danske og udenlandske bunkringsskibe, som leverer brændselsolie, smøreolie eller lignende produkter til skibe på dansk søterritorium, uden for havneområderne.

Formålet med denne bekendtgørelse er at forebygge udslip af olie i danske farvande i forbindelse med en bunkring.

I denne bekendtgørelse forstås ved:

1. "Bunkringsskib": Et olietankskib, som i havområder forsyner andre skibe med brændselsolie.

1. "Modtagerskib": Et skib som forsynes med brændselsolie fra et bunkringsskib.

Føreren af bunkringsskibet/modtagerskibet skal straks indberette til Søværnets Operative Kommando (SOK) i henhold til Miljø- og Energiministeriets bekendtgørelse nr. 771 af 24. oktober 1998 om indberetning i henhold til lov om beskyttelse af havmiljøet, såfremt der spildes olie eller der sker en udtømning i havet af olie.

Søværnets Operative Kommando underretter straks Søfartsstyrelsens Opklaringsenhed.

Bunkringsskibets forsyningspumper/ventiler skal kunne stoppes/lukkes fra bunkringsfartøjets manifold (nødstop).

Bunkerslanger med flanger og anvendte bolte skal trykprøves mindst hver 4. måned, efter en reparation eller efter at have været udsat for en overbelastning. Trykprøvningen skal kunne dokumenteres.

Trykprøvningen kan foretages af skibets besætning, eller af et prøveinstitut.

Bunkringsskibets fører skal sikre sig, at modtagerskibet er ankret op i overensstemmelse med gældende bestemmelser, og at skibet er stilleliggende, inden der lægges til på siden af modtagerskibet.

Bunkringsskibet skal være affendret på betryggende måde, inden der lægges til på siden af modtagerskibet.

Der skal etableres direkte radiokontakt mellem den ansvarlige på bunkringsskibet og modtagerskibet ved anvendelse af bærbare VHF stationer. Bunkringsskibets fører er ansvarlig for etablering af den direkte radiokontakt.

Bunkringsskibets fører skal sikre sig, at spygatter på bunkringsskibet og modtagerskibet er tilproppede, samt at bunkerslangen er i god stand og forsvarligt tilkoblet på såvel bunkringsskibet som på modtagerskibet, inden der bunkres.

Bunkringsskibets fører skal sikre sig, at der er tilstrækkeligt udstyr klart til bekæmpelse af mindre olieudslip, inden der bunkres.

Før bunkringen påbegyndes, skal bunkringsskibets rederi godkende bunkringsoperationen.

Under hele bunkringsoperationen er bunkringsskibets fører ansvarlig for tilstedeværelse af en person/personer til overvågning af bunkerslangen samt øjeblikkelig betjening af det nødstop, som er krævet i § 5, stk. 1.

Ethvert bunkringsskib skal være i besiddelse af et sæt vejledninger, der beskriver bunkringsproceduren, herunder:

Vejledningen skal indgå i ISM-manualen for ISM-certificerede bunkringsskibe. For øvrige bunkringsskibe skal vejledningen alene forefindes om bord og kunne forevises på forlangende.

1. affendring og skibsmanøvrer i forbindelse med bunkringen,

1. kommunikationsprocedure til modtagerskibet,

1. forholdsordre til den person/de personer, som er nævnt i § 6, stk. 7,

1. forholdsregler ved olieudslip, og

1. rapporteringsprocedure til myndigheder.

Søfartsstyrelsen varetager administrationen af denne bekendtgørelse, jf. dog § 4, stk. 1 og 2.

Søfartsstyrelsen accepterer afprøvninger, der udføres af anerkendte prøveinstitutter, herunder af prøveinstitutter i andre EU-medlemsstater samt i lande, der er omfattet af EØS-aftalen, og som giver passende og tilfredsstillende garantier af teknisk, fagmæssig og uafhængig art.

Overtrædelse af § 5, stk. 1 eller 2, § 6, stk. 1, 2, 4, 5 eller 7, straffes med bøde.

Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel.

Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. september 1999.

Søfartsstyrelsen, den 9. juli 1999, den 9. juli 1999

/Christian Breinholt Villy Kristensen/