Teknisk forskrift om godkendelse af offshorecontainere til håndtering på åbent hav
BEK nr 11081 af 11/01/2000
§ 1
Containere, der er specielt konstrueret til gentagen brug ved transport af gods eller udstyr til, fra eller mellem stationære og/eller flydende offshoreinstallationer og skibe på åbent hav, skal opfylde bestemmelserne i bilaget til denne forskrift.
Bilaget er en dansk oversættelse af den Maritime Sikkerheds Komites (The Maritime Safety Committee - MSC) cirkulære 860, »Guidelines for the Approval of OffshoreContainers Handled in Open Seas«.
Afsenderen, rederen, skibsføreren eller enhver anden, der er ansvarlig for transporten, skal sikre sig, at der udelukkende anvendes containere, der opfylder kravene i § 1, stk. 1.
§ 2
Søfartsstyrelsen varetager administrationen af denne forskrift.1
Søfartsstyrelsen accepterer afprøvninger, der udføres af anerkendte prøveinstitutter, herunder af prøveinstitutter i andre EU-medlemsstater samt i lande, der er omfattet af EØS-aftalen, og som giver passende og tilfredsstillende garantier af teknisk, fagmæssig og uafhængig art.
§ 3
Overtrædelse af §1, stk. 3, straffes med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 1 år.
Straffen kan stige til hæfte eller fængsel i indtil 2 år hvis der
Det skal betragtes som en særlig skærpende omstændighed, at der for unge under 18 år er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor, jf. stk. 2, nr. 1.
Sker der ikke konfiskation af udbytte, som er opnået ved overtrædelsen, skal der ved udmåling af bøde, herunder tillægsbøde, tages særligt hensyn til størrelsen af en opnået eller tilsigtet økonomisk fordel.
- ved overtrædelsen er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor,
- tidligere er afgivet forbud eller påbud for samme eller tilsvarende forhold eller
- ved overtrædelsen er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre.
Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel.
Såfremt overtrædelsen alene omfatter lov om skibes sikkerhed m.v., kan der alene idømmes straf af bøde eller hæfte.
§ 4
Forskriften træder i kraft den 1. marts 2000.
Søfartsstyrelsen, den 11. januar 2000, den 11. januar 2000
/Christian Breinholt Steen Nielsen/
Retningslinier for godkendelse af offshorecontainere til håndtering på åbent hav
Bilag 1
Ref. T3/1.01 MSC/Circ.860
22 May 1998
1 På møde nr. 62 godkendte den Maritime Sikkerheds Komite (MSC) ændringerne til »Rekommandationen om Harmoniseret Fortolkning og Ikrafttrædelse af den Internationale Konvention af 2. december 1972 om Sikre Containere (CSC)«. Den reviderede Rekommandation blev udsendt som CSC/Circ.100, dateret 30. juni 1993, og er blevet inkluderet som en supplerende del i 1996 udgaven af CSC.
2 § 3.3 i den reviderede Rekommandation om Harmoniseret Fortolkning og Ikrafttrædelse af CSC fastslår, at Konventionen ikke gælder for offshorecontainere, som håndteres på åbent hav. Der er adskillige grunde til at anvende specielle design- og prøveparametre for offshorecontainere:
.1 Afprøvningerne, som er angivet i Bilag II til CSC, er beregnet til at dække den kraft, som containere støder på ved almindelig maritim transport, lastning og losning i havne samt ved indenlandsk tranport. Imidlertid bliver offshorecontainere anvendt til at forsyne offshoreinstallationer og vil typisk blive afskibet på åbne dæk af specielt designede forsyningsskibe og løftet til og fra offshoreinstallationen af dennes kraner. Sådanne operationer vil ofte finde sted under meget ugunstige vejr- og søforhold;
.2 løfte-åg, som bruges til at løfte almindelige containere, kan ikke anvendes til at løfte offshorecontainere; og
.3 de anvendte typer af offshorecontainere er ofte bygget til formålet og omfatter lukkede og åbne tørlastcontainere, tør bulklast containere og transportable tanke. Offshorecontainere er i modsætning til ISO containere ikke standardiserede med hensyn til størrelser eller bruttomængde; mange har et mindre basis areal end de 7 m2, der er den nedre grænse for definitionen af en container i CSC.
3 Sektionerne 12 og 13 i IMDG-koden erkender den særlige beskaffenhed, som gælder for offshorecontainere og transportable tanke. I disse sektioner angives det, at man med hensyn til design og afprøvning af offshorecontainere og offshoretankcontainere, skal tage hensyn til de dynamiske løfte- og stødpåvirkninger, som kan opstå, når en container eller tank håndteres på åbent hav under ugunstige vejrforhold og søkonditioner, og at kravene til sådanne containere og tanke skal fastlægges af den godkendende kompetente myndighed.
4 I disse retningslinjer betyder »offshorecontainer« en transportabel enhed specielt konstrueret til gentagen brug ved transport af gods eller udstyr til, fra eller mellem stationære og/eller flydende offshoreinstallationer og skibe. Sådanne enheder omfatter containere og transportable tanke til farligt gods, som defineret i sektionerne 12 og 13 i introduktionen til IMDG-Koden.
5 Intentionen med denne vejledning er at hjælpe de godkendende kompetente myndigheder med at udvikle detaljerede regler for offshorecontainere. For så vidt angår denne vejledning omfatter den godkendende kompetente myndighed« tillige organisationer behørigt autoriseret af Administrationen1)1) .
Godkendelse
6 De godkendende kompetente myndigheder skal basere deres godkendelse af offshorecontainere såvel på kalkulationer som på afprøvninger, idet de dynamiske løfte- og stødpåvirkninger, som kan opstå, når de håndteres på åbent hav, tages i betragtning.
Design
7 Offshorecontainere skal være forsynet med specielle øjebeslag anvendelige til fastgørelse af særligt konstruerede stropper forbundet med sjækler. Hvor der er monteret ISO hjørnebeslag sammen med øjebeslag er disse øjebeslag ikke beregnet til offshoreløft.
8 For at lette håndteringen på åbent hav skal offshorecontainerne på forhånd være forsynet med løftestropper. Sådanne stropper skal permanent være fastgjort til containeren og betragtes som værende en del af containeren. De dynamiske kræfter, som opstår, når containerne håndteres på åbent hav, vil være større end dem, der forekommer ved normal håndtering ved kajsiden. Dette skal tages i betragtning, når der fastsættes krav til stropper på offshorecontainere, ved at forøge den normale sikkerhedsfaktor for stropper med en yderligere faktor. Det faktum, at lette containere vil blive udsat for relativt højere dynamiske kræfter end tungere containere, skal ligeledes tages i betragtning. Minimum materialekrav for slagstyrken skal specificeres, når højstyrkestål benyttes i f.eks. kæder, kædeled og sjækler.
9 Da offshorecontainere ikke altid er surret på supply-både, skal sådanne containere være konstrueret til at kunne modstå 30o hældning i enhver retning, når de er fuldt lastet. Det må formodes, at lasten normalt er jævnt fordelt med tyngdepunktet svarende til den halve højde af containeren, men på containere til specielle transporter (f.eks. særlige flaske-stativ-containere til gasflasker i fastgjort position) skal det faktiske tyngdepunkt anvendes.
10 Fremstående dele på en offshorecontainer, der kan hænge fast i andre containere eller konstruktioner, bør undgås. Døre og luger skal sikres, således at de ikke åbnes under transport og løft. Hængsler og lukkeanordninger skal beskyttes, således at de ikke lider skade ved stødpåvirkninger.
11 Styrkekalkulationer skal omfatte løft med den fastgjorte løftestrop og et hvilken som helst andet anvendeligt middel til håndtering (f.eks. løft med gaffeltrucks). Stødpåvirkninger på siden og i bunden af containere skal ligeledes indrages i disse beregninger, og stød-egenskaber skal inkluderes i kravene til de strukturelle stålmaterialer. Beregningerne, som inkluderer en statisk ækvivalens med punktladninger i forbindelse med prøverne som angivet i punkt
13, vil normalt blive betragtet som tilstrækkelige.
12 Containere bliver af og til anvendt på flydende eller stationære offshoreinstallationer som opbevaringsrum, laboratorier, opholds- eller kontrolstationer etc. Når de anvendes på denne måde, vil containerne udover de transportrelaterede krav i disse retningslinier, tillige være underlagt de regler, der gælder for offshoreinstallationer.
Afprøvning
13 Mindst én offshorecontainer af hver designtype skal underkastes følgende prøver:
.1 4-punkts løfteprøve
Intern belastning: en ensartet fordelt ladning, således at den totale masse af containeren og testladningen svarer til 2.5R, hvor R er den maksimale tilladte masse af containeren og dens last. Containeren skal løftes med en løftestrop fastgjort til hver af dens fire øjebeslag med en vertikal løftevinkel svarende til designvinklen.
.2 2-punkts løfteprøve
Intern belastning: en ensartet fordelt ladning således at den totale masse af containeren og testladningen svarer til 1.5R. En container forsynet med fire øjebeslag skal kun løftes i to løftebeslag, placeret diagonalt overfor hinanden.
.3 Vertikal stødprøve
Intern belastning: en ensartet fordelt ladning, således at containerens totale masse og testladningen svarer til R. Containeren skal ophænges i en krænget vinkel med det laveste hjørne mindst 50 mm over et fast gulv. Containeren skal derefter frigives hurtigt, således at den vil have en fart på mindst 1 m/s ved det indledende stød.
.4 Andre prøver
Andre prøver beregnet på at vise en containertypes evne til modstå andre håndterings- eller transportkræfter, sådan som de er beskrevet i de relevante standarder eller CSC, kan også kræves af den godkendende kompetente myndighed.
14 Den afprøvede offshorecontainer må ikke lide permanent skade eller deformeres under nogen af afprøvningerne i et omfang, der vil gøre den uegnet til sit beregnede formål.
15 For at sikre, at offshorecontainere af den samme designtype bliver fabrikeret efter det godkendte design, skal den godkendende kompetente myndighed undersøge og afprøve så mange enheder, som den anser for nødvendigt.
16 Offshorecontainere, som er blevet designet, fabrikeret, afprøvet og godkendt efter disse retningslinier, skal klart mærkes »Offshore Container« på en godkendelsesplade i overensstemmelse med bilaget. Detaljerne vist i bilaget repræsenterer minimumskravene.
Inspektion
17 Offshorecontainere skal, hvor det anses hensigtsmæssigt, inspiceres mindst én gang om året af den godkendende kompetente myndighed. Inspektionsdatoen og inspektørens stempel skal markeres på containeren, så vidt muligt på en plade egnet til formålet. Inspektionspladen kan kombineres med godkendelsespladen (punkt 16) og en hvilken som helst anden officiel godkendelses- eller dataplade, på en enkelt basisplade. Det skal bemærkes, at inspektionspladerne på offshorecontainere almindeligvis viser datoen for den sidste inspektion, i modsætning til Sikkerheds Godkendelses Pladen på containere underlagt CSC, som er mærket med datoen for det første eftersyn, og i tilfældet hvor containere er dækket af en periodisk synsplan (PES) med datoen for, hvornår det næste syn skal foretages.
Standarder og regler
18 De følgende standarder og regler for offshorecontainere, af hvilke ikke alle til fulde dækker samtlige aspekter med hensyn til design og afprøvning i disse retningslinier, vides at eksistere eller være under forberedelse og bør anvendes i nødvendigt omfang:
- BS 7072: British Standard Code of Practice for Inspection and Repair of Offshore Containers;
- Det Norske Veritas (DNV): Certification Note 2.7-1, Offshore Containers;
- Det Norske Veritas (DNV): Certification Note 2.7-2, Offshore Service Containers; og
- Pr EN 12079: Offshore Containers Design, construction, testing, inspection and marking.
BILAG
OFFSHORE CONTAINER
Name of manufacturer:
Month/year of manufacture:
Identification No:
Maximum gross mass: Kg lb
Tare-mass: Kg lb
Payload: Kg lb
Approval No:
Approval Plate
- Forskriften har som udkast været notificeret i overensstemmelse med Europaparlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (informationsprocedureregulativet), som ændret senest ved direktiv 98/48/EF.
- I Danmark varetages området af Søfartsstyrelsen. Godkendelsen af offshorecontainere er uddelegeret til de anerkendte klassifikationsselskaber.
Metadata
- Type
- Bekendtgørelse
- År
- 2000
- Ikrafttrædelsesdato
- 1. januar 2000