ANNEKS til MEMORANDUM, Teknisk forskrift af 8. marts 2002 om transport af farligt gods i henhold til »Memorandum om transport af farligt gods med ro/ro-skibe i Østersøområdet«

3.5/ Randnummer 211 133 i henholdsvis Anneks XI i RID eller Anneks B. la i ADR]. (2) Tankcontainere skal opfylde bestemmelserne i kapitel 4.2 i IMGD-koden, RID/ADR eller kapitel 4.3 i RID/ADR [Anneks X i RID eller Anneks B. 1 b i ADR]. Med henblik på at opfylde sikkerhedskravene for transport til søs skal tankcontainere være forsvarligt fastgjort til den respektive jernbanevogn eller lastvogn. Ro/ro-skibe må ikke medføre tankcontainere med frit afluftende tanke (åbne luftrør) som anført i bestemmelserne i kapitel 6.8.2.1.14, § (a), eller i kapitel 4.3 i RID/ADR [

2.4.1/Randnote 212 123(1) i forbindelse med bestemmelserne i

3.5/Randnummer 212 133 i henholdsvis Anneks X i RID eller Anneks B. 1 b i ADR].

For ro/ro-skibe med en brutto-tonnage under 300 i indenrigsfart skal Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde vurdere det pågældende skibs konstruktion, fartsområde m.v., forinden tilladelse til transport af farligt gods meddeles.

Det i stk. 1 nævnte memorandum udgives som en særlig publikation, som er benævnt »Memorandum om transport af farligt gods med ro/ro-skibe i Østersøområdet«, 10. udgave, 2002. Publikationen har bognummer ISBN 87-7790-125-8 og forhandles af Iver C. Weilbach & Co. A/S, Toldbodgade 35, 1253 København K, tlf.: 3313 5927.

nvendelsesområde (1) Disse bestemmelser kan anvendes som et alternativ til IMDG-koden på alle ro/ro-skibe inden for den egentlige Østersø, den Botniske Bugt, den Finske Bugt og indsejlingen til Østersøen afgrænset i nord af linien Skagen-Lysekil, forudsat at de efterfølgende forskrifter opfyldes. (2) På en rejse kan enten IMDG-koden eller »Memorandum om transport af farligt gods i Østersøområdet« anvendes. Lokale sikkerhedsforskrifter i havnene skal følges. (3) Ro/ro-skibe, som har fået udstedt en erklæring (letter of compliance) i henhold til

ævnte memorandum skal findes om bord i skibe, der transporterer farligt gods efter dette regelværk. Dette udelukker ikke brug af elektronisk medium under forudsætning af, at memorandummet kan læses om bord.

ævnte memorandum straffes med bøde eller fængsel i indtil 1 år.

Straffen kan stige til fængsel i indtil 2 år, hvis der 1) ved overtrædelsen er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor, 2) tidligere er afgivet forbud eller påbud for samme eller tilsvarende forhold eller 3) ved overtrædelsen er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre.

Det skal betragtes som en særlig skærpende omstændighed, at der for unge under 18 år er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor, jf. stk. 2, nr. 1.

Sker der ikke konfiskation af udbytte, som er opnået ved overtrædelsen, skal der ved udmåling af bøde, herunder tillægsbøde, tages særligt hensyn til størrelsen af en opnået eller tilsigtet økonomisk fordel.

Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel.

arligt gods I princippet skal farligt gods klassificeres, emballeres, mærkes, etiketteres, dokumenteres, stuves og adskilles (separeres) i henhold til IMDG-koden.

å farligt gods klassificeres, pakkes, mærkes, etiketteres, sammenpakkes, dokumenteres og stuves i samme transportenhed (CTU) i henhold til bestemmelserne herom i RID/ADR. I sådanne tilfælde kan mærkningen af transportenheder (CTU’s) ske i henhold til RID/ADR. Når transportenheder (CTU’s) eller lastenheder (UL’s) er lastet med farligt gods i henhold til kapitel 3.4 i RID/ADR [randnummer 2xxla i ADR eller xx1a i RID], skal afsenderen eller dennes repræsentant oplyse følgende om det gods, der skal transporteres: »Farligt gods i undtagne mængder af klasse/klasser ...«. Last transporteret i henhold til kapitel 1.1.3.1 (b) eller (c) i RID/ADR [under ADR randnummer 2009 (b) eller (c) eller RID randnummer 17 (b) eller (c)] skal oplyses til skibsføreren på tilsvarende måde. (3) Når transportenheder (CTU’s) befordres på korte rejser i henhold til punkterne 1 og 2 ovenfor, skal containerpakke-certifikatet, som kræves efter kapitel 5.4.2 i RID/ADR [randnummer 2008 i ADR eller randnummer 16 i RID], indeholde en erklæring om, at samlastningsforbud i ADR og RID er efterlevet. (4) Ved lempelse fra §

g 5 kan klassificering, mærkning og dokumentering af farligt gods, transporteret i tankbiler, jernbanetankvogne og tankcontainere, ske i henhold til kravene i RID/ADR. (5) Stuvning og adskillelse af transportenheder (CTU’s) og lastenheder (UL’s), der indeholder farligt gods, skal ske i henhold til nedenstående planer. (6) Skibets fører og de personer, der har ansvaret for stuvningen, skal have kendskab til RID/ADR reglerne vedrørende mærkning og etikettering af transportenheder såvel som beskrivelsen af farligt gods i transportdokumenter til sikring af, at planerne 1 til 4 anvendes korrekt. Skibets reder skal sørge for, at de ovenfor nævnte personer er instrueret og trænet i anvendelsen af de ovenfor nævnte forskrifter. Skibets reder skal sørge for, at personer instrueret og trænet i brugen og anvendelsen af dette memorandum har et bevis, der dokumenterer denne træning og instruktion. (7) Afsenderen skal sikre, at transportdokumentet ud over de informationer, som kræves i henhold til RID/ADR, også indeholder EmS nr. og, hvis krævet, indikationen »Marine Pollutant«. Kolli, som indeholder havforurenende stoffer, skal påmærkes »Marine Pollutant«. Det samme gælder for transportenheder (CTU’s) og lasteenheder (UL’s), som skal påmærkes på samme vis. Plan 1 Stuveplan for transportenheder (CTU’s) med pakket farligt gods i klasse 1. Bemærk: Stuvning skal også være i overensstemmelse med skibets godkendelsesdokument (SOLAS 1974, II-2/54 [SOLAS resolution MSC.99(73) II-2/19]) eller den attestationsskrivelse, som er nævnt i

Overtrædelse af §

astehavnenes lovgivning Bestemmelserne i IMDG-koden skal finde anvendelse i lastehavne på den måde, som de er indeholdt i den nationale lovgivning.

efinitioner (1) »Transportenhed« (Cargo Transport Unit CTU) betyder i disse bestemmelser en fragtcontainer/-tank, veksellad/-tank, køretøj, jernbanevogn eller tilsvarende lastenhed. (2) »Lastenhed« (Unit Load UL) betyder i disse bestemmelser et antal kolli (godsenheder), som er: placeret eller stablet på en lastebund som f.eks. en pallet, og som er sikret med stropper, krympefolie eller på tilsvarende vis, eller placeret i en beskyttende yderkappe som f.eks. en bokspallet, eller permanent er samlet og sikret i et slæng. (3) »Stuvning på dæk« betyder i henhold til disse bestemmelser stuvning på et vejrdæk. »Stuvning under dæk« betyder i henhold til disse bestemmelser stuvning i åbne eller lukkede ro/ro-lastrum. (4) »Vejrdæk« er et dæk, som foroven og fra mindst to sider er fuldstændig udsat for vejret. (5) »Ro/ro-lastrum« er rum, som almindeligvis ikke er inddelt på nogen måde, og som udstrækker sig over en væsentlig del af et skibs længde eller i et skibs hele længde, hvori gods (emballeret eller i bulk) i/på transportenheder normalt kan lastes eller losses horisontalt. (6) »Åbne ro/ro-lastrum« er ro/ro-lastrum, som enten er åbne i begge ender eller åbne i den ene ende og forsynet med tilstrækkelig naturlig ventilation, som er effektiv i rummenes hele længde ved permanente åbninger i skibets sider eller dæk. De nævnte åbninger skal være udført til den kompetente myndigheds tilfredshed. (7) »Lukkede ro/ro-lastrum« er ro/ro-lastrum, der hverken er åbne ro/ro-lastrum eller vejrdæk. (8) »Passager« defineres som i kapitel I, regel 2(e) i SOLAS 74. (9) De kompetente myndigheder er i henhold til disse bestemmelser: Danmark Vermundsgade 38 C DK-2100 København Ø Estland: Estonian National Maritime Board Maritime Safety Department Lasnamäe 48 EST-11413 Tallinn Finland: Finnish Maritime Administration P.O. Box 171 SF-00181 Helsinki Letland: Maritime Administration of Latvia 5 Trijádibas iela LV 1048 Riga Litauen: Lithuanian Safety Shipping Administration J. Janonio g. 24 LT-5800 Klaipeda Tyskland: Der Bundesministerium für Verkehr Postfach 20 01 00 D-53170 Bonn Polen: Ministry of Transport and Maritime Economy Str. Chalubinskiego 4/6 PL-00928 Warsaw Sverige: Sjöfartsverket Maritime Safety Inspectorate SE-601 78 Norrköping

ransportenheder (CTU’s) og Lastenheder (UL’s) Transportenheder (CTU’s) og lastenheder (UL’s) med farligt gods kan medføres på ro/ro-skibe i henhold til følgende bestemmelser: (1) Det farlige gods, der fragtes, skal klassificeres og dokumenteres i henhold til IMDG-koden. (2) Transportenheder (CTU’s) og lastenheder (UL’s) skal være mærket i henhold til IMDG-koden. (3) Jernbanetankvogne kan mærkes i henhold til RID, tankvogne i henhold til ADR, og tankcontainere i henhold til RID eller ADR. Kvaliteten af mærkerne og deres vedhæftningsmetode skal være i henhold til kapitel 5.3 i IMDG-koden. Skibsføreren samt skibets officerer skal være bekendt med mærkningsforskrifterne i RID/ ADR. Jernbanetankvogne/tankvogne og tankcontainere skal være mærket »Marine Pollutant«, hvor det er krævet i IMDG-koden. (4) Adskillelsen af det farlige gods inde i transportenheder (CTU’s) skal være i henhold til IMDG-koden. (5) Stuvning af transportenheder (CTU’s) og lastenheder (UL’s) skal ske i henhold til kapitel 7.1 i IMDG-koden og de individuelle planer i IMDG-koden.

orte rejser (1) Korte rejser er: 1. sejlads mellem havne syd for linien Skagen-Lysekil samt vest for 15° østlig længde eller 2. i Østersøen øst for 15° østlig længde på ruter, der er aftalt af de kompetente myndigheder. (2) Ved lempelse fra bestemmelserne i

dette Memorandum. ) Jernbanespor og stuveområder ud mod skibssiden må ikke anvendes. ) Nettomængden af eksplosiver må ikke overstige 2,5 tons. 1) Undtagelser tillades for en total nettomængde eksplosiver, hvis den ikke overstiger 5 kg per skib. 2) Undtagelser tillades for en total nettomængde eksplosiver, hvis den ikke overstiger 10 kg per skib. Bemærkninger: Det er tilladt at transportere eksplosive artikler til redningsformål på passagerskibe, hvis den totale nettomasse af eksplosiver i disse artikler ikke overstiger 50 kg per skib. Plan 2 Stuvetabel for transportenheder (CTU’s) og lastenheder (UL’s) med farligt gods i klasserne 2 til 9. Bemærk: Stuvning skal også være i overensstemmelse med skibets godkendelsesdokument (SOLAS 1974, II-2/54 [SOLAS resolution MSC.99(73) II-2/19]) eller den attestationsskrivelse, som er nævnt i

dette Memorandum. 1) Transport af ferrosilicon, UN 1408 [punkt 15 (c)], tillades kun, når transporten sker i bulkladning eller i containere, i køretøjer på vej eller på jernbane, tankcontainere eller aftagelige tanke, og ladningen følges af et certifikat, der bekræfter, at lasten blev opbevaret under tag, men ude i det fri, og at partikelstørrelsen er repræsentativ for ladningen. 2) Foruden bestemmelserne RID/ADR skal stuvningsforeskrifterne i IMDG-kodens kapitel 7.7 også være opfyldt i forbindelse med disse stoffer. 3) Nedkølede gasser i stuvningskategori D i IMDG-koden er ikke tilladt. 4) I IMDG-koden er gasser henført til en af følgende undergrupper efter deres primære fareegenskab: Undergruppe 2.1: Brændbare gasser (er i samme gruppe, som gasser angivet med stort F i RID/ADR). Undergruppe 2.2: Ikke-brændbare, ikke-giftige gasser (er i samme gruppe, som gasser angivet med stort A eller O i RID/ADR). Undergruppe 2.3: Giftige gasser (er i samme gruppe, som gasser angivet med stort T i RID/ADR (f.eks. T, TF, TC, TO, TCF og TOC)). ) Det totale antal passagerer inklusive lastvognschauffører og deres hjælpere skal ikke være mere end 1 per meter, skibet er langt. Det totale antal passagerer eksklusive lastvognschauffører med deres hjælpere skal ikke overstige 1 per 3 meters skibslængde. Bemærkninger A Hvis stuvning af farligt gods ikke er tilladt for eet stof i en CTU lastet med blandet gods i henhold til plan 2, må den pågældende CTU ikke lastes i dette område. B Transport af stoffer nævnt i SP 900 i IMDG-koden er ikke tilladt. C Hvis denne tabel forbyder stuvning af farligt gods, men en tilsvarende stuvning er tilladt i henhold til IMDG-koden, kan stuvekriterierne i IMDG-koden anvendes i stedet. ) eller adskillelse ved normal afstand (f.eks. bufferlængde, sporafstand, afstanden mellem lastvogn og dens anhænger). ) eller adskillelse i længderetningen af to mellemliggende transportenheder (CTU’s) hver på mindst 9 m, som er enten tomme eller lastet med ikke-farligt gods. ) eller adskillelse i længderetningen af tre mellemliggende transportenheder (CTU’s) hver på mindst 9 m, som er enten tomme eller lastet med ikke-farligt gods. 1) En trunk eller casing kan betragtes som et skot under forudsætning af, at det er vandtæt svejset til dækket foroven og forneden, at skottets udstrækning (målt som den korteste afstand fra transportenheden lastet med farligt gods) i langskibs retning strækker sig mindst halvdelen af den længde, der er krævet i plan 4, dog ikke mindre end 6 meter. Selvlukkende ståldøre er acceptable på betingelse af, at de har en tærskelhøjde på mindst 0,3 meter. Bemærkninger: Bredden af en vognbane eller et jernbanespor svarer til 3 meter. Lukkede transportenheder (CTU’s) er lastvogne, jernbanevogne, store containere og veksellad, som har tilstrækkeligt stærke sider til at indeholde farligt gods. Transportenheder (CTU’s) med sider eller top af presenning (eller lignende) er ikke lukkede transportenheder. Transportenheder (CTU’s) med pakket farligt gods af to eller flere RID/ADR klasser skal anvende den adskillelsesgrad, der finder anvendelse på godset med det største tal, idet den sekundære fareklasse skal tages i betragtning.

ærlige skibskrav (1) Skibe skal med hensyn til konstruktion og udstyr opfylde kravene i SOLAS, regel II-2/54, som ændret. Skibet skal være i besiddelse af et godkendelsesdokument i overensstemmelse med SOLAS, regel II-54.3. Godkendelsesdokumentet skal indeholde et tillæg med angivelse af, hvilke klasser af farligt gods der må lastes i skibets forskellige lastrum. (2) Skibe bygget før den 1. september 1984 må fortsat transportere farligt gods i overensstemmelse med de regler, der var gældende på skibets byggetidspunkt. Sådanne skibe skal imidlertid opfylde bestemmelserne i IMDG-kodens kapitel 7.4. (3) En attestationsskrivelse udstedt i overensstemmelse med »Memorandum om transport af farligt gods på ro/ro-skibe i Østersøområdet« anses for at opfylde (ækvivalere) undtagelsesbestemmelsen i IMDG-kodens kapitel 7.4.5.7.