Teknisk forskrift om transport af farligt gods i henhold til »Memorandum om transport af farligt gods med ro/ro-skibe i Østersøområdet«

Som alternativ til bestemmelserne i »International Maritime Dangerous Goods Code« (IMDG-koden) kan transport af farligt gods med ro/ro-skibe ske i henhold til bestemmelserne i »Memorandum om transport af farligt emballeret gods med ro/ro-skibe i Østersøområdet«, udarbejdet i Riga fra den 18. til den 20. juni 2002. Memorandummet er optrykt som bilag.

For ro/ro-skibe med en tonnage under 300 BT i indenrigsfart skal Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde vurdere det pågældende skibs konstruktion, fartsområde m.v., forinden tilladelse til transport af farligt gods meddeles.

Et eksemplar af det i § 1 nævnte memorandum skal findes om bord i skibe, der transporterer farligt gods efter dette regelværk. Dette udelukker ikke brug af elektronisk medium under forudsætning af, at memorandummet kan læses om bord.

Overtrædelse af bestemmelserne i det i § 1 nævnte memorandum og af § 2 straffes med bøde eller fængsel i indtil 1 år.

Straffen kan stige til fængsel i indtil 2 år, hvis der

Det skal betragtes som en særlig skærpende omstændighed, at der for unge under 18 år er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor, jf. stk. 2, nr. 1.

Sker der ikke konfiskation af udbytte, som er opnået ved overtrædelsen, skal der ved udmåling af bøde, herunder tillægsbøde, tages særligt hensyn til størrelsen af en opnået eller tilsigtet økonomisk fordel.

1. ved overtrædelsen er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor,

1. tidligere er afgivet forbud eller påbud for samme eller tilsvarende forhold eller

1. ved overtrædelsen er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre.

Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel.

Forskriften træder i kraft den 1. januar 2003.

Teknisk forskrift nr. 2 af 8. marts 2002 om transport af farligt gods i skibe i henhold til bestemmelserne i »Memorandum om transport af farligt gods med ro/ro-skibe i Østersøområdet« ophæves.

§ 5 transport. af transportenheder (CTU’s)

§ 6 stuvning. og adskillelse (separation) mellem transportenheder (CTU’s)

§ 7 afsenderens. særlige forpligtigelser

§ 8 særlige. skibskrav

RID / ADR/ IMDG klassifikationskode (inddelinger, forenelighedsgrupper)

Lastskibe eller passagerskibe, som ikke medfører

flere end 12 passagerer

1.1B, 1.2B

1.1C, 1.2C, 1.3C, 1.1D, 1.2D, 1.5D, 1.1E, 1.2E, 1.1G, 1.2G, 1.3G, 1.6N

1.1A, 1.1F, 1.2F

1.2H, 1.3H

1.1J, 1.2J, 1.3J

1.1L, 1.2L, 1.3L

1.4C, 1.4D, 1.4E, 1.4G

Ikke brandfarlige ugiftige gasser

Emballagegruppe III

UN nummer 1944, 1945, 2254, 2623

Organiske peroxider

Forskellige farlige stoffer og genstande

Søfartsstyrelsen, den 28. november 2002, den 28. november 2002

/Christian Breinholt Svend Karstensen/

Bilag

MEMORANDUM

Version

Riga den 18. til 20. juni 2002

om

transport af emballeret farligt gods med skibe i Østersøområdet i henhold til »The International Maritime Dangerous Goods Code« (IMDG-koden), bestemmelserne i »The International Order for the Carriage of Dangerous Goods by Rail« (RID) og »The European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road« (ADR).

Udgivet af Søfartsstyrelsen

1. udgave

2003

Principielt skal transport af farligt gods til søs foregå i overensstemmelse med reglerne i SOLAS og »The International Maritime Dangerous Goods Code« (IMDG-koden). Dette Memorandum fastlægger de særlige regler, som farligt gods, der er omfattet af bestemmelserne i »The International Order for the Carriage of Dangerous Goods by Rail« (RID) og »The European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road« (ADR), kan transporteres efter om bord på ro/ro-skibe i Østersøen. IMDG-koden skal være udgangspunkt for hvert led i transporten.

§ 1 Anvendelsesområde

(1) Disse regler kan anvendes som et alternativ til IMDG-koden på alle ro/ro-skibe inden for den egentlige Østersø, den Botniske Bugt, den Finske Bugt og indsejlingen til Østersøen afgrænset i nord af linien Skagen-Lysekil, forudsat at de efterfølgende bestemmelser er opfyldt.

(2) Ro/ro-skibe, som har fået udstedt en attestationsskrivelse (letter of compliance) i henhold til § 8 herunder (eller § 7 i et tidligere memorandum), tillades på samme rejse at medføre transportenheder (Cargo Transport Units CTU’s) med farligt gods, som enten opfylder bestemmelserne i RID/ADR eller IMDG-koden.

(3) Farligt gods, som enten opfylder bestemmelserne i RID/ADR eller IMDG-koden, kan lastes i den samme transportenhed under iagttagelse af § 4.

§ 2 Definitioner

(1) De anvendte ord og vendinger i dette Memorandums engelske udgave refererer til IMDG-kodens definitioner med undtagelse af de nedenfor under 2 5 anførte.

(2) Skibets reder har samme betydning som »Rederi« i ISM-koden. (Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel IX, regel 1, stk. 2).

(3) Stuvning på dæk betyder stuvning på vejrdæk.

(4) Stuvning under dæk betyder stuvning på et åbent ro/ro dæk og/eller på et lukket ro/ro dæk.

(5) Et område med lav bølgehøjde er et havområde, hvor den signifikante bølgehøjde ikke overskrider 2,3 meter mere end 10% af året. Den signifikante bølgehøjde defineres i overensstemmelse med »Aftale om særlige stabilitetskrav for ro/ro passagerskibe i fast international rutefart mellem, til eller fra havne i Nordvesteuropa og Østersøen« af 28. februar 1996 (i daglig tale Stockholm aftalen). (Søfartsstyrelsens tekniske forskrift nr. 2 af 3. marts 1998 om særlige stabilitetskrav for ro/ro skibe med vand på dæk (bilag 1)). Sejlads i andre havområder kan af de involverede kompetente myndigheder anses for sejlads i områder med lav bølgehøjde, hvis den samme grad af sikkerhed kan tilsikres.

(6) De kompetente myndigheder er i henhold til disse bestemmelser:

Danmark: Søfartsstyrelsen

Vermundsgade 38 C

DK-2100 København Ø

Email: info@dma.dk

Estland: Estonian Maritime Administration

Maritime Safety Department

Valge 4

EST-11413 Tallinn

Email: mot@vta.ee

Finland: Finnish Maritime Administration

P.O. Box 171

SF-00181 Helsinki

Email: keskuhallinto@fma.fi

Letland: Maritime Administration of Latvia

5 Trijádibas iela

LV-1048 Riga

Email: info@lja.bkc.lv

Litauen: Maritime Safety Administration

Janonio 24

LT-5800 Klaipeda

Email: msa@msa.lt

Polen

Str. Chalubinskiego 4/6

PL-00928 Warsaw

Email: nawigacja@ums.gov.pl

Sverige: Swedish Maritime Administration

Maritime Safety Inspectorate

SE-601 78 Norrköping

Email: inspektion@sjofartsverket.se

Tyskland: Federal Ministry of Transport, Building and Housing

Postfach 20 01 00

D-53170 Bonn

Email: Ref-A44@BMVBW.bund.de

§ 3 Transport af farligt gods

(1) Farligt gods, der er klassificeret, emballeret, mærket, dokumenteret og sammenlæsset på eller i en transportenhed eller på eller i en lastenhed i overensstemmelse med bestemmelserne i RID/ADR eller IMDG-koden, kan transporteres i overensstemmelse med reglerne i dette Memorandum.

(2) Anvendelse af emballeringsforskrift R001 i RID/ADR er kun tilladt i havområder med lav bølgehøjde.

(3) Tanke skal enten opfylde bestemmelserne i kapitel 4.2 i RID/ADR eller IMDG-koden med seneste ændringer eller bestemmelserne i kapitel 4.3 i RID/ADR med seneste ændringer. Tanke med fri afluftning (åbne luftrør) må ikke transporteres om bord på danske ro/ro-skibe.

§ 4 Lastning og mærkning af transportenheder (CTU’s)

(1) Kolli (emballager, storemballager eller IBC’s) indeholdende farligt gods skal være adskilt (separeret) i transportenheden i overensstemmelse med reglerne i IMDG-koden. Ved sejlads i havområder med lav bølgehøjde kan kolli i separationskategori 1 og 2 i tabellen i kapitel 7.2.1.16 i IMDG-koden dog sammenlæsses i samme transportenhed.

(2) Mærkning af transportenheder indeholdende farligt gods skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i IMDG-koden eller RID/ADR, jævnfør § 5. Transportenheder skal være mærket »Marine Pollutant«, hvis dette er krævet i IMDG-koden.

§ 5 Transport af transportenheder (CTU’s)

Transportenheder indeholdende farligt gods kan transporteres om bord på ro/ro skibe i overensstemmelse med følgende regler:

(1) En container-/køretøjspakkeattest (CTU packing certificate) skal udstedes til hver transportenhed indeholdende farligt gods. Udformningen af container-/køretøjspakkeattesten skal være i overensstemmelse med IMO/ILO/UN ECE retningslinjer for pakning af transportenheder, som anført i § 9, stk. 2 (jævnfør IMDG-kodens kapitel 5.4.2 og det supplerende bind til IMDG-kodens kapitel 4.4.2). Ved sammenlæsset last i havområder med lav bølgehøjde, som anført i § 4, stk.1, sidste punktum, skal det af container-/køretøjspakkeattesten fremgå, at reglerne for sammenlæsning er overholdt. På container-/køretøjspakkeattesten skal der i sådanne tilfælde anføres »sammenlæsset i overensstemmelse med reglerne om transport af emballeret farligt gods med ro/ro skibe i Østersøområdet«.

(2) Når farligt gods transporteres i transportenheder i overensstemmelse med kapitel 3.4 i RID/ADR, skal afsenderen eller dennes repræsentant give skibets fører følgende information om det gods, der skal transporteres: »Farligt gods i begrænsede mængder af klasse/klasser ... «.

Når farligt gods transporteres i transportenheder i overensstemmelse med kapitel 1.1.3.1, 1.1.3.2 eller 1.1.3.4 i RID/ADR, skal afsenderen eller hans repræsentant informere skibets fører om, at disse bestemmelser anvendes på transporten.

(3) Transportenheder indeholdende farligt gods efter bestemmelserne i kapitel 1.1.3.4, 1.1.3.5 og 1.1.3.6 i ADR skal fra transportenhederne lastes på et ro/ro skib og, indtil de igen losses, på for- og bagenden være forsynet med orange skilte, som beskrevet i kapitel 5.3 i ADR. Den person, der afleverer transportenheden til overførsel med et ro/ro skib, er ansvarlig for, at transportenheden er forsynet med sådanne skilte.

§ 6 Stuvning og adskillelse (separation) mellem transportenheder (CTU’s)

(1) Adskillelsen mellem transportenheder skal være i overensstemmelse med IMDG-kodens regler. Ved sejlads i havområder med lav bølgehøjde kræves der dog ikke nogen adskillelse mellem separationskategori 1 og 2 i tabellen i kapitel 7.2.4.2 i IMDG-koden.

(2) Følgende planer skal anvendes ved stuvning af transportenheder indeholdende farligt gods:

Plan 1

Stuveplan for transportenheder (CTU’s) med emballeret farligt gods i klasse 1. Bemærk: Stuvning skal også være i overensstemmelse med skibets godkendelsesdokument, SOLAS 1974, II-2/19 eller den attestationsskrivelse, som er nævnt i § 8 i dette Memorandum.

) Jernbanespor og stuveområder ud mod skibssiden må ikke anvendes.

) Nettomængden af eksplosiver må ikke overstige 2,5 tons.

1. Undtagelser tillades for en total nettomængde eksplosiver, hvis den ikke overstiger 5 kg per skib.

1. Undtagelser tillades for en total nettomængde eksplosiver, hvis den ikke overstiger 10 kg per skib.

Bemærkninger:

Det er tilladt at transportere eksplosive artikler til redningsformål på passagerskibe, hvis den totale nettomasse af eksplosiver i disse artikler ikke overstiger 50 kg per skib.

Plan 2

Stuveplan for transportenheder (CTU’s) lastet med emballeret farligt gods i klasserne 2 til 9. Bemærk: Stuvning skal også være i overensstemmelse med skibets godkendelsesdokument, SOLAS 1974, II-2/19 eller den attestationsskrivelse, som er nævnt i § 8 i dette Memorandum.

Noter til plan 2

1. Når transport af ferrosilicium, UN 1408 [punkt 15 (c)] sker i bulkladning eller i containere, i køretøjer på vej eller på jernbane, i tankcontainere eller i aftagelige tanke, tillades dette kun, når transporten og ladningen følges af et certifikat, der bekræfter, at lasten blev opbevaret under tag, men ude i det fri, og at partikelstørrelsen er repræsentativ for ladningen.

1. Foruden bestemmelserne i RID/ADR skal stuvningsforeskrifterne i IMDG-kodens kapitel 7.7 også være opfyldt i forbindelse med disse stoffer.

1. Nedkølede gasser i henhold til ADR eller stuvekategori »D« i IMDG-koden er ikke tilladt.

) Det totale antal passagerer, inklusiv lastbilchauffører og deres medhjælpere, må ikke overstige 1 per 1 meters skibslængde.

Bemærkninger

A Hvis stuvning af farligt gods ikke er tilladt for eet stof i en transportenhed (CTU) lastet med blandet gods i henhold til plan 2, må den pågældende transportenhed (CTU) ikke lastes i dette område.

B Transport af stoffer nævnt i SP 900 i IMDG-koden er ikke tilladt.

C Hvis denne plan forbyder stuvning af farligt gods, men en tilsvarende stuvning er tilladt i henhold til IMDG-koden, kan stuvekriterierne i IMDG-koden anvendes i stedet.

§ 7 Afsenderens særlige forpligtigelser

Afsenderen skal ud over de oplysninger, som kræves i henhold til bestemmelserne i RID/ADR, sikre, at farligt gods, der er klassificeret som »Marine Pollutant«, kan identificeres som sådant.

§ 8 Særlige skibskrav

(1) Skibe bygget efter den 1. september 1984, men før den 1. juli 2002, skal med hensyn til konstruktion og udstyr opfylde kravene i SOLAS 1974, regel II-2/54, som ændret. Skibe bygget den 1. juli 2002 eller senere skal opfylde bestemmelserne i SOLAS 1974, regel II-2/19, som ændret. Skibets godkendelsesdokument skal indeholde et tillæg med angivelse af, hvilke klasser af farligt gods der må lastes i skibets forskellige lastrum.

(2) Skibe bygget før den 1. september 1984 må fortsat transportere farligt gods i overensstemmelse med de regler, der var gældende på skibets byggetidspunkt. Sådanne skibe skal imidlertid opfylde bestemmelserne i IMDG-kodens kapitel 7.4.

(3) En attestationsskrivelse udstedt i overensstemmelse med »Memorandum om transport af farligt gods på ro/ro-skibe i Østersøområdet« anses for at opfylde (ækvivalere) undtagelsesbestemmelsen i IMDG-kodens kapitel 7.4.5.7.

§ 9 Tillægsbestemmelser

(1) Transportenheder (CTU’s) med farligt gods skal være sikret i henhold til den af Administrationen godkendte »Cargo Securing Manual«, inden rejsen påbegyndes. IMO Resolution A.581(14) af 20. november 1985 skal i den forbindelse overholdes. Transportenheder uden muligheder for surring kan ikke forventes overført i henhold til bestemmelserne i dette Memorandum.

(2) Principperne i IMO/ILO/UN/ECE »Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTU’s)« skal finde anvendelse på alle transportenheder.

(3) Ro/ro-skibe skal være forsynet med nyeste udgaver af:

• Den internationale kode for transport af farligt gods (IMDG-koden); »International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code)«;

• Nødprocedurer for skibe, der transporterer farligt gods; »Emergency Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods (EmS)«;

• Vejledning i medicinsk førstehjælp ved uheld, hvor farligt gods er involveret; »Medical First Aid Guide (MFAG)«.

• Reglerne for international transport af farligt gods med jernbane; »The International Order for the Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID)«, og/eller Europæisk konvention om international transport af farligt gods ad vej; »The European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR)« bilag A og B, afhængigt af, om der transporteres jernbanegods og/eller transportenheder omfattet af ADR.

(4) Skibets reder skal sikre, at de personer, der er udpeget og involveret i transporten af transportenheder i overensstemmelse med reglerne i dette Memorandum har indgående kendskab til anvendelsen af de foreskrevne regler gennem instruktion og opdateret træning; dette gælder i særdeleshed anvendelsen af bestemmelserne i ADR og RID. Skibets reder skal sikre, at personer, der er instrueret og trænet i brugen og anvendelsen af dette memorandum, har et bevis, der dokumenterer denne træning og instruktion.

(5) Den kompetente myndighed kan give dispensationer fra bestemmelserne i dette Memorandum for en periode på op til et år under forudsætning af, at samme sikkerhedsniveau samlet set er til stede. De øvrige deltagerlande i Memorandummet skal underrettes om sådanne dispensationer.

(6) De kompetente myndigheder, der er oplistet i § 2, bør foranstalte, at der afholdes et forholdsmæssigt antal kontrolsyn i forbindelse med anvendelsen af dette Memorandum. Ved kontrolsyn bør der anvendes en checkliste. De kompetente myndigheder kan aftale fælles kontrolsyn. Kontrolsyn skal tidsmæssigt ikke overskride en rimelig længde.

(7) Resultaterne af kontrolsynene skal gennemgås i forbindelse med de konferencer, hvor Memorandummet forhandles, og fremsendes til de kompetente myndigheder nævnt i § 2.

§ 10 Overgangsbestemmelser

Transportenheder må stuves under dæk om bord på ro/ro skibe indtil den 31. december 2003 i henhold til bestemmerne i § 7 i Memorandum om transport af farligt gods med ro/ro-skibe i Østersøområdet version Würzburg (9. udgave af Memorandum om transport af farligt gods på ro/ro-skibe i Østersøområdet). Denne stuvning skal være i overensstemmelse med den godkendelse, den kompetente myndighed har givet til sådan stuvning før den 31. december 2002.

§ 11 Ikrafttrædelsesbestemmelse

(1) Dette Memorandum skal træde i kraft senest den 1. januar 2003. Det erstatter det hidtidige Memorandum version Rønne 1998, som ændret i Würzburg fra den 24. til den 26. august 1999.

(2) Den engelsk- og den tysksprogede udgave af dette Memorandum har ens gyldighed.