Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner

§ 1. Bekendtgørelsen fastsætter regler for kortlægning af ekstern støj fra visse infrastrukturanlæg og i større, samlede byområder og for udarbejdelse af støjhandlingsplaner for disse anlæg og byområder. Formålet med kortlægning af den eksterne støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner er at skabe et grundlag for at undgå, forebygge eller begrænse de skadelige virkninger, herunder gener, der skyldes eksponering for ekstern støj, samt at opretholde støjmiljøets kvalitet der, hvor den er acceptabel. Bekendtgørelsen fastsætter også regler, der skal sikre, at oplysninger om ekstern støj og dens virkninger stilles til rådighed for offentligheden. Stk. 2. Bekendtgørelsen omfatter ekstern støj, som mennesker udsættes for navnlig i bebyggede områder, i offentlige parker eller stilleområder i større, samlede byområder, i stilleområder i det åbne land, nær skoler, hospitaler og andre støjfølsomme bygninger og områder. Stk. 3. Bekendtgørelsen omfatter ikke ekstern støj, der forårsages af den udsatte person selv, støj fra hjemlige gøremål, fra naboer, støj på arbejdspladsen, støj i transportmidler eller støj, der skyldes militære aktiviteter i militærområder.

§ 2. I denne bekendtgørelse forstås ved:

1. Ekstern støj: Uønsket eller skadelig udendørs lyd fremkommet ved menneskers aktiviteter, herunder støj fra transport, vej-, jernbane- eller flytrafik og fra (i)-mærkede virksomheder, jf. bilag 1 i bekendtgørelse om godkendelse af listevirksomhed.
2. Infrastrukturanlæg: Veje, jernbaner, flyvepladser og lufthavne.
3. Skadelige virkninger: Negativ påvirkning af menneskers sundhed.
4. Grænseværdi: En værdi, hvis overskridelse får de ansvarlige myndigheder til at overveje eller indføre støjdæmpende foranstaltninger.
5. Gene: Den gennemsnitlige grad af gener fra ekstern støj som fastlagt ved f.eks. befolkningsundersøgelser eller vurderet ved at sammenligne grænseværdi og støjniveau.
6. Større vej: En regional, national eller international vej, hvor der passerer over 3 mio. køretøjer om året, og hvor staten eller Sund- og Bælt Holding A/S er ansvarlig for driften af vejen.
7. Større jernbane: En jernbane, hvor der passerer over 30.000 tog om året.
8. Større lufthavn: En civil lufthavn med mere end 50.000 operationer om året (en operation er en start eller en landing), dog ikke medregnet træningsoperationer med små fly.
9. Større, samlet byområde: Et afgrænset byområde med et indbyggertal på over 100.000 personer.
10. Hovedstadsområdet: Det samlede område med kommunerne: København, Frederiksberg, Tårnby, Hvidovre, Rødovre, Gladsaxe, Gentofte, Lyngby-Taarbæk, Herlev, Ballerup, Glostrup, Brøndby, Vallensbæk og Albertslund.
11. Stilleområde i et større, samlet byområde: Et område, som er afgrænset af kommunalbestyrelsen, og som f.eks. ikke fra nogen støjkilde udsættes for en L den -værdi, der ligger over en bestemt værdi, som fastlægges af miljø- og fødevareministeren.
12. Stilleområde i det åbne land: Et område afgrænset af kommunalbestyrelsen, som ikke belastes af støj fra trafik, industri eller fritidsaktiviteter, og hvor det i den overvejende del af tiden er naturens egne lyde, der dominerer.
13. Støjindikator: Et fysisk mål til beskrivelse af ekstern støj, som har sammenhæng med en skadelig virkning. Der opereres med to støjindikatorer i denne bekendtgørelse; L den og L night .
14. L den : Dag-aften-nat-værdien i decibel (dB) beregnes efter følgende formel: L den = 10log 1/24 (1210 Lday/10 + 310 Levening+5/10 + 910 Lnight+10/10 ) hvor L day er det A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau som defineret i ISO 1996-2: 1987 og bestemt over alle dagperioder i et år, L evening er det A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau som defineret i ISO 1996-2: 1987 og bestemt over alle aftenperioder over et år, og L night er det A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau som defineret i ISO 1996-2: 1987 og bestemt over alle natperioder i et år. Dagperioden er tidsrummet kl. 07 – 19, aftenperioden er tidsrummet kl. 19 – 22, og natperioden er tidsrummet kl. 22 – 07.
15. Støjkort: Et kort bestemt til samlet vurdering af støjeksponeringen i et bestemt område fra forskellige støjkilder eller generelle prognoser for det pågældende område. Støjkort er en samlet betegnelse for et grafisk støjkort og opgørelser af støjbelastningen.

§ 6. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelse af støjkort for det statslige jernbanenet, den københavnske metro samt jernbanenettet ejet direkte eller indirekte, helt eller delvist af Sund og Bælt Holding A/S. Stk. 2. Trafikselskabet er ansvarligt for udarbejdelse af støjkort for privatbaner. Stk. 3. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er desuden ansvarlig for udarbejdelsen af separate støjkort for det statslige jernbanenet i de større samlede byområder.

Større lufthavne

§ 11. Kommunalbestyrelsen er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for vejtrafik, der bidrager til støjen i det større, samlede byområde og i hovedstadsområdet. Kommunalbestyrelsen er tillige ansvarlig for udarbejdelse af støjkort for de virksomheder, lufthavne og flyvepladser, der bidrager til støjen i det større, samlede byområde i de tilfælde, hvor kommunalbestyrelsen er godkendelsesmyndighed i medfør af kapitel 5 i lov om miljøbeskyttelse. Stk. 2. Godkendelsesmyndigheden efter kapitel 5 i lov om miljøbeskyttelse for de øvrige virksomheder og lufthavne, som bidrager til støjen i det større, samlede byområde, er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for disse virksomheder og lufthavne. Stk. 3. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelse af støjkort for det statsejede jernbanenet, som bidrager til støjen i det større, samlede byområde, samt for udarbejdelse af støjkort for den københavnske metro. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelse af støjkort for jernbanenettet ejet direkte eller indirekte, helt eller delvist af Sund og Bælt Holding A/S. Trafikselskaberne er ansvarlige for udarbejdelse af støjkort for det privatejede jernbanenet, som bidrager til støjen i det større, samlede byområde. Stk. 4. Transport-, Bygnings, og Boligministeriet stiller de nødvendige oplysninger til rådighed for kommunalbestyrelsens arbejde med at udarbejde støjkort for de statsejede veje efter stk. 1.

Fælles bestemmelser for støjkort

§ 14. Støjkort skal være klare, forståelige og lettilgængelige. Der skal indgå en oversigt over de vigtigste punkter i støjkortet. Stk. 2. Støjkort for et større, samlet byområde skal mindst indeholde:

1. En generel beskrivelse af de veje, jernbaner, lufthavne og flyvepladser samt virksomheder, der indgår i støjkortet.
2. En oversigt over det anslåede antal boliger og antal personer, der bor i boliger, der udsættes for en støjbelastning i hvert af følgende intervaller: 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og > 75 dB anført for vejtrafik, togtrafik, flytrafik og virksomheder hver for sig. Støjbelastningen udtrykkes ved L den i dB beregnet i både 1,5 og 4 meters højde over terræn ved den mest støjbelastede facade. Hvis der foreligger tal for det, og det er relevant, anslås i ovennævnte kategorier antallet af boliger samt personer, der bor i boliger med særlig isolering mod den pågældende støj, samt antallet af boliger, og hvor mange personer der bor i boliger med en stille facade.
3. En oversigt over det anslåede antal boliger og antal personer, der bor i boliger, der udsættes for en støjbelastning i hvert af følgende intervaller: 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB og > 70 dB anført for vejtrafik, togtrafik, flytrafik og virksomheder hver for sig. Støjbelastningen udtrykkes ved L night i dB beregnet i både 1,5 og 4 meters højde over terræn ved den mest belastede facade. Hvis der foreligger tal for det, og det er relevant, anslås i ovennævnte kategorier antallet af boliger samt personer, der bor i boliger med særlig isolering mod den pågældende støj, herunder antallet af boliger samt personer, der bor i boliger med en stille facade.
4. En grafisk præsentation af støjzonerne i intervallerne 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og > 75 dB, beregnet som L den i både 1,5 og 4 meters højde, og en grafisk præsentation af støjzonerne i intervallerne 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB og > 70 dB, beregnet som L night i både 1,5 og 4 meters højde. Der udarbejdes separate kort for vejtrafik, togtrafik, flytrafik og virksomheder hver for sig. Stk. 3. Støjkort for større veje, større jernbaner og større lufthavne skal mindst indeholde:
5. En generel beskrivelse af de større veje, større jernbaner og større lufthavne, der indgår i støjkortet.
6. En beskrivelse af omgivelserne: større, samlede byområder, byer, landsbyer, åbent land eller lignende, oplysninger om arealanvendelse, samt andre væsentlige støjkilder.
7. En oversigt over anslåede antal boliger og antal personer, der bor i boliger uden for større, samlede byområder, der udsættes for en støjbelastning i hvert af følgende intervaller: 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og > 75 dB, anført for vejtrafik, togtrafik og flytrafik hver for sig. Støjbelastningen udtrykkes ved L den i dB beregnet i både 1,5 og 4 meters højde over terræn ved den mest støjbelastede facade. Hvis der foreligger tal for det, og det er relevant, anslås i ovennævnte kategorier antallet af boliger, samt hvor mange personer der bor i boliger med særlig isolering mod den pågældende støj og antallet af boliger, samt hvor mange personer der bor i boliger med en stille facade.

1. En oversigt over anslåede antal boliger og antal personer, der bor i boliger uden for større, samlede byområder, der udsættes for en støjbelastning i hvert af følgende intervaller: 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB og > 70 dB anført for vejtrafik, togtrafik og flytrafik hver for sig. Støjbelastningen udtrykkes ved L night i dB beregnet i både 1,5 og 4 meters højde over terræn ved den mest belastede facade. Hvis der foreligger tal for det, og det er relevant, anslås antallet af boliger, samt hvor mange personer i ovennævnte kategorier der bor i boliger med særlig isolering mod den pågældende støj, og hvor mange personer der bor i boliger med en stille facade.
2. Det samlede areal (i km 2 ) af de områder, der udsættes for L den -værdier i intervallerne 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og > 75 dB, beregnet i 4 meters højde. Derudover skal det anslås, hvor mange boliger og personer der i alt befinder sig i disse områder. I tallene skal større, samlede byområder medregnes.
3. En grafisk præsentation af støjzonerne i intervallerne 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og > 75 dB, beregnet som L den i både 1,5 og 4 meters højde, og en grafisk præsentation af støjzonerne i intervallerne 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB og > 70 dB, beregnet som L night i både 1,5 og 4 meters højde. De grafiske præsentationer skal være påført oplysninger om landsbyer, byer og større, samlede byområder inden for støjzonerne.

§ 24. Følgende myndigheder og selskaber er ansvarlige for udarbejdelse af støjhandlingsplaner i større, samlede byområder:

1. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet for de større veje, som Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for i medfør af § 4, stk. 2.
2. Kommunalbestyrelsen for stilleområder og for de veje, virksomheder, lufthavne og flyvepladser, som kommunalbestyrelsen er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for i medfør af § 11, stk. 1.
3. Godkendelsesmyndigheden for de øvrige virksomheder og lufthavne, som godkendelsesmyndigheden er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for i medfør af § 11, stk. 2.
4. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet for det statsejede jernbanenet, som Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for i medfør af § 11, stk. 3.
5. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet for den københavnske metro, som Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelsen af støjkort for i medfør af § 11, stk. 3.
6. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet for jernbanenettet ejet direkte eller indirekte, helt eller delvist af Sund og Bælt Holding A/S, som Transport-, Bygnings- og Boligministeriet er ansvarlig for udarbejdelse af støjkort for i medfør af § 11, stk. 3.
7. Trafikselskabet for det privatejede jernbanenet, som trafikselskabet er ansvarlig for udarbejdelse af støjkort for i medfør af § 11, stk. 3.

Fælles bestemmelser

§ 25. En støjhandlingsplan skal være klar, forståelig og lettilgængelig. Støjhandlingsplanen skal omfatte en periode på fem år og skal mindst indeholde oplysninger om følgende:

1. En oversigt over de vigtigste punkter i støjhandlingsplanen.
2. En beskrivelse af det større, samlede byområde, de større veje, større jernbaner og større lufthavne og eventuelle stilleområder samt andre støjkilder, der er taget hensyn til.
3. De ansvarlige myndigheder og det retlige grundlag.
4. Alle gældende grænseværdier.
5. Resumé af støjkortene.
6. En vurdering af det anslåede antal personer og boliger, der udsættes for støj i de støjkortlagte intervaller, og en indkredsning af de problemer og situationer, der skal forbedres, samt en prioritering heraf.
7. En beskrivelse af alle allerede indførte støjbekæmpelsesforanstaltninger og alle projekter, som forberedes.
8. Foranstaltninger, som de ansvarlige myndigheder agter at træffe i de følgende fem år, herunder alle foranstaltninger til beskyttelse af stilleområder.
9. Skøn over den forventede nedbringelse af antallet af støjbelastede personer og boliger (om muligt opgjort med hensyn til færre gener, søvnforstyrrelser, helbredseffekter mv.).
10. Strategi på lang sigt.
11. Finansielle oplysninger (hvis de er tilgængelige): Budgetter, omkostningseffektivitetsanalyse og cost-benefitanalyse.
12. Påtænkte tiltag til evaluering af gennemførelsen og resultaterne af støjhandlingsplanen.
13. Referat af den offentlige høring af forslaget til støjhandlingsplanen. Stk. 2. Foranstaltninger, jf. stk. 1, nr. 8, i støjhandlingsplanen udvælges og prioriteres af den myndighed, der er ansvarlig for udarbejdelse af handlingsplanen. Ved valg og prioritering kan støjberegningsmodellen Nord2000 anvendes, såfremt foranstaltningerne adresserer støjproblemer, der er identificeret ved støjkortlægningen.

§ 29. Den myndighed eller det selskab, der har udarbejdet et forslag til støjhandlingsplan, sørger for offentlig annoncering heraf. Annoncering kan udelukkende ske digitalt på myndighedens eller selskabets hjemmeside. Annonceringen skal indeholde oplysning om, hvor relevante støjkort er tilgængelige. Stk. 2. Annoncering skal ske mindst tre måneder inden, fristen for udarbejdelse af støjhandlingsplanen udløber. Stk. 3. Den myndighed eller det selskab, der er ansvarlig for den offentlige høring, fastsætter en frist på mindst otte uger for afgivelse af høringssvar.

Information til offentligheden

§ 30. Støjkort skal gøres offentligt tilgængelige via de respektive hjemmesider senest fire uger efter, at Miljøstyrelsen har offentliggjort det samlede støjkort. Dette kan ske ved at linke til Miljøstyrelsens hjemmeside. Stk. 2. Den kommunalbestyrelse eller den myndighed eller det selskab, der er ansvarlig for den offentlige høring af den samlede støjhandlingsplan, er ansvarlig for, at der senest fire uger efter færdiggørelsen sker offentlig annoncering af støjhandlingsplanen. Annoncering kan udelukkende ske digitalt på den respektive hjemmeside. Annonceringen skal indeholde oplysning om, hvor relevante støjkort er tilgængelige. Stk. 3. Støjhandlingsplaner skal sendes til Miljøstyrelsen senest fire uger efter, at de er offentliggjort.

Internationalt samarbejde

§ 32. Bekendtgørelsen træder i kraft den 31. december 2018. Stk. 2. Bekendtgørelse nr. 1065 af 12. september 2017 om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner ophæves. Stk. 3. Bekendtgørelsen finder ikke anvendelse på støjhandlingsplaner, som skulle være udarbejdet før bekendtgørelsens ikrafttræden. For udarbejdelsen af sådanne støjhandlingsplaner finder reglerne i bekendtgørelse nr. 1065 af 12. september 2017 om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner fortsat anvendelse.

Miljø- og Fødevareministeriet /Jakob Ellemann-Jensen / Søren Bukh Svenningen/

Bilag 1 Tekniske krav til indrapportering af fysiske data jf. § 3, stk. 2, § 5, stk. 2, § 7, stk. 3 og § 9, stk. 2.

Tekniske krav til indrapportering af fysiske data for større veje, jernbaner, lufthavne og større samlede byområder samt hovedstadsområdet udpeget til strategisk kortlægning af støj jf. § 3, stk. 2, § 5, stk. 2, § 7, stk. 3 og § 9, stk. 2. B1. 1 Data sendes til Miljøstyrelsen på en af følgende måder:

1. E-mail (max 100 MB) eller digital post (max 10 MB) – sendes til Miljøstyrelsens hovedpostkasse: mst@mst.dk
2. Digitalt overført – upload af data til Miljøstyrelsens støj ftp-site, som findes på Miljøstyrelsens hjemmeside www.mst.dk
3. Digitalt på fysisk medie (USB) - sendes til Miljøstyrelsen, Haraldsgade 53, 2100 København Ø. Mrk. ”Støjkortlægning (årstal) - udpeget til strategisk kortlægning af støj – navn myndighed”. Indrapportering af data sker ved at indsende datasæt for de i bekendtgørelsen nævnte veje, jernbaner, lufthavne og byområder. Datasæt skal overholde de specifikationer, som er angivet i vejledningen ”Delivery guide for Environmental Noise Data: DF1_DF5: Major roads, major railways, major airports and agglomerations designated by the MS”, som findes på Miljøstyrelsens hjemmeside www.mst.dk . Datasættet skal være i GIS-format ESRI Shapefiler. Data skal leveres i koordinatsystem og projektion ETRS89/UTM zone 32N (svarende til EPSG: 25832) . 1 International kode for projektionsangivelse, EPSG er en forkortelse for European Petroleum Survey Group. B. 2 - B1. 5 nedenfor er noter til vejledningens afsnit 4 og 5. Afsnit 4 omhandler specifikationerne for tabelformat og indhold, mens afsnit 5 omhandler specifikationerne for det geografiske format. B1. 2 For større, samlede byområder samt hovedstadsområdet Antal indbyggere i de større samlede byområder og hovedstadsområdet jf. vejledningens afsnit 4.1. B1. 3 For større veje Tabel 1.1 Noter vedr. følgende oplysninger jf. vejledningens afsnit 4.2: Indhold Eksempel på indhold Forklaring Entydig kode for den rapporterende myndighed som defineret v v = Vejmyndighed EU-vej ID E20 Europavejsrute National vej ID 3 Nationale vejnummer National vej navn Amagermotorvejen Vejnavn Årlig trafikmængde x antal Antal biler Unik vej ID DK_v_rd_00001 Format: DK = Landebetegnelse v = Entydig kode for vejmyndighed rd = road xxxxx = de fem cifre er løbende nummerering Længde af vejstrækninger x km Antal kilometer

B1. 4 For større jernbaner Tabel 1.2 Noter vedr. følgende oplysninger jf. vejledningens afsnit 4.3: Indhold Eksempel på indhold Forklaring Entydig kode for den rapporterende myndighed som defineret b b = Banemyndighed National bane ID1 National bane nummer National bane ID2 National bane nummer Unik bane ID DK_b_rl_00001 Format: DK = Landebetegnelse b = Entydig kode for Banemyndighed rl = rail xxxxx = de fem cifre er løbende nummerering Årlig trafikmængde x antal Antal tog Længde af strækninger x km Antal kilometer B1. 5 For større lufthavne Antal operationer om året (en operation er en start eller en landing) jf. vejledningens afsnit 4.4.

Bilag 2 Tekniske krav til støjkortlægning jf. § 7, stk. 2, § 12, stk.1 og § 16, stk. 1

Tekniske krav til indrapportering af støjdata jf. bekendtgørelsens kapitel 3 om større veje, jernbaner, lufthavne, større samlede byområder og hovedstadsområdet samt stilleområder udpeget til strategisk kortlægning af støj jf. kriterierne i bilag 1. Data tilsendes Miljøstyrelsen på en af følgende måder:

1. E-mail (max 100 MB) eller digital post (max 10 MB) – sendes til Miljøstyrelsens hovedpostkasse: mst@mst.dk
2. Digitalt overført – upload af data til Miljøstyrelsens støj ftp-site som findes på Miljøstyrelsens hjemmeside www.mst.dk
3. Digitalt på fysisk medie (USB) - sendes til Miljøstyrelsen, Haraldsgade 53, 2100 København Ø. Mrk. ”Støjkortlægning (årstal) - strategisk støjkortlægning – navn myndighed”. Indrapportering sker ved at indsende datasæt, som omhandler støjkortlægningen af de udpegede veje, jernbaner, lufthavne, byområder samt stilleområder. Data, både den statistiske information for støj (tabeller) og støjkortene (grafiske kort), skal overholde de specifikationer, som er angivet i vejledningen ”Delivery guide for Environmental Noise Data: DF4_DF8: Strategic noise maps for major roads, major railways, major airports and agglomerations”, som findes på Miljøstyrelsens hjemmeside www.mst.dk De geografiske data skal leveres i GIS-formatet ESRI Shapefiler. Data skal leveres i koordinatsystem og projektion Datum ETRS89/UTMzone 32N (svarende til EPSG: 25832) Udover specifikationerne i vejledningen om indrapportering af data for støjbelastningen i 4 meters højde over terræn, skal der også indrapporteres data for støjbelastningen beregnet i 1,5 meters højde over terræn for veje, jernbaner og byområder. B2. 1 Generelle krav Støjkort benyttes her som en fælles betegnelse for grafiske kort med støjzoner og for opgørelser af støjbelastningen, f. eks. i form af antal støjbelastede boliger og personer. Støjkortene skal beskrive situationen i kalenderåret forud for kortlægningsfristerne. De data om driftsforhold (f.eks. trafikoplysninger), der ligger til grund for støjberegningerne, må højst være 3 år gamle. Dette krav omfatter ikke oplysninger om støjudsendelsen (kildedata) fra køretøjer, tog og fly, idet disse indgår som standardiserede værdier i de støjberegningsmetoder, der skal anvendes ved kortlægningerne. Kravet betyder, at den ansvarlige myndighed skal have vurderet og om nødvendigt revideret oplysningerne indenfor de seneste 3 år. Hvis støjkortlægningen påbegyndes inden udløbet af kalenderåret forud for kortlægningsfristen, må beregningerne foretages på baggrund af fremskrevne data fra et (eller flere) af de forudgående tre år.

B2. 2 Generelle principper og datagrundlag for udarbejdelse af støjkort Kortlægning af vej- og jernbanestøj samt flystøj og virksomhedsstøj skal gennemføres ved anvendelse af de fælles EU-støjvurderingsmetoder: ”Common Noise Assessment Methods in the EU” (CNOSSOS-EU) jf. bilag 3. De forskellige typer af støj skal beregnes hver for sig, og de udgør hvert sit støjkort. B2. 2.1 Bestemmelse af L den og L night L den og L night skal bestemmes i både 1,5 og 4 meters højde over terrænet i hele det område, hvor støjniveauet er højere end L den 55 dB og L night 50 dB. Dog skal vejstøj i større, samlede byområder, som omfatter flere kommuner, alene kortlægges frem til kommunegrænserne. B2. 2.2 Kortgrundlag Kortets veldefinerede objekter (dvs. bygninger, bygningshøjder, vejmidter, jernbanemidter m.v.) skal have en geometrisk nøjagtighed, der er mindst lige så god som beskrevet for Kort10 , dvs. at den absolutte middelfejl skal være mindre end 1 meter. Derudover skal nøjagtigheden for generalisering af objekter i det digitale kort være mindst lige så god som for Kort10. 2 Kort10 er en del af TOP10DK, som er betegnelsen for Kort & Matrikelstyrelsens landsdækkende topografiske grundkortdatabase. Til kortlægningen skal der anvendes koordinatsystem og projektion Datum ETRS89/UTM zone 32N (svarende til EPSG: 25832), Eventuelle kortmaterialer, som ligger i andre projektioner, skal konverteres til den ovenfor nævnte projektion inden kortlægningen. Kortlægning i andre projektioner (eksempelvis System 34) og efterfølgende konvertering af resultaterne må ikke anvendes. B2. 2.3 Beregningspræcision De grafiske støjkort for byer og infrastrukturanlæg i byer skal udarbejdes på baggrund af beregninger i et gridnet med en maskestørrelse på højst 10 meter. Det anbefales dog, at der anvendes en maskestørrelse på 5 meter i tæt bymæssig bebyggelse, især hvis støjbelastningen af boliger også bestemmes på basis af beregning i gridnet. I åbne områder uden for bymæssig bebyggelse kan maskestørrelsen øges til maksimalt 30 meter, idet der for kortlægning af flystøj kan accepteres maskestørrelser op til 100 meter. Der kan anvendes både kvadratiske og triangulære gridnet. Det anbefales, at virkningen af alle genstande, som kan påvirke lydens udbredelse, tages med i beregningerne, herunder støjskærme, jordvolde og bygninger. Bygninger kan både skærme for støjen og reflektere den. Højden af afskærmning tæt ved vej eller jernbane skal så vidt muligt fastsættes med en nøjagtighed på 0,25 m, men en mindre nøjagtighed – evt. fastlæggelse af afskærmningen ved skøn – er acceptabel. Højden af bygninger kan bestemmes ved visuel inspektion. Beregning af støjniveauet i lukkede (eller delvis lukkede) gårdrum kan udelades, medmindre det ønskes at afgøre, om der er boliger med stille facader. I mange tilfælde er det tilstrækkeligt at regne terrænet som plant, bortset fra evt. støjskærme. Det gælder især i byområder, hvor afstanden mellem støjkilden (vej eller jernbane) og de støjbelastede boliger i randbebyggelsen normalt er lille.

I åbent land kan risikoen for fejl ved at regne terrænet som plant være større. Hvis terrænet er plant inden for ± 1 m er fejlen ved at regne terrænet for helt plant dog beskeden, og der kan derfor ses bort herfra. Til brug for strategisk støjkortlægning kan det generelt forudsættes, at terrænet er absorberende (G-værdi = 1) uden for byområder og reflekterende (G-værdi = 0) i byområder. Større grønne områder i byen, som for eksempel parker og fodboldbaner, skal dog regnes absorberende (G-værdi = 1). Vandflader regnes som reflekterende. Vejoverflader er reflekterende, mens jernbaneterræn med skærver bedst tilnærmes med absorberende terræn (G-værdi = 0). Ved kortlægning af vejstøj i større, samlede byområder, som består af flere kommuner, skal de enkelte kommuner i byområdet kortlægge støjen i hele kommunen frem til kommunegrænserne, men ikke udenfor disse. Støjbidrag fra veje i nabokommunerne skal derimod medtages i beregningerne, hvis de støjer ind over kommunegrænsen og dermed bidrager til støjen i kortlægningsområdet. Tilsvarende gælder for større, samlede byområder, der udgør en del af en kommune, at eventuelle bidrag fra veje udenfor byområdet skal regnes med. B2. 2.4 Metode til optælling af antal støjbelastede boliger og personer Metoden til optælling af personer er beskrevet i afsnit 2.8 i bilag 3. Det anbefales, at der benyttes data om antal boliger og personer fra BBR. B2. 3 Kortlægning af støj fra veje i større, samlede byområder Kommuner i større, samlede byområder skal kortlægge den samlede vejstøj fra alle veje i kommunen indenfor afgrænsningen af det større, samlede byområde, herunder også støjen fra eventuelle større veje. Kommunen foretager derimod ikke en særskilt kortlægning af støjen fra de større veje. Der ud over skal støjbidrag fra vejtrafik udenfor kommunegrænserne eller udenfor afgrænsningen af byområdet medtages, hvis bidragene har betydning for den samlede støj i byområdet. Veje, som ligger længere fra afgrænsningen end afskæringskriterierne i Tabel B2. 1, giver med sikkerhed ikke betydende støjbidrag. Vejmyndighederne for de pågældende veje skal give de nødvendige trafikoplysninger og andre data til den kommune, der skal støjkortlægge. Tabel B2. 1 Rapportering af trafikdata fra nabokommuner o.l. Vejkategori efter årsdøgntrafik, ÅDT Støjbidrag medregnes for veje indenfor følgende afstand < 500 Kan udelades uanset afstand 500 - 4.000 250 meter 4.000 - 8.000 500 meter 8.000 - 16.000 1.000 meter > 16.000 (ikke motorvej) 2.000 meter Motorvej 4.000 meter Alle trafikale data skal tilvejebringes i relation til dag-, aften- og natperioden og som gennemsnitsværdier for hele året. I situationer, hvor der ikke foreligger trafiktællinger, eller hvor tællematerialet er så gammelt, at det ikke forekommer troværdigt, kan trafikdata baseres på kvalificerede skøn. Trafikmængder og hastigheder i de tre tidsrum skal fastlægges for de kategorier af køretøjer, der er beskrevet i afsnit 2.2 i bilag 3. Der skal anvendes faktiske gennemsnitshastigheder som indgangsdata, disse kan afvige fra de skiltede hastigheder afhængigt af trafikforholdene. Kommunerne kan undlade at kortlægge veje med lav trafikintensitet, hvor støjbelastningen er uvæsentlig.

B2. 4 Kortlægning af støj fra større veje Større veje skal kortlægges både udenfor og indenfor større, samlede byområder med separate støjkort for større veje i de større samlede byområder. Det er den pågældende vejmyndighed, der har ansvaret for at støjkortlægge vejen i det område, hvor støjniveauet er højere end L den 55 dB og L night 50 dB. Der gælder i øvrigt samme krav til opgørelse af trafikdata som ovenfor anført for kortlægning af vejstøj i byområder. B2. 5 Kortlægning af togstøj Større jernbaner skal kortlægges både udenfor og indenfor større, samlede byområder med separate støjkort for større jernbaner i de større samlede byområder. Beregningen af togstøjen skal udføres, som det fremgår af afsnit 2.3 i bilag 3. Det kan forekomme, at de samme togtyper kører på den samme strækning med forskellig fart (f.eks. gennemkørende og standsende tog), og at de derfor skal beregnes som forskellige tog, med mindre der i stedet beregnes en vægtet gennemsnitshastighed. Trafikoplysningerne skal opdeles på dag-, aften- og natperioden. B2. 6 Kortlægning af støj fra flytrafik Hvis trafikken i en lufthavn er ændret så lidt i forhold til den tidligere støjkortlægning, at den samlede støjmængde TDENL er ændret mindre end 0,5 dB, kan den tidligere støjkortlægning fortsat anvendes, forudsat kortlægningen blev udført, som angivet i bilag 3. Kortlægning efter reglerne i støjbekendtgørelsen omfatter støjen fra større civile lufthavne og desuden fra miljøgodkendte lufthavne og flyvepladser, der giver støjbidrag på mere end L den = 55 dB eller L night = 50 dB i byområder. Militære aktiviteter skal ikke medtages, og således er det alene påkrævet at beregne støjbidragene fra de civile aktiviteter i lufthavne, hvor der er både militære og civile operationer. Der er som hovedregel udført beregninger af støjbelastningen i forbindelse med miljøgodkendelse af lufthavne og flyvepladser, men der skal foretages en ny beregning, som angivet i bilag 3. Det skal fremhæves, at støjkortlægningen skal udføres for trafiktallene for året forud for kortlægningsåret. Ved beregning af flystøj indgår beregningspunktets højde ikke som en parameter, så beregningerne gælder for både for 1,5 m. og 4 m. højde over terræn. Ud over beregningen af L den , som viser støjzonerne fra 55 dB til 75 dB med 5 dB spring, skal der også udføres beregninger af L night , hvis lufthavnen har flyvninger i natperioden kl. 22 - 07. Beregningerne af L night skal udføres på basis af hele kortlægningsårets nattrafik i det pågældende tidsrum, og skal vise støjzonerne fra 50 dB til 70dB med 5 dB spring. B2. 7 Kortlægning af støj fra virksomheder i byområder Kravet om støjkortlægning omfatter de (i)-mærkede virksomheder (IPPC-virksomheder). Det er alene relevant at kortlægge de virksomheder, der giver anledning til en støjbelastning, som er større end L den = 55 dB eller L night = 50 dB i de pågældende byområder. Hvis det ud fra miljøgodkendelsens støjvilkår og oplysninger fra tilsynet kan afgøres, at en virksomhed ikke giver anledning til et støjniveau, som er højere end L den 55 dB eller L night 50 dB ved nogen bolig eller andet støjfølsomt område, består støjkortlægningen i alene at registrere, at den pågældende virksomhed ikke giver anledning til væsentlig støj.

Viser en overslagsmæssig støjberegning, at et mindre område omkring virksomheden er støjbelastet, så det skønnes, at færre end 10 boliger er berørt af niveauer mellem L den 55 dB og 60 dB og af L night mellem 50 og 55 dB, og at ingen boliger er belastet med højere niveauer, består kortlægningen i at registrere en cirkel eller anden figur, som illustrerer beliggenheden af L den 55 dB og L night 50 dB. Det kan indrapporteres, at ingen boliger eller personer er støjbelastet i det nævnte interval. Til overslagsmæssig beregning benyttes miljøgodkendelsens støjvilkår eller en foreliggende støjberegning. Beliggenheden af støjkonturen for L den 55 dB eller L night 50 dB kan bestemmes ved at gå ud fra afstanden mellem kontrol- eller beregningspunkt og virksomhedens støjmæssige tyngdepunkt (eller - hvis det ikke kendes - midtpunktet) og regne med, at støjniveauet aftager med 6 dB pr. afstandsfordobling. L den beregnes i denne sammenhæng som den højeste af følgende tre størrelser: støjgrænsen for dagperioden, støjgrænsen for aftenperioden + 5 dB, og støjgrænsen for natperioden + 10 dB. Som L night benyttes i denne sammenhæng støjgrænsen for natperioden. Hvis afstanden mellem virksomhedens tyngdepunkt og kontrolpunktet kaldes d1, og støjniveauet her er L1, er støjniveauet i afstanden d2 : L2 = L1 + 20log( d1/d2 ). Denne overslagsmæssige beregning overvurderer støjen noget, især for virksomheder der ikke er i drift hele tiden i aften- og natperioden. B2. 7.1 Beregning af støj fra virksomheder. Hvis der er tale om et større støjbelastet område, skal der gennemføres en egentlig støjberegning i henhold til afsnit 2.5 i bilag 3. Her vil den dokumentation for virksomhedens støjbelastning (3D-støjmodel), som foreligger i forbindelse med miljøgodkendelse eller tilsyn, evt. kunne udnyttes, men der skal foretages en ny beregning. Referenceperioden for støj om dagen er kl. 07 - 19 på alle dage i hele året. Tilsvarende er referenceperioden for aftenstøjen hele perioden kl. 19 - 22, og for natperioden hele tidsrummet kl. 22 - 07. Således skal der korrigeres både for støjkildernes driftstid i løbet af de tre tidsrum og for driftstiden i løbet af et helt år. B2. 8 Stilleområder Hvis en kommune har udpeget og afgrænset et stilleområde, indebærer det, at det får status som støjfølsomt område i planlægningen, og at der skal tages hensyn til støjbelastningen af området, når der udarbejdes støjhandlingsplaner for de støjkilder eller anlæg, der medfører en støjbelastning af området, eller der efterfølgende sker regulering af støjen i området, f.eks. ved meddelelse af miljøgodkendelser eller påbud til virksomheder. Stilleområder skal optages i kommuneplanernes redegørelse for planernes forudsætninger, jf. lov om planlægning. B2. 9 Rapportering til Miljøstyrelsen B2. 9.1 Generelle oplysninger Der skal indrapporteres følgende generelle oplysninger:

1. En generel beskrivelse som omfatter beliggenhed, størrelse (længde) og overordnede trafikdata af de veje, jernbaner, lufthavne, samt i byområder tillige de virksomheder, der indgår i kortlægningen.

1. En beskrivelse af omgivelserne omkring større veje, jernbaner og lufthavne omfattende byområder, landsbyer, åbent land eller lignende, samt oplysninger om arealanvendelse og om andre væsentlige støjkilder.
2. Anvendt støjberegningsprogram, samt en kortfattet beskrivelse af de generelle beregningsparametre og de benyttede principper til opgørelse af antal støjbelastede boliger og personer.
3. For kommuner i større, samlede byområder: En kortfattet beskrivelse af kommunen som omfatter beliggenhed, areal og indbyggertal. Hvor et større, samlet byområde udgør en del af en kommune, oplyses areal og indbyggertal for den del af kommunen, der udgør det større, samlede byområde. Disse oplysninger sammenfattes i et dokument, som leveres i PDF format, således at det kan lægges på Miljøstyrelsens hjemmeside. Dette navngives således at den kortlæggende myndigheds navn fremgår entydigt af filnavnet. Hvis der ikke beregnes nye støjkort for en lufthavn, fordi trafikken kun er ændret uvæsentligt, skal dokumentet også gøre rede for vurderingen heraf og for ændringen af TDENL. B2. 9.2 Støjdata Der skal indrapporteres følgende støjdata:
4. Grafiske støjkort,
5. Opgørelser af antal boliger og personer i større, samlede byområder belastet af støj fra vej-, jernbane og flytrafik samt fra virksomheder (hver støjkilde for sig), Opgørelser af antal boliger og personer både indenfor og udenfor større, samlede byområder belastet af støj fra større veje, jernbaner og lufthavne (hver støjkilde for sig),
6. Opgørelser af det samlede areal (i km 2 ) af områder i og uden for større, samlede byområder, som er belastet med over 55, 65 og 75 dB fra henholdsvis større veje, jernbaner og lufthavne i 4 m højde over terræn (hver støjkilde for sig),
7. Opgørelser af antal boliger og personer, der bor i boliger med særlig støjisolering (frivilligt),
8. Opgørelser af antal boliger og personer i boliger med en stille facade (frivilligt). Opgørelserne skal ikke afrundes, men angives som antal boliger hhv. personer. Arealer opgives i km 2 med tre decimaler og decimalkomma. For større samlede byområder skal der indrapporteres grafiske støjkort for hver af de kortlagte støjkilder med støjzonerne 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og 75 dB og derover, beregnet som L den i både 1,5 og 4 m højde, og desuden støjzonerne 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB og 70 dB og derover, beregnet som L night i både 1,5 og 4 m højde. For større veje, jernbaner og lufthavne i og uden for større samlede byområder skal der tilsvarende indrapporteres grafiske støjkort med støjzonerne 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og 75 dB og derover, beregnet som L den i både 1,5 og 4 m højde, og desuden støjzonerne for 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, 65 - 69 dB og 79 dB og derover, beregnet som L night i både 1,5 og 4 m højde. Støjkortene skal være påført oplysninger om landsbyer, byer og større, samlede byområder indenfor støjzonerne. Der indrapporteres en opgørelse af antal støjbelastede boliger og personer for hver støjklasse opdelt i 5 støjintervaller, der afgrænser områder, hvori støjniveauet er over 75 dB, 70-74 dB, 65-69 dB, 60-64 dB og 55-59 dB udtrykt ved L den , og støjniveauet er over 70 dB, 65-69 dB, 60-64 dB, 55-59 dB og 50-54dB udtrykt ved L night . For større veje, større jernbaner og større lufthavne opgøres både antallet af støjbelastede boliger og personer, som totalt belastes af det pågældende infrastrukturanlæg, og antallet af støjbelastede boliger og personer udenfor større, samlede byområder.

For at få ensartede støjkort i indrapporteringen skal hvert støjinterval tilknyttes en farve, som skal anvendes til farvelægning af de enkelte flader i de grafiske støjkort. Tabel 2.2 Støjintervallernes farvekode Støjinterval Intervalfarve RGB (rød-grøn-blå) decimalkode 50-54 dB (kun L night ) Grøn 153-255-0 55-59 dB Gul 255-255-0 60-64 dB Orange 255-153-0 65-69 dB Rød 255-51-0 70-74 dB og L night over 70 dB Violet 153-51-204 over 75 dB (kun L den ) Blå 0-102-255 Derudover skal det samlede areal (i km 2 med tre decimaler) af områder i og udenfor større samlede byområder, der er belastet af L den i intervallerne 55-59 dB, 60-64 dB, 65-69 dB, 70-74 dB og 75 dB og derover, beregnet som L den i 4 m højde, fra større veje, jernbaner og lufthavne indrapporteres. For at sikre en entydig håndtering af de enkelte bidrag, skal kortlægningen afleveres i GIS-formatet: ESRI Shapefiler (. shp). Det benyttede koordinatsystem og projektion skal være Datum ETRS89/UTM zone 32N (svarende til EPSG: 25832), B2. 9.3 Dataformater for de grafiske støjkort Støjkortene skal indrapporteres som støjzoner. Ved en støjzone forstås et geografisk område, hvori støjniveauet ligger indenfor et af ovenstående støjintervaller angivet ved L den eller L night . Det kan kræve, at der anvendes et GIS-værktøj til at danne fladerne og til efterfølgende at lagre datafilerne i det rette format. Til dannelse af fladerne kan der benyttes følgende fremgangsmåde: Griddata indlæses i et GIS-værktøj og placeres i koordinatsystem og projektion = Datum ETRS89/UTM zone 32N (svarende til EPSG: 25832). Derefter gennemføres en interpolering. Endelig dannes fladerne ved at konturere i 5 dB spring svarende til ovenstående støjintervaller. Støjzoner rapporteres som flader (polygoner) som vektordata, ikke som isokurver (linjer). Datamodellen som skal anvendes for støjkortet: GIS-formatet ESRI Shapefiler (. shp) ses i vejledningen ”Delivery guide for Environmental Noise Data: DF4_DF8: Strategic noise maps for major roads, major railways, major airports and agglomerations”. Følg vejledningen præcist både hvad angår datamodel og navngivning, og husk at æ, ø og å samt mellemrum ikke kan accepteres. Støjkort er specificeret i afsnit 5 og 5.1. Metodik i navngivning af GIS-filer ses i afsnit 8.2. Specifikationer for metadata for datasættet ses i afsnit 7.2. B2. 9.4 Dataformater for opgørelserne af boliger, personer og arealer Opgørelserne af den statistiske information om boliger, personer og arealer skal indrapporteres. Dette gøres ved at følge dataformaterne angivet i vejledningen ”Delivery guide for Environmental Noise Data: DF4_DF8: Strategic noise maps for major roads, major railways, major airports and agglomerations”. Specifikationer ses i afsnit 4 og metodik i navngivning af filer ses i afsnit 8.1. Specifikationer for metadata for datasættet ses i afsnit 7.1. Opgørelserne af boliger, personer og areal skal angives for hver kombination af støjklasse og støjinterval, hvilket fremgår af specifikationerne. Bemærk de 4 datasæt, som skal indrapporteres, som fremgår afsnit 4.1 til 4.4 i vejledningen.

B2. 9.5 Dataformat for stilleområder De udpegede og afgrænsede stilleområder skal indrapporteres. De digitaliseres som flader (polygoner). Filformat og projektion skal være det samme som for støjkortene, jf. afsnit B2. 9.3. Dataformaterne ses i vejledningen ”Delivery guide for Environmental Noise Data: DF4_DF8: Strategic noise maps for major roads, major railways, major airports and agglomerations”. Specifikationer ses i afsnit 5.5 og metodik i navngivning af filer ses i afsnit 8.2.2. Specifikationer for metadata for datasættet ses i afsnit 7.3.

Bilag 3 Vurderingsmetoder for støjindikatorerne jf. direktiv 2002/49/EF, artikel 6

1. Indledning L den og L night -værdierne bestemmes ved vurderingspositionerne ved beregning i henhold til metoden, der er fastlagt i kapitel 2, og dataene, der er beskrevet i kapitel 3. Målingerne gennemføres i henhold til kapitel 4.
2. Fælles støjvurderingsmetoder 2.1 Generelle bestemmelser – vejstøj, togstøj og støj fra virksomhede 2.1.1. Indikatorer og bestemmelse af frekvensområder og -bånd Støjberegninger skal gennemføres i frekvensområdet fra 63 Hz til 8 kHz. Resultaterne for frekvensbåndene skal oplyses for det tilsvarende frekvensinterval. Beregninger foretages i oktavbånd for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, med undtagelse af lydeffektniveauet for støjkilder fra tog, hvor man anvender 1/3-oktavbånd. På grundlag af resultaterne af disse oktavbåndsberegninger beregnes det konstante A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau for døgnperioderne dag, aften og nat for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, som defineret i bilag I og jf. artikel 5 i direktiv 2002/49/EF, ved at summere alle frekvenser: (2.1.1) hvor A i er den A-vægtede korrektion i henhold til IEC 61672-1 i = frekvensbåndets indeks og T er døgnperioden, dvs. dag, aften eller nat. Støjparametre: L p Det øjeblikkelige lydtrykniveau (dB) (re 2 10 -5 Pa) L Aeq,LT Det overordnede konstante lydniveau L Aeq som følge af alle kilder og spejlede kilder ved punkt R (dB) (re 2 10 -5 Pa) L W "In situ"-lydeffektniveauet for en punktkilde (i bevægelse eller stationær) (dB) (re 10 -12 W) L W,i,ret Det retningsbestemte "in situ"-lydeffektniveau for det i 'ende frekvensbånd (dB) (re 10 -12 W) L W’ Det gennemsnitlige "in situ"-lydeffektniveau pr. meter af linjekilden (dB/m) (re 10 -12 W) Andre fysiske parametre: p effektivværdien af det øjeblikkelige lydtryk (Pa) p 0 Referencelydtryk = 2 10 -5 Pa (Pa) W 0 Referencelydeffekt = 10 -12 W (watt) 2.1.2. Kvalitetsramme Nøjagtigheden af inputværdierne De inputværdier, som påvirker en kildes emissionsniveau, skal bestemmes med en nøjagtighed, der svarer til en usikkerhed på højst ±2dB(A) i kildens emissionsniveau (alle andre parametre forbliver uændrede). Anvendelse af standardværdier Ved anvendelse af metoden skal inputdataene afspejle den reelle anvendelse. Generelt skal beregninger ikke bero på standardiserede inputværdier for input eller på antagelser. Standardiserede inputværdier eller antagelser kan accepteres, hvis indhentningen af reelle data er forbundet med uforholdsmæssigt store omkostninger.

Kvaliteten af beregningssoftwaren Det skal kunne dokumenteres, at beregningssoftwaren kan anvende nærværende metoder ved hjælp af en attestation af resultater på baggrund af test-cases. 2.2 Vejstøj 2.2.1. Kildebeskrivelse Kategorisering af køretøjer Kilden til vejstøj bestemmes ved at kombinere støjemissionerne fra hvert enkelt køretøj, der udgør trafikstrømmen. Disse køretøjer inddeles i fem separate kategorier i forhold til deres støjemissionskarakteristika: Kategori 1: Lette motorkøretøjer Kategori 2: Middeltunge køretøjer Kategori 3: Tunge køretøjer Kategori 4: Tohjulede motorkøretøjer Kategori 5: Åben kategori Vedrørende tohjulede motorkøretøjer inddeles de yderligere i knallerter og mere kraftfulde motorcykler, da de opererer med vidt forskellige køremåder, og da deres tal som regel er vidt forskellige. De første fire kategorier skal anvendes, mens den femte kategori ikke er obligatorisk. Det forventes, at det for nye køretøjer, der udvikles i fremtiden, og som har markant anderledes støjemissioner, vil blive nødvendigt at definere en ekstra kategori. Denne kategori kunne for eksempel omfatte elektriske køretøjer eller hybridkøretøjer eller andre køretøjer, som udvikles i fremtiden, og som afviger markant fra køretøjerne i kategori 1-4. Oplysninger om de forskellige kategorier af køretøjer kan ses i tabel (2.2.a). Tabel (2.2.a): Kategorier af køretøjer Kategori Navn Beskrivelse Køretøjskategori inden for EF-typegodkendelsen af køretøjer Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 (EUT L 263 af 9.10.2007) om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer 1 Lette motorkøretøjer Personbiler, varevogne ≤ 3,5 tons, SUV'er "Sport Utility Vehicles" , MPV'er Multifunktionelle køretøjer , herunder påhængskøretøjer og campingvogne M1 og N1 2 Middeltunge køretøjer Middeltunge køretøjer, varevogne > 3,5 tons, busser, autocampere osv. med to aksler og dobbeltmonterede dæk på bagakslen M2, M3 og N2, N3 3 Tunge køretøjer Tunge køretøjer, turistbusser, busser med tre eller flere aksler M2 og N2 med påhængskøretøj, M3 og N3 4 Tohjulede motorkøretøjer 4a To-, tre- og firehjulede knallerter L1, L2, L6 4b Motorcykler med og uden sidevogne, trehjulede og firehjulede motorcykler L3, L4, L5, L7 5 Åben kategori Defineres i forhold til fremtidige behov Ikke relevant Antal og placering af ækvivalente lydkilder Ved denne metode repræsenteres de enkelte køretøjer (kategori 1, 2, 3, 4 og 5) ved én enkelt punktkilde, som udstråler på en ensartet måde ud i 2-π-halvrummet over jorden. Den første refleksion i vejbelægningen behandles implicit. Denne punktkilde er placeret 0,05 m over vejbelægningen, hvilket illustreres i Figur (2.2.a). Figur (2.2.a): Placeringen af ækvivalente punktkilder på lette motorkøretøjer (kategori 1), tunge køretøjer (kategori 2 og 3) og tohjulede motorkøretøjer (kategori 4) Trafikstrømmen repræsenteres ved en linjekilde. Ved modellering af en vej med flere vognbaner bør alle vognbanerne ideelt set repræsenteres ved en linjekilde, som placeres i midten af hver enkelt vognbane. Det kan imidlertid også accepteres at modellere en linjekilde i midten af en tosporet vej eller at placere en linjekilde for hver vognbane i den yderste vognbane på en flersporet vej.

Lydeffektemission Generelle betragtninger Kildens lydeffekt defineres i et "semi-frit lydfelt", hvormed lydeffekten omfatter effekten af refleksionen i jorden direkte under den modellerede kilde, hvor der ikke er nogen forstyrrende objekter i dens umiddelbare nærhed, bortset fra refleksionen i vejbelægningen, som ikke er direkte under den modellerede kilde. Trafikstrømmen Trafikstrømmens støjemission repræsenteres ved en linjekilde, som er kendetegnet ved dens retningsbestemte lydeffekt pr. meter pr. frekvens. Dette svarer til summen af støjemissionen for de enkelte køretøjer i trafikstrømmen og tager højde for den tid, køretøjerne har tilbragt på den pågældende vejstrækning. Indføjelse af det enkelte køretøj i trafikstrømmen kræver, at man anvender en model for trafikstrømme. Hvis man antager en stabil trafikstrøm med Q m køretøjer fra kategori m pr. time, som kører med en gennemsnitsfart på v m (i km/t), beregnes den retningsbestemte lydeffekt pr. meter i frekvensbånd i i linjekilden L W’, eq,linje,i,m ved: (2.2.1) hvor L W,i,m er den retningsbestemte lydeffekt for et enkelt køretøj. L W’,m udtrykkes i dB (re 10 -12 W/m). Disse lydeffektniveauer beregnes for hvert oktavbånd i fra 63 Hz til 8 kHz. Data for trafikstrømmen, Q m , skal udtrykkes som det årlige gennemsnit pr. time for hver døgnperiode (dag-aften-nat), for hver køretøjskategori og for hver linjekilde. For alle kategorier skal der bruges inputdata om trafikstrømme fra trafiktællinger eller fra trafikmodeller. Hastigheden v m er en repræsentativ hastighed for hver køretøjskategori: i de fleste tilfælde er det den laveste maksimale tilladte hastighed for vejstrækningen og den maksimale tilladte hastighed for køretøjskategorien. Hvis der ikke kan tilvejebringes lokale måledata, anvendes den maksimale tilladte hastighed for køretøjskategorien. De enkelte køretøjer I trafikstrømmen antages det, at alle køretøjer i kategori m kører med samme hastighed, altså v m , som er den gennemsnitlige hastighed for strømmen af køretøjer fra den pågældende kategori. Et køretøj modelleres ved en række matematiske ligninger, der repræsenterer de to primære støjkilder:

1. Rullestøj, som skyldes interaktionen mellem dækket og vejbelægningen
2. Motorstøj, som skyldes køretøjets kraftoverførsel (motor, udstødning osv.). Aerodynamisk støj er indeholdt i rullestøjkilden. For lette, middeltunge og tunge motorkøretøjer (kategori 1, 2 og 3) svarer den totale lydeffekt til energisummen af rullestøjen og motorstøjen. Dermed bestemmes det totale lydeffektniveau for linjekilderne m =1, 2 eller 3 ved: (2.2.2) hvor L WR,i,m er lydeffektniveauet for rullestøjen, og L WP,i,m er lydeffektniveauet for motorstøjen. Dette gælder ved alle hastigheder. Ved hastigheder på under 20 km/t anvendes det samme lydeffektniveau som defineret ved formlen for v m = 20 km/t. For tohjulede køretøjer (kategori 4) beregnes udelukkende kildens motorstøj: (2.2.3) Dette gælder ved alle hastigheder. Ved hastigheder på under 20 km/t anvendes det samme lydeffektniveau som defineret ved formlen for v m = 20 km/t.

2.2.2. Referenceforhold Ligningerne og koefficienterne for kilderne gælder under følgende referenceforhold:

• en konstant kørehastighed - en flad vej - en lufttemperatur τ ref = 20 °C - en virtuel referencevejbelægning, som er gennemsnittet af en tæt asfaltbeton 0/11 og¬skærvemastiksasfalt 0/11, som er mellem 2 og 7 år gammel og i en repræsentativ stand, hvad angår vedligehold - en tør vejbelægning - ingen pigdæk. 2.2.3. Rullestøj Generel ligning Lydeffektniveauet for rullestøjen i frekvensbåndet i for et køretøj fra kategori m = 1, 2 eller 3 bestemmes ved: (2.2.4) Koefficienterne A R,i,m og B R,i,m beregnes i oktavbånd for hver køretøjskategori og for en referencehastighed på v ref = 70 km/t. ΔL WR,i,m svarer til summen af de korrektionskoefficienter, der skal anvendes på emissionen af rullestøj ved særlige vej- eller køretøjsforhold, der afviger fra referenceforholdene: (2.2.5) ΔL WR,vej,i,m tager højde for den indvirkning, en vejbelægning med akustiske karakteristika, der afviger fra den virtuelle referencebelægning som defineret i kapitel 2.2.2., har på rullestøjen. Den omfatter både indvirkningen på støjens udbredelse og opståen. ΔL pigdæk,i,m er en korrektionskoefficient, der tager højde for den højere rullestøj fra lette køretøjer, der har monteret pigdæk. ΔL WR,acc,i,m tager højde for den indvirkning, et vejkryds med trafiklys eller en rundkørsel, har på rullestøjen. Den integrerer den ændrede hastigheds indvirkning på støjen. ΔL W,temp er en korrektionsfaktor for en gennemsnitlig temperatur τ , der afviger fra referencetemperaturen τ ref = 20 °C. Korrektioner for pigdæk Ved situationer, hvor et væsentligt antal lette køretøjer i trafikstrømmen anvender pigdæk i flere måneder hvert år, skal der tages højde for den indvirkning, dette har på rullestøjen. For hvert køretøj i kategori m =1, der har monteret pigdæk, beregnes den hastighedsafhængige stigning i emissionerne af rullestøj ved: (2.2.6) hvor koefficienterne a i og b i beregnes for hvert oktavbånd. Stigningen i emissionen af rullestøj skal kun medregnes i forhold til andelen af lette køretøjer, der kører med pigdæk, og i en begrænset periode T s (i måneder) i løbet af året. Hvis Q pig,andel er den gennemsnitlige andel af det samlede antal lette køretøjer pr. time, der kører med pigdæk i perioden T s (i måneder), udtrykkes den årlige gennemsnitlige andel af køretøjer, der kører med pigdæk, ved: (2.2.7) Den følgende korrektion, der skal anvendes på lydeffektemissionen af rullestøj grundet brugen af pigdæk for køretøjer i kategori m=1 i frekvensbånd i, er: (2.2.8) For køretøjer fra alle andre kategorier anvendes der ingen korrektion: (2.2.9) Korrektion for lufttemperaturens indvirkning på rullestøj Lufttemperaturen påvirker emissionen af rullestøj. Når lufttemperaturen stiger, falder lydeffektniveauet for rullestøjen. Denne effekt er integreret i korrektionen for vejbelægningen. Korrektioner for vejbelægning beregnes som regel ved en lufttemperatur på τ ref = 20 °C. Hvis der er tale om en anden årlig gennemsnitlig lufttemperatur °C, skal vejbelægningsstøjen korrigeres ved:

(2.2.10) Korrektionsfaktoren er positiv (dvs. at støjen øges) ved temperaturer på under 20 °C og negativ (dvs. at støjen reduceres) ved højere temperaturer. Koefficienten K afhænger af vejbelægningen og dækegenskaberne og udviser generelt en vis frekvensafhængighed. For alle vejbelægninger anvendes en generisk koefficient K m=1 = 0,08 dB/°C for lette køretøjer (kategori 2) og K m=2 =K m=3 =0,04 dB/°C for tunge køretøjer (kategori 2 og 3). Korrektionskoefficienten skal anvendes på samme måde på alle oktavbånd fra 63 til 8 000 Hz. 2.2.4. Motorstøj Generel ligning Emissionen af motorstøj omfatter alle bidrag fra motor, udstødning, gear, luftindtag osv. Lydeffektniveauet for motorstøj i frekvensbåndet i for et køretøj fra kategori m bestemmes ved: (2.2.11) Koefficienterne A R,i,m og B R,i,m beregnes i oktavbånd for hver køretøjskategori og ved en referencehastighed på v ref = 70 km/t. ΔL WP,i,m svarer til summen af de korrektionskoefficienter, der skal anvendes på emissionen af motorstøj ved særlige kørselsforhold eller regionale forhold, der afviger fra referenceforholdene: (2.2.12) ΔL WP,vej,i,m tager højde for vejbelægningens indvirkning på motorstøjen gennem absorption. Målingerne skal gennemføres i henhold til kapitel 2.2.6. ΔL WP,acc,i,m og ΔL WP,grad,i,m tager højde for effekten af vejens hældningsgrad og køretøjets acceleration og deceleration ved kryds. De skal beregnes i henhold til henholdsvis kapitel 2.2.4 og 2.2.5. Indvirkningen af vejens hældningsgrad Vejens hældningsgrad påvirker køretøjets støjemission på to måder. For det første påvirker den køretøjets hastighed og dermed dets emission af rullestøj og motorstøj. For det andet påvirker den både motorens belastning og hastighed via valget af gear og dermed køretøjets emission af motorstøj. I dette afsnit tages der udelukkende højde for indvirkningen på motorstøjen, og der antages en konstant hastighed. Der tages højde for indvirkningen af vejens hældningsgrad på motorstøjen ved hjælp af korrektionsfaktoren ΔL WP,grad , m , som er en funktion af hældningen s (i %), køretøjets hastighed v m (i km/t) og køretøjskategorien m . Ved dobbeltrettede trafikstrømme er det nødvendigt at dele strømmen op i to komponenter og korrigere halvdelen for opadgående og halvdelen for nedadgående kørsel. Korrektionsfaktoren anvendes på samme måde på alle oktavbånd: For m =1 (2.2.13) For m =2 (2.2.14) For m =3 (2.2.15) For m =4 (2.2.16) Korrektionen ΔL WP,grad,m tager indirekte højde for hældningsgradens indvirkning på hastigheden. 2.2.5. Indvirkningen af køretøjernes acceleration og deceleration Før og efter kryds med trafiklys og rundkørsler skal der anvendes en korrektion for indvirkningen af acceleration og deceleration som beskrevet nedenfor. Korrektionsfaktorerne for rullestøj, ΔL WR,acc,m,k , og for motorstøj, ΔL WP,acc,m,k , er lineære funktioner af afstanden x (i meter) fra punktkilden til det nærmeste kryds mellem den pågældende punktkilde og en anden punktkilde. De anvendes på samme måde på alle oktavbånd:

(2.2.17) (2.2.18) Koefficienterne C R,m,k og C P,m,k afhænger af knudepunktets type k ( k = 1 for et kryds med trafiklys, k = 2 for en rundkørsel) og beregnes for hver køretøjskategori. Korrektionen omfatter indvirkningen af ændringen i hastighed, når køretøjet nærmer sig eller bevæger sig væk fra et kryds eller en rundkørsel. Bemærk, at ΔL WR,acc,m,k = ΔL WP,acc,m,k = 0 ved afstanden |x| ≥ 100 m. 2.2.6. Indvirkningen af vejbelægningens type Generelle principper For vejbelægninger med akustiske egenskaber, der afviger fra referencebelægningens egenskaber, skal der anvendes en spektral korrektionsfaktor for både rullestøj og motorstøj. Korrektionsfaktoren for vejbelægningen for rullestøj beregnes ved: (2.2.19) hvor α i,m er den spektrale korrektion i dB ved referencehastigheden v ref for kategori m (1, 2 eller 3) og spektralbånd i . β m er hastighedens indvirkning på reduktionen af rullestøjen for kategori m (1, 2 eller 3) og er den samme for alle frekvensbånd. Korrektionsfaktoren for vejbelægningen for motorstøj beregnes ved: (2.2.20) Absorberende belægninger mindsker motorstøjen, mens ikke-absorberende belægninger ikke øger den. Indvirkningen af alder på vejbelægningens støjegenskaber Vejbelægningers støjegenskaber ændrer sig med årene og med vedligeholdelsesniveauet, og belægningen bliver som regel mere støjende med tiden. Med denne metode antages vejbelægningsparametrene at være repræsentative for den pågældende type vejbelægnings støjemissioner som et gennemsnit for dens repræsentative levetid under antagelse af korrekt vedligeholdelse. 2.3 Togstøj 2.3.1. Kildebeskrivelse Kategorisering af køretøjer Definition af køretøjer og tog I forbindelse med denne støjberegningsmetode defineres et køretøj som en enkelt underenhed af et tog (typisk et lokomotiv, en selvkørende vogn, en trukket vogn eller en godsvogn), som kan bevæge sig på egen hånd, og som kan frakobles resten af toget. Visse særlige omstændigheder kan gøre sig gældende for underenheder af et tog, som er en del af et uadskilleligt sæt, som f.eks. deler den samme bogie. I forbindelse med denne beregningsmetode grupperes alle disse underenheder som et enkelt køretøj. Med henblik på denne beregningsmetode består et tog af en række sammenkoblede køretøjer. Tabel (2.3.a) fastlægger et fælles sprog, der skal beskrive de typer køretøjer, der indgår i kildedatabasen. Tabellen indeholder relevante deskriptorer til en fuldstændig kategorisering af køretøjerne. Deskriptorerne svarer til de karakteristika for køretøjet, som har indvirkning på den akustiske retningsbestemte lydeffekt for hver meter af den modellerede ækvivalente linjekilde. Antallet af køretøjer for hver type bestemmes for hvert baneafsnit for hver døgnperiode, der anvendes i støjberegningen. Det skal udtrykkes som det gennemsnitlige antal køretøjer pr. time, hvilket findes ved at dividere det samlede antal køretøjer, der kører i en given døgnperiode, med denne døgnperiodes varighed i timer (f.eks. er 24 køretøjer på 4 timer lig med 6 køretøjer pr. time). Alle typer køretøjer, der kører på det enkelte baneafsnit, skal indgå i beregningerne.

Tabel (2.3.a): Kategorisering af og deskriptorer for jernbanekøretøjer Tal 1 2 3 4 Deskriptor Køretøjstype Antallet af aksler pr. køretøj Bremsetype Foranstaltning på hjulet Forklaring af deskriptoren Et bogstav, der beskriver typen Antallet af aksler Et bogstav, der beskriver bremsetypen Et bogstav, der beskriver støjreduktionsforanstaltningens type Mulige deskriptorer h højhastighedskøretøj (>200 km/t) 1 c støbejernsklodser n ingen foranstaltning m selvkørende passagervogne 2 k klodser af kompositmateriale eller sintret materiale d dæmpere p trukne passagervogne 3 n ikke-klodsbremser, som f.eks. skive-, tromle- eller magnetbremser s skærme c sporvogn eller ¬letbane ¬selvkørende og ikke-selvkørende vogn 4 o andre d diesellokomotiv osv. e elektrisk lokomotiv a et generisk godskøretøj o andre (f.eks. vedligeholdelseskøretøjer osv.) Kategorisering af spor og bærestruktur Der kan være forskel på de nuværende spor, da der er flere elementer, der bidrager til og påvirker deres akustiske egenskaber. De sportyper, der anvendes i denne metode, kan findes i Tabel (2.3.b.) nedenfor. Nogle af elementerne har en stor indvirkning på de akustiske egenskaber, mens andre kun påvirker dem i mindre grad. Generelt er de mest relevante elementer, der har indvirkning på støjemissioner fra tog: skinnehovedets ruhed, mellemlægspladens stivhed, sporunderlag, skinnestød og sporets krumningsradius. Alternativt kan de overordnede sporegenskaber bestemmes, og i så fald er skinnehovedets ruhed og sporhenfaldskurven i henhold til ISO 3095 de to vigtigste akustiske parametre sammen med sporets krumningsradius. Et sporafsnit defineres som en del af et enkelt spor på en jernbanelinje eller -station eller -remise, hvor sporets fysiske egenskaber og grundlæggende komponenter ikke ændrer sig. Tabel (2.3.b) fastlægger et fælles sprog til beskrivelse af de sportyper, der indgår i kildedatabasen. Tabel (2.3.b) Tal 1 2 3 4 5 6 Deskriptor Sporunderlag Skinnehovedets ruhed Mellemlægs-pladens type Yderligere foranstaltninger Skinnestød Krumning Forklaring af deskriptoren Sporunderlagets type Indikator for ruhed En indikation af den "akustiske" stivhed Et bogstav, der angiver den akustiske anordning Evt. skinnestød og deres hyppighed Angiver krumningsradius i meter Tilladte koder B Ballast E Ordentligt vedligeholdt og meget glat S Blød (150-250 MN/m) N Ingen N Ingen N Lige spor S Fast sporbefæstelse M Normal vedligeholdelse M Middel (250 til 800 MN/m) D Skinnestøj-dæmpere S Enkelt skinnestød eller sporskifte L Lav (1 000-500 m) L Bro med ballast N Ikke ordentligt vedligeholdt H Stiv (800-1 000 MN/m) B Lav barriere D To skinnestød eller sporskifter for hver 100 m M Middel (Mindre end 500 m og større end 300 m) N Bro uden ballast B Ikke vedligeholdt og i dårlig stand A Absorberplade på fast sporbefæstelse M Mere end to skinnestød eller sporskifter for hver 100 m H Høj (Mindre end 300 m) T Indstøbt spor E Indstøbt skinne O Andet O ¬Andet

Antal og placering af de ækvivalente lydkilder Figur (2.3.a): Placeringen af de ækvivalente støjkilder De forskellige ækvivalente støjlinjekilder placeres i forskellige højder og midt på sporet. Alle højder er i forhold til et plan, der tangerer de to skinners to opadvendte overflader. De ækvivalente kilder omfatter forskellige fysiske kilder (indikator p). Disse fysiske kilder, som inddeles i forskellige kategorier, afhængigt af hvordan de genereres, er: 1) rullestøj (herunder ikke blot vibrationer fra skinnerne, sporunderlaget og hjulene, men også støj fra godsvognenes vognkasser i påkommende tilfælde), 2) motorstøj, 3) aerodynamisk støj, 4) impulsstøj (fra overskæringer, sporskifter og sporkrydsninger), 5) kurveskrig og 6) støj, der skyldes yderligere effekter såsom broer og viadukter.

1. Hjulenes og skinnehovedets ruhed via tre transmissionsveje til de udstrålende overflader (skinner, hjul og vognkasse), udgør rullestøjen. Dette allokeres til h = 0,5 m (udstrålende overflader A), som repræsenterer bidraget fra sporet, herunder indvirkningen af sporenes overflade, navnlig faste sporbefæstelser (i overensstemmelse med udbredelsesdelen), som repræsenterer bidraget fra hjulene og bidraget fra køretøjets vognkasse til støjen (ved godstog).
2. De ækvivalente kildehøjder for motorstøj er enten 0,5 m (kilde A) eller 4,0 m (kilde B), afhængig af de berørte komponenters fysiske placering. Kilder såsom gearkasser og elektriske motorer vil ofte befinde sig i en akselhøjde på 0,5 m (kilde A). Spjæld og køleafkast kan befinde sig i forskellige højder, og motorudstødninger på dieseldrevne køretøjer er ofte i en taghøjde på 4,0 m (kilde B). Andre motorkilder såsom ventilatorer eller dieselmotorblokke kan befinde sig i en højde på 0,5 m (kilde A) eller 4,0 m (kilde B). Hvis den præcise kildehøjde ligger mellem de to højder i modellen, fordeles lydenergien proportionelt på de kildehøjder, der ligger nærmest. Af denne årsag omfatter metoden to kildehøjder ved 0,5 m (kilde A) og 4,0 m (kilde B), og den ækvivalente lydeffekt, der tilskrives hver kilde, fordeles mellem dem, afhængig af den specifikke konfiguration af kilderne på den pågældende enhedstype.
3. Indvirkningen af aerodynamisk støj tilskrives kilden ved 0,5 m (hvilket repræsenterer dæmperne og skærmene, kilde A) og kilden ved 4,0 m (som modelleres hen over tagmonteret udstyr og strømaftager, kilde B). Valget af 4,0 m til indvirkningen af strømaftageren er kendt som en simpel model og skal nøje overvejes, hvis målet er at finde en passende støjskærmshøjde.
4. Impulsstøj tilskrives kilden ved 0,5 m (kilde A).
5. Kurveskrig tilskrives kilderne ved 0,5 m (kilde A).
6. Brostøj tilskrives kilden ved 0,5 m (kilde A). 2.3.2. Lydeffektemission Generelle ligninger De enkelte køretøjer Ligesom ved vejstøj beskriver modellen for togstøj lydeffektemissionen fra en specifik kombination af køretøjstype og sportype, som opfylder en række krav, som er beskrevet i kategoriseringen af køretøjer og spor, i form af en række lydeffekter for hvert køretøj (L W,0 ).

Trafikstrømme Trafikstrømmens støjemission på hvert spor repræsenteres af et sæt af to linjekilder, som er kendetegnet ved deres retningsbestemte lydeffekt pr. meter pr. frekvensbånd. Dette svarer til summen af støjemissionerne for de enkelte køretøjer, der passerer i trafikstrømmen, og, ved det særlige tilfælde med stillestående køretøjer, tager højde for den tid, køretøjerne har tilbragt på den pågældende sporstrækning. Den retningsbestemte lydeffekt pr. meter pr. frekvensbånd, som skyldes de køretøjer, der passerer hvert sporafsnit af sportypen (j), beregnes: • for hvert frekvensbånd (i), • for hver given kildehøjde (h) (for kilder ved 0,5 m h=1, ved 4,0 m h=2) og er energisummen af alle bidrag fra alle køretøjer, der kører på det specifikke j'ende sporafsnit. Disse bidrag stammer fra: • alle køretøjstyper (t) • ved deres forskellige hastigheder (s) • under de pågældende kørselsforhold (konstant hastighed) (c) • hver enkelt type af fysisk kilde (rulle-, impuls-, kurveskrigs-, motor-, og aerodynamisk støj samt yderligere indvirkninger fra kilder som f.eks. brostøj) (p). For at beregne den retningsbestemte lydeffekt pr. meter (input til udbredelsesdelen), som skyldes den gennemsnitlige trafiksammensætning på det j'ende sporafsnit, anvendes følgende: (2.3.1) hvor T ref = er den referenceperiode, for hvilken den gennemsnitlige trafik beregnes X = det samlede antal mulige kombinationer af i, t, s, c, p for hvert j 'ende sporafsnit t = indikator for køretøjstyper på det j 'ende sporafsnit s = indikator for togets hastighed: der er lige så mange indikatorer, som der er forskellige gennemsnitlige toghastigheder på det j 'ende sporafsnit c = indikator for kørselsforhold: 1 (for konstant hastighed), 2 (tomgang) p = indikator for fysiske kilder 1 (for rulle- og impulsstøj), 2 (kurveskrig), 3 (motorstøj), 4 (aerodynamisk støj), 5 (yderligere effekter) LW’,eq,linje,x = den x 'ende retningsbestemte lydeffekt pr. meter for en linjekilde af en kombination af t, s, c, p på hvert j 'ende sporafsnit Hvis der antages en konstant strøm af Q køretøjer pr. time, der kører med en gennemsnitlig hastighed v , vil der i gennemsnit når som helst være et tilsvarende antal Q/v -køretøjer for hver længdeenhed af sporafsnittet. Trafikstrømmens støjemission i form af retningsbestemt lydeffekt pr. meter L W’,eq,linje (udtrykt i dB/m (re 10-12 W)) integreres ved: (2.3.2) hvor

• Q er det gennemsnitlige antal køretøjer pr. time på det j 'ende sporafsnit for køretøjstypen t , gennemsnitlig toghastighed s og kørselsbetingelse c - v er deres hastighed på det j 'ende sporafsnit for køretøjstype t og gennemsnitlig toghastighed s - L W,0,ret er det retningsbestemte lydeffektniveau for den pågældende type støj (rulle-, impuls-, kurveskrigs-, bremse-, motor-, aerodynamisk støj samt anden indvirkning) fra et enkelt køretøj i retningerne ψ, φ, som bestemmes i forhold til den retning, køretøjet bevæger sig i (se Figur (2.3.b)). Ved en stationær kilde, som f.eks. befinder sig i tomgang, antages det, at køretøjet samlet set opholder sig i en tidsperiode T tomgang på en placering inden for et sporafsnit med længden L . Med T ref som referenceperioden for støjvurderingen (f.eks. 12 timer, 4 timer, 8 timer) bestemmes det retningsbestemte lydeffektniveau pr. længdeenhed på det pågældende sporafsnit derfor ved:

(2.3.4) Generelt beregnes den retningsbestemte lydeffekt fra hver specifik kilde ved: (2.3.5) hvor

• ΔL W,ret,vert,i er korrektionsfunktionen for den vertikale retningsvirkning (dimensionsløs) af ψ (figur (2.3.b)) - ΔL W,ret,hor,i er korrektionsfunktionen for den horisontale retningsvirkning (dimensionsløs) af φ (Figur (2.3.b)). Og hvor L W,0,ret,i(ψ , φ ) skal udtrykkes i oktavbånd efter at være beregnet i 1/3-oktavbånd ved at addere energien fra alle tilhørende 1/3-oktavbånd i det pågældende oktavbånd. Figur (2.3.b): Geometrisk definition Med henblik på beregningerne udtrykkes kildestyrken specifikt som retningsbestemt lydeffekt pr. 1 meters længde af spor L W’,tot,ret , i for at tage højde for kildernes retningsvirkning i deres vertikale og horisontale retning ved hjælp af de supplerende korrektioner. Der beregnes adskillige L W,0,ret,i ( ψ,φ ) for hver kombination af køretøj-spor-hastighed-kørselsbetingelse:
• for et 1/3-oktavfrekvensbånd ( i ) - for hvert sporafsnit ( j ) - kildehøjde ( h ) (for kilder ved 0,5 m h =1, ved 4,0 m h =2) - kildens retningsvirkning ( d ) Der beregnes en række L W,0,ret,i ( ψ,φ ) for hver kombination af køretøj-spor-hastighed-kørselsbetingelse, hvert sporafsnit, hvor højderne svarer til h =1 og h =2 og retningsvirkningen. Rullestøj Hjulets bidrag og sporets bidrag til rullestøjen opdeles i fire grundlæggende elementer: hjulets ruhed, sporets ruhed, køretøjets overføringsfunktion til hjulene og til vognkassen (vognene) og overføringsfunktion til sporet. Hjulene og sporenes ruhed er årsagen til udløsningen af vibrationer ved kontaktpunktet mellem sporet og hjulet, og overføringsfunktionerne er to empiriske eller modellerede funktioner, som repræsenterer hele det komplekse fænomen med mekanisk vibration og lydfrembringelse på overfladerne af hjulet, skinnen, svellen og sporets underkonstruktion. Denne opdeling tager højde for de fysiske beviser for, at ruhed på en skinne kan udløse vibrationer i skinnen, men samtidig også vibrationer i hjulet og omvendt. Ved at udelukke en af disse fire parametre ville en særskilt kategorisering af spor og toge ikke være mulig. Hjulenes og sporenes ruhed Rullestøj udløses hovedsageligt af hjulenes og sporenes ruhed i bølgelængdeområdet fra 5-500 mm. Definition Ruhedsniveauet L r er defineret som 10 gange logaritmen til base 10 af kvadratroden af middelkvadratværdien r 2 af ruheden af et spor eller et hjuls køreoverflade i bevægelsesretningen (længdeniveau) målt i μm i løbet af en bestemt sporlængde eller den fulde hjuldiameter delt med kvadratroden af referenceværdien r 0 2 : (2.3.6) hvor r 0 =1 μm r = effektivværdi for den vertikale forskydningsforskel mellem kontaktoverfladen og middelniveauet Ruhedsniveauet L beregnes ofte som et spektrum af bølgelængde λ , og det skal konverteres til et frekvensspektrum f = v/λ , hvor f er centerfrekvensen for et bestemt 1/3-oktavbånd i Hz, λ er bølgelængden i m og v er togets hastighed i m/s, Ruhedsspektret som en funktion af frekvens ændrer sig langs frekvensaksen ved forskellige hastigheder. Efter konvertering til frekvensspektret ved hjælp af hastigheden er det som regel nødvendigt at beregne nye spektralværdier for 1/3-oktavbånd, som ligger mellem to tilsvarende 1/3-oktavbånd i bølgelængdeområdet. For at vurdere det totale effektive frekvensspektrum for ruhed, der svarer til den pågældende toghastighed, skal der findes et energimæssigt og proportionelt gennemsnit af de to tilsvarende 1/3-oktavbånd i bølgelængdeområdet.

Sporenes ruhedsniveau (ruheden fra strækningen) for det i 'ende bølgebånd er defineret som L r,TR,i Hjulenes ruhedsniveau (ruheden fra køretøjet) for bølgebånd i er tilsvarende defineret som L r,KØR,i . Det totale og effektive ruhedsniveau for bølgebånd i ( L R,tot,i ) er defineret som energisummen af ruhedsniveauet for sporet og for hjulet samt A 3 ( λ )-kontaktfilteret for at tage højde for filtreringseffekten i kontaktfladen mellem sporet og hjulet og er i dB: (2.3.7) hvor det er udtrykt som en funktion af det i 'ende bølgebånd svarende til bølgelængde λ . Kontaktfilteret afhænger af spor- og hjultypen samt af belastningen. Den totale effektive ruhed for det j 'ende sporafsnit og hver t 'ende køretøjstype ved den tilsvarende hastighed v skal anvendes i metoden. Overføringsfunktioner for køretøj, spor og vognkasse Der fastlægges tre hastighedsuafhængige overføringsfunktioner: L H,TR,i L H,KØR,i og L H,KØR,VOGN,i . Den første gælder for hvert j 'ende sporafsnit og de to følgende for hver t 'ende køretøjstype . De sætter det totale effektive ruhedsniveau i forhold til lydeffekten for henholdsvis sporet, hjulene og vognkassen. Bidraget fra vognkassen tages kun i betragtning for godsvogne, altså kun for køretøjstypen "a". For rullestøj er bidragene fra sporet og fra køretøjet derfor fuldt ud beskrevet ved disse overføringsfunktioner og ved det totale effektive ruhedsniveau. Når et tog befinder sig i tomgang, ses der bort fra rullestøjen. For lydeffekten pr. køretøj beregnes rullestøjen ved akselhøjde og har som input det totale effektive ruhedsniveau L R,TOT,i som en funktion af køretøjets hastighed v , overføringsfunktionerne L H,TR,i , L H,KØR,i og L H,KØR,VOGN,i for sporet, køretøjet og vognkassen samt det samlede antal aksler N a : for h = 1: (2.3.8) (2.3.9) (2.3.10) hvor N a er antallet af aksler pr. køretøj for den t 'ende køretøjstype . Figur (2.3.c): Oversigt over anvendelsen af de forskellige definitioner af ruhed og overføringsfunktioner En minimumshastighed på 50 km/t (dog kun 30 km/t for sporvogne og letbane) skal anvendes til at bestemme den totale effektive ruhed og dermed køretøjernes lydeffekt (denne hastighed indvirker ikke på beregningen af trafikstrømmen) for at kompensere for den mulige fejl, der skyldes en simplificering af definitionen af rullestøj, definitionen af bremsestøj og definitionen af impulsstøj fra overskæringer og sporskifter. Impulsstøj (overskæringer, sporskifter og sporkrydsninger) Impulsstøj kan skyldes overskæringer, sporskifter og skinnestød eller sporkrydsninger. Den kan variere i styrke og kan dominere rullestøjen. Impulsstøj skal tages i betragtning for spor med skinnestød. Modellering skal undgås ved impulsstøj, der skyldes sporskifter, overskæringer og skinnestød, i sporafsnit med en hastighed på mindre end 50 km/t (dog kun 30 km/t for sporvogne og letbane), da minimumshastigheden på 50 km/t (dog kun 30 km/t for sporvogne og letbane) anvendes til at omfatte flere indvirkninger i henhold til beskrivelsen i kapitlet om rullestøj. Modellering af impulsstøj skal desuden undgås ved kørselsforhold c = 2 (tomgang).

Impulsstøj omfattes af begrebet rullestøj ved at (energi-) addere et supplerende konstrueret impulsruhedsniveau til det totale effektive ruhedsniveau for hvert specifikke j′ende sporafsnit, hvor det er til stede. I dette tilfælde skal L R,TOT+IMPULS,i anvendes i stedet for L R,TOT,i , og dermed bliver det: (2.3.11) L R,IMPULS,i er et 1/3-oktavspektrum (som en funktion af frekvens). For at finde dette frekvensspektrum beregnes et spektrum som en funktion af bølgelængde λ , og det skal konverteres til det påkrævede spektrum som en funktion af frekvens ved hjælp af forholdet λ = v/f , hvor f er 1/3-oktavbånds centerfrekvens i Hz, og v er den s 'ende hastighed for den t 'ende køretøjstype i m/s. Impulsstøj afhænger af styrken og antallet af impulser pr. længdeenhed eller hyppigheden af skinnestød, så hvis der er tale om flere impulser, skal impulsruhedsniveauet, som anvendes i ovennævnte ligning, beregnes som følger: (2.3.12) hvor L R,IMPULS–ENKELT,i er impulsruhedsniveauet, der beregnes for et enkelt impuls, og er hyppigheden af skinnestød. Som udgangspunkt beregnes impulsruhedsniveauet for en hyppighed af skinnestød = 0,01 m -1 , hvilket svarer til et skinnestød pr. 100 m spor. Ved situationer med forskellige antal skinnestød foretages der et skøn ved at tilpasse hyppigheden af skinnestød . Det bør bemærkes, at der skal tages højde for hyppigheden af skinnestød på sporet i forbindelse med modellering af skinneforløbet og -segmenteringen. Det kan f.eks. være nødvendigt at lave et separat kildesegment til en sporstrækning med flere skinnestød. L W,0 for bidragene fra spor, hjul/bogie og vognkasse forøges i form af L R,IMPULS,i for +/- 50 m før og efter skinnestødet. I tilfælde af en række skinnestød udvides forøgelsen til mellem -50 m før det første skinnestød og + 50 m efter det sidste skinnestød. Anvendelsen af disse lydeffektspektre skal normalt verificeres på stedet. For spor med skinnestød anvendes en -standard på 0,01. Kurveskrig Kurveskrig er en speciel kilde, der kun er relevant for kurver, og som derfor er lokalt betinget. Da den kan være væsentlig, er der behov for en korrekt beskrivelse. Kurveskrig afhænger generelt af krumningen, friktionsforholdene, togets hastighed og geometrien og dynamikken mellem spor og hjul. Emissionsniveauet, der skal anvendes, bestemmes for kurver med en radius under eller lig med 500 m og for skarpere kurver og forgreninger af punkter med radiusser under 300 m. Støjemissionen skal være specifik for hver type rullende materiel, da visse hjul- og bogietyper kan have betydelig mindre tendens til at skrige end andre. Anvendelsen af disse lydeffektspektre skal normalt verificeres på stedet, navnlig for sporvogne. Kurveskrig kan ganske enkelt tages i betragtning ved at addere 8dB for R<300 m og 5 dB for 300 m<R<500 m til rullestøjens lydeffektspektre for alle frekvenser. Bidraget fra kurveskrig skal anvendes på sporafsnit, hvor radiussen er inden for ovennævnte intervaller for en sporlængde på mindst 50 m. Motorstøj Selv om motorstøj generelt er specifik for de enkelte driftsforhold, heriblandt konstant hastighed, deceleration, acceleration og tomgang, modelleres kun to forhold, nemlig konstant hastighed (som også gælder, når toget decelererer eller accelererer) og tomgang. Den modellerede kildestyrke svarer kun til maksimale belastningsforhold, hvilket resulterer i størrelserne L W,0,konst,i = L W,0,tomgang,i . Desuden svarer L W,0,tomgang,i til bidraget fra alle fysiske kilder på bestemt køretøj, der kan tilskrives en specifik højde, som beskrevet i 2.3.1.

L W,0,tomgang,i udtrykkes som en statisk støjkilde i tomgangsposition for hele tomgangspositionens varighed og skal anvendes modelleret som en stationær punktkilde som beskrevet i det følgende kapitel om støj fra virksomheder. Den skal kun tages i betragtning, hvis toget kører i tomgang i mere end 0,5 timer. Disse størrelser kan enten indhentes fra målinger af alle kilder under alle driftsforhold eller ved at karakterisere delkilderne enkeltvis og fastlægge deres parameterafhængighed og relative styrke. Dette kan gøres ved hjælp af målinger på et stationært køretøj, hvor man varierer trækkraftudstyrets omdrejningstal i overensstemmelse med ISO 3095:2005. I påkommende tilfælde er det nødvendigt at karakterisere flere motorstøjskilder, som ikke alle er direkte afhængige af togets hastighed:

• Støj fra fremdriftssystemet, såsom dieselmotorer (herunder indsugning, udstødning og motorblok), gearkasse, elektriske generatorer, som primært afhænger af motoromdrejningstallet pr. minut, og elektriske kilder såsom omformere, som kan være primært afhængige af belastningen. - Støj fra ventilatorer og kølesystemer afhænger af ventilatorens omdrejningstal. I nogle tilfælde kan ventilatoren være direkte tilkoblet transmissionen. - Intermitterende kilder såsom kompressorer, ventiler og andre kilder med en karakteristisk driftsperiode og tilsvarende driftcykluskorrektion for støjemissionen. Da alle disse kilder kan opføre sig forskelligt ved de enkelte driftsforhold, skal motorstøjen specificeres tilsvarende. Kildestyrken findes gennem målinger under kontrollerede forhold. Generelt har lokomotiver tendens til at udvise større udsving i belastning, da antallet af køretøjer, der trækkes, og dermed motoreffekten kan variere betydeligt, hvorimod faste togformationer såsom eltogsæt, dieseltogsæt og højhastighedstog har en bedre defineret belastning. Der er ingen forudgående tilskrivelse af kildens lydeffektniveau til kildehøjderne, og dette afhænger af typen af støj og køretøj, der er under vurdering. Det skal modelleres til at være ved kilde A (h=1) og ved kilde B (h=2). Aerodynamisk støj Aerodynamisk støj er kun relevant ved høje hastigheder på over 200 km/t, og derfor skal det først undersøges, om det rent faktisk er nødvendigt at medtage i beregningerne. Hvis ruheden og overføringsfunktionerne for rullestøj er kendte, kan de ekstrapoleres til højere hastigheder, og der kan foretages en sammenligning med eksisterende højhastighedsdata for at kontrollere, om der skabes højere niveauer på grund af aerodynamisk støj. Hvis toghastighederne på et netværk er over 200 km/t, men begrænset til 250 km/t, er det i visse tilfælde ikke nødvendigt at inkludere aerodynamisk støj, hvilket afhænger af køretøjets udformning. Bidraget fra aerodynamisk støj beregnes som en funktion af hastighed: (2.3.13) (2.3.14) hvor v 0 er en hastighed, hvor aerodynamisk støj er dominerende, og som er fastsat ved 300 km/t L W,0,1,i er en referencelydeffekt, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. den første bogie

L W,0,2,i er en referencelydeffekt, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. strømaftagerens receshøjder α 1,i er en koefficient, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. den første bogie α 2,i er en koefficient, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. strømaftagerens receshøjder. Kildernes retningsvirkning Den horisontale retningsvirkning ΔL W,ret,hor,i i dB beregnes i det horisontale plan og kan som standard antages at være en dipol for rulle-, impuls- (skinnestød osv.), kurveskrigs-, bremse-, ventilator- og aerodynamiske effekter beregnet for hvert i 'ende frekvensbånd ved: (2.3.15) Den vertikale retningsvirkning ΔL W,ret,ver,i i dB beregnes i det vertikale plan for kilde A (h=1) som funktion af centerfrekvensen for hvert i 'ende frekvensbånd og for –π/2<ψ<π/2 ved: (2.3.16) For kilde B (h=2) for den aerodynamiske effekt: (2.3.17) Retningsvirkningen ΔL ret,ver,i beregnes ikke for kilde (h=2) for andre effekter, da det antages, at disse kilder i denne position er omnidirektionelle. 2.3.1. Yderligere effekter Korrektion for strukturel stråling (broer og viadukter) I de tilfælde, hvor sporafsnittet befinder sig på en bro, er det nødvendigt at tage højde for den yderligere støj, der genereres gennem broens vibration som resultat af den påvirkning, togets tilstedeværelse medfører. Da det ikke er ligetil at modellere broemissionen som en yderligere kilde på grund af broers komplicerede former, tager man højde for brostøjen ved at forøge rullestøjen. Forøgelsen modelleres udelukkende ved at tilføje en fast forøgelse i støjens lydeffekt for hvert 1/3-oktavbånd. Lydeffekten for rullestøjen alene modificeres, når korrektionen medregnes, og den nye L W, 0 ,rulle–og–bro,i skal anvendes i stedet for L W,0,kun-rulle,i : (2.3.18) 2.4 Støj fra virksomheder 2.4.1. Kildebeskrivelse Kategorisering af kildetyper (punkt-, linje-, areal-) Kilder til støj fra virksomheder har meget variable dimensioner. Der kan være tale om store industrianlæg samt små koncentrerede kilder som f.eks. små redskaber eller maskiner på fabrikker. Derfor er det nødvendigt at anvende en passende modelleringsteknik for den kilde, der er under vurdering. Afhængig af dimensionerne og på grund af, at flere enkelte kilder strækker sig ud over et areal og alle tilhører det samme industriområde, kan de modelleres som punktkilder, linjekilder eller arealkilder. I praksis baseres beregninger af støjeffekten altid på punktkilder, men man kan anvende flere punktkilder til at repræsentere en reel kompliceret kilde, som hovedsageligt strækker sig ud over en linje eller et areal. Antal og placering af ækvivalente lydkilder De reelle lydkilder modelleres ved hjælp af ækvivalente lydkilder, der repræsenteres ved en eller flere punktkilder, således at den totale lydeffekt for den reelle kilde svarer til summen af de enkelte lydeffekter, der tilskrives de enkelte punktkilder.

De generelle regler, der anvendes til at definere antallet af punktkilder, der skal bruges, er: • Linje- eller arealkilder, hvor den største dimension er mindre end halvdelen af afstanden mellem kilden og modtageren, kan modelleres som enkelte punktkilder. • Kilder, hvor den største dimension er mere end halvdelen af afstanden mellem kilden og modtageren, bør modelleres som en række inkohærente punktkilder på en linje eller som en række inkohærente punktkilder på et areal, således at betingelsen om halvdelen er opfyldt for hver enkelt af disse kilder. Fordelingen på et areal kan omfatte en vertikal fordeling af punktkilder. • For kilder, hvor de største dimensioner i højden er over 2 m eller tæt ved jorden, skal der udvises særlig opmærksomhed, hvad angår kildens højde. Ved at fordoble antallet af kilder og omfordele dem udelukkende i z-komposanten opnår man ikke nødvendigvis et væsentligt bedre resultat for denne kilde. • For den enkelte kilde fører en fordobling af antallet af kilder i kildearealet (i alle dimensioner) ikke nødvendigvis til et væsentligt bedre resultat. Placeringen af de ækvivalente lydkilder kan ikke være fastlagt, da et industriområde kan være indrettet på mange forskellige måder. Bedste praksis vil som regel være gældende. Lydeffektemission Generelt Følgende oplysninger udgør det komplette sæt inputdata til beregning af lydudbredelse med de metoder, der skal anvendes til støjkortlægning:

• Spektrum for det udsendte lydeffektniveau i oktavbånd - Driftstimer (dag, aften, nat, årsgennemsnit) - Sted (koordinater x, y ) og højde ( z ) for støjkilden - Kildetype (punkt-, linje-, areal-) - Dimensioner og retning - Kildens driftsforhold - Kildens retningsvirkning. Lydeffekten for punkt-, linje- og arealkilder skal defineres som:
• For en punktkilde: lydeffekt L W og retningsvirkningen som en funktion af de tre vinkelrette koordinater ( x, y, z ) - To typer linjekilder kan defineres: - For linjekilder, der repræsenterer transportbånd, rørledninger osv.: lydeffekt pr. længdemeter L W og retningsvirkning som en funktion af de to vinkelrette koordinater på linjekildens akse - For linjekilder, der repræsenterer køretøjer i bevægelse: hver linjekilde forbindes med lydeffekt L W og retningsvirkning som en funktion af de to vinkelrette koordinater på linjekildens akse og lydeffekt pr. meter L W beregnet ved hjælp af hastigheden og antallet af køretøjer, der bevæger sig langs denne linje i løbet af dagen, aftenen og natten. Korrektionen for driftstimer, som skal adderes til kildens lydeffekt for at bestemme den korrigerede lydeffekt, der skal anvendes til beregninger for hver døgnperiode, C W i dB, beregnes som følger: (2.4.1) hvor: V Køretøjets hastighed (km/t) n Antal køretøjer, der passerer pr. periode (-) l Kildens totale længde (m)
• For en arealkilde: lydeffekt pr. kvadratmeter L W/m2 og ingen retningsvirkning (enten horisontal eller vertikal). Driftstimerne udgør et vigtigt input til beregning af støjniveauerne. Driftstimerne skal beregnes for døgnperioderne dag, aften og nat, og, hvis udbredelsen anvender forskellige meteorologiske kategorier, som er defineret i løbet af de enkelte døgnperioder dag, aften og nat, skal der foretages en mere nøje fordeling af driftstimerne i delperioder, som stemmer overens med fordelingen af meteorologiske kategorier. Disse oplysninger skal baseres på et årsgennemsnit.

Korrektionen for driftstimer, som skal adderes til kildens lydeffekt for at bestemme den korrigerede lydeffekt, der skal anvendes til beregninger for hver døgnperiode, C W i dB, beregnes som følger: (2.4.2) hvor T er den aktive kildetid pr. periode baseret på et årsgennemsnit i timer T ref er referenceperioden i timer (f.eks. er dag 12 timer, aften 4 timer og nat 8 timer). For de mere dominerende kilder skal korrektionen for de gennemsnitlige årlige driftstimer estimeres som minimum inden for 0,5 dB tolerance for at opnå en acceptabel nøjagtighed (dette svarer til en usikkerhed på mindre end 10 % i definitionen af kildens aktive periode). Kildernes retningsvirkning Kildernes retningsvirkning er tæt forbundet med den ækvivalente lydkildes placering tæt ved nærliggende overflader. Da udbredelsesmetoden tager højde for refleksioner i nærliggende overflader samt for overfladens lydabsorption, er det nødvendigt nøje at overveje placeringen af nærliggende overflader. Man vil som regel altid skelne mellem følgende to tilfælde:

• lydeffekten og retningsvirkningen for en kilde bestemmes og beregnes i forhold til en bestemt reel kilde, når denne er i et frit lydfelt (uden at medregne terrænvirkningen). Dette er i overensstemmelse med definitionerne vedrørende udbredelse, hvis det antages, at der ikke er en nærliggende overflade mindre end 0,01 m fra kilden, og at overflader 0,01 m eller mere fra kilden er inkluderet i beregningerne af udbredelsen. - lydeffekten og retningsvirkningen for en kilde bestemmes og beregnes i forhold til en bestemt reel kilde, når denne er placeret på et specifikt sted, og kildens lydeffekt og retningsvirkning dermed er "ækvivalent", da den omfatter modellering af indvirkningen fra nærliggende overflader. Dette defineres i et "semi-frit lydfelt" i henhold til definitionerne vedrørende udbredelsen. I dette tilfælde skal de modellerede nærliggende overflader ikke medregnes i beregningen af udbredelsen. Retningsvirkningen skal i beregningen udtrykkes som en faktor Δ L W,ret,xyz ( x, y, z ), som adderes til lydeffekten for at bestemme den korrekte retningsbestemte lydeffekt fra en referencekilde, som ses ved lydudbredelsen i den pågældende retning. Faktoren kan beregnes som en funktion af retningsvektoren defineret ved ( x , y , z ) med . Retningsvirkningen kan også udtrykkes ved hjælp af andre koordinatsystemer såsom vinkelkoordinatsystemer. 2.5 Beregning af støjspredningen kilder til vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder 2.5.1. Metodens anvendelsesområde og anvendelighed Nærværende dokument fastlægger en metode til beregning af dæmpning af støj, når den spreder sig udendørs. Ved at kende kildens karakteristika forudser denne metode det ækvivalente konstante lydtrykniveau ved et modtagerpunkt, der svarer til to særlige slags atmosfæriske forhold:
• spredningsforhold med nedadgående brydning (positiv vertikal hældningsgrad for den effektive lydbølgehastighed) fra kilden til modtageren - homogene atmosfæriske forhold (neutral vertikal hældningsgrad for den effektive lydbølgehastighed) i hele udbredelsesområdet.

Beregningsmetoden, som er beskrevet i dette dokument, finder anvendelse på industrielle infrastrukturer og landtransportinfrastrukturer. Den er derfor særligt anvendelig i forbindelse med vej- og jernbaneinfrastrukturer. Luftfartstransport er kun omfattet af metodens anvendelsesområde, for så vidt angår den støj, der produceres i forbindelse med operationer på landjorden, og omfatter ikke start og landing. Industrielle infrastrukturer, som udsender impulslyde eller høje tonale lyde som beskrevet i ISO 1996-2:2007, er ikke omfattet af denne metodes anvendelsesområde. Beregningsmetoden giver ikke resultater under udbredelsesforhold med opadgående brydning (negativ vertikal hældningsgrad for den effektive lydbølgehastighed), men disse forhold approksimeres ved homogene forhold ved beregningen af L den . For at beregne dæmpningen, som skyldes den atmosfæriske absorption i forbindelse med transportinfrastruktur, beregnes temperatur- og luftfugtighedsforholdene i henhold til ISO 9613-1:1996. Metoden giver resultater pr. oktavbånd fra 63 Hz til 8 000 Hz. Beregningerne foretages for hver af centerfrekvenserne. Delvis afskærmning og barrierer, som under modellering hælder mere end 15° i forhold til det vertikale plan, falder uden for denne beregningsmetodes anvendelsesområde. En enkelt skærm beregnes som en enkelt diffraktionsberegning, og to eller flere skærme på en enkelt transmissionsvej behandles som et efterfølgende sæt af enkelte diffraktioner ved at anvende proceduren, som beskrives i det følgende. 2.5.2. Definitioner Alle afstande, højdemål, dimensioner og højder, der anvendes i dette dokument udtrykkes i meter (m). Notationen MN står for afstanden i tre dimensioner (3D) mellem punkterne M og N , målt på en lige linje, der forbinder punkterne. Notationen MˆN står for den krumme vejlængde mellem punkterne M og N under gunstige forhold. Som regel måles reelle højder vertikalt og vinkelret på det horisontale plan. Højderne for punkter over det lokale terræn benævnes h, og den absolutte højde for punkter samt den absolutte højde for terrænet noteres med bogstavet H. For at tage højde for terrænets egentlige form langs en udbredelsesvej indføres begrebet "ækvivalent højde", som skal anføres med bogstavet z. Denne erstatter realhøjderne i ligningerne vedrørende terrænvirkning. Lydniveauerne, som anføres med versalet L, udtrykkes i decibel (dB) pr. frekvensbånd, når indeks A udelades. Lydniveauerne i decibel dB(A) får indeks A. Summen af lydniveauerne, som skyldes gensidigt usammenhængende kilder, anføres med symbolet ⊕ i overensstemmelse med følgende definition: (2.5.1) 2.5.3. Geometriske betragtninger Kildesegmentering Reelle kilder beskrives ved en række punktkilder eller, for så vidt angår togtrafik eller vejtrafik, ved inkohærente linjekilder. Udbredelsesmetoden antager, at linje- eller arealkilder forinden er blevet delt op, således at de repræsenteres ved en række ækvivalente punktkilder. Dette kan være sket som en forudgående behandling af kildedataene eller som et led i beregningssoftwarens komponent til bestemmelse af udbredelsesvejene. Denne proces ligger uden for den nuværende metodes anvendelsesområde.

Udbredelsesveje Metoden følger en geometrisk model, der består af en række forbundne terrænoverflader og overflader på barrierer. Der indsættes en vertikal udbredelsesvej på en eller flere vertikale planer i forhold til det horisontale plan. For baner, der omfatter refleksioner i vertikale overflader, som ikke er vinkelrette på det indfaldende plan, foretages der efterfølgende beregninger for et andet vertikalt plan, som omfatter udbredelsesvejens reflekterede del. I disse tilfælde, hvor flere vertikale planer anvendes til at beskrive hele banen fra kilde til modtager, flades de vertikale planer ud som et skærmbræt, der folder sig ud. Væsentlige højder over jordoverfladen De ækvivalente højder beregnes fra jordens middeloverflade mellem kilden og modtageren. Dette erstatter det egentlige terræn med et konstrueret plan, der repræsenterer terrænets middeloverflade. 1: Terrænets egentlige form 2: Middeloverflade Figur 2.5.a: Ækvivalente højder i forhold til terrænet Et punkts ækvivalente højde er dets vinkelrette højde i forhold til terrænets middeloverflade. Dermed kan den ækvivalente kildehøjde z s og den ækvivalente modtagerhøjde z r bestemmes. Afstanden mellem kilde og modtager ved projicering på jordens middeloverflade anføres som d p . Hvis et punkts ækvivalente højde bliver negativ, dvs. hvis punktet befinder sig under terrænets middeloverflade, fastlægges en nulhøjde, og det ækvivalente punkt er dermed identisk med dets mulige spejl. Beregning af middeloverfladen Langs udbredelsesvejen kan topografien (herunder terræn, forhøjninger, volde og andre menneskeskabte barrierer, bygninger osv.) beskrives ved en ordnet række af diskrete punkter ( x k , H k ); k є {1,…, n }. Denne række af punkter bestemmer en polylinje eller tilsvarende en række af lige segmenter H k = a k x + b k , x є [ x k , x k +1 ]; k є {1,…. n }, hvor: (2.5.2) Middeloverfladen repræsenteres ved den lige linje Z = ax + b ; x є [ x 1 , x n ], som tilpasses polylinjen ved hjælp af en mindste kvadraters approksimation. Ligningen for gennemsnitslinjen kan udregnes analytisk ved hjælp af: (2.5.3) Den lige linjes koefficienter beregnes ved: (2.5.4) hvor segmenter med x k+1 = x k skal ignoreres i forbindelse med beregning af ligning 2.5.3. Refleksioner i bygningsfacader og andre vertikale barrierer Der tages højde for bidrag fra refleksioner ved hjælp af spejlede kilder, hvilket er beskrevet i det følgende. 2.5.4. Model for lydudbredelse For en modtager R foretages beregningerne i henhold til følgende trin:

1. på hver udbredelsesvej:

• beregning af dæmpningen under gunstige forhold
• beregning af dæmpningen under homogene forhold
• beregning af det konstante lydniveau for hver vej

1. akkumulering af de konstante lydniveauer for alle veje, som påvirker en specifik modtager og dermed gør det muligt at beregne det totale lydniveau ved modtagerpunktet. Det bør derfor bemærkes, at udelukkende dæmpninger, der skyldes terrænvirkningen ( A terræn ) og diffraktion ( A dif ) påvirkes af vejrforholdene.

2.5.5. Beregningsprocessen For en punktkilde S for den retningsbestemte lydeffekt L w,0,ret og for et bestemt frekvensbånd beregnes det ækvivalente konstante lydtrykniveau ved modtagerpunkt R under bestemte atmosfæriske forhold ved hjælp af følgende ligninger. Lydniveau under gunstige forhold (L F ) for en vej (S,R) (2.5.5) Leddet A F repræsenterer den totale dæmpning langs udbredelsesvejen under gunstige forhold og beregnes således: (2.5.6) hvor A afv er dæmpning på grund af geometriske afvigelser A atm er dæmpning på grund af atmosfærisk absorption A grænse,F er dæmpning på grund af udbredelsesmediets grænse under gunstige forhold. Den kan indeholde følgende led: A terræn,F som er dæmpning på grund af terrænet under gunstige forhold A dif,F som er dæmpning på grund af diffraktion under gunstige forhold. For en bestemt vej og et bestemt frekvensbånd er følgende to scenarier mulige:

• enten udregnes A terræn,F uden diffraktion ( A dif,F = 0 dB) og A grænse,F = A terræn,F
• ellers udregnes A dif,F . Der tages dermed højde for terrænvirkningen i A dif,F -ligningen ( A terræn,F = 0 dB). Dette giver derfor A grænse,F = A dif,F . Lydniveau under homogene forhold (L H ) for en vej (S,R) Proceduren er fuldstændig identisk med proceduren ved gunstige forhold, som er beskrevet i det foregående afsnit. (2.5.7) Leddet A F repræsenterer den totale dæmpning langs udbredelsesvejen under homogene forhold og beregnes således: (2.5.8) hvor A afv er dæmpning på grund af geometriske afvigelser A atm er dæmpning på grund af atmosfærisk absorption A grænse,H er dæmpning på grund af udbredelsesmediets grænse under homogene forhold. Den kan indeholde følgende led: A terræn,H som er dæmpning på grund af terrænet under homogene forhold A dif,H som er dæmpning på grund af diffraktion under homogene forhold. For en given vej og et givent frekvensbånd er følgende to scenarier mulige:
• enten udregnes Α terræn,H ( A dif,H = 0 dB) uden diffraktion og A grænse,H = Α terræn,H
• ellers udregnes A dif,H ( Α terræn,H = 0 dB). Der tages dermed højde for terrænvirkningen i A dif,H -ligningen. Dette giver derfor A grænse,H = A dif,H . Statistisk metode i byområder for en vej (S,R) I byområder tillades desuden en statistisk metode til beregning af lydudbredelsen bag den første række af bygninger, såfremt denne metode er behørigt dokumenteret, herunder med relevante oplysninger om metodens kvalitet. Metoden kan erstatte beregningen af A grænse,H og A grænse,F med en approksimation af den totale dæmpning for den direkte vej og alle refleksioner. Beregningen tager udgangspunkt i den gennemsnitlige bebyggelsestæthed og gennemsnitshøjden for alle bygninger i området. Konstant lydniveau for en vej (S,R) Det "konstante" lydniveau langs en vej, som starter fra en given punktkilde, findes ved hjælp af den logaritmiske sum af den vægtede lydenergi under homogene forhold og lydenergien under gunstige forhold. Disse lydniveauer vægtes med den gennemsnitlige forekomst af p under gunstige forhold i retning af vejen (S,R) :

(2.5.9) NB : Sandsynligheden for p er udtrykt i procent. Hvis sandsynligheden f.eks. er 82 %, vil p i ligning (2.5.9) være = 0,82. Konstant lydniveau ved punkt R for alle veje Det totale konstante lydniveau ved modtageren for et frekvensbånd findes ved at summere energibidragene fra alle N-veje sammen (alle typer): (2.5.10) hvor n er indikatoren for vejene mellem S og R . Der tages højde for refleksioner ved hjælp af spejlede kilder, hvilket er beskrevet nærmere. Procentsatsen for forekomster under gunstige forhold ved en vej, der reflekteres i en vertikal barriere, betragtes som identisk med en forekomst af en direkte vej. Hvis S ' er den spejlede kilde for S, betragtes forekomst p' af vejen (S ' ,R) som lig med forekomsten p af vejen ( S i , R ). Konstant lydniveau ved punkt R i decibel A (dBA) Det totale lydniveau i decibel A (dBA) findes ved at summere niveauer i hvert frekvensbånd: (2.5.11) hvor i er indikatoren for frekvensbåndet. AWC er den A-vægtede korrektion i henhold til den internationale standard IEC 61672-1:2003. Dette niveau L Aeq,LT udgør det endelige resultat, dvs. det konstante A-vægtede lydtrykniveau ved modtagerpunktet i et specifikt referencetidsinterval (f.eks. dag eller aften, eller nat eller et kortere tidsrum i løbet af dag, aften eller nat). 2.5.6. Beregning af støjudbredelse for kilder til vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder Geometriske afvigelser Dæmpningen på grund af geometriske afvigelser, A afv , svarer til en reduktion i lydniveauet på grund af udbredelsesafstanden. For en punktkilde i et frit lydfelt beregnes dæmpningen i dB ved: (2.5.12) hvor d er den direkte tredimensionelle skrå afstand mellem kilde og modtager. Atmosfærisk absorption Dæmpning på grund af atmosfærisk absorption A atm under udbredelsen over en afstand d beregnes i dB ved ligningen: (2.5.13) hvor d er den direkte tredimensionelle skrå afstand i 3D mellem kilde og modtager i m α atm er den atmosfæriske dæmpningskoefficient i dB/km ved den nominelle centerfrekvens for hvert frekvensbånd i overensstemmelse med ISO 9613-1. Værdierne for α atm -koefficienten beregnes ved en temperatur på 15 °C, en relativ luftfugtighed på 70 % og et atmosfærisk tryk på 101 325 Pa. De beregnes med frekvensbåndets nøjagtige centerfrekvenser. Disse værdier er i overensstemmelse med ISO 9613-1. Det meteorologiske gennemsnit på lang sigt skal anvendes, hvis meteorologiske data er tilgængelige. Terrænvirkning Dæmpningen på grund af terrænvirkningen er primært resultatet af interferensen mellem den reflekterede lyd og den lyd, som udbredes direkte fra kilden til modtageren. Den er fysisk forbundet med den akustiske absorption fra det terræn, hvorover lydbølgen udbredes. Den afhænger imidlertid i høj grad af de atmosfæriske forhold under udbredelsen, da stråleafbøjning ændrer højden på vejen over jorden og gør terrænvirkningerne og overflader i nærheden af kilden mere eller mindre væsentlige. Hvis udbredelsen mellem kilden og modtageren påvirkes af en barriere i udbredelsesplanet, beregnes terrænvirkningen særskilt for kilde- og modtagersiden. I så fald referer z s og z r til den ækvivalente kilde- og/eller modtagerplacering, hvilket beskrives nærmere i præsentation af beregningen af diffraktionen A dif .

Terrænets akustiske egenskaber Terrænets akustiske absorptionsegenskaber afhænger hovedsageligt af dets porøsitet. Kompakt terræn er som regel reflekterende, og porøst terræn er absorberende. På grund af operationelle beregningskrav repræsenteres terrænets akustiske absorption ved en dimensionsløs koefficient G mellem 0 og 1. G er uafhængig af frekvensen. Tabel 2.5 viser G -værdierne for udendørs terræntyper. Generelt ligger gennemsnittet for koefficienten G langs en vej mellem 0 og 1. Tabel 2.5.a: G-værdier for forskellige terræntyper Beskrivelse Type (kPa·s/m 2 ) G -værdi Meget blød (sne eller mos) A 12,5 1 Blød skovbund (kort, tæt lyngagtigt eller tykt mos) B 31,5 1 Løs ikke-komprimeret jord (græstørv, græs, løs jord) C 80 1 Normal ikke-komprimeret jord (skovbund, græsmark) D 200 1 Komprimeret mark og grus (komprimeret græsplæne, parkanlæg) E 500 0,7 Komprimeret tæt jord (grusvej, parkeringsplads) F 2000 0,3 Hårde overflader (normal asfalt, beton) G 20 000 0 Meget hårde og tætte overflader (tæt asfalt, beton, vand) H 200 000 0 G vej er defineret som den andel af absorberende terræn, som er til stede på hele den tilbagelagte strækning. Når kilden og modtageren er tæt på hinanden, således at d p ≤ 30( z s + z r ), er det af mindre betydning at skelne mellem den type terræn, der er i nærheden af kilden, og den type terræn, der er i nærheden af modtageren. For at tage højde for denne bemærkning korrigeres terrænfaktoren G vej derfor i sidste ende som følger: (2.5.14) hvor G s er kildeområdets terrænfaktor. G s =0 for vejplatforme , faste sporbefæstelser. G s =1 for jernbaneskinner på ballast. Der er ikke nogen generel løsning for industrielle kilder og anlæg. 4 I emissionsmodellen tages der højde for porøse vejbelægningers absorption. G kan være forbundet med strømningsmodstanden. Figur 2.5.b: Bestemmelse af terrænkoefficienten G vej langs en udbredelsesvej I de følgende to underafsnit om beregninger under homogene og gunstige forhold præsenteres de generiske notationer og for terrænets absorption. I tabel 2.5.b vises det indbyrdes forhold mellem disse notationer og variablerne G vej og G’ vej. Tabel 2.5.b: Det indbyrdes forhold mellem og og ( G vej , G’ vej ) Homogene forhold Gunstige forhold A terræn ∆ terræn(S,O) ∆ terræn(O,R) A terræn ∆ terræn(S,O) ∆ terræn(O,R) G ’ vej G vej G ’ vej G vej G ' vej G vej Beregninger under homogene forhold Dæmpningen på grund af terrænvirkningen under homogene forhold beregnes ved hjælp af følgende ligninger: hvis G vej ≠ 0 (2.5.15) hvor er den nominelle centerfrekvens for det pågældende frekvensbånd i Hz, c er lydens hastighed i luften, som antages at være lig med 340 m/s, og C f bestemmes ved: (2.5.16) hvor værdierne af w beregnes ved hjælp af ligningen nedenfor: (2.5.17) kan være lig med enten G vej eller G ’ vej afhængigt af, om terrænvirkningen beregnes med eller uden diffraktion, og i forhold til den type terræn, der befinder sig under kilden (reel eller diffrakteret kilde). Dette uddybes i de følgende underafsnit og opsummeres i tabel 2.5.b.

(2.5.18) er den nedre grænse for A terræn,H . For en vej ( S i , R ) under homogene forhold uden diffraktion: = G’ vej = G’ vej Med diffraktion: se afsnittet om diffraktion for definitionerne af og . hvis G vej = 0: A terræn,H = ‒3 dB Faktoren tager højde for, når kilden og modtageren er langt fra hinanden, hvor den første refleksionskilde ikke længere er på platformen, men derimod i naturligt terræn. Beregninger under gunstige forhold Terrænvirkningen under gunstige forhold beregnes med ligningen for A terræn,H , såfremt følgende ændringer medtages: Hvis G vej ≠ 0 a) I ligningen for A terræn,H erstattes højderne z s og z r med z s + δ z s + δ z T og z r + δ z r + δ z T , henholdsvis, hvor (2.5.19) a o =2 x 10 -4 m -1 er det modsatte af krumningsradiussen b) Den nedre grænse for A terræn,F afhænger af vejens geometri: (2.5.20) Hvis G vej = 0 A terræn,F, =A terræn,F,min Højdekorrektionerne δ z s og δ z r afspejler virkningen af, at lydstrålen afbøjes. δ z T tager højde for virkningen af turbulens. kan også være lig enten G vej eller G ’ vej afhængigt af, om terrænvirkningen beregnes med eller uden diffraktion, og i forhold til den type terræn, der befinder sig under kilden (reel eller diffrakteret kilde). Dette uddybes i de følgende underafsnit. For en vej ( S i , R ) under gunstige forhold uden diffraktion: = G vej i ligning (2.5.17) = G’ vej . Med diffraktion: se det næste afsnit for definitionerne af og . Diffraktion Som hovedregel skal diffraktion undersøges på toppen af hver barriere, der befinder sig på udbredelsesvejen. Hvis vejen passerer "højt nok" over den diffrakterende kant, kan A dif = 0 bestemmes, og et direkte sigte kan beregnes, navnlig ved at evaluere A terræn . I praksis sammenlignes forskellen i lydvej δ for hvert frekvensbånds centerfrekvens med størrelsen - λ / 20. Hvis en barriere ikke medfører diffraktion, hvilket f.eks. kan fastlægges i henhold til Rayleighs kriterium, er det ikke nødvendigt at beregne A dif for det pågældende frekvensbånd. Med andre ord er A dif = 0 i dette tilfælde. Ellers beregnes A dif som beskrevet i resten af dette afsnit. Denne regel gør sig gældende under både homogene og gunstige forhold for både enkelte og multiple diffraktioner. Når en beregning for et frekvensbånd er foretaget i henhold til proceduren, som er beskrevet i dette afsnit, fastsættes A terræn som lig med 0 dB ved beregning af den totale dæmpning. Der tages direkte højde for terrænvirkningen i den generelle ligning til beregning af diffraktion. De ligninger, der foreslås her, anvendes til at behandle diffraktioner på tynde skærme, tykke skærme, bygninger, jordvolde (naturlige eller kunstige) samt ved kanterne af skråninger, afgravninger og viadukter. Når man støder på adskillige diffrakterende barrierer på en udbredelsesvej, behandles de som multiple diffraktioner ved at anvende den procedure, der beskrives i det følgende afsnit om beregning af forskellen i lydvej. Procedurerne, der beskrives her, anvendes til at beregne dæmpningerne under både homogene og gunstige forhold. Der tages højde for stråleafbøjning i beregningen af forskellen i lydvej og i beregningen af terrænvirkningen før og efter diffraktion.

Generelle principper Figur 2.5.c viser den generelle metode til beregning af den dæmpning, der skyldes diffraktion. Ved denne metode splittes udbredelsesvejen op i to dele: "kildesiden", som befinder sig mellem kilden og diffraktionspunktet, og "modtagersiden", som befinder sig mellem diffraktionspunktet og modtageren. Følgende beregnes:

• terrænvirkningen på kildesiden, ∆ terræn(S,O) - terrænvirkningen på modtagersiden, ∆ terræn(O,R) - samt tre diffraktioner: - mellem kilden S og modtageren R : ∆ dif(S,R) - Mellem den spejlede kilde S ' og R : ∆ dif(S',R) - mellem S og den spejlede modtager R ': ∆ dif(S,R') . 1: Kildesiden 2: Modtagersiden Figur 2.5.c: Geometrisk gengivelse af beregningen af dæmpning på grund af diffraktion hvor S er kilden R er modtageren S ' er den spejlede kilde i forhold til jordens middeloverflade på kildesiden R ' er den spejlede modtager i forhold til jordens middeloverflade på modtagersiden O er diffraktionspunktet z s er den ækvivalente højde af kilden S i forhold til terrænets middeloverflade på kildesiden z o,s er den ækvivalente højde af diffraktionspunktet O i forhold til jordens middeloverflade på kildesiden z r er den ækvivalente højde af modtageren R i forhold til terrænets middeloverflade på modtagersiden z o,r er den ækvivalente højde af diffraktionspunktet O i forhold til jordens middeloverflade på modtagersiden. Der tages højde for terrænets uregelmæssighed mellem kilden og diffraktionspunktet samt mellem diffraktionspunktet og modtageren ved hjælp af ækvivalente højder beregnet i forhold til jordens middeloverflade, først på kildesiden og dernæst på modtagersiden (to middeloverflader for terrænet), i henhold til de metoder, som er beskrevet i underafsnittet om væsentlige højder over jordoverfladen. Ren diffraktion For ren diffraktion med ingen terrænvirkning beregnes dæmpningen ved: (2.5.21) hvor C h =1 (2.5.22) λ er bølgelængden ved den nominelle centerfrekvens for det pågældende frekvensbånd δ er forskellen i lydvej mellem den diffrakterede vej og den direkte vej (se næste underafsnit om beregning af forskel i lydvej) C " er en koefficient, der anvendes for at tage højde for multiple diffraktioner: C " = 1 for en enkelt diffraktion For multiple diffraktioner: hvis e er den samlede afstand langs vejen O1 til O2 + O2 til O3 + O3 til O4 fra "elastikmetoden" (se figur 2.5.d og 2.5.f), og hvis e er større end 0,3 m (ellers er C " = 1), beregnes denne koefficient ved: (2.5.23) Værdierne af ∆ dif er lagt fast:
• hvis ∆ dif < 0: ∆ dif = 0 dB - hvis ∆ dif > 25: ∆ dif = 25 dB for en diffraktion på en horisontal kant og kun for størrelsen ∆ dif , som indgår i beregningen af A dif . Denne øvre grænse gør sig ikke gældende for ∆ dif -størrelser, som indgår i beregningen af ∆ terræn , eller for en diffraktion langs en vertikal kant (lateral diffraktion) i forbindelse med kortlægning af støj fra virksomheder. Beregning af forskellen i lydvej Forskellen i lydvej δ beregnes på et vertikalt plan, der omfatter kilden og modtageren. Dette er en approksimation i forhold til Fermats princip. Approksimationen finder anvendelse her (linjekilder). Forskellen i lydvej δ beregnes som i de følgende figurer på grundlag af de situationer, der opstår.

Homogene forhold Figur 2.5.d: Beregning af forskellen i lydvej under homogene forhold. O , O 1 og O 2 er diffraktionspunkterne Note : For hver konfiguration beregnes udtrykket for δ. Gunstige forhold Figur 2.5.e: Beregning af forskellen i lydvej under gunstige forhold (enkelt diffraktion) Under gunstige forhold antages det, at de tre krumme lydstråler , , og har identisk krumningsradius Γ defineret ved: (2.5.24) Længden af en lydstråles krumning MN noteres som under gunstige forhold. Denne længde er lig med: (2.5.25) I princippet bør der tages højde for tre scenarier i beregningen af forskellen i lydvej under gunstige forhold δ F (se figur 2.5.e). I praksis er to ligninger tilstrækkeligt:

• hvis den direkte lydstråle SR er dækket af barrieren (1. og 2. eksempel i figur 2.5.e): (2.5.26)
• hvis den direkte lydstråle SR ikke er dækket af barrieren (3. eksempel i figur 2.5.e): (2.5.27) hvor A er skæringspunktet for den direkte lydstråle SR og fortsættelsen af den diffrakterende barriere. For flerdobbelte diffraktioner under gunstige forhold:
• bestem det konvekse hylster, som defineres af de forskellige mulige diffraktionskanter - fjern de diffraktionskanter, som ikke befinder sig på grænsen til det konvekse hylster. - beregn δ F ud fra den krumme lydstråles længder ved at splitte den diffrakterede vej op i så mange krumme segmenter som muligt (se figur 2.5.f) (2.5.28) Figur 2.5.f: Eksempel på beregning af forskellen i lydvej under gunstige forhold ved multiple diffraktioner I scenariet i figur 2.5.f er forskellen i lydvej: (2.5.29) Beregning af dæmpningen A dif Dæmpningen på grund af diffraktion, som tager højde for terrænvirkningen på kilde- og modtagersiden, beregnes ved hjælp af følgende generelle ligninger: (2.5.30) hvor
• ∆ dif (S,R) er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem kilden S og modtageren R - ∆terræn(S,O) er dæmpningen på grund af terrænvirkningen på kildesiden, vægtet med diffraktionen på kildesiden, hvor det forstås, at O=O 1 ved multiple diffraktioner som i figur 2.5.f - ∆terræn(O,R) dæmpningen på grund af terrænvirkningen på modtagersiden, vægtet med diffraktionen på modtagersiden (se det følgende underafsnit om beregningen af størrelsen ∆ terræn(O,R) ). Beregning af størrelsen ∆ terræn(S,O) (2.5.31) hvor
• A terræn(S,O) er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem kilden S og diffraktionspunktet O . Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser:
• z r = z o,s
• G vej beregnes mellem S og O - Under homogene forhold: = G ' vej i ligning (2.5.17), = G ' vej i ligning (2.5.18)
• Under gunstige forhold: = G vej i ligning (2.5.17), = G ' vej i ligning (2.5.20)
• ∆ dif(S',R) er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem den spejlede kilde S’ og R , beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion - ∆ dif(S,R) er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og R , beregnet som i underafsnit VI. 4.4.b.

Beregning af størrelsen ∆ terræn(O,R) (2.5.32) hvor

• A terræn(O,R) er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem diffraktionspunktet O og modtageren R . Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser: - z s = z o,r - G vej beregnes mellem O og R. Det er ikke nødvendigt at tage højde for G ' vej -korrektionen her, da kilden i beregningen er diffraktionspunktet. Derfor skal G vej anvendes i beregningen af terrænvirkningen, herunder også for den nedre grænse for størrelsen i ligningen, som bliver -3(1- G vej ).
• Under homogene forhold er = G vej i ligning (2.5.17) og = G vej i ligning (2.5.18) - Under gunstige forhold er = G vej i ligning (2.5.17) og = G vej i ligning (2.5.20)
• ∆ dif(S,R') er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og den spejlede modtager R' , beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion - ∆ dif(S,R) er dæmpningen på grund af diffraktion mellem S og R , beregnet som i det foregående underafsnit om ren diffraktion. Scenarier med vertikal kant Ligning (2.5.21) kan anvendes til at beregne diffraktioner på vertikale kanter (laterale diffraktioner) i forbindelse med støj fra virksomheder. I sådanne tilfælde er A dif = ∆ dif(S,R) , og størrelsen A terræn beholdes. Desuden skal A atm og A terræn beregnes ud fra udbredelsesvejens samlede længde. A afv beregnes stadig fra den direkte afstand d . Ligningerne (2.5.8) og (2.5.6) bliver henholdsvis: (2.5.33) (2.5.34) ∆ dif anvendes under homogene forhold i ligning (2.5.34). Refleksioner i vertikale barrierer Dæmpning gennem absorption Refleksioner i vertikale barrierer behandles ved hjælp af spejlede kilder. Refleksioner i bygningsfacader og støjskærme behandles derfor på denne måde. En barriere betragtes som vertikal, hvis dens hældning i forhold til det vertikale plan er mindre end 15°. Ved behandling af refleksioner i objekter, hvis hældning i forhold til det vertikale plan er mere end eller lig med 15°, tages objektet ikke i betragtning. Der ses bort fra barrierer, hvor mindst én dimension er mindre end 0,5 m, i beregningen af refleksion, undtagen ved særlige konfigurationer . 5 Et netværk af små barrierer på en flade med regelmæssige intervaller er et eksempel på en særlig konfiguration. Bemærk, at refleksioner i terrænet ikke behandles her. Der tages højde for dem i beregningen af dæmpning på grund af grænseflade (terræn, diffraktion). Hvis L WS er lydeffekten for kilden S og α r absorptionskoefficienten for barrierens overflade som defineret i EN 1793-1:2013, er lydeffekten for den spejlede kilde S' lig: (2.5.35) hvor 0 ≤ α r < 1 Dæmpningerne i løbet af udbredelsen, som beskrives ovenfor, anvendes derefter på denne vej (spejlet kilde, modtager) som ved en direkte vej. Figur 2.5.g: Spejlende refleksion i en barriere, der er blevet behandlet ved metoden med spejlede kilder (S: kilde , S': spejlet kilde , R: modtager )

Dæmpning gennem retrodiffraktion Under de geometriske undersøgelser af lydudbredelsesveje er stedet for en lydstråles kollision i forhold til barrierens øvre kant afgørende for, hvor væsentlig den andel af energi, der reflekteres i forbindelse med refleksionen i en vertikal forhindring (barriere, væg, bygning), er. Dette tab af akustisk energi, der finder sted, når en stråle gennemgår en refleksion, kaldes dæmpning gennem retrodiffraktion. Ved potentielt adskillige refleksioner mellem to vertikale vægge, skal der som minimum tages højde for den første refleksion. I forbindelse med en grøft (se f.eks. figur 2.5.h) skal dæmpning gennem retrodiffraktion beregnes for hver refleksion i støttemurene. Figur 2.5.h: Lydstråle, som reflekteres fire gange i et spor i en grøft: reelt tværsnit (øverst), udfoldet tværsnit (nederst) I denne illustration når lydstrålen modtageren ved "successivt at passere igennem" grøftens støttemure, som derfor kan sammenlignes med åbninger. I beregningen af udbredelsen gennem en åbning er lydfeltet ved modtageren lig med summen af det direkte felt og det diffrakterede felt ved åbningens kanter. Dette diffrakterede felt sikrer sammenhængen i overgangen mellem det frie område og skyggezonen. Når strålen nærmer sig kanten af åbningen, dæmpes det direkte felt. Beregningen er identisk med beregningen for dæmpning på grund af en barriere i det frie område. Forskellen i lydvej δ ', der tilskrives hver retrodiffraktion, er det modsatte af forskellen i lydvej mellem S og R forholdsvis ved hver øvre kant O og kan vises med et indsat tværsnit (se figur 2.5.i). (2.5.36) Figur 2.5.i: Forskellen i lydvej for den anden refleksion Minustegnet i ligning (2.5.36) betyder, at den pågældende modtager befinder sig i det frie område. Dæmpning gennem retrodiffraktion ∆ r etrodif beregnes ved hjælp af ligning (2.5.37) , som ligner ligning (2.5.21) , men som har omarbejdede notationer. (2.5.37) Dæmpningen anvendes på den direkte stråle, hver gang den "passerer gennem" (reflekterer i) en væg eller en bygning. Lydeffekten for den spejlede kilde S ' bliver derfor: (2.5.38) Ved komplekse udbredelseskonfigurationer kan der findes diffraktioner mellem refleksioner eller mellem modtageren og refleksionerne. I dette tilfælde estimeres retrodiffraktionen ved væggene ved at tage højde for vejen mellem kilden og det første diffraktionspunkt R' (som derfor betragtes som modtageren i ligning (2.5.36) ). Dette princip er vist i figur 2.5.j. Figur 2.5.j: Forskellen i lydvej, når en diffraktion er til stede: reelt tværsnit (øverst), udfoldet tværsnit (nederst) Ved flere refleksioner adderes de refleksioner, der skyldes hver enkelt refleksion. 2.6 Generelle bestemmelser – Flystøj 2.6.1. Definitioner og symboler I dette afsnit beskrives visse vigtige begreber med en forklaring af den generelle betydning, de tillægges i dette dokument. Listen er ikke udtømmende og omfatter kun udtryk og akronymer, der anvendes ofte. Andre beskrives, første gang de optræder. De matematiske symboler (som kan findes efter begreberne) er de symboler, der primært anvendes i ligningerne i hovedteksten. Andre symboler, som anvendes i begrænset omfang, både i teksten og i bilagene, defineres, når de anvendes.

Læseren mindes løbende om, at ordene lyd og støj anvendes synonymt i dette dokument. Selv om ordet støj bærer subjektive konnotationer – akustikere definerer det ofte som "uønsket lyd" – betragtes det inden for bekæmpelse af flystøj som regel blot som lyd, dvs. luftbåren energi, der transmitteres ved hjælp af akustiske bølger, som bevæger sig. Symbolet → angiver en krydsreference til andre begreber på listen. Begreber AIP Luftfartspublikation ( Aeronautical Information Publication ) Flykonfiguration Postionen af slats, flaps og landingsstel Flyoperationer En ankomst, afgang eller en anden flyoperation, der påvirker støjeksponeringen omkring en flyveplads. Data vedrørende flystøj og –præstationer Data, der beskriver forskellige flytypers egenskaber vedrørende akustik og præstationer, som er nødvendige for modelleringsprocessen. De omfatter → NPD-forholdet og oplysninger, der gør det muligt at beregne motorens kraft/effekt som en funktion af → flyets konfiguration . Flyproducenten tilvejebringer som regel dataene, men når dette ikke er muligt, indhentes de fra andre kilder. Når ingen data er til rådighed, repræsenteres det pågældende fly normalt ved at tilpasse data fra et tilpas lignende fly, hvilket benævnes substitution . Højde Højde over middelvandstanden. ANP-databasen Databasen over flystøj og -præstationer ( Aircraft Noise and Performance ), som indgår i bilag I. A-vægtet lydniveau, L A Basisskala for lyd-/støjniveau til måling af ekstern støj, herunder støj fra fly. De fleste beregningsenheder for støjkonturer tager udgangspunkt i denne skala. Basisspor på jorden Et repræsentativt eller nominelt spor på jorden, som bestemmer midten af en stribe af spor. Referenceniveau for en støjbegivenhed Støjbegivenhedsniveauet aflæst i en NPD-database. Løsning af bremser → Startpunkt Korrigeret nettokraft Ved en given effektindstilling (f.eks. EPR eller N 1 ) falder nettokraften med luftens densitet og dermed i takt med, at flyet stiger i højde. Den korrigerede nettokraft er værdien ved havets overflade. Kumulativt lyd-/støjniveau En måling i decibel af den støj, der i løbet af et bestemt tidsrum modtages ved et punkt i nærheden af en lufthavn fra flytrafikken ved normale driftsforhold og flyveveje. Det beregnes ved at akkumulere niveauerne for de støjbegivenheder, der finder sted ved det punkt. Sum eller gennemsnit i decibel Benævnes andre steder "energimæssige" eller logaritmiske (modsat aritmetiske) værdier. Anvendes, når det er nødvendigt at finde summen eller gennemsnittet af de bagvedliggende energimæssige størrelser, f.eks. summen i decibel = Energiandel, F Andelen af den lydenergi, der modtages fra et segment, i forhold til den lydenergi, der modtages fra en uendelig flyvevej. Motoreffektindstilling Værdi for → det støjrelaterede effektparameter, som anvendes til at bestemme støjemissionen fra NPD-databasen. Ækvivalent (konstant) lydniveau, L eq En måleenhed for det konstante lydniveau. Niveauet for en hypotetisk konstant lyd, som i løbet af et bestemt tidsrum indeholder den samme totale mængde energi som den reelle variable lyd. Lyd-/støjbegivenhedsniveau En måleenhed i decibel af den afgrænsede mængde af lyd (eller støj), der modtages fra et passerende fly → støjeksponeringsniveau Flyets konfiguration = → Flykonfiguration + → Flyveparametre Flyveparametre Flyets effektindstilling, hastighed, krængningsvinkel og vægt. Flyvevej Et flys vej gennem luften, defineret i tre dimensioner, som regel i forhold til et begyndelsespunkt ved starten af startrullestrækningen eller ved landingstærskelen. Flyvevejssegment En del af et flys flyvevej, som med henblik på støjmodellering repræsenteres ved en lige linje af afgrænset længde. Flyveprocedure Rækkefølgen af operationelle trin, som flyets besætning følger, eller flyvestyringssystemet: udtrykkes som ændringer i flyets konfiguration som en funktion af afstanden langs sporet på jorden. Flyveprofil Udsving i flyets højde langs sporet på jorden (omfatter nogle gange ændringer i → flyets konfiguration ) - beskrevet ved hjælp af en række → profilpunkter . Jordoverflade (Eller nominel jordoverflade) Horisontal jordoverflade gennem flyvepladsens referencepunkt, hvorpå konturerne normalt beregnes. Hastighed ved jorden Flyets hastighed i forhold til et stationært punkt på jorden. Spor på jorden Den vertikale projicering af flyvevejen på jordoverfladen. Højde Vertikal afstand mellem flyet og → jordoverfladen Integreret støjniveau Benævnes også → støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed . ISA International standardatmosfære – defineret af ICAO. Definerer ændringer i luftens temperatur, tryk og densitet med højde over middelvandstanden. Anvendes til at normalisere resultater af beregninger af flykonstruktioner og analyser af testdata. Lateral dæmpning Overskydende dæmpning af lyd på grund af afstand, som direkte eller indirekte skyldes jordoverfladens tilstedeværelse. Væsentlig ved lave elevationsvinkler (for flyet, der befinder sig over jordoverfladen) Maksimalt lyd-/støjniveau Det maksimale lydniveau, der nås i løbet af en begivenhed Middelvandstanden (MSL) Den standardiserede højde for jordens overflade, som → ISA refererer til. Nettokraft Den fremdriftskraft, som en motor udøver på skroget. Støj Støj defineres som uønsket lyd. Men beregningsenheder såsom A-vægtet lydniveau (L A ) og effektivt opfattet støjniveau (EPNL) konverterer reelt set lydniveauer til støjniveauer. Da der ikke er konsekvens i anvendelsen af begreberne, bruges begreberne lyd og støj nogle gange med samme betydning i dette dokument (ligesom andre steder), navnlig i forbindelse med ordet niveau . Støjkontur En linje af konstant værdi for et kumulativt flystøjniveau eller -indeks ved en lufthavn. Støjpåvirkning Støjens negative indvirkning(er) på dens modtagere. Det er vigtigt at understrege, at støjberegningsenheder er indikatorer for støjens påvirkning Støjindeks En betegnelse for konstant eller kumulativ lyd, som hænger sammen med (dvs. at den menes at kunne indikere) lydens indvirkning på mennesker. Den kan i nogen grad tage højde for faktorer ud over lydstyrken (især tid på døgnet). Et eksempel er dag-aften-nat-støjindikatoren L DEN . Støjniveau En måling i decibel af lyden på en skala, som angiver dens lyd- eller støjstyrke. Der bruges generelt to skalaer til måling af ekstern støj fra fly: A-vægtet lydniveau og opfattet støjniveau. Disse skalaer lægger forskellig vægt på lyden af forskellige frekvenser – for at efterligne den menneskelige opfattelse. Støjberegningsenhed Et udtryk, der bruges til at beskrive enhver måling af støjmængden ved en modtagerposition. Der kan både være tale om en enkelt begivenhed eller en akkumulering af støj over en længere periode. Der findes to måleenheder for støj fra en enkelt begivenhed, som hyppigt anvendes: det maksimale niveau , der nås i løbet af begivenheden, eller begivenhedens støjeksponeringsniveau , som er et mål for dens totale lydenergi bestemt ved tidsintegrering. Forholdet mellem/data vedrørende støj-motorkraft-afstand ( Noise-power-distance – NPD ) Støjbegivenhedsniveauer anført som en funktion af afstanden under et fly ved konstant horisontalflyvning ved en referencehastighed i en referenceatmosfære for en række forskellige → motoreffektindstillinger . Dataene tager højde for indvirkningen af lyddæmpning på grund af udbredelsen af sfæriske bølger (loven om omvendt proportionalitet) og atmosfærisk absorption. Afstanden bestemmes vinkelret på flyets flyvevej og vingens akse (dvs. vertikalt under flyet under flyvning uden krængninger). Støjrelateret effektparameter Parameter, som beskriver eller indikerer den fremdriftskraft, som genereres af en flymotor, og som den akustiske effektemission logisk set kan forbindes med. Benævnes ofte → den korrigerede nettokraft. Kaldes skiftevis "effekt" eller "effektindstilling" i resten af teksten. Støjmæssig signifikans Bidraget fra en flyvevej har en "støjmæssig signifikans", hvis det påvirker begivenhedens støjniveau i et mærkbart omfang. Ved at se bort fra segmenter, der ikke har en støjmæssig signifikans, kan der opnås enorme besparelser i forbindelse med beregningsarbejdet. Iagttager → Modtager Procedurer Forskrift for en flyveprofil, hvor procedurerne omfatter ændringer i hastighed og/eller højde. Profilpunkt Højde for slutpunktet af flyvevejens segment – i vertikalt plan over sporet på jorden. Modtager En modtager af støj, der stammer fra en kilde. Fortrinsvis ved et punkt på eller tæt ved jordoverfladen. Referenceatmosfære En oversigt over lydabsorptionshastigheder, som anvendes til at standardisere NPD-data (se bilag D ) Referencedag En række atmosfæriske forhold, som ANP-data standardiseres ud fra. Referenceperiode Et nominelt tidsinterval, der anvendes til at standardisere målinger af støjeksponeringsniveauer for enkelte begivenheder, f.eks. 1 sekund i forbindelse med → SEL . Referencehastighed Flyets hastighed ved jorden, som data vedrørende NPD og → SEL normaliseres til SEL → Støjeksponeringsniveau Støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed Det lydniveau, en begivenhed ville nå, hvis al dens lydenergi blev komprimeret ensartet ned til et standardiseret tidsinterval, som kaldes → referenceperioden Blødt terræn En terrænoverflade, som er "blød" i akustisk forstand. Ofte et græsdækket område, som omgiver de fleste flyvepladser. Akustisk hårde jordoverflader, som er yderst reflekterende, omfatter beton og vand. Metoden for støjkonturer, som er beskrevet i dette dokument, gør sig gældende for bløde terrænforhold. Lyd Energi, der transmitteres gennem luften ved hjælp af (longitudinale) bølgebevægelser, som øret opfanger Lyddæmpning Reduktionen i lydintensiteten med afstand langs en udbredelsesvej. For flystøj omfatter årsagerne udbredelse af sfæriske bølger, atmosfærisk absorption og → lateral dæmpning Støjeksponering En måling af den totale immission af lydenergi i løbet af et tidsrum Støjeksponeringsniveau, L AE (Akronymet SEL) En beregningsenhed, der er standardiseret i ISO 1996-1 eller ISO 3891 = A-vægtet støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed, standardiseret til 1 sekund. Lydintensitet Styrken af lydimissionen ved et punkt – forbundet med akustisk energi (indikeres ved målte lydniveauer) Lydniveau En måling af lydenergien udtrykt i decibel. Modtaget lyd måles med eller uden "frekvensvægtning". Niveauer, der måles med en vægtning, benævnes ofte → støjniveauer Etape-/Turlængde Afstanden til det lettende flys første destination. Betragtes som en indikator for flyets vægt. Startpunkt, SOR Punktet på start- og landingsbanen, hvorfra et fly påbegynder sin start. Benævnes også "løsning af bremser". Reel flyvehastighed Flyets reelle hastighed i forhold til luften (= hastighed ved jorden under vindstille forhold) Vægtet ækvivalent lydniveau, L eq,W En modificeret udgave af L eq , hvori støj, der forekommer på forskellige tidspunkter af døgnet (som regel dag, aften og nat) tillægges forskellig vægt.

Symboler d Den korteste afstand fra et iagttagerpunkt til et flyvevejssegment d p Vinkelret afstand fra et iagttagerpunkt til flyvevejen (skrå afstand) d λ Skalaafstand F n Reel nettokraft pr. motor F n / δ Korrigeret nettokraft pr. motor h Flyets højde (over MSL) L Støjniveau for en begivenhed (udefineret skala) L(t) Lydniveau på tidspunkt t (udefineret skala) L A , L A (t) A-vægtet lydtrykniveau (på tidspunkt t ), målt på den langsomme støjmålingsskala L AE (SEL) Støjeksponeringsniveau L Amax Maksimumværdi for L A (t) i løbet af en begivenhed L E Støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed L E∞ Støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed bestemt ud fra NPD-databasen L EPN Effektivt opfattet støjniveau L eq Ækvivalent (konstant) lydniveau L max Maksimal værdi for L(t) i løbet af en begivenhed L max,seg Maksimalt niveau genereret af et segment ℓ Vinkelret afstand fra et iagttagerpunkt til sporet på jorden lg Titalslogaritme N Antallet af segmenter eller undersegmenter NAT Antallet af begivenheder, hvor L max overskrider en fastlagt tærskel P Effektparameter som NPD-variabel L(P,d) P seg Effektparameter for et bestemt segment q Afstand fra starten af segmentet til den mindste passageafstand R Drejeradius S Standardafvigelse s Afstanden langs sporet på jorden s RWY Banens længde t Tid t e Den effektive varighed for en enkelt lydbegivenhed t 0 Referencetiden for et integreret lydniveau V Hastighed ved jorden V seg Ækvivalent hastighed ved jorden for segmentet V ref Referencehastighed ved jorden, som NPD-data defineres ved x,y,z Lokale koordinater x’,y’,z’ Flyets koordinater X ARP ,Y ARP ,Z ARP Placeringen af flyvepladsens referencepunkt i geografiske koordinater z Flyets højde over jordoverfladen/flyvepladsens referencepunkt α Parameter til beregning af korrektionen Δ F for et afgrænset segment β Flyets elevationsvinkel i forhold til jordoverfladen ε Flyets krængningsvinkel γ Stignings-/nedstigningsvinkel φ Negativ elevationsvinkel (parameter for lateral retningsvirkning) λ Segmentets totale længde ψ Vinkel mellem retningen for flyoperationen og retningen til iagttageren ξ Flyets kurs, måles med uret fra magnetisk nord. Λ(β,ℓ) Lateral dæmpning, luft-til-jord Λ(β) Lateral dæmpning over lang afstand, luft-til-jord Γ(ℓ) Afstandsfaktor for lateral dæmpning ∆ Ændring i værdien for en størrelse eller en korrektion (som angivet i teksten) Δ F Korrektion for et afgrænset segment Δ I Korrektion for motorinstallation Δ i Vægtning for den i 'ende døgnperiode, dB Δ rev Reverseringstrækkraft Δ SOR Korrektion for startpunktet Δ V Korrektion for varighed (hastighed) Indikatorer med sænket skrift 1, 2 Indikatorer, der angiver start- og slutværdier for et interval eller segment E Eksponering i Summationsindikator for type/kategori af fly j Summationsindikator for sporet på jorden/undersporet k Summationsindikator for segmentet max Maksimum ref Referenceværdi seg Værdi for det pågældende segment SOR Relateret til startpunkt TO Start (take-off)

2.6.2. Kvalitetsramme Nøjagtigheden af inputværdierne De inputværdier, som påvirker en kildes emissionsniveau, herunder kildens placering, skal bestemmes med en nøjagtighed, der svarer til en usikkerhed på højst ±2dB(A) i kildens emissionsniveau (alle andre parametre forbliver uændrede). Anvendelse af standardværdier Ved anvendelse af metoden skal inputdataene afspejle den egentlige brug. Generelt skal beregninger ikke bero på standardværdier for input eller på antagelser. Navnlig skal flyveveje, som bestemmes ud fra radardata med henblik på bestemmelse af flyvevejene, anvendes, når dette er muligt, og når kvaliteten er tilstrækkelig høj. Standardværdier for input eller antagelser kan accepteres f.eks. til brug ved modellerede ruter i stedet for flyveveje bestemt ud fra radardata, hvis indhentningen af reelle data er forbundet med uforholdsmæssigt store omkostninger. Kvaliteten af beregningssoftwaren Det skal kunne dokumenteres, at beregningssoftwaren kan anvende nærværende metoder ved hjælp af en attestation af resultater på baggrund af test-cases. 2.7 Flystøj 2.7.1. Dokumentets formål og anvendelsesområde Konturkort anvendes til at angive omfanget og mængden af støjpåvirkningen fra fly ved lufthavne. Påvirkningen angives med værdier fra en specificeret støjberegningsenhed eller -indeks. En kontur er en linje, langs hvilken indeksværdien er konstant. Indeksværdien aggregerer på en måde alle de enkelte flystøjsbegivenheder, der finder sted i løbet af et bestemt tidsrum, som normalt måles i dage eller måneder. Støjen ved punkter på jorden, som stammer fra fly, der flyver til og fra en nærliggende flyveplads, afhænger af mange faktorer. Blandt de vigtigste faktorer er flytyperne og motorinstallationen, de forvaltningsprocedurer, der anvendes på selve flyet til effekt, flaps og hastighed, afstandene fra de pågældende punkter til de forskellige flyveveje samt den lokale topografi og vejret. Lufthavnsdrift omfatter som regel forskellige typer fly, forskellige flyveprocedurer og skiftende operationelle vægte. Konturer genereres ved hjælp at beregne overflader af lokale støjindeksværdier. Dette dokument beskriver i detaljer, hvordan man ved et iagttagerpunkt beregner de individuelle støjniveauer for flyvebegivenheder, som hver gælder for et bestemt flys flyvning eller en type flyvning, hvorfra der efterfølgende udregnes et gennemsnit, eller niveauerne akkumuleres med henblik på at udregne indeksværdier for det punkt. Den nødvendige overflade af indeksværdier genereres ved blot at gentage beregningerne efter behov for forskellige flyoperationer og være opmærksom på at maksimere effektiviteten ved at se bort fra begivenheder, som ikke har en støjmæssig signifikans (dvs. som ikke bidrager i nævneværdig grad til det totale niveau). Hvis støjgenererende aktiviteter, som forbindes med lufthavnsoperationer, ikke bidrager væsentligt til befolkningens eksponering for flystøj og tilknyttede støjkonturer, kan der ses bort fra dem. Disse aktiviteter omfatter: helikoptere, taxiing, afprøvning af motorer og brug af hjælpemotorer. Dette betyder ikke nødvendigvis, at deres påvirkning er ubetydelig, og hvis disse omstændigheder opstår, kan kilderne vurderes, jf. afsnit 2.7.21 og 2.7.22.

2.7.2. Dokumentets indhold Processen til generering af støjkonturer er illustreret i figur 2.7.a. Konturer udarbejdes til forskellige formål, og de bestemmer ofte kravene til kilder og forbehandlingen af inputdata. Konturer, der gengiver historisk støjpåvirkning, kan genereres fra faktiske fortegnelser over flyoperationer: operationer, vægte, radaropmålte flyveveje osv. Konturer, der skal anvendes til fremtidige nødvendige planlægningsformål, beror i højere grad på prognoser for trafik og flyveveje og på fremtidige flys præstationer og støjegenskaber. Figur 2.7.a: Processen til generering af støjkonturer Uanset kilden til flyvedata bestemmes hver enkelt flyoperation, ankomst eller afgang, i forhold til flyvevejens geometri og flyets støjemission, da den følger den vej (operationer, som hovedsageligt er ens, hvad angår støj og flyvevej, registreres ved simpel multiplikation). Støjemissionen afhænger af flyets egenskaber, primært den effekt, dets motorer genererer. Den anbefalede metode indebærer en opdeling af flyvevejen i segmenter. Afsnit 2.7.3 til 2.7.6 gør rede for metodens elementer og forklarer princippet om segmentering, som metoden tager udgangspunkt i, samt at det observerede støjniveau for begivenheden er en aggregering af bidragene fra alle støjmæssigt signifikante segmenter på flyvevejen, som hver især kan beregnes uafhængigt af de andre. Afsnit 2.7.3 til 2.7.6 gør desuden rede for kravene til inputdata i forbindelse med udarbejdelse af en række støjkonturer. I bilag A er der fastlagt detaljerede specifikationer for de påkrævede operationelle data. I afsnit 2.7.7 til 2.7.13 beskrives det, hvordan segmenter af flyveveje beregnes ud fra forbehandlede inputdata. Dette omfatter anvendelse af en præstationsanalyse af flyets flyvning (ligninger til dette formål findes i bilag B ). Flyvevejene kan variere i betydelig grad: fly, der følger en rute, er spredt ud over en stribe på grund af virkningen af forskelle i atmosfæriske forhold, flyvevægte og driftsprocedurer, begrænsninger på grund af lufttrafikkontrol osv. Der tages højde for dette ved at beskrive de enkelte flyveveje statistisk – som en central eller "basisvej", som ledsages af en række spredte veje. Dette er desuden forklaret i afsnit 2.7.7 til 2.7.13 , som henviser til yderligere oplysninger i bilag C . I afsnit 2.7.14 til 2.7.19 fastlægges proceduren til beregning af støjniveauet for en enkelt begivenhed, dvs. den støj, der genereres ved et punkt på jorden ved en flyoperation. Bilag D omhandler genberegning af NPD-data til forhold, der afviger fra referenceforholdene. I bilag E forklares den akustiske dipole kilde, som anvendes i modellen til at bestemme lydudbredelsen fra flyvevejssegmenter af en afgrænset længde. Bortset fra de relevante flyveveje forudsætter brugen af modelleringsforholdene i kapitel 3 og 4 de tilsvarende støj- og præstationsdata for det pågældende fly. Den vigtigste beregning er at bestemme begivenhedsniveauet for en enkelt flyoperation ved et enkelt iagttagerpunkt. Det skal gentages for alle flyoperationer ved hver af de på forhånd fastsatte punkter, som dækker de påkrævede støjkonturers forventede udbredelse. Ved hvert punkt aggregeres begivenhedsniveauerne, eller der findes et gennemsnit af dem for at nå frem til et "kumulativt niveau" eller en indeksværdi for støjen. Denne del af processen er beskrevet i afsnit 2.7.20 og 2.7.23 til 2.7.25.

Afsnit 2.7.26 til 2.7.28 opsummerer muligheder for og krav til tilpasning af støjkonturer til en række støjindeksværdier. Afsnittene indeholder vejledning om generering af konturer og efterbehandling. 2.7.3. Segmenteringskonceptet For et givent fly indeholder databasen referenceforhold vedrørende støj-motorkraft-afstand (NPD). For en konstant ligeudflyvning ved en referencehastighed under specificerede atmosfæriske referenceforhold i en specificeret flyvekonfiguration bestemmer referenceforholdene de modtagne lydniveauer for begivenheden, både det maksimale niveau og tidsintegreringen, direkte neden under flyet som en funktion af afstanden. Med henblik på støjmodellering repræsenteres den vigtige fremdriftskraft ved en støjrelateret effektparameter . Som regel anvendes den korrigerede nettokraft som parameter. Referenceniveauer for begivenheder, som fastsættes ud fra databasen, er tilpasset til at tage højde for både forskelle mellem reelle (dvs. modellerede) og referentielle atmosfæriske forhold og (i forbindelse med støjeksponeringsniveauer) flyets hastighed og, for modtagerpunkter, som ikke befinder sig direkte under flyet, forskelle mellem nedadgående støj og støj, der udbredes lateralt. Sidstnævnte forskel skyldes lateral retningsvirkning (indvirkninger af motorinstallation) og lateral dæmpning . Men på trods af disse tilpasninger gælder begivenhedsniveauerne stadig kun for den totale støj fra flyet ved konstant horisontalflyvning. 6 Faktisk neden under flyet vinkelret på vingens akse og flyveretningen. Betragtes som værende vertikalt under flyet, når dette flyver uden at dreje (uden krængninger). Segmentering er den proces, hvorigennem den anbefalede støjkonturmodel tilpasser den uendelige vejs NPD- og laterale data til at beregne den støj, der når en modtager fra en uensartet flyvevej, dvs. en flyvevej, hvor flyets flyvekonfiguration skifter. Med henblik på at beregne støjbegivenhedsniveauet for en flyoperation repræsenteres flyvevejen ved en række sammenhængende segmenter i lige linje, som hver især kan betragtes som en afgrænset del af en uendelig flyvevej, for hvilken NPD og de laterale tilpasninger er kendte. Det maksimale niveau for denne begivenhed er ganske enkelt den største af værdierne for de enkelte segmenter. Det tidsintegrerede niveau for hele støjbegivenheden beregnes ved at summere støjen, der modtages fra et tilstrækkeligt antal segmenter, dvs. de segmenter, der yder et væsentligt bidrag til begivenhedens totale støj. Metoden, der anvendes til at estimere, hvor meget støj ét afgrænset segment bidrager med til det integrerede niveau for begivenheden, er helt og aldeles empirisk. Energiandelen F – støjen fra segmentet udtrykt som en andel af støjen fra den totale uendelige flyvevej – beskrives ved hjælp af et relativt simpelt udtryk, der omfatter længderetningsvirkningen af flystøjen og modtagerens "udsyn" til segmentet. En årsag til, at en simpel empirisk metode ofte er tilstrækkelig, er, at det meste af støjen som regel kommer fra det nærmeste, ofte tilstødende segment, og derfor befinder den mindste passageafstand til modtageren sig inde i segmentet (ikke ved et af slutpunkterne). Dette betyder, at estimater af støjen fra ikke-tilstødende segmenter i stigende grad bliver baseret på skøn, i takt med at de kommer længere væk fra modtageren, uden at dette går ud over nøjagtigheden i væsentlig grad.

2.7.4. Flyveveje: Spor og profiler I forbindelse med modellering er en flyvevej (eller flyvebane) en fuldstændig beskrivelse af flyets bevægelse i rum og tid . Flyvevejen er sammen med fremdriftskraften (eller andre støjrelaterede effektparametre) de oplysninger, der kræves for at beregne den støj, der genereres. Sporet på jorden er den vertikale projicering af flyvevejen på horisontalt terræn. Dette kombineres med den vertikale flyveprofil for at udforme den tredimensionelle flyvevej. Modelleringen af segmenter kræver, at flyvevejen for hver enkelt flyoperation beskrives ved en række sammenhængende segmenter i lige linje. Selve segmenteringsprocessen afhænger af, hvordan man vægter nøjagtighed og effektivitet. Det er nødvendigt at estimere den reelle krumme flyvevej tilstrækkeligt nøjagtigt og samtidig mindske beregningsarbejdet og datakravene. Hvert segment skal bestemmes ud fra de geometriske koordinater for dets slutpunkter og de tilknyttede hastigheds- og motoreffektparametre for flyet (som støjemissionerne afhænger af). Flyveveje og motoreffekt kan beregnes på forskellige måder, primært via (a) syntese ud fra en række procedurer og (b) analyse af de målte data for flyveprofilen. 7 Der tages højde for tiden ved hjælp af flyets hastighed. Syntese af flyvevejen (a) kræver viden (eller antagelser) om spor på jorden og deres laterale spredning, flyets vægt, hastighed, flaps og kraftstyringsprocedurer, lufthavnens højde samt vind og lufttemperatur. Ligninger til beregning af flyveprofiler ud fra de påkrævede fremdrifts- og aerodynamiske parametre findes i bilag B . Hver ligning indeholder koefficienter (og/eller konstanter), som er baseret på empiriske data for hver enkelt flytype. Ligningerne vedrørende aerodynamik og præstationer i bilag B gør det muligt at tage højde for enhver rimelig kombination af operationel vægt og flyveprocedure for flyene, herunder operationer under forskellige bruttovægte ved start. Analyse af målte data (b), f.eks. fra flyvedatarekordere, radar eller andet udstyr til sporing af fly, omfatter "reverse engineering", som i praksis er en omvendt synteseproces (a). I stedet for at estimere status for flyet og motorinstallationen ved flyvesegmenternes slutpunkter ved at integrere indvirkningen af kraften og de aerodynamiske kræfter på flyskroget estimeres kræfterne ved at differentiere ændringerne i højden og flyskrogets hastighed. Procedurerne til behandling af oplysninger om flyvevejen er beskrevet i afsnit 2.7.12. I et optimalt modelleringsprogram vil hver enkelt flyvning i teorien kunne repræsenteres særskilt. Dette ville sikre, at den nøjagtige rumlige spredning af flyvevejene, som kan være af stor betydning, blev taget i betragtning. Men for at holde forbehandlingen af data og beregningstiden på et rimeligt niveau er det normal praksis at repræsentere striber af flyveveje ved et mindre antal af lateralt forskudte "underspor". (Vertikal spredning repræsenteres som regel på tilfredsstillende vis ved at gøre rede for virkningen af forskellige flyvevægte på de vertikale profiler.)

2.7.5. Flystøj og -præstationer ANP-databasen i bilag I omfatter de fleste nuværende flytyper. Flyyper eller -varianter, hvorom der ikke findes oplysninger på nuværende tidspunkt, kan bedst repræsenteres ved data fra andre fly, som normalt ligner dem, og som findes i databasen. ANP-databasen omfatter standardiserede "procedurer", som gør det muligt at udforme en flyveprofil for mindst én fælles støjdæmpende afgangsprocedure. Nyere tilføjelser til databasen omfatter to forskellige støjdæmpende afgangsprocedurer. 2.7.6. Lufthavne og flyoperationer Case-specifikke data til beregning af støjkonturerne for et særligt lufthavnsscenarie omfatter følgende. Generelle lufthavnsdata

• Flyvepladsens referencepunkt (anvendes til at fastlægge flyvepladsens korrekte geografiske koordinater). Referencepunktet fastsættes som nulpunktet i det lokale kartesiske koordinatsystem, som anvendes i beregningsmetoden. - Flyvepladsens referencehøjde (= højden for flyvepladsens referencepunkt). Dette er højden for den nominelle jordoverflade, hvorudfra støjkonturerne beregnes, hvis der ikke er korrektioner for topografien. - Gennemsnitlige meteorologiske parametre ved eller tæt på flyvepladsens referencepunkt (temperatur, relativ luftfugtighed, gennemsnitlig vindstyrke og vindretning). Data vedrørende start- og landingsbane For hver start- og landingsbane:
• Banens betegnelse - Banens referencepunkt (banens centrum udtrykt i lokale koordinater) - Banens længde, retning og gennemsnitlige hældningsgrad - Placering af startpunktet og landingstærskelen . Data vedrørende spor på jorden Flyets spor på jorden skal beskrives ved en række koordinater på den (horisontale) jordoverflade. Kilden til data vedrørende spor på jorden afhænger af, hvorvidt det er muligt at indhente relevante radardata. I så fald skal der via en statistisk analyse af dataene fastlægges pålidelige basisspor og passende tilknyttede (spredte) underspor. I modsat fald udformes basisspor som regel ud fra passende proceduremæssige oplysninger, f.eks. ved at anvende standardiserede instrumentprocedurer for afgang fra luftfartspublikationer. Denne konventionelle beskrivelse omfatter følgende oplysninger:
• Betegnelse af den bane, sporet stammer fra - Beskrivelse af sporets placering (startpunktet, landingstærskelen) - Segmenternes længder (for drej, radius og retningsskift) Disse oplysninger er mindstekravene for at kunne bestemme det centrale spor (basissporet). Men gennemsnitlige støjniveauer, der beregnes på en antagelse om, at flyet følger de nominelle ruter nøjagtigt, kan risikere at indeholde fejl på adskillige decibel. Derfor skal den laterale spredning være repræsenteret, og følgende oplysninger er nødvendige:
• Stribens bredde (eller anden spredningsstatistik) ved hver segments slutpunkt - Antal underspor - Fordelingen af operationer, der er vinkelrette på basissporet Lufttrafikdata Lufttrafikdata omfatter
• det tidsrum, som dataene omfatter - antallet af operationer (ankomster eller afgange) for hver flytype på hver flyvevej, inddelt i (1) tidspunkt på døgnet, i henhold til bestemte støjdeskriptorer, (2) for afgange, operationel vægt eller etapelængder og (3) driftsprocedurer, om nødvendigt.

De fleste støjdeskriptorer kræver, at begivenheder (f.eks. flyoperationer) defineres som gennemsnitlige daglige værdier i løbet af bestemte døgnperioder (f.eks. dag, aften og nat) – se afsnit 2.7.23 til 2.7.25 . Topografiske data Terrænet, der omgiver de fleste lufthavne, er relativt fladt. Dette er imidlertid ikke altid tilfældet, og i visse tilfælde kan det være nødvendigt at tage højde for variationer i terrænhøjden i forhold til lufthavnens referencehøjde. Virkningen af terrænhøjden kan være særlig vigtig tæt ved indflyvningssporene, hvor flyet opererer ved relativt lave højder. Data vedrørende terrænhøjde udtrykkes som regel som en række ( x,y,z )-koordinater for et rektangulært kvadratnet med en vis maskestørrelse. Men parametrene for højdekvadratnettet vil sandsynligvis være forskellige fra parametrene for kvadratnettet, der anvendes til støjberegningen. I så fald kan lineær interpolation anvendes til at estimere de passende z -koordinater i sidstnævnte kvadratnet. En omfattende analyse af virkningen af særdeles ujævnt terræn på lydudbredelsen er kompliceret og ligger uden for denne metode. Der kan tages højde for moderate ujævnheder ved at antage terrænets "pseudoniveau", f.eks. ved blot at forhøje eller sænke jordoverfladen til den lokale terrænhøjde (i forhold til referencejordoverfladen) ved hvert modtagerpunkt (se afsnit 2.7.4). Referenceforhold De internationale data vedrørende flystøj og -præstationer (ANP-data) normaliseres til standardiserede referenceforhold, som i bredt omfang anvendes til undersøgelser om støj fra lufthavne (se bilag D ). Referenceforhold for NPD-data

1. Atmosfærisk tryk: 101,325 kPa (1013,25 mb) 2) Atmosfærisk absorption: Dæmpningsgrader kan findes i bilag D, tabel D-1 3) Nedbør: Ingen 4) Vindstyrke: Mindre end 8 m/s (15 knob) 5) Hastighed ved jorden: 160 knob 6) Lokalt terræn: Fladt, blødt terræn fri for store strukturer eller andre reflekterende objekter inden for flere kilometer fra flyets spor på jorden. Standardiserede målinger af flystøj foretages 1,2 m over jordoverfladen. Der er ingen grund til at tage særlig højde for dette i forhold til modellering, da det kan antages, at begivenhedsniveauerne ikke påvirkes i væsentlig grad af modtagerens højde . 9 Nogle gange anmodes der om at foretage beregninger ved 4 meters højde. Sammenligninger af målinger ved 1,2 m og 10 m og teoretiske beregninger af terrænvirkningen viser, at udsvingene i det A-vægtede støjeksponeringsniveau ikke påvirkes i væsentlig grad af modtagerens højde. Udsvingene er generelt mindre end én decibel, medmindre den maksimale indfaldsvinkel for lyden er mindre end 10°, og hvis maksimum for det A-vægtede spektrum ved modtageren ligger mellem 200 og 500 Hz. Sådanne spektre, der domineres af lave frekvenser, kan forekomme, f.eks. ved lange distancer for motorer med lave bypassforhold og for propelmotorer med diskrete lavfrekvente toner. Sammenligninger af estimerede og målte støjniveauer for lufthavne indikerer, at NPD-data kan antages at være anvendelige, når de gennemsnitlige forhold tæt ved overfladen ligger inden for følgende ramme:

• En lufttemperatur på under 30°C - Et produkt af lufttemperatur (°C), og relativ luftfugtighed (procent) på over 500 - En vindstyrke på mindre end 8 meter pr. sekund (15 knob) Denne ramme menes at omfatte forhold, der findes i de fleste af de største lufthavne i verden. Bilag D indeholder en metode til konvertering af NPD-data til gennemsnitlige lokale forhold, som falder uden for rammen, men i ekstreme tilfælde foreslås det at rådføre sig med de relevante flyproducenter. Referenceforhold for flyets aerodynamiske data og motordata

1. Banehøjde: Middelvandstanden 2) Lufttemperatur: 15 °C 3) Bruttovægt ved start: Bestemmes som en funktion af etapelængde i ANP-databasen 4) Bruttovægt ved landing: 90 % af den maksimale bruttovægt ved landing 5) Motorer, der leverer kraft: Alle Selv om de aerodynamiske data og motordataene i ANP-databasen er baseret på disse forhold, kan de anvendes som anført for banehøjder og gennemsnitlige lufttemperaturer i ECAC-stater, der afviger fra referenceforholdene, uden væsentligt at påvirke nøjagtigheden af de beregnede konturer for det kumulative gennemsnitlige lydniveau. (se bilag B. ) ANP-databasen indeholder aerodynamiske data for bruttovægten for start og landing, jf. punkt 3 og 4 ovenfor. Dog er det ikke nødvendigt at justere de aerodynamiske data for andre bruttovægte i forbindelse med beregning af kumulativ støj. Her skal beregning af flyveprofilerne for start og stigning, som sker i henhold til procedurerne i bilag B , tage udgangspunkt i den pågældende operationelle bruttovægt ved start. 2.7.7. Beskrivelse af flyvevejen Støjmodellen kræver, at hver enkelt flyoperation beskrives ved dens tredimensionelle flyvevej og den skiftende motoreffekt og hastighed langs denne vej. Som regel repræsenterer en modelleret operation en delmængde af den samlede lufthavnstrafik, f.eks. en række (formodede) identiske operationer med samme type fly, vægt og driftsprocedure på et enkelt spor på jorden. Dette spor kan i sig selv være et af adskillige spredte "underspor", som anvendes til at modellere, hvad der i virkeligheden er en stribe af spor, der følger en angivet rute. Striben af spor på jorden, de vertikale profiler og flyets driftsparametre fastlægges ud fra data vedrørende inputscenariet samt flydata fra ANP-databasen. Dataene vedrørende støj-motorkraft-afstand (i ANP-databasen) bestemmer støj fra fly, der tilbagelægger idealiserede flyveveje af uendelig længde ved konstant hastighed og effekt. For at tilpasse disse data til flyveveje i terminalområder, som er kendetegnet ved hyppige ændringer i effekt og hastighed, brydes hver enkelt vej op i afgrænsede rette segmenter. Støjbidragene fra hvert segment summeres derefter ved iagttagerens position. 2.7.8. Forholdet mellem flyvevej og flyvekonfiguration Et flys tredimensionelle flyvevej bestemmer de geometriske aspekter af lydspredning og -udbredelse mellem fly og iagttager. Ved en bestemt flyvevægt og under bestemte atmosfæriske forhold styres flyvevejen udelukkende af rækkefølgen af ændringer i effekt, flaps og flyvehøjde, som piloten (eller det automatiske flyvestyringssystem) foretager for at følge ruter og fastholde højder og hastigheder bestemt af lufttrafikkontrollen – i overensstemmelse med flyoperatørens sædvanlige driftsprocedurer. Disse instruktioner og handlinger deler flyvevejen op i forskellige faser, som udgør naturlige segmenter. På det horisontale plan omfatter de lige strækninger, som er lig med afstanden til den næste drej, defineret af radius og ændring af kurs. På det vertikale plan defineres segmenter ved den tid og/eller afstand, det kræver at opnå de nødvendige ændringer i hastighed fremad og/eller højde ved bestemte effekt- og flapindstillinger. De tilsvarende vertikale koordinater benævnes ofte profilpunkter .

I forbindelse med støjmodellering genereres information om flyvevejen enten ved syntese ud fra en række procedurer (f.eks. dem, piloten følger) eller ved analyse af radardata, dvs. fysiske målinger af flyveveje, der er blevet fløjet. Uanset metoden reduceres både horisontale og vertikale former af flyvevejen til segmenterede former. Flyvevejens horisontale form (dvs. dens todimensionale projicering på jorden) er sporet på jorden , som er bestemt af de indkommende eller udgående ruter. Dets vertikale form, som beregnes ud fra profilpunkterne, og de tilhørende flyveparametre hastighed, krængningsvinkel og effektindstilling udgør til sammen flyveprofilen , som afhænger af flyveproceduren , som normalt fastlægges af flyproducenten og/eller -operatøren. Flyvevejen udformes ved at sammenlægge den todimensionelle flyveprofil med det todimensionelle spor på jorden for at skabe en række tredimensionelle flyvevejssegmenter. For et givent sæt procedurer bør det bemærkes, at profilen afhænger af sporet på jorden. F.eks. er flyets stigningshastighed mindre ved drej end ved ligeudflyvning ved samme kraft og hastighed. Selv om denne vejledning forklarer, hvor man tager højde for dette afhængighedsforhold, bør man anerkende, at dette normalt vil medføre særligt høje beregningsomkostninger, og brugere kan vælge at antage, at flyveprofilen og sporet på jorden kan behandles som uafhængige enheder i forbindelse med modellering, dvs. at stigningsprofilen ikke påvirkes af drej. Det er imidlertid vigtigt at bestemme ændringer i krængningsvinklen, som kræves ved drej, da disse har en vigtig indvirkning på lydemissionernes retningsvirkning. Den støj, der modtages fra et flyvevejssegment, afhænger af segmentets geometri i forhold til iagttageren og flyets flyvekonfiguration. Men disse elementer er forbundet med hinanden. En ændring i ét element medfører en ændring i et andet, og det er nødvendigt at sikre, at flyets konfiguration ved alle punkter på vejen stemmer overens med dets bevægelser langs vejen. Ved en syntese af en flyvevej, dvs. når en flyvevej udformes ud fra et sæt procedurer, der beskriver pilotens valg af motoreffekt, flapvinkel og acceleration/vertikal hastighed, er det bevægelsen, der skal beregnes. Ved en analyse af en flyvevej er det modsatte tilfældet: motorens effektindstilling skal estimeres ud fra flyets observerede bevægelser – ud fra radardata eller nogle gange, i forbindelse med særlige undersøgelser, ud fra data fra flyets flyvedatarekordere (selv om motoreffekten i sidstnævnte tilfælde som regel indgår i dataene). Under alle omstændigheder skal koordinaterne og flyveparametrene ved alle segmenternes slutpunkter indgå i støjberegningen. Bilag B indeholder ligninger, der forbinder de kræfter, der øver indflydelse på et fly og dets bevægelser, og forklarer, hvordan de løses for at bestemme egenskaberne for de segmenter, der udgør flyvevejen. De forskellige typer segmenter (og de afsnit i bilag B , der dækker dem) er startrullestrækningen (B5), stigning ved konstant hastighed (B6), effektnedsættelse (B7), accelererende stigning og optræk af flaps (B8), accelererende stigning efter optræk af flaps (B9) , nedstigning og deceleration (B10) og endelig indflyvning (B11).

Ved modellering i praksis er det uundgåeligt at forenkle processen i et vist omfang. Kravet hertil afhænger af programmets type, resultaternes betydning og de tilgængelige ressourcer. En generel forudsætning for forenkling, som selv gør sig gældende ved de mest komplicerede programmer, er, at flyveprofilerne og -konfigurationerne på alle undersporene er de samme som på basissporet, når man tager højde for spredning af flyvevejene. Der skal bruges mindst 6 underspor (se afsnit 2.7.11). Dette nedbringer voldsomt omfanget af beregningerne og medfører et ekstremt lille tab, hvad angår nøjagtighed. 2.7.9. Kilder til flyvevejsdata Radardata Selv om flyets flyvedatarekordere kan producere data af meget høj kvalitet, er disse data svære at tilvejebringe med henblik på modellering, og radardata skal betragtes som den mest umiddelbart tilgængelige kilde til information om reelle flyveveje, der er blevet fløjet ved lufthavne . Da de ofte kan tilvejebringes fra lufthavnenes støj- og flyvevejsovervågningssystemer, anvendes de i stigende grad til modellering af støj. 10 Flyenes flyvedatarekordere indeholder omfattende operationelle data. Dataene herfra er dog ikke umiddelbart tilgængelige og dyre at fremskaffe. Derfor anvendes de normalt kun til modellering af støj i forbindelse med særlige projekter og til undersøgelser vedrørende udvikling af modeller. En sekundær overvågningsradar viser et flys flyvevej som en række positionelle koordinater i intervaller, som svarer til den tid, det tager radarscanneren at rotere, typisk omkring 4 sekunder. Flyets position over jorden bestemmes i polære koordinater – højde og azimut – fra det reflekterede radarekko (selv om overvågningssystemet som regel omsætter dem til kartesiske koordinater). Flyets højde måles med flyets egen højdemåler og sendes til lufttrafikkontrollens computer ved hjælp af en transponder, der aktiveres af radaren. Dog er der væsentlige iboende positionsfejl på grund af radiointerferens og begrænset dataopløsning (de har dog ingen konsekvens for den tilsigtede lufttrafikkontrol). Hvis der er brug for flyvevejen for en bestemt flyoperation, er det derfor nødvendigt at udjævne dataene ved hjælp af en passende kurvetilpasningsteknik. Med henblik på støjmodellering kræves der som regel en statistisk beskrivelse af en stribe af flyveveje, f.eks. for alle operationer på en rute eller kun for bevægelser for en bestemt flytype. Her kan de målefejl, der er forbundet med de relevante statistikker, reduceres til ubetydelighed ved hjælp af gennemsnitsprocesserne. 11 Måles som oftest som flyets højde over middelvandstanden (dvs. svarende til 1013mB) og korrigeres til lufthavnens højde ved hjælp af lufthavnens overvågningssystem. Procedurer I mange tilfælde er det ikke muligt at modellere flyveveje på baggrund af radardata, fordi de nødvendige kilder ikke er tilgængelige, eller fordi der er tale om et fremtidigt scenarie, som der ikke eksisterer relevante radardata for. Ved mangel på radardata, eller hvis det ikke er hensigtsmæssigt at anvende dem, er det nødvendigt at estimere flyvevejene på baggrund af det operationelle vejledningsmateriale, f.eks. instruktioner til flybesætningen fra luftfartspublikationer og flyets driftsmanualer ‒ her benævnt procedurer . Rådgivning vedrørende tolkning af dette materiale kan indhentes hos lufttrafikkontrolmyndigheder og luftfartsoperatørerne, om nødvendigt.

2.7.10. Koordinatsystemer Det lokale koordinatsystem Det lokale koordinatsystem ( x,y,z ) er kartesisk og har sit nulpunkt ved flyvepladsens referencepunkt ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), hvor Z ARP er lufthavnens referencehøjde, og z = 0 bestemmer den nominelle jordoverflade, hvorudfra konturerne normalt beregnes. Flyets kurs ξ i xy -planet måles med uret fra magnetisk nord (se figur 2.7.b ). Alle iagttagerplaceringer, basiskvadratnet til beregning og støjkonturpunkterne er udtrykt i lokale koordinater . 12 Som regel er akserne for det lokale koordinat parallelle med aksen på kortet, hvorpå konturerne tegnes. Det kan dog nogle gange være nyttigt at vedtage, at x -aksen skal være parallel med en bane, for at få symmetriske konturer uden at bruge et fint kvadratnet til beregning (se afsnit 2.7.26 til 2.7.28 ). Figur 2.7.b: Det lokale koordinatsystem ( x,y,z ) og fast koordinat s for sporet på jorden Det faste koordinatsystem for spor på jorden Dette koordinat er specifikt for hver enkelt spor på jorden og repræsenterer afstand s , som måles langs sporet i flyveretningen. For startspor måles s fra startpunktet, og for landingsspor fra landingstærskelen. Dermed bliver s negativt i områder

• bag startpunktet ved starter og - før krydsning af landingstærskelen på banen ved indflyvninger. Operationelle parametre såsom højde, hastighed og effektindstilling udtrykkes som funktioner af s . Flyets koordinatsystem For det faste kartesiske koordinatsystem for flyet ( x',y',z' ) er nulpunktet flyets nuværende position. Aksesystemet defineres af stigningsvinklen γ, flyveretningen ξ og krængningsvinklen ε (se figur 2.7.c ). Figur 2.7.c: Flyets faste koordinatsystem ( x’,y’,z’ ) Topografiens indvirkning I de tilfælde, hvor der skal tages højde for topografien (se afsnit 2.7.6), skal koordinat z for flyets højde, erstattes med (hvor er z-koordinatet for iagttagerens placering O) i forbindelse med estimering af udbredelsesafstanden d. Geometrien mellem flyet og iagttageren er vist i figur 2.7.d . Definitionerne af d og ℓ kan findes i afsnit 2.7.14 til 2.7.19 . 13 I forbindelse med ujævnt terræn er det muligt for iagttageren at befinde sig over flyet, og i disse tilfælde sættes z´ (og den tilsvarende elevationsvinkel β — se kapitel 4) til at være lig med nul med henblik på beregning af lydudbredelsen. Figur 2.7.d: Terrænhøjden langs (til venstre) og lateralt (til højre) på sporet på jorden Den nominelle jordoverflade z = 0 passerer gennem flyvepladsens referencepunkt. O er iagttagerens placering. 2.7.11. Spor på jorden Basissporet bestemmer midten af striben af spor, som følges af fly, der flyver en bestemt rute. Med henblik på modellering af flystøj defineres det enten (i) ved forskrevne operationelle data såsom instruktioner til piloter fra luftfartspublikationer eller (ii) ved statistisk analyse af radardata som beskrevet i afsnit 2.7.9 – når disse data er tilgængelige og relevante i forhold til modelleringsøvelsens behov. Det er normalt ret ligetil at udforme sporet ud fra operationelle instruktioner, da de fastsætter en række strækninger, som enten er lige (bestemt ud fra længde og kurs), eller cirkulære buer, som defineres ved drejehastighed og ændring af kurs. Se illustration i figur 2.7.e .

Figur 2.7.e: Geometrien for spor på jorden i forhold til drej og lige segmenter Det er mere kompliceret at tilpasse et basisspor til radardata, for det første fordi drej i virkeligheden foretages ved forskellige hastigheder, og for det andet fordi linjen tilsløres af spredningen af data. Som tidligere forklaret findes der endnu ikke formaliserede procedurer, og det er almindelig praksis at parre segmenter, både lige og krumme, til de gennemsnitlige positioner, der beregnes ud fra tværsnit af radarsporene i intervaller langs ruten. I fremtiden vil der sandsynligvis blive udviklet computeralgoritmer til denne opgave, men for øjeblikket er det op til modelløren at beslutte, hvordan de tilgængelige data udnyttes bedst muligt. En vigtig faktor er, at flyets hastighed og drejeradius bestemmer krængningsvinklen og, som det ses i afsnit 2.7.19, styres støjen på jorden samt placeringen af selve flyvevejen af ikke-symmetrier af lydspredning omkring flyvevejen. I teorien kræver en glidende overgang fra ligeudflyvning til et fastlagt drej i radius, at flyet øjeblikkeligt antager en krængningsvinkel ε, hvilket er fysisk umuligt. I praksis varer det et givent tidsrum, før krængningsvinklen når den værdi, der kræves for at fastholde en bestemt hastighed og drejeradius r , hvorunder drejeradiussen indsnævres fra uendelig til r . Med henblik på modellering kan der ses bort fra overgangen i radius, og krængningsvinklen kan antages at stige regelmæssigt fra nul (eller en anden startværdi) til ε ved begyndelsen af drejet og at være den næste værdi af ε ved drejets slutpunkt . 14 Hvordan dette skal gennemføres, er op til brugeren, da det afhænger af, hvordan drejeradiusserne er defineret. Når startpunktet er en række af rette eller cirkulære strækninger, kan man relativt enkelt segmenter med overgang i krængningsvinklen ved drejets begyndelse og slutpunkt, hvor flyet ruller med en konstant hastighed (som f.eks. udtrykkes i °/m eller °/s). Spredning af spor Når det er muligt, skal bestemmelse af lateral spredning og repræsentative underspor baseres på relevante erfaringer fra lufthavnen, der indgår i undersøgelsen. Dette sker normalt ved en analyse af stikprøver af radardata. Først skal dataene grupperes efter rute. Startspor er kendetegnet ved betydelig lateral spredning, som der skal tages højde for at opnå en nøjagtig modellering. Ankomstruter løber ofte sammen i en meget smal stribe omkring den endelige indflyvningsbane, og det er som regel tilstrækkeligt at lade alle ankomster repræsentere ved et enkelt spor. Men hvis ankomststriberne er brede inden for støjkonturernes område, kan det være nødvendigt at lade dem repræsentere ved underspor på samme måde som ved startruter. Det er almindelig praksis at behandle dataene fra en enkelt rute som en prøve fra en enkelt population, som skal repræsenteres ved et basisspor og et sæt spredte underspor. Hvis nærmere undersøgelser viser, at dataene for forskellige flykategorier eller -operationer afviger væsentligt (f.eks. bør store og små fly have markant forskellige drejeradiusser), kan det være hensigtsmæssigt at underinddele dataene yderligere i forskellige striber. For hver stribe bestemmes de laterale spredninger af sporene som en funktion af afstanden fra nulpunktet. Operationerne fordeles derefter mellem et basisspor og et passende antal spredte underspor på baggrund af fordelingsstatistikkerne.

Da det som regel er uklogt at se bort fra virkningen af spredningen af sporene, skal der bestemmes en nominel lateral spredning på tværs af og vinkelret på basissporet ved hjælp af en konventionel fordelingsfunktion, hvis det ikke er muligt at anvende målte stribedata. Beregnede værdier for støjindeks er ikke specielt følsomme over for den laterale fordelings nøjagtige form: normalfordelingen (Gaussfordelingen) giver en passende beskrivelse af mange radarmålte striber. Som regel anvendes en diskret approksimation med 7 punkter (dvs. at den laterale spredning repræsenteres ved 6 underspor, som er ligeligt fordelt omkring basissporet). Afstanden mellem undersporene afhænger af standardafvigelsen for den laterale spredningsfunktion. For spor med en normal fordeling med en standardafvigelse S , befinder 98,8 % af sporene sig inden for en korridor med grænser ved ± 2,5 · S . Tabel 2.7.a viser afstanden mellem de seks underspor og procentdelen af de samlede operationer, de enkelte spor tilskrives. I bilag C findes værdier for andre antal af underspor. Tabel 2.7.a : Andel af operationer i procent for en normal fordelingsfunktion med standardafvigelsen S for 7 underspor (basissporet er underspor 1). Undersporets nummer Undersporets placering Andel af operationer i procent for undersporet 7 – 2,14 · S 3 % 5 – 1,43 · S 11 % 3 – 0,71 · S 22 % 1 0 28 % 2 0,71 · S 22 % 4 1,43 · S 11 % 6 2,14 · S 3 % Standardafvigelsen S er en funktion af koordinatet s langs basissporet. Det kan specificeres sammen med beskrivelsen af basissporet i databladet om flyvespor i bilag A3 . Ved mangel på indikatorer for standardafvigelsen, f.eks. fra radardata, der beskriver sammenlignelige flyvespor, anbefales følgende værdier: For spor, der omfatter drej på mindre end 45 grader: (2.7.1) For spor, der omfatter drej på mere end 45 grader: (2.7.2) Af praktiske hensyn antages S(s) at være nul mellem startpunktet og s = 2 700 m eller s = 3 300 m, afhængigt af drejets omfang. Ruter, der omfatter mere end ét drej, skal behandles i henhold til ligning (2.7.2). For ankomster kan der ses bort fra den laterale spredning inden for de sidste 6 000 m inden landing. 2.7.12. Flyveprofiler Flyveprofilen er en beskrivelse af flyoperationen på det vertikale plan over sporet på jorden i form af position, hastighed, krængningsvinkel og motoreffektindstilling. En af de vigtigste opgaver for brugerne af modellen er at fastlægge flyveprofiler for flyet, der i tilstrækkelig grad og effektivt opfylder modelleringsprogrammets krav uden at bruge urimelige mængder tid og ressourcer. For at opnå en høj nøjagtighed skal profilerne naturligvis nøje afspejle de flyoperationer, de har til formål at repræsentere. Dette kræver pålidelig information om de atmosfæriske forhold, flytyper og -varianter, operationelle vægte og driftsprocedurer – ændringer i kraft og flapindstillinger samt afvejningen mellem ændringer i højde og hastighed – hvorfra der udregnes et gennemsnit for de(t) pågældende tidsrum. Ofte er sådanne detaljerede oplysninger ikke til rådighed, men det er ikke nødvendigvis en hindring. Selv om de er tilgængelige, skal modelløren bruge sin dømmekraft til at afstemme nøjagtigheden og detaljeringsgraden af inputoplysningerne med behovene for og anvendelsen af konturoutputtene.

Syntesen af flyveprofiler ud fra "procedurerne" indhentet fra ANP-databasen eller fra luftfartsoperatører beskrives i afsnit 2.7.13 og i bilag B . Den proces, som ofte er modellørens eneste mulighed, når der ikke er radardata til rådighed, munder både ud i flyvevejens geometri og de tilhørende ændringer i hastighed og kraft. Det antages normalt, at alle (ens) fly i en stribe, uanset om de tilskrives basissporet eller de spredte underspor, følger basissporets profil. Ud over ANP-databasen, som indeholder standardoplysninger om procedurer, er luftfartsoperatører de bedste kilder til pålidelig information, f.eks. om de procedurer, de anvender, og om de vægte, der typisk flyves med. For enkelte flyvninger er den "gyldne standard", for så vidt angår kilder, flyets flyvedatarekorder (FDR), hvorfra alle relevante oplysninger kan indhentes. Men selv hvis disse data er til rådighed, kræves der en omfattende forbehandling. Derfor, og i tråd med de nødvendige økonomiske overvejelser i forbindelse med modelleringen, foretager man som regel i praksis et kvalificeret skøn over gennemsnitsvægten og driftsprocedurerne. Man bør være forsigtig med at anvende standardprocedurer fra ANP-databasen (som sædvanligvis anvendes, når de reelle procedurer ikke er kendte). Der er tale om standardiserede procedurer, som følges i vid udstrækning, men som operatørerne måske ikke anvender i visse tilfælde. En vigtig faktor er bestemmelse af motorkraft ved start (og nogle gange stigning), som til en vis grad afhænger af de faktiske omstændigheder. Det er især almindelig praksis at sænke kraftniveauet under start (fra den højst mulige kraft) med henblik på at forlænge motorens levetid. I bilag B findes en vejledning om, hvordan man anvender normal praksis, hvilket som regel vil udmønte sig i mere realistiske konturer end ved at antage maksimal kraft. Men hvis banen f.eks. er kort og/eller den gennemsnitlige lufttemperatur er høj, er det sandsynligvis mere realistisk at antage maksimal kraft. I forbindelse med modellering af reelle scenarier kan nøjagtigheden øges ved, at man anvender radardata til at supplere eller erstatte disse nominelle oplysninger. Flyveprofiler kan bestemmes ud fra radardata på samme måde som de laterale basisspor – men først efter, at trafikken opdeles efter flytype og -variant og nogle gange efter vægt og etapelængde (men ikke efter spredning) – med henblik på for hver undergruppe at udforme en gennemsnitsprofil for højde og hastighed i forhold til den tilbagelagte afstand ved jorden. Denne enkelte profil knyttes som regel til både basissporet og undersporene i forbindelse med den efterfølgende sammenlægning med sporet på jorden. Hvis man kender flyets vægt, kan ændringer i hastighed og fremdriftskraft udregnes ved at løse bevægelsesligningerne trin for trin. Før dette er det god idé at forbehandle dataene for at mindske virkningerne af radarfejl, som kan gøre accelerationsestimaterne upålidelige. Under alle omstændigheder skal man for det første omdefinere profilen ved at justere rette segmenter, således at de repræsenterer de relevante flyveetaper, og alle segmenter er kategoriseret korrekt: f.eks. som startrullestrækning, stigning eller nedgang ved konstant hastighed, kraftnedsættelse eller acceleration/deceleration med eller uden ændringer i flapindstillingerne. Flyets vægt og de atmosfæriske forhold er også nødvendige input.

I afsnit 2.7.11 gøres det klart, at der er behov for særlige foranstaltninger for at tage højde for den laterale spredning af flyvespor omkring de nominelle ruter eller basisruterne. Stikprøver af radardata er kendetegnet ved lignende spredninger af flyveveje på det vertikale plan. Det er dog ikke almindelig praksis at modellere vertikal spredning som en uafhængig variabel. Den opstår oftest på grund af forskelle i flyets vægte og driftsprocedurer, som der tages højde for i forbindelse med forbehandlingen af inputdata vedrørende trafik. 2.7.13. Udformning af flyvevejssegmenter Hver enkelt flyvevej skal bestemmes ud fra en række segmentkoordinater (knudepunkter) og flyveparametre. For det første bestemmes koordinaterne for segmenterne for sporet på jorden. Dernæst beregnes flyveprofilen med øje for, at profilen ved en bestemt række af procedurer afhænger af sporet på jorden. F.eks. er flyets stigningshastighed mindre ved drej end ved ligeudflyvning ved samme kraft og hastighed. Endelig udformes flyvevejen ved at sammenlægge den todimensionelle flyveprofil med det todimensionelle spor på jorden . 15 I denne forbindelse skal den totale længde af sporet på jorden altid være større end flyveprofilens længde. Dette kan om nødvendigt opnås ved at addere rette segmenter af en passende længde til det sidste segment i sporet på jorden. Sporet på jorden Uanset om der er tale om et basisspor eller et spredt underspor bestemmes et spor på jorden ud fra en række ( x,y )-koordinater på jordoverfladen (f.eks. fra radaroplysninger) eller ved en række vektoriserende kommandoer, der beskriver rette segmenter og cirkulære buer (drej med defineret radius r og kursændring Δξ). Med henblik på modellering af segmenter repræsenteres en bue ved en række af rette segmenter, der er tilpasset til buestykker. Selv om de ikke optræder eksplicit i segmenterne i sporet på jorden, har flyets krængning under drej indvirkning på udregningen af dem. I bilag B4 forklares det, hvordan krængningsvinkler under et regelmæssigt drej udregnes, men de anvendes eller fjernes naturligvis ikke øjeblikkeligt i praksis. Der er ingen forskrifter for behandling af overgange mellem lige og drejende flyvning eller mellem et drej og et umiddelbart efterfølgende drej. Som regel har detaljerne, som er op til brugeren (se afsnit 2.7.11), sandsynligvis en ubetydelig indvirkning på de endelige konturer. Kravet eksisterer primært for at undgå tydelige diskontinuiteter ved drejets slutpunkter, og det kan nemt indfris ved f.eks. at indsætte korte overgangssegmenter, hvorover krængningsvinklen ændrer sig lineært med afstanden. Kun i det særlige tilfælde, hvor et bestemt drej forventes at have en dominerende indvirkning på de endelige konturer, er det nødvendigt at modellere overgangens dynamikker på en mere realistisk måde for at knytte krængningsvinklen til bestemte flytyper og bestemme passende rullehastigheder. Her er det tilstrækkeligt at anføre, at buestykkernes slutpunkt Δξ overgang for ethvert drej bestemmes af kravene til krængningsvinklens ændringer. Resten af buen med kursændringen Δξ – 2 · Δξ overgang grader deles op i n bue buestykker i henhold til ligningen:

(2.7.3) hvor int( x ) er en funktion, der returnerer heltallet af x . Derefter udregnes kursændringen Δξ stykke for hvert buestykke som (2.7.4) hvor n stykke skal være stort nok for at sikre, at Δξ stykke ≤ 30 grader. Segmenteringen af en bue (uden de afsluttende overgangsundersegmenter) er illustreret i figur 2.7.f . 16 Ved at definere den totale længde af den segmenterede vej på denne simple måde bliver den lidt kortere end længden af den cirkulære vej. Dog er den efterfølgende konturfejl ubetydelig, hvis stigningsvinklen er under 30°. Figur 2.7.f: Udformning af flyvevejssegmenter, der deler drej op i segmenter af længde Δ s (øverst i det horisontale plan, nederst i det vertikale plan) Flyveprofil De parametre, der beskriver hvert segment i flyveprofilen ved segmentets start (endelse 1) og slutpunkt (endelse 2), er: s 1 , s 2 afstanden langs sporet på jorden z 1 , z 2 flyets højde V 1 , V 2 hastighed ved jorden P 1 , P 2 støjrelateret effektparameter (svarende til det parameter, NPD-kurverne defineres ud fra) og ε 1 , ε 2 krængningsvinkel. For at udforme en flyveprofil ud fra en række procedurer ( syntese af flyvevej ) udformes segmenterne i rækkefølge for at opnå de nødvendige forhold ved slutpunkterne. Slutpunktsparametrene for hvert segment bliver til startpunktparametrene for det næste segment. Ved alle beregninger af segmenterne er parametrene kendt fra starten, og de nødvendige forhold ved slutningen bestemmes af den pågældende procedure. De enkelte procedurer er enten bestemt ud fra ANP-standarderne eller af brugeren (f.eks. i flyets flyvemanualer). Slutforholdene er som regel højde og hastighed, og udformningen af profilen har til formål at bestemme den sporafstand, der tilbagelægges for at opnå disse forhold. De ubestemte parametre bestemmes gennem beregninger af flyvepræstationer, hvilket er beskrevet i bilag B . Hvis sporet på jorden er lige, kan profilpunkterne og de tilhørende flyveparametre bestemmes uafhængigt af sporet på jorden (krængningsvinklen er altid nul). Spor på jorden er imidlertid sjældent lige. De indeholder som regel drej, og for at opnå de bedste resultater er det nødvendigt at tage højde for dem i udregningen af den todimensionelle flyveprofil og om nødvendigt dele profilsegmenterne op ved knudepunkter i sporet på jorden for at indsætte ændringer i krængningsvinklen. Som regel er længden af det næste segment ukendt fra starten, og der foretages en foreløbig udregning under antagelse af en uændret af krængningsvinkel. Hvis det viser sig, at det foreløbige segment strækker sig over et eller flere knudepunkter i sporet på jorden (det første ved s , dvs. s 1 < s < s 2 ), afkortes segmentet ved s , og parametrene beregnes der ved interpolation (se nedenfor). Disse parametre bliver slutpunktsparametrene for det nuværende segment og startpunktsparametrene for et nyt segment, som stadig har de samme slutforhold som mål. Hvis der ikke er et intervenerende knudepunkt i sporet på jorden, bekræftes det foreløbige segment. Hvis der ses bort fra indvirkningen af drej på flyveprofilen, vedtages proceduren med ligeudflyvning og et enkelt segment, selv om oplysningerne om krængningsvinklen bibeholdes med henblik på efterfølgende anvendelse.

Uanset om indvirkningen af drej modelleres fuldt ud eller ej, genereres hver enkelt tredimensionel flyvevej ved at lægge dens todimensionelle flyveprofil sammen med dens todimensionelle spor på jorden. Resultatet er en række koordinatsæt ( x,y,z ), som enten er et knudepunkt på det segmenterede spor på jorden, et knudepunkt på flyveprofilen eller begge dele. Profilpunkterne ledsages af de tilsvarende værdier for højde z , hastighed ved jorden V , krængningsvinkel ε og motoreffekt P . For et punkt på sporet ( x,y ), som ligger mellem slutpunkterne i et flyveprofilsegment, interpoleres flyveparametrene som følger: (2.7.5) (2.7.6) (2.7.7) (2.7.8) hvor (2.7.9) Bemærk, at z og ε antages at variere lineært med afstanden, mens V og P antages at variere lineært med tiden (f.eks. konstant acceleration ). 17 Selv hvis motoreffektindstillingerne er konstante i løbet afet segment, kan fremdriftskraften og accelerationen variere på grund af ændringer i luftens densitet pga. højden. I forhold til støjmodellering er disse ændringer dog normalt ubetydelige. Når man parrer flyveprofilsegmenter med radardata ( analyse af en flyvevej ) beregnes alle slutpunktsafstande, højder, hastigheder og krængningsvinkler direkte fra dataene, og kun effektindstillingerne skal beregnes ved hjælp af præstationsligningerne. Dette er som regel ret enkelt, da koordinaterne for sporet på jorden og flyveprofilen kan parres tilsvarende. Segmentering af startrullestrækningen Ved start, når et fly accelererer mellem punktet for løsning af bremser (benævnes også startpunkt, SOR ) og punktet for lift-off, ændrer hastigheden sig voldsomt i løbet af en afstand på 1 500 til 2 500 m fra nul til mellem ca. 80 og 100 m/s. Startrullestrækningen er derfor opdelt i segmenter med variable længder, hvor flyets hastighed ændrer sig med en bestemt tilvækst Δ V på maksimalt 10 m/s (ca. 20 knob). Selv om accelerationen reelt set varierer under startrullestrækningen, er det hensigtsmæssigt at antage en konstant acceleration til dette formål. I dette tilfælde for startfasen er V 1 den indledende hastighed, V 2 er starthastigheden, n TO startsegmentets nummer og s TO den ækvivalente startdistance. For den ækvivalente startdistance s TO (se bilag B ), indledende hastighed V 1 , starthastigheden V 2 og antallet n TO af segmenter for startrullestrækningen er (2.7.10) og dermed er ændringen i hastighed langs et segment (2.7.11) og tiden Δt for hvert segment er (under antagelse af konstant acceleration) (2.7.12) Længden s TO,k for segment k (1 ≤ k ≤ n TO ) i startrullestrækningen er dermed: (2.7.13) Eksempel: For en startdistance s TO = 1 600 m, V 1 =0m/s og V 2 = 75 m/s, giver dette n TO = 8 segmenter med længder på mellem 25 og 375 meter (se Figur 2.7.g ): Figur 2.7.g: Segmentering af en startrullestrækning (eksempel med 8 segmenter) Ligesom ved hastighedsændringer ændrer flyets kraft sig i løbet af hvert segment med en konstant stigning Δ P , som beregnes som (2.7.14) hvor P TO og P beg angiver henholdsvis flyets kraft ved punktet for lift-off og flyets kraft ved begyndelsen af startrullestrækningen.

Ved at anvende denne konstante kraftstigning (i stedet for at anvende ligning 2.7.8 for den kvadratiske form) sigter man mod at fastholde det lineære forhold mellem kraft og hastighed for et fly med jetmotor (ligning B-1). Segmentering af det indledende stigningssegment I løbet af det første stigningssegment ændres geometrien hastigt, navnlig hvad angår iagttagerens placering ved siden af flyvevejen, hvor betavinklen vil ændre sig hastigt, i takt med at flyet stiger op gennem dette første segment. Sammenligninger med beregninger for meget små segmenter viser, at et enkelt stigningssegment giver en ringe approksimation af støjen ved siden af flyvevejen for integrerede beregningsenheder. Nøjagtigheden af beregningerne øges ved at undersegmentere det første startsegment. Længden af hvert segment og nummer påvirkes kraftigt af lateral dæmpning. Ved at notere udtrykket for den totale laterale dæmpning for et fly med skrogmonterede motorer kan det vises, at for en begrænsende ændring i lateral dæmpning på 1,5 dB pr. undersegment skal det første stigningssegment undersegmenteres ud fra følgende række af højdeværdier: z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter eller z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} fod Ovennævnte højder implementeres ved at bestemme, hvilken højde i ovennævnte sæt der er tættest på det oprindelige segments slutpunkt. De faktiske højder for undersegmenterne beregnes derefter ved hjælp af: z i ' = z [z i / z N ] (i = 1. . N) (2.7.15) hvor z er det oprindelige segments sluthøjde, z i det i 'ende nummer i rækken af højdeværdier og z N er den øvre grænse, der ligger tættest på højde z. Denne proces munder ud i, at ændringen i den laterale dæmpning i hvert undersegment er regelmæssig, hvilket giver mere nøjagtige konturer, mens man undgår omkostningerne ved at anvende meget korte segmenter. Eksempel: Hvis højden for det oprindelige segments slutpunkt er z = 304,8 m, er 214,9 < 304,8 < 334,9 i rækken af højdeværdier, og z 7 = 334,9 m er den øvre grænse, der er tættest på z = 304,8 m. Højderne for undersegmentets slutpunkter beregnes dermed ved: z i ' = 304,8 [z i / 334,9] (i = 1. . N) Dermed er z i ' for i = 17,2 m og z 2 ' er 37,8 m osv. Værdierne for hastighed og motoreffekt for de indsatte punkter interpoleres ved hjælp af henholdsvis ligning (2.7.11) og (2.7.13) Segmentering af luftbårne segmenter Efter at den segmenterede flyvevej er blevet bestemt i henhold til proceduren, der er beskrevet i afsnit 2.7.13, og den beskrevne undersegmentering har fundet sted, kan det være nødvendigt at foretage yderligere tilpasninger af segmenterne, heriblandt

• fjernelse af punkter på flyvevejen, der ligger for tæt på hinanden og - tilføjelse af yderligere punkter, når hastighedsændringerne i løbet af et segment er for lange Når tilstødende punkter ligger inden for 10 meters afstand af hinanden, og når de tilhørende hastigheder og kræfter er de samme, fjernes et af punkterne. Ved luftbårne segmenter, hvor der sker en væsentlig hastighedsændring i løbet af et segment, sker der ligeledes en underinddeling ligesom ved startrullestrækningen, dvs.

(2.7.16) hvor V 1 og V 2 er hastigheden ved henholdsvis segmentets start- og slutpunkt. De tilsvarende parametre for undersegmenterne beregnes på samme måde som ved startrullestrækningen ved hjælp af ligningerne 2.7.11 til 2.7.13. Landingsrullestrækningen Selv om landingsrullestrækningen i bund og grund er det modsatte af startrullestrækningen, skal der tages særlig højde for

• reverseringstrækkraft , som nogle gange anvendes til at decelerere flyet og - fly, der forlader landingsbanen efter deceleration (fly, der forlader landingsbanen, bidrager ikke længere til luftstøjen, da der ses bort fra støj fra taxiing). Modsat startrullestrækningens distance, som er bestemmes ud fra flyets præstationsparametre, afhænger stopafstanden s stop (dvs. afstanden fra landingen til det punkt, hvor flyet forlader landingsbanen) ikke udelukkende af flyet. Selv om der kan estimeres en minimumsstopafstand ud fra flyets masse og præstationer (og tilgængelig reverseringstrækkraft), afhænger den reelle stopafstand desuden af placeringen af rullebanerne, den trafikale situation og af den pågældende lufthavns regler om brug af reverseringstrækkraft. Brug af reverseringstrækkraft er ikke en standardprocedure, men anvendes udelukkende, hvis den nødvendige deceleration ikke kan opnås ved hjælp af hjulbremserne. (Reverseringstrækkraft kan være ualmindeligt forstyrrende, da en hurtig ændring af motoreffekten fra tomgang til reversering medfører et pludseligt støjudbrud.) De fleste baner bruges imidlertid både til start og landing, og dermed har reverseringstrækkraft en meget lille indvirkning på støjkonturerne, da den totale lydenergi i nærheden af banen er domineret af støjen fra startoperationer. Reverseringstrækkraftens bidrag til konturerne er ofte kun væsentlig, når banen udelukkende anvendes til landing. Støj fra reverseringstrækkraft en yderst kompliceret fysisk proces, men på grund af dens relativt lille betydning for lufstøjkonturerne kan den modelleres på en enkelt måde, og ved hjælp af en passende segmentering kan der tages højde for den hurtige ændring i motoreffekt. Det er klart, at det er knap så ligetil at modellere støjen fra landingsrullestrækningen end fra startrullestrækningen. Følgende forenklede modelleringsantagelser anbefales til generelt brug, når der ikke er detaljerede oplysninger til rådighed (se figur 2.7.h ). Figur 2.7.h: Modellering af landingsrullestrækningen Flyet lander 300 meter efter landingstærskelen (som har koordinatet s = 0 langs landingssporet). Derefter decelereres flyet i løbet af en stopafstand s stop , hvis flyspecifikke værdier kan findes i ANP-databasen, fra den endelige indflyvningshastighed V endelig til 15 m/s. På grund af de hurtige ændringer i hastigheden langs dette segment skal det undersegmenteres på samme måde som startrullestrækningen (eller luftbårne segmenter med hurtige hastighedsændringer) ved hjælp af ligning 2.7.10 til 2.7.13. Ændringerne i motoreffekten fra den endelige indflyvningseffekt ved landing til reverseringstrækkraften P rev i løbet af afstanden 0,1 · s stop falder til 10 % af den maksimale tilgængelige effekt i løbet af de resterende 90 % af stopafstanden. Frem til enden af landingsbanen (ved s = - s RWY ) forbliver flyets hastighed konstant.

NPD-kurver for reverseringstrækkraft indgår ikke på nuværende tidspunkt i ANP-databasen, og det er derfor nødvendigt at anvende de konventionelle kurver til modellering af denne effekt. Som regel er reverseringstrækkraften P rev omkring 20 % af den maksimale effektindstilling, og det anbefales at bruge dette tal, når der ikke er operationelle oplysninger til rådighed. Ved en given effektindstilling har reverseringstrækkraft dog tendens til at generere væsentligt mere støj end fremdriftskraft, og en stigning Δ L skal gøre sig gældende for det NPD-bestemte begivenhedsniveau, som stiger fra nul til en værdi Δ L rev (5dB anbefales som en foreløbig værdi ) i løbet af 0,1 · s stop og derefter aftager lineært i løbet af den resterende stopafstand. 18 Dette blev anbefalet i den seneste udgave af ECAC's dokument 29, men anses stadig som foreløbig, da man afventer yderligere data fra eksperimenter, der kan bekræfte værdien. 2.7.14. Støjberegning for en enkelt begivenhed Det centrale punkt i modelleringsprocessen, som her beskrives fuldt ud, er beregningen af begivenhedens støjniveau ud fra oplysningerne om flyvevejen, som er beskrevet i afsnit 2.7.7 til 2.7.13 . 2.7.15. Beregningsenheder for en enkelt begivenhed Den lyd, som genereres af en luftfartsoperation ved iagttagerens placering, udtrykkes som et "(lyd- eller) støjniveau for en enkelt begivenhed", som er en størrelse, der indikerer lydens indvirkning på mennesker. Den modtagne lyd måles i støjbegreber ved hjælp af en simpel decibelskala L(t) , som anvender en frekvensvægtning (eller et frekvensfilter) for at efterlignes kendetegnene ved et menneskes hørelse. Den vigtigste skala inden for modellering af flystøjkonturer er det A-vægtede lydniveau, L A . Den mest anvendte beregningsenhed til sammenfatning af hele begivenheder er "(lyd- eller) støjeksponeringsniveauer for en enkelt begivenhed", L E , som tager højde for den totale (eller det meste af) begivenhedernes lydenergi. At træffe forholdsregler for den tidsintegration, dette omfatter, medfører de største vanskeligheder i forbindelse med modellering af segmenter (eller simulationer). Det er mere ligetil at modellere en alternativ beregningsenhed L max , som er det maksimale øjeblikkelige niveau, der indtræffer under begivenheden. Dog er det L E , som er den grundlæggende element i de fleste moderne støjniveauindeks, og i fremtiden forventes det, at konkrete modeller omfatter både L max og L E . Begge enheder kan måles på forskellige støjskalaer, men i nærværende dokument behandles kun det A-vægtede lydniveau. Der refereres som regel til skalaen ved at udvide beregningsenhedens endelse, dvs. L AE , L Amax . (Lyd- eller) støjeksponeringsniveauet for en enkelt begivenhed udtrykkes præcist som (2.7.17) hvor t 0 angiver en referencetid. Integrationsintervallet [t 1 ,t 2 ] er valgt for at sikre, at (næsten) al væsentlig støj under begivenheden er omfattet. Meget ofte vælges grænserne t 1 og t 2 for at sikre en periode, hvor niveauet L(t) er inden for 10 dB af L max . Denne periode er kendt som "minus 10 dB"-perioden. (Støj- eller) lydeksponeringsniveauer, der er anført i ANP-databasen, er minus 10 dB-værdier . 19 L E minus 10 dB kan være op til 0,5 dB lavere end L E over en længere periode. Dog bevirker udefrakommende baggrundsstøj ofte, at lange måleintervaller er upraktiske, og at minus 10 dB-værdier er normen undtagen ved korte, skrå afstande, hvor begivenhedsniveauerne er høje. Da undersøgelser af virkningerne af støj (som bruges til at "kalibrere" støjkonturerne) desuden plejer at bero på minus 10 db-værdier, betragtes listerne i ANP-databasen som fuldt ud tilstrækkelige.

I forbindelse med modellering af flystøjkonturer bruges ligning 2.7.17 primært til at udregne standardberegningsenheden støjeksponeringsniveauet L AE (akronymet SEL): (2.7.18) Ovennævnte ligninger for eksponeringsniveauet kan bruges til at bestemme begivenhedsniveauerne, når den samlede tidshistorik for L(t) er kendt. Inden for den anbefalede metode til støjmodellering er der ikke defineret sådanne tidshistorikker. Begivenheders eksponeringsniveauer beregnes ved at summere segmentværdier og delvise begivenhedsniveauer, som bestemmer bidraget fra et enkelt afgrænset segment af flyvevejen. 2.7.16. Beregning af begivenhedsniveauerne ud fra NPD-data Den vigtigste kilde til data vedrørende flystøj er den internationale database over flystøj og -præstationer (ANP). Den anfører L max og L E som funktioner af udbredelsesafstanden d for bestemte flytyper, -varianter, flyvekonfigurationer (indflyvning, start, flapindstillinger) og effektindstillinger P . De gør sig gældende ved konstant flyvning ved bestemte referencehastigheder V ref langs en teoretisk uendelig, lige flyvevej . 20 Selv om ideen om en uendelig lang flyvevej er vigtig for beregningen af begivenhedens støjeksponeringsniveau L E , er den mindre relevant i forbindelse med begivenhedens maksimale niveau L max , som er styret af den støj, flyet udsender ved en bestemt position eller tæt på den mindste passageafstand til iagttageren. Med henblik på modellering antages NPD-afstandsparameteren at være mindsteafstanden mellem iagttageren og segmentet. En nærmere beskrivelse af de uafhængige variabler P og d følger senere. Ved et enkelt opslag med inputværdierne P og d er de nødvendige outputværdier referenceniveauerne L max (P,d) og/eller L E ∞ (P,d) (anvendes på en uendelig flyvevej). Medmindre værdierne er anført nøjagtigt for P og/eller d , vil det som regel være nødvendigt at estimere de(t) krævede støjniveau(er) for begivenheden ved interpolation. Der anvendes en lineær interpolation mellem oplistede effektindstillinger og en logaritmisk interpolation mellem oplistede afstande (se figur 2.7.i ). Figur 2.7.i: Interpolation i støj-motorkraft-afstandskurver Hvis P i og P i+ 1 er motoreffektværdier, for hvilke der er anført data om støjniveau i forhold til afstand, findes støjniveauet L(P) ved en given afstand for mellemliggende effekt P , mellem P i og P i+ 1 , ved: (2.7.19) Hvis d i og d i+ 1 ved en given effektindstilling er afstande, for hvilke der er anført støjdata, findes støjniveauet L(d) for en mellemliggende afstand d , mellem d i og d i+ 1 ved (2.7.20) Ved hjælp af ligning (2.7.19) og (2.7.20) kan et støjniveau L(P,d) beregnes for enhver effektindstilling P og enhver afstand d , som ligger inden for rammerne af NPD-databasen. For afstande d , som ligger uden for NPD-rammerne, anvendes ligning 2.7.20 til at ekstrapolere fra de sidste to værdier, dvs. indad fra L(d 1 ) og L(d 2 ) eller udad fra L(d I-1 ) og L(d I ) , hvor I er det totale antal af NPD-punkter på kurven. Dermed er Indad:

(2.7.21) Udad: (2.7.22) Da støjniveauer ved korte afstande d stiger meget hurtigt i takt med, at udbredelsesafstanden mindskes, anbefales det at fastsætte en nedre grænse på 30 m for d , dvs. d = max( d , 30 m). Impedanstilpasning af standardiserede NPD-data NPD-dataene i ANP-databasen er normaliseret til bestemte atmosfæriske forhold (temperatur på 25 °C og en atmosfære på 101,325 kPa). Før anvendelse af førnævnte metode med interpolation/ekstrapolation skal der foretages en impedanstilpasning af disse standardiserede NPD-data. Akustisk impedans er forbundet med udbredelsen af lydbølger i et akustisk medie og bestemmes som produktet af luftens densitet og lydens hastighed. For en bestemt lydintensitet (effekt pr. arealenhed), der måles ved en bestemt afstand fra kilden, afhænger det tilhørende lydtryk (som anvendes til at definere beregningsenhederne SEL og LAmax) af luftens akustiske impedans ved målingsstedet. Det er en funktion af temperatur, atmosfærisk tryk (og indirekte højde). Det er derfor nødvendigt at tilpasse de standardiserede NPD-data fra ANP-databasen, således at de tager højde for de reelle temperatur- og atmosfæreforhold ved modtagerpunktet, som generelt afviger fra ANP-dataenes normaliserede forhold. Impedanstilpasningen, som skal anvendes på de standardiserede NPD-niveauer udtrykkes som følger: (2.7.23) hvor: Δ Impedans Impedanstilpasning for de reelle atmosfæriske forhold ved modtagerpunktet (dB) ρ · c Akustisk impedans (newtonsekunder/m 3 ) i luften ved modtagerpunktet (409,81 er luftens impedans i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold i ANP-databasen). Impedans ρ · c beregnes således: (2.7.24) δ p/po , forholdet mellem det omgivende lufttryk ved iagttagerhøjden og standardtrykket ved middelvandstanden: po = 101,325 kPa (eller 1013,25 mb) θ (T + 273,15)/(T 0 + 273,15) forholdet mellem lufttemperaturen ved iagttagerhøjden og standardtemperaturen ved middelvandstanden: T 0 = 15,0 °C Den akustiske impedanstilpasning er som regel mindre end et par tiendedele af en dB. Det bør især bemærkes, at impedanstilpasningen under de atmosfæriske standardforhold ( po = 101,325 kPa og T 0 = 15,0 °C) er mindre end 0,1 dB (0,074 dB). Der kan dog være tale om en større tilpasning, når der er et væsentligt udsving i temperatur og atmosfærisk tryk i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold. 2.7.17. Generelle udtryk Segmentets begivenhedsniveau L seg Segmentværdierne bestemmes ved at tilpasse referenceværdierne (uendelig vej) fra NPD-dataene. Det maksimale støjniveau fra et flyvevejssegment, L max,seg , kan generelt udtrykkes som: (2.7.25) og bidraget fra et flyvevejssegment til L E som (2.7.26) "Korrektionsfaktorerne" i ligning 2.7.25 og 2.7.26, som beskrives i detaljer i afsnit 2.7.19, tager højde for følgende effekter: Δ V Varighedskorrektion : NPD-dataene er baseret på en referenceflyvehastighed. Her tilpasses eksponeringsniveauerne til hastigheder, der afviser fra referencehastigheden. (Den anvendes ikke på L max,seg .) Δ I (φ) Installationseffekt: beskriver et udsving i den laterale retningsvirkning på grund af afskærmning, brydning og refleksion, som skyldes flyskroget, motorerne og omkringliggende strømningsfelter. Λ(β,ℓ) Lateral dæmpning : væsentlig for lydudbredelsen ved lave vinkler på terrænet og tager højde for interaktionen mellem direkte og reflekterede lydbølger (terrænvirkningen) samt for virkningen af atmosfæriske uensartetheder (som primært skydes terrænet), som bryder lydbølger, når de bevæger sig mod iagttageren ved siden af flyvevejen. Δ F Korrektion for et afgrænset segment (støjandel): tager højde for segmentets afgrænsede længde, som naturligvis bidrager med mindre støjeksponering end et uendeligt segment. Dette gør sig kun gældende for beregningsenheder for eksponering.

Hvis segmentet er en del af start- eller landingsrullestrækningen, og iagttageren befinder sig bag det pågældende segment, træffes der særlige foranstaltninger for at repræsentere den udtalte retningsvirkning af støjen fra jetmotoren, som iagttages bag et fly, der er ved at lette. Disse særlige foranstaltninger bevirker navnlig, at en bestemt form af støjen anvendes til eksponeringsniveauet: (2.7.27) (2.7.28) Δ’ F Særlig form af segmentkorrektionen Δ SOR Korrektion for retningsvirkning : tager højde for den udtalte retningsvirkning af støjen fra jetmotoren bag rullestrækningssegmentet. Den særlige behandling af rullestrækningssegmenter ved jorden er beskrevet i afsnit 2.7.19. I afsnittene nedenfor gøres der rede for beregning af segmenternes støjniveauer. Begivenhedsstøjniveau L for en flyoperation Det maksimale niveau L max er ganske enkelt den største af segmentværdierne L max,seg (se ligning 2.7.25 og 2.7.27 ) (2.7.29) hvor hver segmentværdi bestemmes ud fra flyets NPD-data for effekt P og afstand d . Disse parametre og modifikatorleddene Δ I (φ) og Λ(β,ℓ) forklares nedenfor. Eksponeringsniveauet L E beregnes som summen i decibel af bidragene L E,seg fra hvert støjsignifikante segment på flyvevejen, dvs. (2.7.30) Summationen fortsættes trin for trin gennem flyvevejens segmenter. Resten af dette kapitel beskæftiger sig med bestemmelse af segmentstøjniveauerne L max,seg og L E,seg . 2.7.18. Flyvevejens segmentparametre Effekten P og afstanden d , for hvilke referenceniveauerne L max,seg (P,d) og L E∞ (P,d) interpoleres fra NPD-tabellerne, bestemmes ud fra de geometriske og driftsparametre, der definerer segmentet. Nedenfor forklares denne proces ved hjælp af illustrationer af flyet samt af segmentet og iagttageren. Geometriske parametre Figur 2.7.j til 2.7.l viser geometrien mellem kilden og modtageren, når iagttageren O er (a) bag, (b) ved siden af og (c) foran segmentet S 1 S 2 , hvor flyveretningen går fra S 1 til S 2 . I disse diagrammer er O iagttagerens placering S 1 , S 2 segmentets start- og slutpunkt S p den mindste vinkelrette passageafstand til iagttageren i segmentet eller i segmentets udvidelse. d 1 , d 2 afstandene mellem segmentets startpunkt, slutpunkt og iagttageren d s den korteste afstand mellem iagttageren og segmentet d p den vinkelrette afstand mellem iagttageren og det udvidede segment ( mindste skrå afstand ) λ længden af flyvevejssegmentet q er afstanden fra S 1 til S p (negativ, hvis iagttageren er placeret bag segmentet) Figur 2.7.j: Geometri for flyvevejssegment, hvor iagttageren er bag segmentet Figur 2.7.k: Geometri for flyvevejssegment, hvor iagttageren er ved siden af segmentet Figur 2.7.l: Geometri for flyvevejssegment, hvor iagttageren er foran segmentet Flyvevejssegmentet repræsenteres ved en fed, ubrudt linje. Den stiplede linje repræsenterer flyvevejens udstrækning , som er uendelig i begge retninger. Ved luftbårne segmenter, når begivenhedens måleenhed er et eksponeringsniveau L E , er NPD-afstandsparameteren d lig med afstanden d p mellem S p og iagttageren, hvilket benævnes den mindste skrå afstand (dvs. den vinkelrette afstand fra iagttageren til segmentet eller dets udstrækning eller med andre ord den (hypotetiske) uendelige flyvevej, som segmentet anses for at være en del af).

Imidlertid bliver NPD-afstandsparameteren d til afstanden d s , som er den korteste afstand fra iagttageren til segmentet (dvs. det samme som ved beregningsenheder for maksimale niveauer), i forbindelse med måling af eksponeringsniveauet, hvor iagttageren er placeret bag terrænsegmenterne under startrullestrækningen og foran terrænsegmenterne under landingsrullestrækningen. For beregningsenheder for maksimale niveauer er NPD-afstandsparameteren d lig med d s , som er den korteste afstand fra iagttageren til segmentet. Segmentets effekt P De anførte NPD-data beskriver støjen fra et fly under konstant ligeudflyvning på en uendelig flyvevej, dvs. ved en konstant motoreffekt P . Den anbefalede metode deler reelle flyveveje, langs hvilke hastighed og retning varierer, op i en række afgrænsede segmenter, som hver især betragtes som en del af en ensartet, uendelig flyvevej, som NPD-dataene gælder for. Men metoden tager højde for ændringer i effekt langs et segments længde. Den antages at variere lineært med afstand fra P 1 ved startpunktet til P 2 ved slutpunktet. Det er derfor nødvendigt at bestemme en ækvivalent stabil segmentværdi P . Den betragtes som værdien ved det punkt i segmentet, der er tættest på iagttageren. Hvis iagttageren er ved siden af segmentet (figur 2.7.k.) findes værdien ved interpolation som beregnet ved ligning 2.7.8 mellem slutværdierne, dvs. (2.7.31) Hvis iagttageren er bag eller foran segmentet, beregnes værdien ved det nærmeste slutpunkt, P 1 eller P 2 . 2.7.19. Korrektionsfaktor for segmentets begivenhedsniveau NPD-dataene bestemmer støjbegivenhedsniveauer som funktioner af afstand vinkelret under en idealiseret lige horisontal vej af uendelig længde, langs hvilken flyet flyver med regelmæssig kraft ved en fast referencehastighed . Begivenhedsniveauet, som interpoleres fra NPD-tabellen for en bestemt effektindstilling og skrå afstand, beskrives derfor som et referenceniveau . Det gør sig gældende for en uendelig flyvevej og skal korrigeres for at tage højde for virkningerne af (1) hastigheder, der afviger fra referencehastigheden, (2) virkninger af motorinstallation (lateral retningsvirkning), (3) lateral dæmpning, (4) afgrænset segmentlængde og (5) længderetningsvirkningen bag startrullestrækningen – se ligning 2.7.25 og 2.7.26. 21 NPD-speficikationer kræver, at dataene baseres på målinger af konstant ligeudflyvning, som ikke nødvendigvis er horisontal. For at skabe de nødvendige flyveforhold kan flyets testflyvevej skråne mod det horisontale plan. Dog medfører skrånende veje beregningsmæssige vanskeligheder, hvilket vil blive vist, og når man anvender dataene til modellering, er det hensigtsmæssigt at visualisere kildevejene som både lige og horisontale. Varighedskorrektionen Δ V (kun for eksponeringsniveauer LE) Denne korrektion tager højde for en ændring i eksponeringsniveauerne, hvis det pågældende segments hastighed ved jorden afviger fra flyets referencehastighed V ref , som de grundlæggende NPD-data er baseret på. Ligesom motoreffekten varierer hastigheden langs segmentet (hastigheden ved jorden varierer fra V 1 til V 2 ), og det er nødvendigt at beregne en ækvivalent segmenthastighed V seg , som tager højde for, at segmentet skråner mod jorden, dvs. 22 Dette er kendt som varighedskorrektionen , fordi den tager højde for indvirkningen af flyets hastighed på varigheden af lydbegivenheden under den enkle antagelse, at varighed og dermed den modtagne lydenergi alt andet lige er omvendt proportional med kildens hastighed.

(2.7.32) hvor V her er en ækvivalent segmenthastighed ved jorden (se til orientering ligning B-22, som udtrykker V i form af kalibreret flyvehastighed, V c) og (2.7.33) For luftbårne segmenter betragtes V som hastigheden ved jorden ved den mindste passageafstand S , som er interpoleret mellem segmentets slutpunktværdier under antagelse af, at det varierer lineært med tid. Dvs. at hvis iagttageren befinder sig ved siden af segmentet, er: (2.7.34) Hvis iagttageren er bag eller foran segmentet, beregnes værdien ved det nærmeste slutpunkt, V 1 eller V 2 . For banesegmenter (dele af start- eller landingsrullestrækningen, hvor γ = 0), er V seg ganske enkelt gennemsnittet af segmentets start- og sluthastighed, dvs. (2.7.35) Under alle omstændigheder er den additive varighedskorrektion dermed (2.7.36) Geometri for lydudbredelsen Figur 2.7.l viser den grundlæggende geometri i normalplanet til flyets flyvevej. Jordlinjen er skæringen mellem normalplanet og den horisontale jordoverflade. (hvis flyvevejen er horisontal, er jordlinjen jordoverfladen set fra slutpunktet.) Flyet krænger ved vinkel ε målt mod uret omkring dets længdeakse (dvs. styrbord vinge er oppe). Vinklen er dermed positiv for venstredrej og negativ for højredrej. Figur 2.7.m: Vinkler mellem fly og iagttager i normalplanet til flyvevejen

• Elevationsvinklen β (mellem 0 og 90°) mellem den direkte lydudbredelsesvej og den horisontale jordlinje bestemmer sammen med flyvevejens hældning og sideforskydningen ℓ af iagttageren fra sporet på jorden den laterale dæmpning. - Den negative elevationsvinkel φ mellem vingeplanet og udbredelsesvejen bestemmer virkningen af motorinstallationen. Hvad angår konventionen for krængningsvinklen er φ = β ± ε med positivt fortegn for iagttagere til styrbord (højre) og negativt fortegn for iagttagere til bagbord (venstre). Korrektion for motorinstallation Δ I Et fly under flyvning er en kompliceret støjkilde. Motoren (og flyskroget) er komplicerede kilder i sig selv, og konfigurationen af skroget, navnlig placeringen af motorerne, påvirker støjudbredelsesmønstrene gennem refleksion, brydning og spredning i de faste overflader og aerodynamiske strømningsfelter. Dette resulterer i en uensartet retningsvirkning for lyd, der udbredes lateralt omkring flyets længdeakse, hvilket her er benævnt lateral retningsvirkning . Der er væsentlige forskelle i den laterale retningsvirkning for fly med skrogmonterede motorer og for fly med vingemonterede motorer, hvilket der tages højde for i følgende ligning: (2.7.37) hvor Δ I (φ) er korrektionen i dB ved den negative elevationsvinkel φ (se figur 2.7.m ) og a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 for vingemonterede motorer og a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 for skrogmonterede motorer. For propeldrevne fly er udsving i retningsvirkning ubetydelige, og for dem kan det antages, at Δ I(φ) = 0 (2.7.38) Figur 2.7.n viser variationen i Δ I (φ) omkring flyets længdeakse for de tre typer motorinstallationer. Disse empiriske forhold er blevet beregnet af Society of Automotive Engineers (SAE) ud fra forsøgsmålinger, der primært er foretaget under vingen. Indtil data fra over vingen er blevet analyseret, anbefales det, at ΔI(φ) = ΔI(0) ved negativt φ for alle installationer.

Figur 2.7.n: Lateral retningsvirkning af installationseffekter Det antages, at Δ I (φ) er todimensionel, dvs. at den ikke afhænger af andre parametre, og at den navnlig ikke varierer med afstanden i længderetning mellem iagttageren og flyet. Dette betyder, at elevationsvinklen β for Δ I (φ) beregnes som β = tan -1 (z / ℓ). Dette er for at lette modelleringsprocessen, indtil man har en bedre forståelse af mekanismen. I praksis bør installationseffekter være tredimensionelle. På trods af dette begrundes den todimensionelle model med, at begivenhedsniveauerne som regel er domineret af støj, som udbredes horisontalt fra det nærmeste segment. Lateral dæmpning Λ(β,ℓ) (uendelig flyvevej) De anførte NPD-begivenhedsniveauer er baseret på konstant horisontalflyvning og som regel på målinger foretaget 1,2 m over et blødt og horisontalt terræn under flyet. Afstandsparameteren er højden over overfladen. Enhver indvirkning fra overfladen på begivenhedens støjniveau under flyet, som kan forårsage, at de anførte niveauer afviger fra de frie lydfeltværdier , antages at være indeholdt i dataene (dvs. i form af forholdet mellem niveau og afstand). 24 Et "frit lydfelt"-niveau er, hvad man ville kunne måle, hvis jordoverfladen ikke eksisterede. Ved siden af flyvevejen er afstandsparameteren den mindste skrå afstand, dvs. længden af normalen fra iagttageren til flyvevejen. Ved en given lateral position vil støjniveauet som regel være mindre end ved samme afstand umiddelbart under flyet. Den laterale retningsvirkning eller "installationseffekterne", som er beskrevet ovenfor, skyldes en overskydende lateral dæmpning , som medfører, at lydniveauet sænkes hurtigere med afstand, end NPD-kurverne indikerer. En metode, som tidligere blev anvendt i bred udstrækning til modellering af lateral udbredelse af flystøj, var udviklet af Society of Automotive Engineers (SAE) i AIR-1751, og nedenstående algoritmer er baseret på forbedringer, som SAE nu anbefaler (AIR-5662). Lateral dæmpning er en refleksionseffekt, som skyldes interferensen mellem direkte udbredt lyd og den lyd, som reflekterer i overfladen. Den afhænger af overfladetypen og kan forårsage væsentlige reduktioner i de målte lydniveauer ved lave elevationsvinkler. Den påvirkes desuden i særdeles høj grad af stabil og ustabil akustisk brydning, som skyldes vind- og temperaturgradienter og turbulens, som selv skyldes overfladens tilstedeværelse . Man har en god forståelse af mekanismen bag overfladerefleksion, og den kan beskrives teoretisk med en vis præcision for ensartede atmosfæriske og overfladeforhold. Dog har uensartetheder i atmosfæren og overfladen, som ikke egner sig til simpel teoretisk analyse, en omfattende indvirkning på refleksionseffekten og har tendens til at "udbrede" den til større elevationsvinkler. Dermed kan teorien kun anvendes i et begrænset omfang. SAE arbejder fortsat på at skabe en bedre forståelse af overfladeeffekter, og dette arbejde forventes at munde ud i bedre modeller. Indtil de findes, anbefales følgende metode, som er beskrevet i AIR-5662, til beregning af lateral dæmpning. Den er begrænset til lydudbredelse over et blød og horisontalt terræn, hvilket er forhold, der gør sig gældende for langt størstedelen af civile lufthavne. Man arbejder stadig på tilpasninger for at tage højde for indvirkningen af en hård jordoverflade (eller vand, som akustisk set er det samme). 25 Vind- og temperaturgradienterne og turbulensen afhænger delvist af overfladens egenskaber for ruhed og varmeoverføring.

Metoden er bygget på den omfattende mængde af forsøgsdata vedrørende lydudbredelse fra fly med skrogmonterede motorer under lige (ingen drej), konstant horisontalflyvning, oprindeligt offentliggjort i AIR-1751. Under antagelse af, at luft-til-jord-dæmpningen for horisontalflyvning afhænger af (1) elevationsvinklen β målt i det vertikale plan og (ii) sideforskydningen fra flyets spor på jorden ℓ, blev dataene analyseret for at opnå en empirisk funktion for den totale laterale tilpasning Λ T (β,ℓ) (= lateralt begivenhedsniveau minus niveauet ved samme afstand under flyet). Da faktoren Λ T (β,ℓ) tager højde for både lateral retningsvirkning og lateral dæmpning, kan sidstnævnte beregnes ved subtraktion. Ved at beregne den laterale retningsvirkning ved ligning 2.7.37 med koefficienterne for skrogmontering og med φ erstattet med β (relevant for flyvning uden drej) bliver den laterale dæmpning: (2.7.39) hvor β og ℓ måles som illustreret i figur 2.7.m i et normalplan til den uendelige flyvevej, som ved horisontalflyvning også er vertikal. Selv om Λ(β,ℓ) kan beregnes direkte ved hjælp af ligning 2.7.39 med Λ T (β,ℓ) fra AIR-1751, anbefales et mere effektivt forhold. Dette er den følgende empiriske approksimation tilpasset fra AIR-5662: (2.7.40) hvor Γ(ℓ) er en afstandsfaktor, som beregnes ved (2.7.41) (2.7.42) og Λ(β) er den laterale luft-til-jord-dæmpning over lang afstand, som beregnes ved (2.7.43) (2.7.44) Udtrykket for lateral dæmpning Λ(β,ℓ), ligning 2.7.40, som antages at holde stik for alle fly, såvel propeldrevne som skrogmonterede og vingemonterede jetfly, er illustreret i figur 2.7.o . Under visse omstændigheder (med terræn), er det muligt for β at være mindre end nul. I disse tilfælde anbefales det, at Λ(β) = 10,57. Figur 2.7.o: Variationer af lateral dæmpning Λ(β,ℓ) med elevationsvinkel og afstand Lateral dæmpning for et afgrænset segment Ligningerne 2.7.41 til 2.7.44 beskriver den laterale dæmpning Λ(β,ℓ) af lyd, der når iagttageren fra et fly under konstant flyvning langs en uendelig, horisontal flyvevej. Når de anvendes på afgrænsede flyvevejssegmenter, som ikke er horisontale, skal dæmpningen beregnes for en ækvivalent horisontal vej, da det nærmeste punkt på en simpel forlængelse af det skrånende segment (som passerer igennem jordoverfladen på et tidspunkt) som regel ikke medfører en passende elevationsvinkel β. Der er en betydelig forskel i udregningen af den laterale dæmpning for afgrænsede segmenter for beregningsenhederne L max og L E . Segmenternes maksimale niveauer L max fastlægges ud fra NPD-data som en funktion af udbredelsesafstanden d fra det nærmeste punkt i segmentet. Der kræves ingen korrektioner for at tage højde for segmentets dimensioner. Ligeledes antages det, at den laterale dæmpning af L max udelukkende afhænger af elevationsvinklen for og afstanden ved jorden til det samme punkt. Dermed kræves kun koordinaterne for dette punkt. For L E er processen imidlertid mere kompliceret. Referenceniveauet for en begivenhed L E (P,d) , som beregnes ud fra NPD-data, selv om de omhandler afgrænsede segmentparametre, gælder ikke desto mindre for en uendelig flyvevej. Støjeksponeringsniveauet for en begivenhed fra et segment, L E,seg , er naturligvis mindre end referenceniveauet med en mængde, der bestemmes af korrektionen for et afgrænset segment, som bestemmes senere i afsnit 2.7.19. Den korrektion, som er en funktion af geometrien for trekanterne OS 1 S 2 i figur 2.7.j til 2.7.l , bestemmer, hvor stor en andel af den samlede uendelige flyvevejs lydenergi modtaget ved O der stammer fra segmentet. Korrektionen gør sig gældende, uanset om der er lateral dæmpning. Men enhver lateral dæmpning skal beregnes for den uendelige flyvevej, dvs. som en funktion af flyvevejens, og ikke det afgrænsede segments, sideforskydning og højde.

Ved at addere korrektionerne Δ V og Δ I , og subtrahere den laterale dæmpning Λ(β,ℓ) fra NPD- referenceniveauet findes det tilpassede støjbegivenhedsniveau for ækvivalent konstant horisontal flyvning på en tilstødende uendelig lige flyvevej. Men de reelle flyvevejssegmenter, som modelleres, og som påvirker støjkonturerne, er sjældent horisontale. Flyene befinder sig som regel under op- eller nedstigning. Figur 2.7.p viser et startsegment S 1 S 2 , hvor flyet stiger ved en vinkel γ, men betragtningerne er stort set de samme ved landing. Resten af den "virkelige" flyvevej er ikke vist. Det er tilstrækkeligt at nævne, at S 1 S 2 blot repræsenterer en del af hele flyvevejen (som generelt vil være krum). I dette tilfælde er iagttageren O ved siden af og til venstre for segmentet. Flyet krænger (mod uret omkring flyvevejen) ved en vinkel ε til den laterale horisontale akse. Den negative elevationsvinkel φ fra vingeplanet, som installationseffekten Δ I er en funktion af (ligning 2.7.39), ligger i normalplanet til flyvevejen, hvori ε er defineret. Dermed er φ = β – ε, hvor β = tan -1 ( h/ ℓ) og ℓ er den vinkelrette afstand OR fra iagttageren til sporet på jorden, dvs. iagttagerens sideforskydning . Flyets mindste passageafstand til iagttageren, S , defineres ved den vinkelrette OS af længde (skrå afstand) d p . Trekanten OS 1 S 2 stemmer overens med figur 2.7.k , som beskriver geometrien til beregning af segmentkorrektionen Δ F . 26 For en iagttager, der befinder sig på segmentets højre side bliver φ til β + ε (se afsnit 2.7.19). Figur 2.7.p: Iagttager ved siden af segmentet For at beregne den laterale dæmpning ved hjælp af ligning 2.7.40 (hvor β måles i et vertikalt plan), bestemmes en ækvivalent horisontalflyvevej i det vertikale plan ved hjælp af S 1 S 2 og med den samme vinkelrette skrå afstand d p fra iagttageren. Dette visualiseres ved at rotere trekanten ORS og dens tilknyttede flyvevej omkring OR (se figur 2.7.p ) gennem vinkel γ, hvorigennem trekanten ORS´ formes. Elevationsvinklen for denne ækvivalente horisontale vej (nu i et vertikalt plan) er β = tan -1 ( h/ ℓ) (ℓ forbliver uændret). I dette tilfælde, hvor iagttageren er ved siden af segmentet, er den laterale dæmpning Λ(β,ℓ) identisk for beregningsenhederne L E og L max . Figur 2.7.q viser situationen, hvor O ligger bag , og ikke ved siden af, det afgrænsede segment . Her observeres segmentet som en mere fjerntliggende del af en uendelig vej. Der kan kun tegnes en vinkelret linje til punkt S p på udvidelsen af segmentet. Trekanten OS 1 S 2 stemmer overens med figur 2.7.j , som bestemmer segmentkorrektionen Δ F . Men i dette tilfælde er parametrene for lateral retningsvirkning og dæmpning mindre åbenlyse. Figur 2.7.q: Iagttager bag segmentet Med øje for, at lateral retningsvirkning (installationseffekt), som betragtes med henblik på modellering, er todimensionel, måles den definerende negative elevationsvinkel φ stadig lateralt fra flyets vingeplan. (Referenceniveauet for en begivenhed er stadig det, som genereres af flyet, som tilbagelægger den uendelige flyvevej, repræsenteret ved det udvidede segment. Dermed bestemmes den negative elevationsvinkel ved den mindste passageafstand, dvs. φ = β p - ε , hvor β p er vinklen S p OC .

For beregningsenhederne for maksimale niveauer er NPD-afstandsparameteren den korteste afstand til segmentet, dvs. d = d 1 . For beregningsenhederne for eksponeringsniveauer er det den korteste afstand d p fra O til S p på den udvidede flyvevej, dvs. at niveauet, som interpoleres fra NPD-tabellen, er L E ∞ ( P 1 , d p ). De geometriske parametre for lateral dæmpning er også forskellige for beregning af maksimale niveauer og eksponeringsniveauer. Ved måling af de maksimale niveauer beregnes L(β,ℓ) ved ligning 2.7.40 med β = β 1 = sin –1 (z 1 /d 1 ) og , hvor β 1 og d 1 bestemmes af trekanten OC 1 S 1 i det vertikale plan gennem O og S 1 . Ved beregning af den laterale dæmpning udelukkende for luftbårne segmenter og beregningsenheder for eksponeringsniveauet er ℓ stadig den korteste sideforskydning fra udvidelsen af segmentet ( OC ). Men for at bestemme en passende værdi for β er det atter nødvendigt at visualisere en (uendelig) ækvivalent horisontalflyvevej , som segmentet kan betragtes som værende en del af. Den tegnes gennem S 1 ' , højde h over overfladen, hvor h er lig med længden af RS1 , den vinkelrette linje fra sporet på jorden til segmentet. Dette svarer til at rotere den reelle udvidede flyvevej gennem vinkel γ omkring punkt R (se figur 2.7.q ). For så vidt som R er på den vinkelrette linje til S 1 , det punkt i segmentet, der er tættest på O , udformes den ækvivalente horisontale flyvevej på samme måde, som når O er ved siden af segmentet. Den mindste passageafstand mellem den ækvivalente horisontale flyvevej og iagttageren O er ved S´ , skrå afstand d , således at trekanten OCS´ med denne form i det vertikale plan dermed bestemmer elevationsvinklen β = cos –1 (ℓ/d). Selv om denne transformation kan virke en anelse omstændelig, bør det bemærkes, at den grundlæggende kildegeometri (bestemt af d 1 , d 2 og φ) ikke ændres. Lyden, der udbredes fra segmentet mod iagttageren er blot, hvad den ville være, hvis hele flyvningen langs det uendeligt udstrakte skrånende segment (som segmentet i forbindelse med modellering er en del af) fandt sted ved konstant hastighed V og effekt P 1 . Den laterale dæmpning af lyden fra segmentet, som iagttageren modtager , er på den anden side ikke forbundet med β p , som er den udvidede flyvevejs elevationsvinkel, men derimod til β, som er elevationsvinklen for den ækvivalente horisontale flyvevej. Eksempler, hvor iagttageren er placeret foran segmentet, beskrives ikke særskilt. Det er indlysende, at det i princippet er det samme, som når iagttageren er placeret bag segmentet. Imidlertid bliver værdien af β det samme som ved beregningsenheder for maksimale niveauer, dvs. β = β 1 = sin -1 ( z 1 /d 1 ) og i forbindelse med måling af eksponeringsniveauer, hvor iagttageren er placeret bag terrænsegmenterne under startrullestrækningen og foran terrænsegmenterne under landingsrullestrækningen. Korrektion for et afgrænset segment Δ F (kun for eksponeringsniveauer L E ) Det tilpassede referenceniveau for støjeksponering gør sig gældende for et fly under konstant, ligeud stabil horisontalflyvning (dog med en krængningsvinkel ε, som ikke er i overensstemmelse med ligeudflyvning). Ved at anvende den (negative) korrektion for et afgrænset segment Δ F = 10 · lg( F ), hvor F er energiandelen , tilpasses niveauet yderligere til det, det ville være, hvis flyet kun tilbagelagde det afgrænsede segment (eller hvis det var fuldstændigt stille under resten af den uendelige flyvevej).

Energiandelen tager højde for flystøjens udtalte længderetningsvirkning og den vinkel, der ligger lige over for segmentet ved iagttagerens placering. Selv om de processer, der forårsager retningsvirkningen, er meget komplicerede, viser undersøgelser, at de deraf følgende konturer påvirkes i ringe grad af de nærmere retningsbestemte egenskaber, der antages. Udtrykket for Δ F nedenfor er baseret på en 90-graders dipolmodel for lydudbredelse i fjerde potens. Den antages at være upåvirket af lateral retningsvirkning og dæmpning. Beregningen af denne korrektion beskrives i detaljer i bilag E . Energiandelen F er en funktion af "udsynstrekanten" OS 1 S 2 , som er defineret i figur 2.7.j til 2.7.l , således at: (2.7.45) med hvor d λ er kendt som "skalaafstanden" (se bilag E ). Bemærk, at L max (P, d p ) er det maksimale niveau, fra NPD-data, for den vinkelrette afstand d p , IKKE for segmentets L max . Det anbefales at fastsætte en nedre grænse på -150 dB for Δ F. I det særlige tilfælde, hvor iagttageren befinder sig bag hvert enkelt startrullestrækningssegment og hvert enkelt landingsrullestrækningssegment, anvendes en reduceret form af støjandelen, som er udtrykt i ligning 2.7.45, som svarer til det særlige tilfælde, hvor q = 0. Dette beregnes ved hjælp af (2.7.46) hvor α 2 = λ / dλ, og Δ SOR er retningsvirkningsfunktionen for startpunktet, beregnet ved ligning 2.7.51 og 2.7.52. Argumentet for at anvende denne særlige form for støjandel forklares nærmere i afsnittet nedenfor som en del af metoden for anvendelse af startpunktets retningsvirkning. Særlig behandling af of rullestrækningssegmenter ved jorden, retningsvirkningsfunktionen for startpunktet Δ SOR Rullestrækningssegmenter ved jorden, både ved start og landing, behandles på en særlig måde, som er beskrevet nedenfor. Retningsvirkningsfunktionen for startpunktet Δ SOR Støjen fra et jetfly, navnlig fly udstyret med motorer med lave bypassforhold, har et sløjfeformet udstrålingsmønster i den bagerste bue, hvilket er karakteristisk for støj fra jetmotorer. Dette mønster er mere udtalt, jo højere jetmotorens hastighed og jo lavere flyets hastighed er. Dette er af særlig betydning, hvis iagttageren er placeret bag startpunktet, når begge betingelser er opfyldt. Der tages højde for denne effekt ved hjælp af en retningsvirkningsfunktion Δ SOR. Funktionen Δ SOR er blevet bestemt ud fra adskillige støjmålingsøvelser ved hjælp af mikrofoner placeret hensigtsmæssigt bag og ved siden af det lettende jetflys startpunkt. Figur 2.7.r viser den relevante geometri. Azimutvinklen ψ mellem flyets længdeakse og vektoren til iagttageren defineres ved (2.7.47) Den relative afstand q er negativ (se figur 2.7.j ), således at ψ svinger mellem 0° i retning af flyets fremadrettede kurs til 180° i den modsatte retning. Figur 2.7.r: Geometri mellem fly og iagttager på jorden til estimering af korrektionen for retningsvirkning Funktionen Δ SOR repræsenterer variationer i forholdet mellem den totale støj, der udspringer fra startrullestrækningen målt bag startpunktet, i forhold til den totale støj fra startrullestrækningen målt ved siden af startpunktet (SOR), ved samme afstand:

(2.7.48) hvor L TGR ( d SOR ,90°) er det totale støjniveau for startrullestrækningen, der genereres af alle segmenterne i startrullestrækningen ved punktafstanden d SOR ved siden af startpunktet (SOR). Ved afstande d SOR , som er mindre end en normaliseret afstand d SOR,0 , beregnes startpunktets retningsvirkningsfunktion ved (2.7.49) (2.7.50) Hvis afstanden d SOR overstiger den normaliserede afstand d SOR,0 , multipliceres korrektionen for retningsvirkning med en korrektionsfaktor for at tage højde for, at retningsvirkningen er mindre udtalt ved større afstande fra flyet, dvs. (2.7.51) (2.7.52) Den normaliserede afstand d SOR,0 er lig med 762 m (2 500 fod). Behandling af modtagere placeret bag de enkelte start- og landingsrullestrækningssegmenter Funktionen Δ SOR , som er beskrevet ovenfor, opfanger primært den udtalte retningsvirkningseffekt fra den første del af startrullestrækningen ved placeringer bag startpunktet (SOR) (fordi den er tættest på modtagerne og har det højeste forhold mellem jetmotorens hastighed og flyets hastighed). Dog "generaliseres" brugen af det dermed etablerede Δ SOR til placeringer bag hvert enkelt rullestrækningssegment – både ved start og landing – og dermed ikke kun bag startpunktet (SOR) (i forbindelse med start). Parametrene d S og ψ beregnes i forhold til starten af hvert enkelt rullestrækningssegment. Begivenhedsniveauet L seg for en placering bag et bestemt start- eller landingsrullestrækningssegment beregnes for at overholde Δ SOR -funktionens formalisme: det beregnes i princippet for referencepunktet, som er placeret ved siden af segmentets startpunkt, ved samme afstand d s som det reelle punkt og tilpasses yderligere med Δ SOR for at opnå niveauet ved det reelle punkt. Dette betyder, at de forskellige korrektionsfaktorer i nedenstående ligninger skal anvende de geometriske parametre, der svarer til dette referencepunkt, der er placeret ved siden af startpunktet. (2.7.53) (2.7.54) hvor Δ ’ F er den reducerede form af støjandelen udtrykt i ligning (2.7.46), når q = 0 (fordi referencepunktet befinder sig på startpunktets side) med øje for, at d λ skal beregnes ved hjælp af d S (og ikke d p ): (2.7.55) 2.7.20. Begivenhedsstøjniveau L for flyoperationer inden for almindelig luftfart Metoden, som er beskrevet i afsnit 2.7.19, kan anvendes på propeldrevne fly inden for almindelig luftfart, når de behandles som propeldrevne fly, for så vidt angår virkninger af motorens installationseffekter. ANP-databasen omfatter oplysninger om adskillige fly inden for almindelig luftfart. Der er ofte tale om de mest hyppige fly inden for almindelig luftfart, men der kan være omstændigheder, hvor det er hensigtsmæssigt at anvende yderligere data. Hvis det pågældende fly inden for almindelig luftfart ikke er kendt eller ikke optræder i ANP-databasen, anbefales det at anvende mere generiske flydata, henholdsvis GASEPF og GASEPV. Disse datasæt repræsenterer et lille fly inden for almindelig luftfart med én motor med propeller med henholdsvis fast og variabel pitch. Dataene præsenteres i tabelform i bilag I (tabel I-11 til I-17).

2.7.21. Metode til beregning af helikopterstøj Med henblik på beregning af helikopterstøj kan metoden, som anvendes til fastvingefly (beskrevet i afsnit 2.7.14), anvendes, forudsat at helikoptere behandles som propeldrevne fly, og at motorens installationseffekter, som forbindes med jetfly, ikke gør sig gældende. I bilag I (tabel I-18 til I-27) findes tabeller med oplysninger for to forskellige datasæt. 2.7.22. Støj i forbindelse med motorafprøvningsoperationer, taxiing og hjælpemotoranordninger Hvis det vurderes, at støj i forbindelse med motorafprøvning og hjælpemotoranordninger skal modelleres, sker dette i henhold til kapitlet om støj fra virksomheder. Selv om det normalt ikke er tilfældet, kan støj fra afprøvning af flyets motorer (motorafprøvning) ved lufthavne bidrage til støjpåvirkningen. Afprøvningen foretages som regel af ingeniørtekniske årsager for at tjekke motorydelsen, og flyet er placeret sikkert på afstand af bygninger, andre fly samt færdsel af køretøjer og/eller personer for at undgå skader på grund af luftstrømmen fra jetmotorerne. Af yderligere sikkerheds- og støjkontrolhensyn kan lufthavne, navnlig dem, der råder over vedligeholdelsesanlæg, som kan medføre hyppige motorafprøvninger, installere såkaldte noise pens ("støjbokse"), som er tresidede afskærmede indelukker, der er udformet med henblik på at aflede og sprede luftstrømme og støj fra jetmotorer. En undersøgelse af sådanne anlægs støjpåvirkning, som kan dæmpes yderligere og reduceres ved hjælp af yderligere jorddæmninger eller omfattende afskærmning med støjskærme, foretages bedst ved at behandle støjboksen som en kilde til virksomhedsstøj og anvende en passende model til lyd- og støjudbredelse. 2.7.23. Beregning af kumulative niveauer I afsnit 2.7.14 til 2.7.19 beskrives beregningen af støjbegivenhedsniveauet for en enkelt flyoperation ved en enkelt iagttagerplacering. Den totale støjeksponering ved den position beregnes ved at akkumulere begivenhedsniveauerne for alle de støjsignifikante flyoperationer, dvs. alle indgående og udgående operationer, der påvirker det kumulative niveau. 2.7.24. Vægtede ækvivalente lydniveauer Tidsvægtede ækvivalente lydniveauer, som tegner sig for al den signifikante, modtagne lydenergi fra flyet, skal udtrykkes på generisk vis ved hjælp af formlen (2.7.56) Summationen foretages for alle støjbegivenheder N i løbet af tidsintervallet T 0 , som støjindekset gør sig gældende for. L E,i er den enkelte begivenheds støjeksponeringsniveau for den i 'ende støjbegivenhed. g i er vægtningsfaktoren for tidspunktet på døgnet (defineres som regel for døgnperioderne dag, aften og nat). g i er reelt set en multiplikator for antallet af flyvninger, der foretages i løbet af de enkelte perioder. Konstanten C kan have forskellige betydninger (normaliseret konstant, sæsonkorrigering osv.) Ved hjælp af forholdet hvor Δ i er decibelvægtningen for den i 'ende periode, kan ligning 2.7.56 omskrives som (2.7.57) dvs. vægtningen for tidspunktet på døgnet udtrykkes ved en additiv niveauudligning.

2.7.25. Det vægtede antal operationer Det kumulative støjniveau estimeres ved at summere bidragene fra alle forskellige flytyper eller -kategorier ved hjælp af de forskellige flyveruter, der udgør lufthavnsscenariet. Følgende indikatorer med sænket skrift anvendes til at beskrive denne summationsproces: i indikator for flytype eller -kategori j indikator for flyvesporet eller underspor (hvis der er defineret underspor) k indikator for flyvesporets segment Mange støjindikatorer – navnlig ækvivalente lydniveauer – omfatter vægtningsfaktorer for tidspunkt på døgnet g i i deres definitioner (ligning 2.7.56 og 2.7.57). Summationsprocessen kan forenkles ved at indføre et "vægtet antal operationer" (2.7.58) Værdierne N ij repræsenterer antallet af operationer for flyets type/kategori i på spor (eller underspor) j i løbet af døgnperioderne dag, aften og nat, henholdsvis . 27 Tidsperioderne kan være forskellige fra disse tre, afhængigt af hvilken definition af støjindeks der anvendes. Fra ligning (2.7.57) er det (generiske) kumulative ækvivalente lydniveau L eq ved iagttagerpunktet (x,y) (2.7.59) T 0 er referenceperioden. Den afhænger af den specifikke definition af det anvendte vægtede indeks (f.eks. L DEN ) og vægtningsfaktorerne g i . L E,ijk er bidraget fra den enkelte begivenheds støjniveau fra segment k på spor eller underspor j for en operation af et fly fra kategori i . Estimeringen af L E,ijk beskrives i detaljer i afsnit 2.7.14 til 2.7.19. 2.7.26. Standardberegninger i kvadratnet og finjustering Når støjkonturer beregnes ved interpolation mellem indeksværdier ved rektangulært adskilte kvadratnetpunkter, afhænger nøjagtigheden af valget af kvadratnetafstand (eller maskestørrelse) Δ G , navnlig i celler, hvor store gradienter i den rumlige fordeling af indekset medfører en skarp krumning af konturerne (se figur 2.7.s ). Interpolationsfejl mindskes ved at reducere kvadratnetafstanden, men da dette øger antallet af punkter i kvadratnettet, øges beregningstiden ligeså. Der kræves en balance mellem nøjagtighed og beregningens varighed for at finde en optimal regelmæssig maskestørrelse. Figur 2.7.s: Standardberegninger i kvadratnet og finjustering En mærkbar forbedring i beregningseffektiviteten, som producerer mere nøjagtige resultater, er anvendelsen af et uregelmæssigt kvadratnet for at finjustere interpolationen i kritiske celler. Denne teknik, som er vist i figur 2.7.s , går ud på at stramme masken lokalt og efterlade størstedelen af kvadratnettet uændret. Det er meget ligetil og kan gennemføres ved hjælp af følgende trin:

1. Bestem en differenstærskel for finjustering Δ L R for støjindekset. 2. Beregn basiskvadratnettet ved en afstand Δ G. 3. Undersøg forskellene Δ L på indeksværdierne mellem tilstødende punkter i kvadratnettet. 4. Hvis der er forskelle, hvor Δ L > Δ L R, defineres et nyt kvadratnet med afstanden Δ G /2, og niveauerne for de nye punkter estimeres på følgende måde:
2. Gentag trin 1-4, indtil alle forskelle er mindre end differenstærsklen. 6. Estimer konturerne ved lineær interpolation.

Hvis rækken af indeksværdier skal aggregeres med andre værdier (f.eks. i forbindelse med beregning af vægtede indeks ved summation af separate dags- aften- og natkonturer) er det vigtigt at være opmærksom på at sikre, at de forskellige kvadratnet er identiske. 2.7.27. Anvendelse af roterede kvadratnet I praksis er den reelle støjkonturs form ofte symmetrisk omkring et spor på jorden. Hvis retningen af dette spor ikke er afstemt med kvadratnettet, der bruges til beregning, kan det resultere i en asymmetrisk konturform. Figur 2.7.t: Anvendelse af et roteret kvadratnet Den mest simple måde at forhindre denne effekt på er ved at stramme kvadratnettet. Dette øger imidlertid beregningstiden. En mere elegant løsning er at rotere kvadratnettet, således at dets retning er parallel med de primære spor på jorden (som regel parallelle med den primære start- og landingsbane). Figur 2.7.t viser indvirkningen af en sådan kvadratnetsrotation på konturformen. 2.7.28. Sporing af konturer En meget tidsbesparende algoritme, der gør det overflødigt at beregne et komplet sæt af kvadratnet med indeksværdier, men som dog gør beregningerne en anelse mere komplicerede, er at spore konturens spor, punkt for punkt. Denne mulighed kræver, at man gennemfører og gentager to grundlæggende trin (se figur 2.7.u ): Figur 2.7.u: Sporingsalgoritme Trin 1 er at finde et første punkt P 1 på konturen. Dette gøres ved at beregne støjindeksniveauerne L i ækvidistante trin langs en "søgestråle", som forventes at krydse den nødvendige kontur for niveau L C . Når konturen krydses, skifter differencen δ = L C – L tegn. Hvis dette sker, halveres trinbredden langs strålen, og søgeretningen skifter. Dette gøres indtil δ er mindre end en prædefineret nøjagtighedsgrænse. Trin 2, som gentages indtil konturen er tilstrækkeligt defineret, er at finde det næste punkt på konturen L C , som befinder sig på en bestemt afstand i lige linje r fra det nuværende punkt. I løbet af fortløbende vinkeltrin beregnes indeksniveauer og differencer δ ved slutningen på vektorer, der beskriver en bue med radius r . Ved at man samtidig halverer og reverserer stigningerne, denne gang i vektorens retning, bestemmes det næste konturpunkt med en prædefineret nøjagtighed. Figur 2.7.v: Geometriske parametre, der bestemmer betingelserne for sporingsalgoritmen Der er visse begrænsninger, der skal sikre, at konturen estimeres med en tilstrækkelig grad af nøjagtighed (se figur 2.7.v ):

1. Længden af korden Δ c (afstanden mellem to konturpunkter) skal ligge inden for et interval [Δ c min , Δ c max ], f.eks. [10 m, 200 m]. 2. Længdeforholdet mellem to tilstødende korder med længderne Δ c n og Δ c n+ 1 skal være begrænset, f.eks. 0,5 < Δ c n /Δ c n+ 1 < 2. 3. For så vidt angår et godt match mellem kordelængde og konturens krumning, skal følgende betingelser være opfyldt: hvor Φ n er differencen i korderetningen. Erfaringer med denne algoritme har vist, at der i gennemsnit skal beregnes mellem 2 og 3 indeksværdier for at bestemme et konturpunkt med en nøjagtighed på mere end 0,01 dB.

Særligt i forbindelse med beregning af store konturer øger denne algoritme beregningstiden betydeligt. Det bør dog bemærkes, at brug af denne algoritme kræver erfaring, især når en kontur splittes op i separate øer. 2.8 Bestemmelse af støjniveauer for og antal af beboere i bygninger Med henblik på vurdering af befolkningens eksponering for støj, vil kun beboelsesbygninger blive taget i betragtning. Der tilskrives ingen mennesker til andre bygninger, som ikke anvendes til beboelse, såsom skoler, hospitaler, kontorbygninger eller fabrikker. Beregning af populationen i beboelsesbygninger skal baseres på de seneste tilgængelige data (afhængigt af medlemsstaternes relevante lovgivninger). Da beregningerne for fly foretages i et kvadratnet med opløsningen 100 m x 100 m, skal niveauerne særligt for flystøj interpoleres på grundlag af de nærmeste støjniveauer i kvadratnettet. Beregning af antallet af beboere i en bygning Antallet af beboere i en beboelsesbygning er en vigtig mellemparameter til estimering af eksponeringen for støj. Desværre kan der ikke altid tilvejebringes data for denne parameter. Nedenfor forklares det, hvordan denne parameter kan bestemmes umiddelbart ud fra tilgængelige data. Symbolerne, der anvendes i det følgende, er: BA = bygningens basisareal DFS = beboelsens gulvareal DUFS = boligens (enhedens) gulvareal H = bygningens højde FSI = beboelsens gulvareal pr. beboer Inh = antal beboere NF = antal etager V = beboelsesbygningens volumen Til beregning af antallet af beboere skal proceduren i enten case 1 eller case 2 anvendes, afhængigt af de tilgængelige data. CASE 1: data vedrørende antallet af beboere er til rådighed 1A: Antallet af beboere er kendt eller er blevet estimeret på baggrund af antallet af boliger. I dette tilfælde er antallet af beboere i en bygning lig med summen af antallet af beboere i alle bygningens boliger: (2.8.1) 1B: Antallet af beboere er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen: (2.8.2) Indikatoren " total " refererer her til den pågældende enhed. Bygningens volumen er produktet af dens basisareal og dens højde: (2.8.3) Hvis bygningens højde er ukendt, skal den estimeres på baggrund af antallet af etager NF bygning , under antagelse af en gennemsnitlig højde pr. etage på 3m: (2.8.4) Hvis antallet af etager ligeledes er ukendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen. Den totale volumen af beboelsesbygninger i den pågældende enhed V total beregnes som summen af volumen af alle beboelsesbygninger i enheden. (2.8.5) CASE 2: Ingen data vedrørende antallet af beboere er til rådighed I dette tilfælde estimeres antallet af beboere på baggrund af det gennemsnitlige gulvareal i beboelsen pr. beboer, FSI . Hvis denne parameter er ukendt, anvendes en national standardværdi. 2A: Beboelsens gulvareal bestemmes ud fra antallet af boliger (enheder). ¬I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i hver bolig som følger:

(2.8.6) Antallet af beboere i bygningen kan nu estimeres som i CASE 1A ovenfor. 2B: Beboelsens gulvareal er kendt for hele bygningen, dvs. at summen af beboelsens gulvareal for alle boliger i bygningen er kendt. ¬I dette tilfælde estimeres antallet af beboere som følger: (2.8.7) 2C: Beboelsens gulvareal er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen som beskrevet i CASE 1B ovenfor, og det totale antal beboere estimeres som følger: (2.8.8) 2D: Beboelsens gulvareal er ukendt. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning beskrevet i CASE 2B ovenfor, og beboelsens gulvareal estimeres som følger: (2.8.9) Faktoren 0,8 er omregningsfaktoren for bruttogulvareal → beboelsens gulvareal. Hvis en anden faktor vides at være repræsentativ for området, skal den anvendes i stedet og nøje dokumenteres. Hvis antallet af etager i bygningen er ukendt, skal det estimeres på baggrund af bygningens højde, H bygning , hvilket som regel munder ud i et antal etager, som ikke er et heltal. (2.8.10) Hvis hverken bygningens højde eller antallet af etager er kendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen. Bestemmelse af modtagerpunkter på bygningernes facader Vurderingen af befolkningens eksponering for støj er baseret på modtagerpunkter ved en højde på 4 m over terrænoverfladen foran bygningsfacader på beboelsesbygninger. Til beregning af antallet af beboere skal proceduren i enten case 1 eller case 2 anvendes i forbindelse med landbaserede støjkilder. Vedrørende flystøj i henhold til 2.6 forbindes hele populationen i en bygning med det nærmeste støjberegningspunkt i kvadratnettet. CASE 1 Figur a: eksempel på placering af modtagere rundt om en bygning i henhold til CASE 1-proceduren. a) Segmenter af en længde på mere end 5 m deles op i regelmæssige intervaller af den størst muligt længde, dog på mindre end eller lig med 5 m. Modtagerpunkterne placeres i midten af de enkelte regelmæssige intervaller. b) De resterende segmenter på mere end 2,5 meters længde repræsenteres ved et modtagerpunkt i midten af hvert segment. c) De resterende tilstødende segmenter med en samlet længde på mere end 5 m behandles som polylinjeobjekter på samme måde som beskrevet i a) og b). d) Antallet af beboere, som allokeres til et modtagerpunkt, skal vægtes med længden af den repræsenterede facade, således at summen over alle modtagerpunkter repræsenterer det totale antal beboere. e) Kun for bygninger med etagestørrelser, der indikerer, at der kun er én enkelt beboelse pr. etage, anvendes det mest eksponerede støjniveau for facaden direkte i statistikkerne og sættes i forhold til antallet af beboere. CASE 2 Figur b: eksempel på placering af modtagere rundt om en bygning i henhold til CASE 2-proceduren. a) Facaderne betragtes særskilt eller deles op hver femte meter fra startpositionen og fremefter med en modtagerposition placeret halvvejs rundt om facaden eller ved 5 meter-segmentet. b) For det resterende afsnit befinder modtagerpunktet sig midt i afsnittet. c) Antallet af beboere, som allokeres til et modtagerpunkt, skal vægtes med længden af den repræsenterede facade, således at summen over alle modtagerpunkter repræsenterer det totale antal beboere. d) Kun for bygninger med etagestørrelser, der indikerer, at der kun er én enkelt beboelse pr. etage, anvendes det mest eksponerede støjniveau for facaden direkte i statistikkerne og sættes i forhold til antallet af beboere.

1. Inputdata Inputdataene, der skal anvendes, hvor det er relevant i forbindelse med ovennævnte metoder, kan findes i bilag F til bilag I. Hvis inputdata fra bilag F til bilag I ikke kan anvendes eller medfører afvigelser fra de reelle værdier, som ikke opfylder betingelserne under 2.1.2 og 2.6.2, kan andre værdier anvendes, såfremt de værdier og metoder, der anvendes til at beregne dem, dokumenteres i tilstrækkelig grad og beviser, at de er velegnede til formålet. Disse oplysninger skal gøres offentligt tilgængelige.
2. Målemetoder Hvis der af en hvilken som helst årsag foretages målinger, skal disse gennemføres i henhold til principperne for konstante gennemsnitlige målinger i ISO 1996-1:2003 og ISO 1996-2:2007 eller, for flystøj, ISO 20906:2009. Bilag A: Datakrav I hovedtekstens afsnit 2.7.6 findes en generel beskrivelse af kravene til case-specifikke data, der beskriver en lufthavn og dens operationer, og som er nødvendig for beregninger af støjkonturer. Følgende datablade er udfyldt med data for en hypotetisk lufthavn. De nærmere dataformater afhænger generelt af kravene til og behovene for det pågældende støjmodelleringssystem samt det scenarie, der undersøges. Bemærk: Det anbefales, at geografiske oplysninger (referencepunkter osv.) oplyses i kartesiske koordinater. Det nærmere valg af koordinatsystem afhænger som regel af de kort, der er til rådighed. A1 Generelle lufthavnsdata Flyvepladsens betegnelse Hypotetisk lufthavn Koordinatsystem UTM, Zone 15, Datum WGS-84 Flyvepladsens referencepunkt, ARP 3 600 000 m Ø 6 300 000 m N Banens midtpunkt 09L-27R Højden for ARP 120 m / Gennemsnitlig lufttemperatur ved ARP 12,0 ºC Gennemsnitlig relativ luftfugtighed ved ARP 60 % Gennemsnitlig vindstyrke og vindretning 5 knob 270 grader Bilag A: Kilde til topografiske data Ukendt Gentag for hvert relevante tidsinterval (tidspunkt på døgnet, årstid osv.) A2 Beskrivelse af banen Banens betegnelse 09L Starten af banen 3 599 000 m Ø 6 302 000 m N Enden af banen 3 603 000 m Ø 6 302 000 m N Startpunktet 3 599 000 m Ø 6 302 000 m N Landingstærskel 3 599 700 m Ø 6 302 000 m N Højde ved starten af banen 110 m Banens gennemsnitlige hældningsgrad 0,001 Ved forskudte tærskler kan beskrivelsen af banen gentages. Ellers kan de forskudte tærskler beskrives i afsnittet om beskrivelsen af sporet på jorden. A3 Beskrivelse af sporet på jorden Ved mangel på radardata er følgende oplysninger nødvendige for at beskrive de enkelte spor på jorden. Spor nr. 001 Sporets betegnelse Dep 01 – 09L Fra bane 09L Sporets type Start Forskydning fra startpunktet 0 m Antal underspor: 7 Beskrivelse af basissporet Segment nr. Lige (m) Kurve Standardafvigelse for lateral spredning ved segmentets slutpunkt (m) L/R Kursændring (°) Radius (m) 1 10 000 2 000 3 R 90,00 3 000 2 500 4 20 000 3 000 Spor nr. 002 Sporets betegnelse App 01 – 09L – Disp 300 Fra bane 09L Sporets type Landing Forskydning fra landingstærskelen 300 m Antal underspor: 1 Beskrivelse af basissporet Segment nr. Lige (m) Kurve Standardafvigelse for lateral spredning ved segmentets slutpunkt (m) L/R Kursændring (°) Radius (m) 1 30 000 0 Oplysninger om landingssporet Indflyvningsvinkel for landingsspor 2.7° Flyvehøjde ved overgang til indflyvningsbanen 4 000 fod

A4 Beskrivelse af lufttrafikken Referenceperiode 366 d = 8 748 t (01-01-2014 til 31-12-2014) Døgnperiode I Fra 7 til 19 = 12 t Døgnperiode II Fra 19 til 23 = 4 t Døgnperiode III Fra 23 til 7 = 8 t DATABLAD TIL BESKRIVELSE AF LUFTTRAFIK - OPERATIONER PR. SPOR Spor på jorden nr. 001 Sporets betegnelse Dep 01 – 09L Flyets betegnelse Operationer i løbet af periode I II III A/C 1, Dep. 1 20 000 4 000 1 000 A/C 2, Dep. 4 10 000 5 000 500 A/C 4, Dep. 3 2 000 300 0 Spor på jorden nr. 002 Sporets betegnelse Dep 01 – 09L – Disp 300 Flyets betegnelse Operationer i løbet af periode I II III A/C 1, App. 1 18 000 2 000 5 000 A/C 2, App. 1 10 000 3 000 2 500 A/C 4, App. 1 1 300 0 1 000 A5 Datablad for flyveproceduren En Chapter 3 Boeing 727-200 anvendes som et eksempel på et fly, hvor oplysningerne er udledt af radardata ved hjælp af vejledningen i hovedtekstens afsnit 2.7.9. Flyets betegnelse B727C3 NPD-identifikator fra ANP-databasen JT8E5 Antal motorer 3 Operation Start Reel flymasse (t) 71,5 Modvind (m/s) 5 Temperatur (°C) 20 Lufthavnens højde (m) 83 Segment Afstand fra RP Referencepunktet RP er startpunktet for starter og landingstærskelen for landinger. Højde Hastighed ved jorden Motoreffekt Nr. (m) (m) (m/s) ( Disse enheder svarer til enhederne i ANP-databasen. ) 1 0 0 0 14 568 2 2 500 0 83 13 335 3 3 000 117 88 13 120 4 4 000 279 90 13 134 5 4 500 356 90 13 147 6 5 000 431 90 13 076 7 6 000 543 90 13 021 8 7 000 632 93 12 454 9 8 000 715 95 10 837 10 10 000 866 97 10 405 11 12 000 990 102 10 460 12 14 000 1 122 111 10 485 13 16 000 1 272 119 10 637 14 18 000 1 425 125 10 877 15 20 000 1 581 130 10 870 16 25 000 1 946 134 10 842 17 30 000 2 242 142 10 763 Eksempel på en proceduremæssig profil baseret på A/C-data lagret i ANP-databasen. Flyets betegnelse fra ANP-databasen B727C3 NPD-identifikator fra ANP-databasen JT8E5 Antal motorer 3 Operation Start Reel flymasse (t) 71,5 Modvind (m/s) 5 Temperatur (°C) 15 Lufthavnens højde (m) 100 Segment Operation Mål Flaps Motoreffekt Nr. 1 Start 5 Start 2 Indledende stigning Højde 1 500 fod 5 Start 3 Optræk af flaps 210 knob IAS ROC 750 fod/min 0 Maksimal stigning 4 Acceleration 250 knob IAS ROC 1 500 fod/min 0 Maksimal stigning 5 Stigning 10 000 fod 0 Maksimal stigning Bilag B: Beregning af flyvepræstationer Begreber og symboler De begreber og symboler, der bruges i dette bilag, stemmer overens med dem, der traditionelt set bruges af fagfolk, der arbejder med flypræstationer. Nedenfor gøres der rede for visse grundlæggende begreber med henblik på brugere, der ikke er bekendt med dem. For at mindske uoverensstemmelser med metodens hoveddel defineres symboler for det meste særskilt i dette bilag. Enheder, som indgår i metodens hoveddel, tildeles fælles symboler, og enkelte enheder, som anvendes på en anderledes måde i dette bilag, er markeret med en stjerne (). Der er en vis sidestilling af US- og SI-enheder, hvilket igen er for at bevare konventioner, som brugere fra forskellige discipliner er bekendte med.

Begreber Break point Se Konstant ydelse Kalibreret flyvehastighed (Benævnes også ækvivalent eller angivet flyvehastighed). Flyets hastighed i forhold til luften som angivet af et kalibreret instrument på flyet. Den reelle flyvehastighed, som normalt er højere, kan beregnes ud fra den kalibrerede flyvehastighed ved hjælp af luftens densitet. Korrigeret nettokraft Nettokraften er den fremdriftskraft, som en motor udøver på skroget. Ved en given effektindstilling ( EPR eller N 1 ) falder nettokraften med luftens densitet i takt med, at højden stiger. Den korrigerede nettokraft er værdien ved middelvandstanden. Konstant ydelse Ved bestemte maksimale komponenttemperaturer falder motorkraften i takt med, at den omgivende lufttemperatur stiger - og omvendt . Dette betyder, at der er en kritisk lufttemperatur, hvorover den nominelle kraft ikke kan opnås. For de fleste moderne motorer kaldes dette "den nominelle temperatur" ( flat rated temperature ), fordi kraften ved lavere lufttemperaturer automatisk er begrænset til den nominelle kraft for at øge levetiden. Kraften nedsættes under alle omstændigheder ved temperaturer, der ligger over den nominelle temperatur, som ofte kaldes break point eller break temperature . Hastighed Størrelse af flyets hastighedsvektor (i forhold til flyvepladsens koordinatsystem) Nominel kraft Levetiden for en flymotor afhænger i høj grad af dens komponenters driftstemperaturer. Jo større effekt eller kraft, der genereres, desto højere temperaturer og kortere levetid. For at finde en balance mellem præstation og krav til levetid, bestemmes der for motorer med konstant ydelse kraftindikatorer for start, opstigning, og marchflyvning, som bestemmer de normale maksimale effektindstillinger. Parameter for kraftindstilling Piloten kan ikke vælge en bestemt motorkraft. I stedet vælger denne en passende indstilling af denne parameter, som vises i cockpittet. Det er som regel enten motortrykforholdet (EPR) eller rotationshastigheden for en lavtryksrotor (eller -ventilator) ( N 1 ). Symboler Enhederne er dimensionsløse, medmindre andet er angivet. Symboler og forkortelser, der ikke optræder i nedenstående liste, anvendes kun lokalt og er defineret i teksten. Indikatorerne 1 og 2 med sænket skrift angiver forhold ved henholdsvis starten og slutningen af et segment. Streger over teksten ( overbars ) angiver gennemsnitsværdier for segmentet, dvs. gennemsnittet af start- og slutværdier. a Gennemsnitlig acceleration, fod/s 2 a max Den højst mulige acceleration, fod/s 2 A, B, C, D Flapkoefficienter E, F, G A,B , H Koefficienter for motorkraft F n Nettokraft pr. motor, pund-kraft F n / δ Korrigeret nettokraft pr. motor, pund-kraft G Stigegradient G´ Stigegradient ved udfald af en motor G R Gennemsnitlig banehældning, positiv op ad bakke g Tyngdeacceleration, fod/s 2 ISA International standardatmosfære N Antal motorer, der leverer kraft R Forholdet mellem opdrift og modstand, C D /C L ROC Stigningshastigheden i segmentet (fod/min) s Afstand tilbagelagt på jorden langs sporet på jorden, fod s TO8 Startdistance ved en modvind på 8 knob, fod s TOG Startdistance korrigeret for w og G R , fod s TOw Startdistance ved modvinden w , fod T Lufttemperatur, °C T B Break point -lufttemperatur, °C V Hastighed ved jorden, knob V C Kalibreret flyvehastighed, knob V T Reel flyvehastighed, knob W Flyets vægt, pund W Modvindens hastighed, knob Δ s Længde af vindstille segment, der projiceres på sporet på jorden, fod Δ s w Længde af segment, der projiceres på spor på jorden, korrigeret for modvind, fod δ p/po , forholdet mellem det omgivende lufttryk ved flyet og standardtrykket ved middelvandstanden: po = 101,325 kPa (eller 1013,25 mb) ε Krængningsvinkel, radian γ Stignings-/nedstigningsvinkel, radian θ (T + 273,15)/(T 0 + 273,15) forholdet mellem lufttemperaturen ved en højde og standardtemperaturen ved middelvandstanden: T 0 = 15,0 °C σ ρ/ρ 0 = Forholdet mellem luftens densitet ved en højde og værdien ved middelvandstanden (desuden er σ = δ/θ)

B1 Indledning Syntese af en flyvevej Dette bilag anbefaler hovedsageligt procedurer til beregning af et flys flyveprofil ud fra bestemte aerodynamiske og motorrelaterede parametre, flyets vægt, atmosfæriske forhold, sporet på jorden og driftsproceduren (flyvekonfiguration, effektindstilling, hastighed i fremadgående retning, vertikal hastighed osv.). Driftsproceduren beskrives ved en række procedurer , der foreskriver, hvordan profilen skal flyves. Flyveprofilen for start eller landing repræsenteres ved en række segmenter i lige linje, hvis ender benævnes profilpunkter . Flyveprofilen beregnes ved hjælp af ligninger for aerodynamik og kraft, der indeholder adskillige koefficienter og konstanter, som skal være til rådighed for den bestemte kombination af flyskrog og motor. Denne beregningsproces beskrives i teksten som syntese af en flyvevej. Ud over parametrene for flyets præstation, som kan findes i ANP-databasen, kræver ligningerne beskrivelse af (1) flyets bruttovægt, (2) antallet af motorer, (3) luftens temperatur, (4) banens højde og (5) procedurerne (i form af effektindstillinger, flapudslag, flyvehastighed og, under acceleration, gennemsnitlig opstignings-/nedstigningshastighed) for hvert segment under start og indflyvning. Hvert segment kategoriseres derefter som startrullestrækning, start eller landing, stigning ved konstant hastighed, effektnedsættelse, accelererende stigning med eller uden optræk af flaps, nedstigning med eller uden deceleration og/eller anvendelse af flaps og endelig indflyvning. Flyveprofilen bygges op trin for trin, og startparametrene for hvert segment er lig med parametrene ved slutningen af det foregående segment. De aerodynamiske præstationsparametre i ANP-databasen har til formål at tilvejebringe en rimelig præcis gengivelse af et flys reelle flyvevej under de pågældende referenceforhold (se hovedtekstens afsnit 2.7.6 ). Men de aerodynamiske parametre og motorkoefficienter har vist sig at være anvendelige ved lufttemperaturer på op til 43 °C, flyvepladshøjder på op til 4 000 fod og for de forskellige vægte, der er beskrevet i ANP-databasen. Ligningerne gør det derfor muligt at beregne flyveveje under andre forhold: dvs. flyvevægte, vindstyrker, lufttemperaturer og banehøjder (lufttryk), som afviger fra referenceforholdene, hvilket som regel er tilstrækkeligt nøjagtigt til beregning af konturerne for de gennemsnitlige lydniveauer omkring en lufthavn. I afsnit B-4 gøres der rede for, hvordan der tages højde for effekten af drejende flyvning ved start. Dette gør det muligt at inkludere krængningsvinklen i indvirkningen af lateral retningsvirkning (installationseffekter). Desuden bliver stigegradienter under drejende flyvninger som regel mindre afhængige af drejets radius og flyets hastighed. (Virkningerne af drej under indflyvningen er mere komplicerede og omfattes ikke på nuværende tidspunkt. De vil dog sjældent have en væsentlig indvirkning på støjkonturerne.) I afsnit B-5 til B-9 beskrives den anbefalede metode til generering af startprofiler ud fra koefficienter og procedurer fra ANP-databasen.

I afsnit B-10 til B-11 beskrives den anbefalede metode til generering af indflyvningsprofiler ud fra koefficienter og flyveprocedurer fra ANP-databasen. Afsnit B-12 indeholder eksempler på beregningerne. Der er opgivet forskellige sæt ligninger til beregning af nettokraften, som produceres af henholdsvis jet- og propeldrevne motorer. Medmindre andet er angivet, finder ligningerne for et flys aerodynamiske præstation anvendelse på såvel jetfly som propeldrevne fly. De anvendte matematiske symboler er defineret i starten af dette bilag og/eller der, hvor de anvendes for første gang. I alle ligninger skal koefficient- og konstantenhederne naturligvis stemme overens med enhederne for de tilsvarende parametre og variabler. Med henblik på overensstemmelse med ANP-databasen følges de tekniske konventioner for flypræstationer i dette bilag: afstande og højder i fod, hastighed i knob, masse i pund, kraft i pund-kraft (korrigeret nettokraft ved høj temperatur) osv., selv om visse dimensioner (f.eks. atmosfæriske værdier) udtrykkes i SI-enheder. Modellører, der anvender andre enhedssystemer, bør være meget omhyggelige, når de anvender omregningsfaktorer for at tilpasse ligningerne til deres behov. Analyse af en flyvevej I nogle modelleringsprogrammer angives oplysninger om flyvevejen ikke som procedurer, men derimod som koordinater i placering og tid, som ofte bestemmes ved analyse af radardata. Se nærmere herom under afsnit 2.7.7 i hovedteksten. I dette tilfælde anvendes dette bilags ligninger "omvendt". Parametrene for motorkraften bestemmes ud fra flyets bevægelse, ikke omvendt. Dette er som regel ganske ligetil, når et gennemsnit af flyvevejsdataene er fundet og reduceret til segmenterede former, og når hvert segment er kategoriseret ved op- eller nedstigning, acceleration eller deceleration og ændringer i kraft og flaps, sammenlignet med syntese, som ofte omfatter iterative processer. B2 Motorkraft Fremdriftskraften, som hver enkelt motor producerer, er en af fem størrelser, der skal bestemmes ved slutningen af hvert flyvevejssegment (de andre er højde, hastighed, effektindstilling og krængningsvinkel). Nettokraften repræsenterer de dele af motorens bruttokraft, der er til rådighed til fremdrift. I forbindelse med aerodynamiske og akustiske beregninger angives nettokraften i forhold til standardtrykket ved middelvandstanden. Det er kendt som den korrigerede nettokraft, F n /δ. Der er enten tale om den nettokraft, der er til rådighed ved en bestemt nominel kraft , eller nettokraften, der ydes, når parameteren for kraftindstilling er sat til en bestemt værdi. For en turbojet- eller en turbopropmotor, der opererer ved en bestemt kraftindstilling, beregnes den korrigerede nettokraft ved ligningen (B-1) hvor F n er nettokraften pr. motor, pund-kraft δ er forholdet mellem det omgivende lufttryk ved flyet og standardtrykket ved middelvandstanden, dvs. 101,325 kPa (eller 1013,25 mb) (ref. 1) F n / δ er den korrigerede nettokraft pr. motor, pund-kraft V C er den kalibrerede flyvehastighed, knob T er den omgivende lufttemperatur, flyet opererer i, °C og E, F, G A , G B, H er motorkraftens konstanter eller koefficienter for temperaturer under motorens temperatur for konstant ydelse ved den anvendte kraftindstilling (for det nuværende segment i start/-stignings- eller indflyvningsvejen), pund.s/fod, pund/fod, pund/fod 2 , pund/°C. Kan findes i ANP-databasen.

Der findes desuden data i ANP-databasen til beregning af ikke-nominel kraft som en funktion af parameteren for kraftindstilling. Nogle producenter kalder den for motortrykforholdet EPR og andre for rotationshastigheden for en lavtryksrotor eller -ventilator, N 1 . Når den parameter er EPR , erstattes ligning B-1 med (B-2) hvor K 1 og K 2 er koefficienter fra ANP-databasen, der sætter den korrigerede nettokraft i forhold til motorens trykforhold i nærheden af motorens trykforhold af interesse for det bestemte flys Mach-tal. Når flyvebesætningen anvender motorens rotationshastighed N 1 som parameter til at indstille kraften, bliver den generaliserede kraftligning (B-3) hvor er rotationshastigheden for motorens lavtrykskompressor (eller -ventilator) og turbinetrin, % θ = (T + 273)/288,15) forholdet mellem den absolutte totaltemperatur ved motorindsugningen og standardlufttemperaturen ved middelvandstanden (ref. 1). er den korrigerede hastighed for lavtryksrotoren i % og , er konstanter bestemt ud fra den installerede motor, som omfatter N 1 -hastighederne af interesse. Bemærk, at E, F, G A , G B og H i ligning B-2 og B-3 kan have værdier, der afviger fra værdierne i ligning B-1 i forbindelse med et bestemt fly. Det er ikke alle leddene i ligningen, der altid vil være væsentlige. For eksempelvis motorer med konstant ydelse, der opererer ved temperaturer under break point (typisk 30°C), er temperaturleddet ikke altid nødvendigt. For motorer uden konstant ydelse skal der tages højde for den omgivende temperatur, når den konstante ydelse bestemmes. Over temperaturen for motorens konstante ydelse skal et andet sæt koefficienter ( E, F, G A , G B og H ) høj for motorkraften anvendes for at bestemme det kraftniveau, der er til rådighed. Det er derefter almindelig praksis at beregne F n /δ ved hjælp af koefficienterne for lav og høj temperatur og anvende det højeste kraftniveau ved temperaturer under temperaturen for konstant ydelse og det laveste beregnede kraftniveau ved temperaturer over temperaturen for konstant ydelse. Hvis der kun er koefficienter for kraft ved lave temperaturer til rådighed, kan følgende forhold anvendes: (B-4) hvor ( F n /δ) høj er den korrigerede nettokraft (lbf) ved høj temperatur T B break point -temperaturen (ved mangel på en definitiv værdi antages en standardværdi på 30 °C). ANP-databasen indeholder værdier for konstanterne og koefficienterne i ligning B-1 til B-4. For propeldrevne fly skal den korrigerede nettokraft pr. motor findes i grafer eller beregnes ved hjælp af ligningen (B-5) hvor η er propelnyttevirkningen for en bestemt propelinstallation og en funktion af propellens rotationshastighed og flyets flyvehastighed V T er den reelle flyvehastighed, knob P p er nettofremdriftseffekten for de givne flyveforhold, f.eks. maksimal starteffekt eller maksimal effekt ved stigning, hk Parametrene i ligning B-5 kan findes i ANP-databasen, for så vidt angår indstillinger vedrørende maksimal startkraft og maksimal kraft ved stigning.

Den reelle flyvehastighed V T estimeres ud fra den kalibrerede flyvehastighed V C ved hjælp af forholdet (B-6) hvor σ er forholdet mellem luftens densitet ved flyet og værdien ved middelvandstanden. Vejledning om operationer med nedsat startreaktionskraft Ofte ligger flyets startvægte under det maksimalt tilladte og/eller længden på startbanen overstiger den længde, der som minimum kræves under anvendelse af den maksimale startreaktionskraft. Under disse omstændigheder er det almindelig praksis at nedsætte motorens kraft til under de maksimale niveauer for at forlænge motorens levetid og i visse tilfælde med henblik på støjdæmpning. Motorens kraft kan kun nedsættes til niveauer, hvor der opretholdes en reguleret sikkerhedsmargen. Den beregningsprocedure, som luftfartselskaberne anvender til at fastsætte den nærmere kraftnedsættelse, er tilsvarende reguleret: den er kompliceret og tager højde for adskillige faktorer såsom startvægt, omgivende lufttemperatur, angivne banelængder, banens højde samt kriterier for banens hindringsfrihed. Derfor er den nærmere kraftnedsættelse forskellig fra flyvning til flyvning. Da modellører kan have en omfattende indvirkning på støjkonturerne for starter, skal de tage behørig højde for operationer ved nedsat kraft og søge praktisk rådgivning fra operatører for at skabe de bedst mulige forudsætninger. Hvis det ikke er muligt at indhente rådgivning, anbefales det stadig at træffe foranstaltninger på anden vis. Det er ikke praktisk at efterligne operatørernes beregninger i forbindelse med støjmodellering, som desuden ikke er hensigtsmæssige sammen med de konventionelle forenklinger og approksimationer, som foretages med henblik på beregning af de konstante gennemsnitlige støjniveauer. Følgende vejledning er et muligt alternativ. Det bør betones, at der gennemføres omfattende forskningsaktiviteter på dette område, og at denne vejledning derfor kan blive ændret. Analyse af FDR-data har vist, at kraftnedsættelsesniveauet hænger tæt sammen med forholdet mellem den reelle startvægt og den tilladte startvægt (RTOW), og at der er en fastsat nedre grænse , dvs. at 28 Luftdygtighedsmyndigheder fastsætter normalt en nedre grænse for kraften, som ofte er 25 procent under det maksimale niveau. (B-7) hvor ( F n /δ) max er den maksimale nominelle kraft, W er den reelle bruttostartvægt og W RTOW er den tilladte startvægt. RTOW er den maksimale startvægt, der sikkert kan benyttes samtidig med, at kravene til startbanens længde, udfald af motor og forhindringer er opfyldt. Den er en funktion af den startbanelængde, der er til rådighed, flyvepladsens højde, temperatur, modvind og flapvinkel. Disse oplysninger kan indhentes fra operatører og bør være mere umiddelbart tilgængelige end data for de reelle niveauer for nedsat kraft. Alternativt kan den beregnes ved hjælp af data fra flyets flyvehåndbog. Nedsat stigningskraft Når operatørerne anvender nedsat startreaktionskraft, nedsætter de ofte, men ikke altid, stigningskraften fra under de maksimale niveauer . Dette forhindrer, at der opstår situationer, hvor effekten ved slutningen af den første stigning ved startreaktionskraft skal øges frem for nedsættes. Det er imidlertid mere vanskeligt at finde en begrundelse for et fælles grundlag her. Nogle operatører anvender faste grænser under den maksimale stigningskraft, som i visse tilfælde kaldes "Stigning 1" og "Stigning 2", som typisk nedsætter stigningskraften med henholdsvis 10 og 20 procent i forhold til det maksimale niveau. Når der opereres med nedsat startreaktionskraft, anbefales det ligeledes at nedsætte stigningskraftniveauerne med 10 procent. 29 Som kraften nedsættes til efter den indledende stigning ved starteffekt.

B3 Vertikale profiler for lufttemperatur, -tryk, -densitet og vindstyrke I forbindelse med dette dokument stammer de forskellige værdier for temperaturer, tryk og densitet med højden over middelvandstanden fra den internationale standardatmosfære (ISA). Metoderne, som er beskrevet ovenfor, er blevet valideret for flyvepladshøjder på op til 4000 fod over havets overflade samt for lufttemperaturer på op til 43 °C (109 °F). Selv om den gennemsnitlige vindstyrke ændrer sig med både højde og tid, er det som regel ikke muligt at tage højde for dette i forbindelse med modellering af støjkonturer. I stedet er nedenstående ligninger vedrørende flyvepræstationer baseret på den grundlæggende antagelse om, at flyet altid bevæger sig direkte ind i en modvind på 8 knob (som standard) – uanset, hvad kompasset viser (selv om der ikke direkte tages højde for den gennemsnitlige vindstyrke i beregninger af lydudbredelse). Der findes metoder, der kan tilpasse resultaterne til andre modvindshastigheder. B4 Virkningerne af drej I resten af dette bilag forklares det, hvordan man beregner de nødvendige egenskaber for segmenterne, der samler profilpunkterne s , z , som bestemmer den todimensionelle flyvevej i det vertikale plan over sporet på jorden. Segmenterne er defineret i rækkefølge i bevægelsesretningen. Ved slutningen af et segment (eller ved startpunktet i forbindelse med det første segment ved start), hvor driftsparametrene og den næste procedure er bestemt, er det nødvendigt at beregne stigningsvinklen og sporafstanden til det punkt, hvor den krævede højde og/eller hastighed nås. Hvis sporet er lige, dækkes det af et enkelt profilsegment, hvis geometri derefter kan bestemmes direkte (selv om det nogle gange er nødvendigt med iteration i et vist omfang). Hvis et drej derimod starter eller slutter eller ændrer radius eller retning, før de nødvendige slutforhold nås, er et enkelt segment ikke tilstrækkeligt, fordi flyets opdrift og modstand ændrer sig med krængningsvinklen. For at tage højde for drejets indvirkninger på stigningen kræves der yderligere profilsegmenter for at gennemføre proceduren, hvilket beskrives i det følgende. Udformningen af sporet på jorden beskrives i tekstens afsnit 2.7.13 . Dette sker uafhængigt af flyets flyveprofil (selv om man skal være opmærksom på ikke at bestemme drej, som ikke kan foretages under normale driftsbegrænsninger). Men da flyveprofilen, som er højde og hastighed som funktion af sporafstanden, påvirkes af drej, kan flyveprofilen ikke bestemmes uafhængigt af sporet på jorden. For at fastholde hastigheden i et drej skal den aerodynamiske vingeopdrift øges for at kompensere for centrifugalkraften og flyets vægt. Dette øger imidlertid modstanden, og dermed også den nødvendige fremdriftskraft. Indvirkningen af drej er udtrykt i præstationsligningerne som funktioner af krængningsvinklen ε, som for et fly i horisontalflyvning, der drejer med en konstant hastighed på en cirkulær vej, beregnes ved (B-8) hvor V er hastigheden ved jorden, knob r er drejeradiussen, fod og g er accelerationen på grund af tyngdekraften, fod/s 2

Alle drej antages at have en konstant radius, og der ses bort fra bivirkninger, der forbindes med ikke-horisontale flyveveje. Krængningsvinkler er udelukkende baseret på drejeradiussen r ved sporet på jorden. For at gennemføre en procedure beregnes først et foreløbigt profilsegment ved hjælp af krængningsvinklen ε som udgangspunkt som defineret ved ligning B-8 for sporsegmentets radius r . Hvis den beregnede længde af det foreløbige segment bevirker, at det ikke krydser starten eller slutningen af et drej, bekræftes det foreløbige segment, og man går videre til det næste trin. Men hvis det foreløbige segment krydser en eller flere starter eller slutninger af drej (hvor ε ændres) , estimeres flyveparametrene ved det første af disse punkter ved interpolation (se afsnit 2.7.13 ) og gemmes sammen med koordinaterne som slutpunktværdier, og segmentet afkortes. Den anden del af proceduren anvendes derefter fra det punkt, og atter antages det foreløbigt, at den kan gennemføres inden for et enkelt segment med samme slutforhold, dog med det nye startpunkt og en ny krængningsvinkel. Hvis dette andet segment møder endnu en ændring i drejeradius/-retning, er et tredje segment nødvendigt osv., indtil slutforholdene nås. 30 For at undgå uensartetheder i konturerne, som skyldes øjeblikkelige ændringer i krængningsvinklen i overgangen fra horisontalflyvning til drejende flyvning, indsættes der undersegmenter i støjberegningen for at skabe lineære overgange i krængningsvinklen for de første og sidst 5° af drejet. Undersegmenterne er ikke nødvendige i præstationsberegningerne, da krængningsvinklen altid beregnes ved ligning B-8. Approksimeret metode Det vil tydeligt fremgå, at hvis man fuldt ud skal tage højde for indvirkningen af drej som beskrevet ovenfor, løber man ind i betydelige beregningsmæssige vanskeligheder, da stigningsprofilen for alle fly skal beregnes særskilt for hvert enkelt spor på jorden, flyet følger. Men ændringer i den vertikale profil på grund af drej har som regel en markant ringere indvirkning på konturerne end ændringer i krængningsvinklen, og nogle brugere foretrækker at undgå kompleksiteten, hvilket medfører en vis forringelse af nøjagtigheden, da man ser bort fra indvirkningen af drej på profiler, men stadig tager højde for krængningsvinklen i forbindelse med beregning af lateral lydemission (se afsnit 2.7.19). Ved denne approksimation beregnes profilpunkter for en bestemt flyoperation kun én gang under antagelse af et lige spor på jorden (hvor ε = 0). B5 Startrullestrækning Startreaktionskraften accelererer flyet langs startbanen, indtil det letter. Den kalibrerede flyvehastighed antages dermed at være konstant i løbet af den indledende del af stigningen. Det antages, at landingsstellet foldes op kort efter start, hvis det er optrækkeligt. I forbindelse med dette dokument approksimeres den reelle startrullestrækning ved en ækvivalent startdistance (ind i en modvind på 8 knob som standard), s TO8 , defineret som vist i figur B-1 som afstanden langs startbanen fra løsning af bremser til punktet, hvor en udvidelse i lige linje af den indledende stigningsflyvevej med optrukket landingsstel krydser startbanen.

Figur B-1: Ækvivalent startdistance På en horisontal startbane bestemmes den ækvivalente distance for startrullestrækningen s TO8 i fod ved (B-9) hvor B 8 er en koefficient, der passer til en bestemt kombination af fly/flapudslag for ISA's referenceforhold, herunder modvinden på 8 knob, fod/pund-kraft W er flyets bruttovægt ved løsning af bremserne, pund-kraft N er antallet af motorer, der leverer kraft. Bemærk: Da ligning B-9 tager højde for ændringer i kraft med flyvehastighed og banehøjde, afhænger koefficienten B 8 for et givent fly udelukkende af flapudslag. Ved modvind, som ikke følger standardværdien på 8 knob, korrigeres startrullestrækningen ved: (B-10) hvor S TOw er startrullestrækningen korrigeret for modvind w , fod V C er (i denne ligning) den kalibrerede hastighed ved startrotationen, knob W er modvinden, knob Startrullestrækningen korrigeres desuden for banens hældningsgrad som følger: (B-11) hvor S TOG er startrullestrækningen (fod) korrigeret for modvind og banens hældningsgrad a er den gennemsnitlige acceleration langs startbanen svarende til , fod/s 2 G R er banens hældningsgrad, som er positiv ved start op ad bakke B6 Stigning ved konstant hastighed Denne type segment bestemmes ud fra flyets kalibrerede flyvehastighed, indstilling af flaps, højde og krængningsvinkel ved segmentets slutning samt modvindens styrke (8 knob som standard). Som ved alle segmenter svarer segmentets startparametre, herunder korrigeret nettokraft, til parametrene ved slutningen af det foregående segment. Der er ingen diskontinuitet (med undtagelse af flapvinkel og krængningsvinkel som i disse beregninger kan ændres trinvis). Nettokraften ved segmentets slutning beregnes ved hjælp af den relevante ligning fra B-1 til B-5. Den gennemsnitlige geometriske stigevinkel γ (se figur B-1 ) beregnes dermed ved (B-12) hvor stregen over teksten angiver værdier midt i segmentet (= gennemsnittet af start- og slutpunktværdierne – som regel værdier midt i segmentet) og K er en hastighedsafhængig konstant, der er lig med 1,01, hvis V C ≤ 200 knob, ellers 0,95. Denne konstant tager højde for indvirkningen på stigegradienten ved en stigning ved en modvind på 8 knob og en acceleration indeholdt i stigningen ved en konstant kalibreret flyvehastighed (den reelle hastighed stiger, i takt med at luftens densitet bliver mindre med højden). R er forholdet mellem flyets modstandskoefficient og dets opdriftskoefficient i henhold til de pågældende flapindstillinger. Landingsstellet antages at være trukket op. ε Krængningsvinkel, radian Stigevinklen korrigeres for modvind w ved: (B-13) hvor γ w er den gennemsnitlige stigevinkel korrigeret for modvind. Den afstand, flyet tilbagelægger langs sporet på jorden, Δ s , mens det stiger ved vinkel γ w , fra en indledende højde h 1 til en endelig højde h 2 , beregnes ved (B-14) Som regel omfatter to forskellige startprofilfaser en stigning ved en konstant hastighed. Den første fase, som nogle gange kaldes det indledende stigningssegment , er umiddelbart efter lift-off, hvor sikkerhedsforskrifterne kræver, at flyet flyves ved en hastighed, som mindst er lig med startsikkerhedshastigheden. Dette er en reguleret hastighed, som skal opnås 35 fod over startbanen under normale operationer. Det er imidlertid almindelig praksis at fastholde en indledende stigningshastighed en smule, som regel 10-20 knob, over startsikkerhedshastigheden, da det ofte forbedrer den indledende stigegradient, der opnås. Den anden fase er efter optræk af flaps og indledende acceleration, som kaldes fortsat stigning .

Under den indledende stigning afhænger flyvehastigheden af flapindstillingerne og flyets bruttovægt ved start. Den kalibrerede indledende stigningshastighed V CTO beregnes ved hjælp af førsteordensapproksimationen: (B-15) hvor C er en koefficient, der stemmer overens med flapindstillingen (kt/√lbf) fra ANP-databasen. Ved fortsat stigning efter acceleration er den kalibrerede flyvehastighed en brugerinputparameter. B7 Effektnedsættelse (overgangssegment) Effekten reduceres, eller nedsættes , fra startindstillingen efter starten for at forlænge motorens levetid og ofte for at reducere støjen i visse områder. Kraften nedsættes normalt under enten et stigningssegment ved konstant hastighed ( afsnit B8 ) eller et accelerationssegment ( afsnit B8 ). Da det er en relativ kort proces, der typisk kun varer 3-5 sekunder, modelleres den ved at tilføje et "overgangssegment" til det primære segment. Det dækker som regel en horisontal afstand ved jorden på 1000 fod (305 m). Kraftnedsættelsens omfang Under normale operationer nedsættes motorkraften til den maksimale kraftindstilling for stigninger. Modsat startreaktionskraft kan stigningskraften opretholdes på ubestemt tid, men opretholdes som oftest, indtil flyet har nået sin indledende marchhøjde. Det maksimale kraftniveau ved stigning bestemmes ved ligning B-1 ved hjælp af de maksimale kraftkoefficienter, som producenten har oplyst. Dog kan krav til støjbegrænsning medføre yderligere kraftnedsættelse, som nogle gange kaldes en kraftig nedsættelse ( deep cutback ). Af sikkerhedshensyn er den maksimale kraftnedsættelse begrænset til et omfang, der bestemmes ud fra flyets ydeevne og antal motorer. 31 “Noise Abatement Procedures”, ICAO's dokument 8168 “PANS-OPS” bind 1 del V, afsnit 3, ICAO 2004. Minimumsniveauet for "nedsat kraft" kaldes nogle gange for "nedsat kraft" ved udfald af en motor: (B-16) hvor δ 2 er trykforholdet ved højde h 2 G' er stigegradienten ved udfald af en motor i procent: = 0 % for fly med automatiske systemer til genetablering af kraft, ellers = 1,2 % for et fly med 2 motorer = 1,5 % for et fly med 3 motorer = 1,7 % for et fly med 4 motorer Stigningssegment ved konstant hastighed med nedsættelse Stigningssegments gradient beregnes ved hjælp af ligning B-12 med kraft, der er beregnet ved hjælp af enten B-1 for maksimale stigningskoefficienter eller B-16 ved nedsat kraft. Stigningssegmentet deles derefter op i to undersegmenter, der begge har samme stigevinkel. Dette er vist i figur B-2 . Figur B-2: Stigningssegment ved konstant hastighed med nedsættelse (illustration – ikke målfast) Det første undersegment tildeles en afstand ved jorden på 1 000 fod (304 m), og den korrigerede nettokraft pr. motor ved slutningen af de 1 000 fod er lig med den nedsatte værdi. (Hvis den oprindelige horisontale afstand er mindre end 2 000 fod, anvendes halvdelen af segmentet til at nedsætte kraften.) Den endelige kraft i det andet undersegment er ligeledes lig med den nedsatte kraft. Dermed flyves det andet undersegment ved en konstant hastighed.

B8 Accelererende stigning og optræk af flaps Dette segment følger normalt efter den indledende stigning. Som ved alle flyvesegmenter er startpunktets højde h 1 , den reelle flyvehastighed V T 1 , og kraften ( F n /δ) 1 lig værdierne for slutningen af det foregående segment. Den kalibrerede flyvehastighed V C 2 ved slutpunktet og den gennemsnitlige stigningshastighed ROC er brugerinput (krængningsvinklen ε er en funktion af hastighed og drejeradius). Da de er indbyrdes afhængige, skal sluthøjden h 2 , den reelle sluthastighed V T 2 , slutkraften (F n /δ ) 2 og segmentets sporlængde Δ s beregnes ved iteration. Der foretages en foreløbig estimering af sluthøjden h 2 , som derefter genberegnes gentagne gange ved hjælp af ligning B-16 og B-17, indtil differencen mellem på hinanden følgende estimater befinder sig under en fastlagt tolerance, f.eks. en fod. Et praktisk foreløbigt estimat er h 2 = h 1 + 250 fod. Segmentets sporlængde (den tilbagelagte horisontale afstand) estimeres som: (B-17) hvor 0,95 er en faktor, der skal tage højde for virkningen af en modvind på 8 knob for en stigning ved 160 knob k er en konstant, der konverterer knob til fod/s = 1,688 fod/s pr. knob V T 2 = reel flyvehastighed ved segmentets slutpunkt, knob: hvor σ 2 = den relative luftdensitet ved sluthøjden h 2 a max = den maksimale acceleration ved horisontalflyvning (fod/s 2 ) = G = stigegradient hvor ROC = stigningshastigheden, fod/min Ved hjælp af dette estimat af Δ s genestimeres sluthøjden h 2 ´ derefter ved: (B-18) Så længe afvigelsen | h 2 ´ – h 2 | ligger uden for den fastlagte tolerance, gentages trin B-17 og B-18 med de nuværende iterationsværdier ved slutningen af segmentet for højde h 2 , reel flyvehastighed V T 2 , korrigeret nettokraft pr. motor ( F n /δ) 2 . Hvis afvigelsen ligger inden for tolerancen, afsluttes den iterative cyklus, og accelerationssegmentet bestemmes ud fra de endelige værdier ved slutningen af segmentet. Bemærk: Hvis ( a max – G·g ) < 0,02 g under iterationsprocessen, kan accelerationen være for lille til at opnå den ønskede V C 2 for en fornuftig afstand. I dette tilfælde kan stigegradienten begrænses til G = a max / g – 0,02, som i realiteten reducerer den ønskede stigningshastighed for at opretholde en acceptabel acceleration. Hvis G < 0,01 bør det konkluderes, at der ikke er tilstrækkelig kraft til at opnå den bestemte acceleration og stigningshastighed. Beregningen bør da afsluttes, og proceduren revideres . 32 Under alle omstændigheder bør beregningsmodellen være programmeret til at oplyse brugeren om inkonsistensen. Længden af accelerationssegmentet korrigeres for modvind w ved hjælp af: (B-19) Accelerationssegment med nedsættelse Kraftnedsættelse indføjes i et accelerationssegment på samme måde som ved et segment ved konstant hastighed, nemlig ved at omdanne den første del til et overgangssegment. Niveauet for kraftnedsættelsen beregnes som ved proceduren for kraftnedsættelse ved konstant hastighed, udelukkende ved hjælp af ligning B-1. Bemærk, at det som regel ikke er muligt at accelerere og stige, mens minimumsindstillingen for kraft ved udfald af en motor opretholdes. Kraftovergangen tildeles en afstand ved jorden på 1 000 fod (305 m), og den korrigerede nettokraft pr. motor ved slutningen af de 1 000 fod er lig med den nedsatte værdi. Hastigheden ved slutningen af segmentet bestemmes ved iteration for en segmentafstand på 1 000 fod. (Hvis den oprindelige horisontale afstand er mindre end 2 000 fod, anvendes halvdelen af segmentet til at ændre kraften.) Den endelige kraft i det andet undersegment er ligeledes lig med den nedsatte kraft. Dermed flyves det andet undersegment ved en konstant hastighed.

B9 Yderligere stigning og accelererende stigning efter optræk af flaps Hvis yderligere stigningssegmenter indføjes i stigningsflyvevejen, skal ligning B-12 til B-19 anvendes igen til at beregne afstanden på sporet på jorden og den gennemsnitlige stigevinkel samt højdeforøgelsen for begge. Som før skal den endelige segmenthøjde estimeres ved iteration. B10 Nedstigning og deceleration Indflyvning kræver normalt, at flyet går ned og decelererer som forberedelse til det endelige indflyvningssegment, hvor flyet er konfigureret med landingsflaps og sænket landingsstel. Flyvemekanikken er uændret i forhold til start, og den primære forskel er, at højde- og hastighedsprofilen som regel er kendt, samt at det er motorens kraftniveauer, der skal estimeres for hvert segment. Den grundlæggende ligning for kraftbalancen er: (B-20) Ligning B-20 kan anvendes på to forskellige måder. Først skal flyets hastighed ved starten og slutningen af et segment bestemmes sammen med en nedstigningsvinkel (eller den horisontale segmentafstand) samt start- og sluthøjde for segmentet. I dette tilfælde kan decelerationen beregnes ved hjælp af: (B-21) hvor Δ s er den tilbagelagte afstand ved jorden og V 1 og V 2 er den indledende og den endelige hastighed ved jorden, som beregnes ved (B-22) Ligning B-20, B-21 og B-22 bekræfter, at en stærkere modvind i forbindelse med deceleration over en bestemt afstand ved en konstant nedstigningshastighed vil resultere i, at der kræves mere kraft for at opretholde den samme deceleration, hvorimod medvind kræver mindre kraft for at opretholde den samme deceleration. I praksis foretages de fleste, hvis ikke alle decelerationer under indflyvninger ved tomgangskraft. Dermed bestemmes kraften for den anden anvendelse af ligning B-20 ved en tomgangsindstilling, og ligningen løses iterativt for at bestemme (1) decelerationen og (2) højden ved slutningen af decelerationssegmentet – på samme måde som ved accelerationssegmentet ved start. I dette tilfælde kan decelerationsafstanden være meget forskellig i mod- og medvind, og det er nogle gange nødvendigt at reducere nedstigningsvinklen for at opnå fornuftige resultater. For de fleste fly er tomgangskraften ikke nul, og for mange er den desuden en funktion af flyvehastigheden. Dermed løses ligning B-20 for deceleration ved at indføje en tomgangskraft, som beregnes ved hjælp af en ligning såsom: (B-23) hvor ( E tomgang , F tomgang, G A,tomgang , G B,tomgang og H tomgang ) er koefficienter for tomgangskraft, som kan findes i ANP-databasen. B11 Indflyvning Den kalibrerede indflyvningshastighed V CA forbindes med bruttovægten ved landing med en ligning af samme type som ligning B-11, nemlig (B-24) hvor koefficienten D (kt/√lbf) svarer til indstillingen af landingsflapsene. Den korrigerede nettokraft pr. motor under nedstigningen langs indflyvningsbanen beregnes ved at løse ligning B-12 for landingsvægten W og et forhold mellem opdrift og modstand R , som er passende for flapindstillingen med landingsstel i udfoldet position. Flapindstillingen skal være den indstilling, der typisk bruges under operationer i praksis. Under indflyvningen kan det antages, at nedstigningsvinklen for indflyvningsbanen γ er konstant. For jet- og propeldrevne fly med flere motorer er γ som regel – 3°. For propeldrevne fly med en enkelt motor er γ som regel – 5°.

Den gennemsnitlige korrigerede nettokraft beregnes ved at invertere ligning B-12, hvor K=1,03 for at tage højde for den indeholdte deceleration ved en nedstigende flyvevej ved en referencemodvind på 8 knob ved den konstante kalibrerede flyvehastighed, der er beregnet ved hjælp af ligning B-24, dvs. (B-25) For modvinde, der afviger fra hastigheden på 8 knob bliver den korrigerede nettokraft (B-26) Den tilbagelagte horisontale afstand beregnes ved: (B-27) (positiv, da h 1 > h 2 og γ er negativ). Bilag C: Modellering af spredningen af et lateralt spor på jorden Ved mangel på radardata anbefales det at modellere spredningen af et lateralt spor på jorden ud fra antagelsen af, at spredningen af spor vinkelret på basissporet følger en gaussisk normalfordeling. Erfaringerne viser, at dette er en rimelig antagelse i de fleste tilfælde. Under antagelse af en normalfordeling med standardafvigelsen S , illustreret i figur C-1 , er ca. 98,8 procent af alle operationer inden for grænserne af ±2,5· S (dvs. inden for en stribe med en bredde på 5 · S ). Figur C-1: Underinddeling af et spor på jorden i 7 underspor. Bredden af striben er 5 gange standardafvigelsen for spredningen af sporet på jorden En normalfordeling kan som regel modelleres på tilfredsstillende vis ved at anvende 7 diskrete underspor, der er placeret med samme afstand mellem de ±2,5· S grænser for striben som vist i figur C-1 . Dog afhænger approksimationens tilstrækkelighed af forholdet mellem adskillelsen af underspor og højden for flyet, som er over sporet. Der kan være situationer (meget tætliggende eller meget spredte spor), hvor det er hensigtsmæssigt at anvende et andet antal underspor. For få underspor bevirker, at der opstår "fingre" i konturen. Tabel C-1 og C-2 viser parametrene for en underinddeling i mellem 5 og 13 underspor. Tabel C-1 viser placeringen af de enkelte underspor og tabel C-2 den tilsvarende procentdel af operationer på hvert underspor. Undersporets nummer Placeringen af underspor ved underinddeling i 5 underspor 7 underspor 9 underspor 11 underspor 13 underspor 12 / 13 ±2,31· S 10 / 11 ±2,27· S ±1,92· S 8 / 9 ±2,22· S ±1,82· S ±1,54· S 6 / 7 ±2,14· S ±1,67· S ±1,36· S ±1,15· S 4 / 5 ±2,00· S ±1,43· S ±1,11· S ±0,91· S ±0,77· S 2 / 3 ±1,00· S ±0,71· S ±0,56· S ±0,45· S ±0,38· S 1 0 0 0 0 0 Tabel C-1: Placering af 5, 7, 9, 11 eller 13 underspor. Den samlede bredde af striben (som omfatter 98 % af alle operationer) er 5 gange standardafvigelsen Undersporets nummer Placeringen af underspor ved underinddeling i 5 underspor 7 underspor 9 underspor 11 underspor 13 underspor 12 / 13 1,1 % 10 / 11 1,4 % 2,5 % 8 / 9 2,0 % 3,5 % 4,7 % 6 / 7 3,1 % 5,7 % 7,1 % 8,0 % 4 / 5 6,3 % 10,6 % 12,1 % 12,1 % 11,5 % 2 / 3 24,4 % 22,2 % 19,1 % 16,6 % 14,4 % 1 38,6 % 28,2 % 22,2 % 18,6 % 15,6 % Tabel C-2: Den procentvise andel af operationer ved 5, 7, 9, 11 eller 13 underspor. Den samlede bredde af striben (som omfatter 98 % af alle operationer) er 5 gange standardafvigelsen

Bilag D: Genberegning af NPD-data ved forhold, der afviger fra referenceforholdene Bidragene til støjniveauet fra hvert enkelt segment på flyvevejen bestemmes ud fra NPD-dataene, som fremgår af den internationale ANP-database. Det bør imidlertid bemærkes, at alle disse data er blevet normaliseret ved hjælp af gennemsnitlige atmosfæriske dæmpningsgrader, som er fastlagt i SAE AIR-1845. Disse grader er gennemsnit af værdier, som er blevet fastlagt under støjcertificeringsprøver i Europa og USA. De store udsving i atmosfæriske forhold (temperatur og relativ luftfugtighed) i disse prøver er vist i figur D-1 . Figur D-1: Meteorologiske forhold registreret under støjcertificeringsprøver Kurverne, som er tegnet på figur D-1 , er beregnet ved hjælp af en industriel standardmodel for atmosfærisk dæmpning, ARP 866A, og viser, at der kan forventes omfattende udsving i højfrekvent (8 kHz) lydabsorption på tværs af prøveforholdene (selv om udsvingene i den totale absorption vil være noget mindre). Da dæmpningsgraderne i tabel D-1 , er aritmetiske gennemsnit, kan hele sættet ikke knyttes til en enkelt referenceatmosfære (dvs. med specifikke værdier for temperatur og relativ luftfugtighed). De kan kun betragtes som egenskaber ved en helt og aldeles teoretisk atmosfære, som kaldes "AIR-1845-atmosfæren". Tabel D-1: Gennemsnitlige atmosfæriske dæmpningsgrader, der anvendes til at normalisere NPD-data i ANP-databasen. Centerfrekvens for 1/3-oktavbånd (Hz) Dæmpningsgrad (dB/100m) Centerfrekvens for 1/3-oktavbånd (Hz) Dæmpningsgrad (dB/100m) 50 0,033 800 0,459 63 0,033 1 000 0,590 80 0,033 1 250 0,754 100 0,066 1 600 0,983 125 0,066 2 000 1,311 160 0,098 2 500 1,705 200 0,131 3 150 2,295 250 0,131 4 000 3,115 315 0,197 5 000 3,607 400 0,230 6 300 5,246 500 0,295 8 000 7,213 630 0,361 10 000 9,836 Dæmpningskoefficienterne i tabel D-1 kan antages at være gyldige for et rimeligt temperatur- og luftfugtighedsinterval. For at undersøge, om der er behov for tilpasninger, bør ARP–866A anvendes til at beregne gennemsnitlige atmosfæriske absorptionskoefficienter for den gennemsnitlige lufthavnstemperatur T og relative luftfugtighed RH . Hvis det ud fra en sammenligning af disse koefficienter med dem i tabel D-1 vurderes, at en tilpasning er nødvendig, skal følgende metode anvendes. ANP-databasen indeholder følgende NPD-data for hver effektindstilling:

• maksimalt lydniveau i forhold til den skrå afstand, L max (d) - tidsintegreret niveau i forhold til afstanden ved referencehastigheden, L E (d) - det uvægtede referencelydspektum ved en skrå afstand på 305 m (1000 fod), L n,ref (d ref ) , hvor n = frekvensbåndet (fra 1 til 24 for 1/3-oktavbånd med centerfrekvenser fra 50 Hz til 10 kHz). Alle data er normaliseret til AIR-1845-atmosfæren. Tilpasning af NPD-kurverne til brugerspecifikke forhold T og RH foregår i tre trin:

1. Først korrigeres referencespektret for at fjerne den atmosfæriske dæmpning α n,ref fra SAE AIR-1845: (D-1)
2. Derefter tilpasses det korrigerede spektrum til hver af de ti standardiserede NPD-afstande d i ved at anvende dæmpningsgrader for både (i) SAE AIR-1845-atmosfæren og (ii) den brugerspecifikke atmosfære (baseret på SAE ARP-866A).

(i) For SAE AIR-1845-atmosfæren: (D-2) (ii) For den brugerspecifikke atmosfære: (D-3) hvor α n,866A er koefficienten for den atmosfæriske absorption for frekvensbåndet n (udtrykt i dB/m), beregnet ved hjælp af SAE ARP-866A med temperatur T og relativ luftfugtighed RH . 3. Ved hver NPD-afstand d i A-vægtes de to spektre og summeres i decibel for at bestemme de resulterende A-vægtede niveauer L A,866A og L A,ref , som derefter subtraheres aritmetisk. (D-4) Stigningen Δ L er differencen mellem NPD-værdierne i den brugerspecifikke atmosfære og referenceatmosfæren. Dette adderes til ANP-databasens NPD-dataværdi for at beregne de tilpassede NPD-data. Ved at anvende Δ L til at tilpasse NPD-værdierne for både L max og L E antages det, at forskellige atmosfæriske forhold kun påvirker referencespektret, og at de ikke har nogen virkning på niveau-/tidshistorikken. Dette kan betragtes som værende gyldigt for typiske udbredelsesintervaller og typiske atmosfæriske forhold. Bilag E: Korrektionen for et afgrænset segment I dette bilag gøres der rede for beregningen af korrektionen for det afgrænsede segment og den tilknyttede energiandelsalgoritme, som er beskrevet i afsnit 2.7.19. E1 Geometri Energiandelsalgoritmen er baseret på en 90-graders dipol lydkilde i fjerde potens. Denne kilde har retningsmæssige egenskaber, der ligger tæt op ad egenskaberne for lyd fra jetfly, i det mindste i det vinkelområde, der har den største indvirkning på støjbegivenhedsniveauerne under og ved siden af flyets flyvevej. Figur E-1: Geometri mellem flyvevejen og iagttagerens placering O Figur E-1 illustrerer geometrien bag lydudbredelsen mellem flyvevejen og iagttagerens placering O . Flyet ved P flyver i vindstille og ensartede luftforhold med en konstant hastighed på en lige og horisontal flyvevej. Den mindste passageafstand til iagttageren er P p . Parametrene er: d afstanden fra iagttageren til flyet d p vinkelret afstand fra iagttageren til flyvevejen (skrå afstand) q afstanden fra P til P p = – V · τ V flyets hastighed t tidspunktet, hvor flyet er ved punkt P t p tidspunktet, hvor flyet befinder sig ved den mindste passageafstand P p τ flyvetid = tid i forhold tiden ved P p = t - t p ψ vinkel mellem flyvevejen og vektoren for fly-iagttager. Det bør bemærkes, at eftersom flyvetiden τ i forhold til den mindste passageafstand er negativ, når flyet befinder sig bag iagttagerens placering (som vist i figur E-1 ), er den relative afstand q til den mindste passageafstand positiv i dette tilfælde. Hvis flyet befinder sig foran iagttageren, er q negativ. E2 Estimering af energiandelen Hovedprincippet bag energiandelen er at udtrykke støjeksponeringen E , der produceres ved iagttagerens placering fra et flyvevejssegment P 1 P 2 (med startpunktet P 1 og slutpunktet P 2 ) ved at multiplicere eksponeringen E ∞ fra hele den uendelige passagevej med en enkelt faktor – energiandelen faktor F : (E-1) Da eksponeringen kan udtrykkes i form af tidsintegralet af effektivværdien af det (vægtede) lydtrykniveau, dvs.

(E-2) For at beregne E skal lydtrykkets effektivværdi udtrykkes som en funktion af de kendte geometriske og driftsparametre. For en 90° dipolkilde er (E-3) hvor p 2 og p p 2 er effektivværdierne for de målte lydtryk, som flyet producerer, når det passerer punkt P og P p . Dette relativt enkle forhold har vist sig at være en god simulation af støj fra jetfly, selv om de reelle mekanismer er ekstremt komplicerede. Størrelsen d p 2 /d 2 i ligning E-3 beskriver udelukkende den sfæriske spredning, der kan tilskrives en punktkilde, en uendelig lydhastighed og en ensartet, ikke-absorberende atmosfære. Alle andre fysiske virkninger – kildens retningsvirkning, afgrænset lydhastighed, atmosfærisk absorption, Doppler-effekt osv. – er indirekte omfattet af leddet sin 2 ψ. Denne faktor bevirker, at lydtrykkets effektivværdi aftager omvendt som d 4 – deraf udtrykket kilde "i fjerde potens". Ved at indføje substitutionerne kan lydtrykkets effektivværdi udtrykkes som en funktion af tid (igen ses der bort fra lydudbredelsestiden): (E-4) Ved at indføje dette i ligning (E-2) og foretage substitutionen (E-5) kan støjeksponeringen ved iagttageren fra forbiflyvningen mellem tidsinterval [τ 1 ,τ 2 ] udtrykkes som (E-6) Løsningen af dette integral er: (E-7) Integration over intervallet [-∞,+∞] (dvs. over hele den uendelige flyvevej) giver følgende udtryk for den totale eksponering E ∞: (E-8) og dermed er energiandelen i henhold til ligning E-1 (E-9) E3 Ensartethed af de maksimale og tidsintegrerede beregningsenheder – skalafstanden En konsekvens af at anvende den enkelte dipolmodel til at bestemme energiandelen er, at den forudsætter en bestemt teoretisk difference Δ L mellem begivenhedens støjniveauer L max og L E . Hvis konturmodellen skal være ensartet internt, er den nødt til at svare til de differencer i værdierne, der er bestemt ud fra NPD-kurverne. Et problem er, at NPD-data er bestemt ud fra reelle målinger af flystøj, hvilket ikke nødvendigvis stemmer overens med den enkle teori. Teorien har derfor behov for at være ekstra fleksibel. Men i princippet bestemmes variablerne α 1 og α 2 ud fra geometri og flyets hastighed og efterlader dermed intet ekstra spillerum. En mulig løsning er at anvende skalaafstanden d λ , som følger. Eksponeringsniveauet L E, ∞ er anført som en funktion af d p i ANP-databasen for en referencehastighed V ref , og kan udtrykkes som (E-10) hvor p 0 er referencetrykket som standard og t ref er et referencetidsrum (= 1 s for SEL). Ved den reelle hastighed V bliver det (E-11) På samme måde kan det maksimale begivenhedsniveau L max udtrykkes som (E-12) Ved at anvende ligning E-8, E-11 og E-12 og huske på, at (fra ligning E-2 og E-8) kan differencen Δ L for dipolkilden udtrykkes som (E-13) Dette kan kun sidestilles med værdien for Δ L , som er bestemt ud fra NPD-data, hvis den skrå afstand d p , der anvendes til at beregne energiandelen, substitueres med skalaafstanden d λ, som beregnes ved (E-14a) eller (E-14b) Ved at erstatte d p med d λ i ligning E-5 og anvende definitionen q = V τ fra figur E-1 kan parametrene α 1 og α 2 i ligning E-9 udtrykkes (ved at sætte q = q 1 ved startpunktet og q – λ = q 2 ved slutpunktet for et flyvevejssegment af længden λ) som

(E-15) Da man er nødt til at erstatte den reelle skrå afstand med skalaafstanden, bliver 90-graders dipolmodellen i fjerde potens mindre enkel. Men da det i realiteten kalibreres in situ ved hjælp af data udledt fra målinger, kan energiandelsalgoritmen betragtes som kvasi-empirisk frem for udelukkende teoretisk. Bilag F: Database over kilder til vejstøj Dette bilag indeholder databasen over de fleste af de eksisterende kilder til vejstøj, der skal anvendes til at beregne vejstøj i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.2 Vejstøj. Tabel F-1: Koefficienterne A R,i,m og B R,i,m for rullestøj og A P,i,m og B P,i,m for motorstøj Kategori Koefficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 A R 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 B R 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 A P 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 B P -1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 2 A R 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 B R 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 A P 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 B P -1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3 A R 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 B R 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 A P 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 B P 0 3 4,6 5 5 5 5 5 4a A R 0 0 0 0 0 0 0 0 B R 0 0 0 0 0 0 0 0 A P 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 B P 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 4b A R 0 0 0 0 0 0 0 0 B R 0 0 0 0 0 0 0 0 A P 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 B P 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 5 A R B R A P B P Tabel F-2: Koefficienterne a i og b i for pigdæk Kategori Koefficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 a i 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 b i 0,0 0,0 0,0 -3,1 -6,4 -14,0 -22,4 -11,4 Tabel F-3: Koefficienterne C R,m,k og C P,m,k for acceleration og deceleration Kategori k Cr Cp 1 1= vejkryds -4,5 5,5 2=rundkørsel -4,4 3,1 2 1= vejkryds -4 9 2=rundkørsel -2,3 6,7 3 1= vejkryds -4 9 2=rundkørsel -2,3 6,7 4a 1= vejkryds 0 0 2=rundkørsel 0 0 4b 1= vejkryds 0 0 2=rundkørsel 0 0 5 1= vejkryds 2=rundkørsel Tabel F-4: Koefficienterne α i,m og β m for vejbelægningen Beskrivelse Minimal hastighed, hvor den er gyldig Maksimal hastighed, hvor den er gyldig Kategori α m (63 Hz) α m (125 Hz) α m (250 Hz) α m (500 Hz) α m (1 kHz) α m (2 kHz) α m (4 kHz) α m (8 kHz) ßm [km/h] [km/h] Referencevejbelægning - - 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 1-lags drænasfalt 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 -1,3 -3,5 -2,6 0,5 -6,5 2 0,9 1,4 1,8 -0,4 -5,2 -4,6 -3,0 -1,4 0,2 3 0,9 1,4 1,8 -0,4 -5,2 -4,6 -3,0 -1,4 0,2 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 2-lags drænasfalt 50 130 1 0,4 2,4 0,2 -3,1 -4,2 -6,3 -4,8 -2,0 -3,0 2 0,4 0,2 -0,7 -5,4 -6,3 -6,3 -4,7 -3,7 4,7 3 0,4 0,2 -0,7 -5,4 -6,3 -6,3 -4,7 -3,7 4,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 2-lags drænasfalt (fin) 80 130 1 -1,0 1,7 -1,5 -5,3 -6,3 -8,5 -5,3 -2,4 -0,1 2 1,0 0,1 -1,8 -5,9 -6,1 -6,7 -4,8 -3,8 -0,8 3 1,0 0,1 -1,8 -5,9 -6,1 -6,7 -4,8 -3,8 -0,8 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL5 40 80 1 1,1 -1,0 0,2 1,3 -1,9 -2,8 -2,1 -1,4 -1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 -0,1 -0,7 -1,3 -0,8 -0,8 -1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Børstet beton 70 120 1 1,1 -0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 -0,2 -0,1 1,4 2 0,0 1,1 0,4 -0,3 -0,2 -0,7 -1,1 -1,0 4,4 3 0,0 1,1 0,4 -0,3 -0,2 -0,7 -1,1 -1,0 4,4 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Optimeret børstet beton 70 80 1 -0,2 -0,7 0,6 1,0 1,1 -1,5 -2,0 -1,8 1,0 2 -0,3 1,0 -1,7 -1,2 -1,6 -2,4 -1,7 -1,7 -6,6 3 -0,3 1,0 -1,7 -1,2 -1,6 -2,4 -1,7 -1,7 -6,6 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Fin børstet beton 70 120 1 1,1 -0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 -0,4 7,7 2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Behandlet overflade 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 -1,0 -0,8 -0,2 2 0,0 2,0 1,8 1,0 -0,7 -2,1 -1,9 -1,7 1,7 3 0,0 2,0 1,8 1,0 -0,7 -2,1 -1,9 -1,7 1,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Hårde elementer i ¬sildebensmønster 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 -0,7 0,8 1,8 2,5 2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 -0,7 0,8 1,8 2,5 3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 -0,7 0,8 1,8 2,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Hårde elementer i ¬ikke-sildebensmønster 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Støjsvage hårde elementer 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 -1,9 -6,0 -3,0 -0,1 -1,7 2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Tyndt lag A 40 130 1 1,1 0,1 -0,7 -1,3 -3,1 -4,9 -3,5 -1,5 -2,5 2 1,6 1,3 0,9 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Tyndt lag B 40 130 1 0,4 -1,3 -1,3 -0,4 -5,0 -7,1 -4,9 -3,3 -1,5 2 1,6 1,3 0,9 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5

Bilag G: Database over kilder til togstøj Dette bilag indeholder databasen over de fleste af de eksisterende kilder til togstøj, der skal anvendes til at beregne togstøj i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.3 Togstøj. Tabel G-1: Koefficienterne Lr,TR,i og Lr,KØR,i for sporenes og hjulenes ruhed L r,KØR,i Bølgelængde Bremsetype c k n Klodsbremse af støbejern Kompositbremse Skivebremse 1 000 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm 2,2 – 4,0 2,3 200 mm 2,2 – 4,0 2,8 160 mm 2,4 – 4,0 2,6 120 mm 0,6 – 4,0 1,2 100 mm 2,6 – 4,0 2,1 80 mm 5,8 – 4,3 0,9 63 mm 8,8 – 4,6 – 0,3 50 mm 11,1 – 4,9 – 1,6 40 mm 11,0 – 5,2 – 2,9 31,5 mm 9,8 – 6,3 – 4,9 25 mm 7,5 – 6,8 – 7,0 20 mm 5,1 – 7,2 – 8,6 16 mm 3,0 – 7,3 – 9,3 12 mm 1,3 – 7,3 – 9,5 10 mm 0,2 – 7,1 – 10,1 8 mm – 0,7 – 6,9 – 10,3 6,3 mm – 1,2 – 6,7 – 10,3 5 mm – 1,0 – 6,0 – 10,8 4 mm 0,3 – 3,7 – 10,9 3,2 mm 0,2 – 2,4 – 9,5 2,5 mm 1,3 – 2,6 – 9,5 2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,6 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 0,8 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 L r,TR,i Bølgelængde Skinnens ruhed E M EN ISO 3095:2013 (Ordentligt vedligeholdt og meget glat) Gennemsnitligt netværk (Normalt vedligeholdt og glat) 1 000 mm 17,1 11,0 800 mm 17,1 11,0 630 mm 17,1 11,0 500 mm 17,1 11,0 400 mm 17,1 11,0 315 mm 15,0 10,0 250 mm 13,0 9,0 200 mm 11,0 8,0 160 mm 9,0 7,0 120 mm 7,0 6,0 100 mm 4,9 5,0 80 mm 2,9 4,0 63 mm 0,9 3,0 50 mm – 1,1 2,0 40 mm – 3,2 1,0 31,5 mm – 5,0 0,0 25 mm – 5,6 – 1,0 20 mm – 6,2 – 2,0 16 mm – 6,8 – 3,0 12 mm – 7,4 – 4,0 10 mm – 8,0 – 5,0 8 mm – 8,6 – 6,0 6,3 mm – 9,2 – 7,0 5 mm – 9,8 – 8,0 4 mm – 10,4 – 9,0 3,2 mm – 11,0 – 10,0 2,5 mm – 11,6 – 11,0 2 mm – 12,2 – 12,0 1,6 mm – 12,8 – 13,0 1,2 mm – 13,4 – 14,0 1 mm – 14,0 – 15,0 0,8 mm – 14,0 – 15,0 Tabel G-2: Koefficienten A3,i for kontaktfilteret A 3,i Bølgelængde Akseltryk 50 kN — hjuldiameter 360 mm Akseltryk 50 kN — hjuldiameter 680 mm Akseltryk 25 kN — hjuldiameter 920 mm Akseltryk 50 kN — hjuldiameter 920 mm Akseltryk 100 kN — hjuldiameter 920 mm 1 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 800 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 630 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 500 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 400 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 315 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 200 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 160 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 120 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 80 mm 0,0 0,0 0,0 – 0,2 – 0,2 63 mm 0,0 – 0,2 – 0,2 – 0,5 – 0,6 50 mm – 0,2 – 0,4 – 0,5 – 0,9 – 1,3 40 mm – 0,5 – 0,7 – 0,9 – 1,6 – 2,2 31,5 mm – 1,2 – 1,5 – 1,6 – 2,5 – 3,7 25 mm – 2,0 – 2,8 – 2,5 – 3,8 – 5,8 20 mm – 3,0 – 4,5 – 3,8 – 5,8 – 9,0 16 mm – 4,3 – 7,0 – 5,8 – 8,5 – 11,5 12 mm – 6,0 – 10,3 – 8,5 – 11,4 – 12,5 10 mm – 8,4 – 12,0 – 12,0 – 12,0 – 12,0 8 mm – 12,0 – 12,5 – 12,6 – 13,5 – 14,0 6,3 mm – 11,5 – 13,5 – 13,5 – 14,5 – 15,0 5 mm – 12,5 – 16,0 – 14,5 – 16,0 – 17,0 4 mm – 13,9 – 16,0 – 16,0 – 16,5 – 18,4 3,2 mm – 14,7 – 16,5 – 16,5 – 17,7 – 19,5 2,5 mm – 15,6 – 17,0 – 17,7 – 18,6 – 20,5 2 mm – 16,6 – 18,0 – 18,6 – 19,6 – 21,5 1,6 mm – 17,6 – 19,0 – 19,6 – 20,6 – 22,4 1,2 mm – 18,6 – 20,2 – 20,6 – 21,6 – 23,5 1 mm – 19,6 – 21,2 – 21,6 – 22,6 – 24,5 0,8 mm – 20,6 – 22,2 – 22,6 – 23,6 – 25,4

Tabel G-3: Koefficienterne LH,TR,i LH,KØR,i og LH,KØR,VOGN,i for overføringsfunktioner (Værdierne er udtrykt i lydeffektniveau pr. aksel) L H,TR,i Frekvens Sporunderlag/Type mellemlægsplade B/S B/M B/H B/S B/M B/H B/H Monobloksvelle på blød mellemlægsplade Monobloksvelle på middelhård mellemlægsplade Monobloksvelle på hård mellemlægsplade Duobloksvelle på blød mellemlægsplade Duobloksvelle på middelhård mellemlægsplade Duobloksvelle på hård mellemlægsplade Træsveller 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 80 Hz 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 100 Hz 75,9 76,8 77,2 72,3 72,5 72,5 70,8 125 Hz 79,2 80,9 81,6 75,4 75,8 75,9 75,1 160 Hz 81,8 83,3 84,0 78,5 79,1 79,4 76,9 200 Hz 84,2 85,8 86,5 81,8 83,6 84,4 77,2 250 Hz 88,6 90,0 90,7 86,6 88,7 89,7 80,9 316 Hz 91,0 91,6 92,1 89,1 89,6 90,2 85,3 400 Hz 94,5 93,9 94,3 91,9 89,7 90,2 92,5 500 Hz 97,0 95,6 95,8 94,5 90,6 90,8 97,0 630 Hz 99,2 97,4 97,0 97,5 93,8 93,1 98,7 800 Hz 104,0 101,7 100,3 104,0 100,6 97,9 102,8 1 000 Hz 107,1 104,4 102,5 107,9 104,7 101,1 105,4 1 250 Hz 108,3 106,0 104,2 108,9 106,3 103,4 106,5 1 600 Hz 108,5 106,8 105,4 108,8 107,1 105,4 106,4 2 000 Hz 109,7 108,3 107,1 109,8 108,8 107,7 107,5 2 500 Hz 110,0 108,9 107,9 110,2 109,3 108,5 108,1 3 160 Hz 110,0 109,1 108,2 110,1 109,4 108,7 108,4 4 000 Hz 110,0 109,4 108,7 110,1 109,7 109,1 108,7 5 000 Hz 110,3 109,9 109,4 110,3 110,0 109,6 109,1 6 350 Hz 110,0 109,9 109,7 109,9 109,8 109,6 109,1 8 000 Hz 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 10 000 Hz 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2 L H,KØR,i Frekvens Hjul med diameter på 920 mm, ingen foranstaltning Hjul med diameter på 840 mm, ingen foranstaltning Hjul med diameter på 680 mm, ingen foranstaltning Hjul med diameter på 1 200 mm, ingen foranstaltning 50 Hz 75,4 75,4 75,4 75,4 63 Hz 77,3 77,3 77,3 77,3 80 Hz 81,1 81,1 81,1 81,1 100 Hz 84,1 84,1 84,1 84,1 125 Hz 83,3 82,8 82,8 82,8 160 Hz 84,3 83,3 83,3 83,3 200 Hz 86,0 84,1 83,9 84,5 250 Hz 90,1 86,9 86,3 90,4 316 Hz 89,8 87,9 88,0 90,4 400 Hz 89,0 89,9 92,2 89,9 500 Hz 88,8 90,9 93,9 90,1 630 Hz 90,4 91,5 92,5 91,3 800 Hz 92,4 91,5 90,9 91,5 1 000 Hz 94,9 93,0 90,4 93,6 1 250 Hz 100,4 98,7 93,2 100,5 1 600 Hz 104,6 101,6 93,5 104,6 2 000 Hz 109,6 107,6 99,6 115,6 2 500 Hz 114,9 111,9 104,9 115,9 3 160 Hz 115,0 114,5 108,0 116,0 4 000 Hz 115,0 114,5 111,0 116,0 5 000 Hz 115,5 115,0 111,5 116,5 6 350 Hz 115,6 115,1 111,6 116,6 8 000 Hz 116,0 115,5 112,0 117,0 10 000 Hz 116,7 116,2 112,7 117,7 L H,KØR,VOGN,i Frekvens Køretøjstype a EU-standard 50 Hz 0,0 63 Hz 0,0 80 Hz 0,0 100 Hz 0,0 125 Hz 0,0 160 Hz 0,0 200 Hz 0,0 250 Hz 0,0 316 Hz 0,0 400 Hz 0,0 500 Hz 0,0 630 Hz 0,0 800 Hz 0,0 1 000 Hz 0,0 1 250 Hz 0,0 1 600 Hz 0,0 2 000 Hz 0,0 2 500 Hz 0,0 3 160 Hz 0,0 4 000 Hz 0,0 5 000 Hz 0,0 6 350 Hz 0,0 8 000 Hz 0,0 10 000 Hz 0,0

Tabel G-4: Koefficienten LR,IMPULS,i for impulsstøj L R,IMPULS,i Bølgelængde Enkelt sporskifte/skinnestød/overskæring/100 m 1 000 mm 22,4 800 mm 22,4 630 mm 22,4 500 mm 23,8 400 mm 24,7 315 mm 24,7 250 mm 23,4 200 mm 21,7 160 mm 20,2 120 mm 20,4 100 mm 20,8 80 mm 20,9 63 mm 19,8 50 mm 18 40 mm 16 31,5 mm 13 25 mm 10 20 mm 6 16 mm 1 12 mm – 4 10 mm – 11 8 mm – 16,5 6,3 mm – 18,5 5 mm – 21 4 mm – 22,5 3,2 mm – 24,7 2,5 mm – 26,6 2 mm – 28,6 1,6 mm – 30,6 1,2 mm – 32,6 1 mm – 34 0,8 mm – 34 Tabel G-5: Koefficienten LW,0,tomgang for motorstøj (Værdierne er udtrykt i lydeffektniveau pr. køretøj) L W,0,tomgang Frekvens Køretøjstype d d d e e Diesel-lokomotiv (ca. 800 kW) Diesel-lokomotiv (ca. 2 200 kW) Dieseltogsæt Elektrisk lokomotiv Elektrisk togsæt Kilde A Kilde B Kilde A Kilde B Kilde A Kilde B Kilde A Kilde B Kilde A Kilde B 50 Hz 98,9 103,2 99,4 103,7 82,6 86,9 87,9 92,2 80,5 84,8 63 Hz 94,8 100,0 107,3 112,5 82,5 87,7 90,8 96,0 81,4 86,6 80 Hz 92,6 95,5 103,1 106,0 89,3 92,2 91,6 94,5 80,5 83,4 100 Hz 94,6 94,0 102,1 101,5 90,3 89,7 94,6 94,0 82,2 81,6 125 Hz 92,8 93,3 99,3 99,8 93,5 94,0 94,8 95,3 80,0 80,5 160 Hz 92,8 93,6 99,3 100,1 99,5 100,3 96,8 97,6 79,7 80,5 200 Hz 93,0 92,9 99,5 99,4 98,7 98,6 104,0 103,9 79,6 79,5 250 Hz 94,8 92,7 101,3 99,2 95,5 93,4 100,8 98,7 96,4 94,3 316 Hz 94,6 92,4 101,1 98,9 90,3 88,1 99,6 97,4 80,5 78,3 400 Hz 95,7 92,8 102,2 99,3 91,4 88,5 101,7 98,8 81,3 78,4 500 Hz 95,6 92,8 102,1 99,3 91,3 88,5 98,6 95,8 97,2 94,4 630 Hz 98,6 96,8 101,1 99,3 90,3 88,5 95,6 93,8 79,5 77,7 800 Hz 95,2 92,7 101,7 99,2 90,9 88,4 95,2 92,7 79,8 77,3 1 000 Hz 95,1 93,0 101,6 99,5 91,8 89,7 96,1 94,0 86,7 84,6 1 250 Hz 95,1 92,9 99,3 97,1 92,8 90,6 92,1 89,9 81,7 79,5 1 600 Hz 94,1 93,1 96,0 95,0 92,8 91,8 89,1 88,1 82,7 81,7 2 000 Hz 94,1 93,2 93,7 92,8 90,8 89,9 87,1 86,2 80,7 79,8 2 500 Hz 99,4 98,3 101,9 100,8 88,1 87,0 85,4 84,3 78,0 76,9 3 160 Hz 92,5 91,5 89,5 88,5 85,2 84,2 83,5 82,5 75,1 74,1 4 000 Hz 89,5 88,7 87,1 86,3 83,2 82,4 81,5 80,7 72,1 71,3 5 000 Hz 87,0 86,0 90,5 89,5 81,7 80,7 80,0 79,0 69,6 68,6 6 350 Hz 84,1 83,4 31,4 30,7 78,8 78,1 78,1 77,4 66,7 66,0 8 000 Hz 81,5 80,9 81,2 80,6 76,2 75,6 76,5 75,9 64,1 63,5 10 000 Hz 79,2 78,7 79,6 79,1 73,9 73,4 75,2 74,7 61,8 61,3 Tabel G-6: Koefficienterne LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 for aerodynamisk støj (Værdierne er udtrykt i lydeffektniveau pr. køretøj (for en køretøjslængde på 20 m)) Aerodynamisk støj ved 300 km/t α 1 α 2 50 50 Frekvens L W,0,1 L W,0,2 50 Hz 112,6 36,7 63 Hz 113,2 38,5 80 Hz 115,7 39,0 100 Hz 117,4 37,5 125 Hz 115,3 36,8 160 Hz 115,0 37,1 200 Hz 114,9 36,4 250 Hz 116,4 36,2 316 Hz 115,9 35,9 400 Hz 116,3 36,3 500 Hz 116,2 36,3 630 Hz 115,2 36,3 800 Hz 115,8 36,2 1 000 Hz 115,7 36,5 1 250 Hz 115,7 36,4 1 600 Hz 114,7 105,2 2 000 Hz 114,7 110,3 2 500 Hz 115,0 110,4 3 160 Hz 114,5 105,6 4 000 Hz 113,1 37,2 5 000 Hz 112,1 37,5 6 350 Hz 110,6 37,9 8 000 Hz 109,6 38,4 10 000 Hz 108,8 39,2

Tabel G-7: Koefficienten Cbro for strukturel stråling C bro Sporunderlag N L Overvejende betonbroer eller broer af murværk med en hvilken som helst sportype Overvejende stålbroer med ballasteret spor 1 4 Bilag H: Database over kilder til støj fra virksomheder Dette bilag indeholder et par eksempler på inputværdier for visse kilder til støj fra virksomheder, der kan anvendes til at beregne støj fra virksomheder i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.4 Støj fra virksomheder. Da kilder til støj fra virksomheder er ekstremt specifikke for hvert industriområde, indhentes relevante værdier fra lokale, nationale eller internationale databaser eller målinger efter behov. Tabel H-1: Koefficienterne L W , L W' and Δ L W,ret,xyz ( x, y, z ) for lydeffekt ΔL W,ret,xyz (x, y, z)=0 L W' er udtrykt som lydeffekt pr. meter for linjekilder eller pr. kvadratmeter for arealkilder. Beskrivelse Kildetype Kildens retningsvirkning 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 Sandblæsning – udenfor – med dyse Punktkilde Frit lydfelt 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 Roterovn Linjekilde Frit lydfelt 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 Skibsværft Arealkilde Hemisfærisk 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 Gasterminal Arealkilde Hemisfærisk 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07 Bilag I: Database over kilder til flystøj – NPD-data Dette bilag indeholder databasen over de fleste af de eksisterende kilder til flystøj, der skal anvendes til at beregne flystøj i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.6 Flystøj. Tabel I-1: Aerodynamiske koefficienter ACFT_ID OP_TYPE FLAP_ID B (fod/pund) C (knob/√pund) D (knob/√pund) R 1900D A 35-A 0,915858 0,130495 1900D A A_40D 0,416345 0,140491 1900D A ZERO-A 0,106643 1900D D 17-D 0,060076 0,858496 0,072968 1900D D ZERO-D 0,094383 707320 A D-25 0,307537 0,107756 707320 A D-40 0,279116 0,134567 707320 A D-50 0,275511 0,15472 707320 A U-25 0,098219 707320 D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707320 D INT 0,072743 707320 D ZERO 0,05617 707QN A D-25 0,307537 0,107756 707QN A D-40 0,279116 0,134567 707QN A D-50 0,275511 0,15472 707QN A U-25 0,098219 707QN D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707QN D INT 0,072743 707QN D ZERO 0,05617 717200 A A_0U 0,06456 717200 A A_13D 0,109249 717200 A A_13U 0,095353 717200 A A_18D 0,11009 717200 A A_18U 0,095015 717200 A A_40D 0,416345 0,140491 717200 D T_00B 0,06 717200 D T_00C 0,06 717200 D T_05H 0,011607 0,483254 0,075 717200 D T_05M 0,011795 0,489068 0,075 717200 D T_13A 0,010862 0,469923 0,078 720B A D-30 0,350247 0,109478 720B A D-50 0,339412 0,148843 720B A U-30 0,09805 720B D 20 0,00573 0,356426 0,091933 720B D 30 0,005238 0,340735 0,104243 720B D INT 0,074052 720B D ZERO 0,05617 727100 A D-25 0,350485 0,128359 727100 A D-30 0,343897 0,145903 727100 A D-40 0,335992 0,186604 727100 A U-15 0,090698 727100 A U-25 0,113154 727100 D 2 0,0857 727100 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727100 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727100 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727100 D ZERO 0,0636 727D15 A D-25 0,383689 0,109535 727D15 A D-30 0,368 0,1437 727D15 A D-40 0,36 0,1844 727D15 A U-15 0,089969 727D15 A U-25 0,109535 727D15 D 2 0,0857 727D15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D15 D ZERO 0,0594 727D17 A D-25 0,383689 0,124821 727D17 A D-30 0,368 0,1437 727D17 A D-40 0,36 0,1844 727D17 A U-15 0,089969 727D17 A U-25 0,109535 727D17 D 2 0,0857 727D17 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D17 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D17 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D17 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D17 D ZERO 0,0594 727EM1 A D-25 0,350485 0,128359 727EM1 A D-30 0,343897 0,145903 727EM1 A D-40 0,335992 0,186604 727EM1 A U-15 0,090698 727EM1 A U-25 0,113154 727EM1 D 2 0,0857 727EM1 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727EM1 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727EM1 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727EM1 D ZERO 0,0636 727EM2 A D-25 0,383689 0,109535 727EM2 A D-30 0,368 0,1437 727EM2 A D-40 0,36 0,1844 727EM2 A U-15 0,089969 727EM2 A U-25 0,109535 727EM2 D 2 0,0857 727EM2 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727EM2 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727EM2 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727EM2 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727EM2 D ZERO 0,0594 727Q15 A D-25 0,383689 0,109535 727Q15 A D-30 0,368 0,1437 727Q15 A D-40 0,36 0,1844 727Q15 A U-15 0,089969 727Q15 A U-25 0,109535 727Q15 D 2 0,0857 727Q15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q15 D ZERO 0,0594 727Q7 A D-25 0,350485 0,128359 727Q7 A D-30 0,343897 0,145903 727Q7 A D-40 0,335992 0,186604 727Q7 A U-15 0,090698 727Q7 A U-25 0,113154 727Q7 D 2 0,0857 727Q7 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727Q7 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727Q7 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727Q7 D ZERO 0,0636 727Q9 A D-25 0,372885 0,124565 727Q9 A D-30 0,367614 0,142606 727Q9 A D-40 0,359182 0,184273 727Q9 A U-15 0,090523 727Q9 A U-25 0,109315 727Q9 D 2 0,0857 727Q9 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q9 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q9 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q9 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q9 D ZERO 0,0594 727QF A D-15 0,1182 727QF A D-25 0,1359 727QF A D-30 0,3658 0,1602 727QF A D-40 0,3568 0,2003 727QF A U-05 0,08709 727QF A U-15 0,09676 727QF A U-25 0,1201 727QF A U-ZERO 0,06027 727QF D 2 0,081 727QF D 5 0,00849 0,4242 0,0921 727QF D 15 0,007525 0,412 0,1005 727QF D 25 0,0069 0,3885 0,1222 727QF D ZERO 0,06599 737 A D-25 0,452885 0,113106 737 A D-30 0,442783 0,124898 737 A D-40 0,432682 0,155057 737 A U-15 0,088617 737 A U-25 0,097687 737 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737 D INT 0,07477 737 D ZERO 0,0643 737300 A D-15 0,4639 0,1103 737300 A D-30 0,434 0,1247 737300 A D-40 0,4215 0,1471 737300 D 1 0,0126 0,4958 0,069 737300 D 5 0,0116 0,477215 0,0742 737300 D 15 0,0111 0,4572 0,0872 737300 D ZERO 0,062 7373B2 A D-15 0,4639 0,1103 7373B2 A D-30 0,434 0,1247 7373B2 A D-40 0,4215 0,1471 7373B2 D 1 0,0124 0,4958 0,0761 7373B2 D 5 0,011511 0,477758 0,0794 7373B2 D 15 0,011 0,4575 0,0872 7373B2 D T_01 0,067 7373B2 D T_05 0,074679 7373B2 D ZERO 0,062 737400 A D-15 0,4779 0,1079 737400 A D-30 0,4338 0,1251 737400 A D-40 0,423 0,151 737400 D 1 0,0713 737400 D 5 0,0117 0,4834 0,0798 737400 D 15 0,0109 0,4596 0,0924 737400 D ZERO 0,0628 737500 A D-15 0,4538 0,1084 737500 A D-30 0,4281 0,1253 737500 A D-40 0,4166 0,151 737500 D 1 0,0712 737500 D 5 0,01138 0,474697 0,0803 737500 D 15 0,0109 0,4541 0,0925 737500 D ZERO 0,061 737700 A A_15 0,4122 0,1048 737700 A A_30 0,3986 0,1194 737700 A A_40 0,3907 0,1434 737700 D T_00H 0,063 737700 D T_01 0,0097 0,4329 0,062 737700 D T_05A 0,07 737700 D T_10 0,0089 0,4112 0,0858 737700 D T_15 0,0087 0,406 0,0889 737700 D T_25 0,0086 0,4021 0,0932 737700 D T_5 0,0093 0,4251 0,0749 737700 D T_ZERO 0,0552 737800 D T_00 0,05625 737800 D T_01 0,06253 737800 D T_05 0,009633 0,435043 0,0737 737D17 A D-25 0,451848 0,113169 737D17 A D-30 0,443779 0,125252 737D17 A D-40 0,434096 0,156502 737D17 A U-15 0,106085 737D17 A U-25 0,097127 737D17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737D17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737D17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737D17 D INT 0,07586 737D17 D ZERO 0,0643 737N17 A D-25 0,451848 0,113169 737N17 A D-30 0,443779 0,125252 737N17 A D-40 0,434096 0,156502 737N17 A U-15 0,106085 737N17 A U-25 0,097127 737N17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737N17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737N17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737N17 D INT 0,07586 737N17 D ZERO 0,0643 737N9 A D-25 0,452885 0,113106 737N9 A D-30 0,442783 0,124898 737N9 A D-40 0,432682 0,155057 737N9 A U-15 0,088617 737N9 A U-25 0,097687 737N9 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737N9 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737N9 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737N9 D INT 0,07477 737N9 D ZERO 0,0643 737QN A D-25 0,452885 0,113106 737QN A D-30 0,442783 0,124898 737QN A D-40 0,432682 0,155057 737QN A U-15 0,088617 737QN A U-25 0,097687 737QN D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737QN D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737QN D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737QN D INT 0,07477 737QN D ZERO 0,0643 74710Q A D-20 0,217555 0,109467 74710Q A D-25 0,210537 0,116953 74710Q A D-30 0,202116 0,142564 74710Q A U-20 0,091737 74710Q D 5 0,07456 74710Q D 10 0,002333 0,212212 0,092196 74710Q D 20 0,002187 0,202456 0,099504 74710Q D ZERO 0,05693 747200 A D-20 0,217555 0,109467 747200 A D-25 0,210537 0,116953 747200 A D-30 0,202116 0,142564 747200 A U-20 0,091737 747200 D 5 0,074042 747200 D 10 0,00235 0,211659 0,091154 747200 D 20 0,002207 0,203133 0,098616 747200 D ZERO 0,05693 74720A A D-25 0,2105 0,118 74720A A D-30 0,2017 0,1438 74720A D 5 0,0722 74720A D 10 0,00234 0,2115 0,08917 74720A D 20 0,002186 0,2029 0,09728 74720A D ZERO 0,05524 74720B A D-25 0,2113 0,1207 74720B A D-30 0,2016 0,1444 74720B D 5 0,07276 74720B D 10 0,002351 0,213 0,0886 74720B D 20 0,002196 0,2045 0,09867 74720B D ZERO 0,05693 747400 A D-25 0,2143 0,1171 747400 A D-30 0,2064 0,141 747400 D 5 0,069 747400 D 10 0,002104 0,21338 0,0823 747400 D 20 0,0021 0,2062 0,0916 747400 D T_00H 0,053 747400 D T_01 0,057691 747400 D T_05 0,071 747400 D T_05C 0,057569 747400 D T_10 0,002101 0,207131 0,110782 747400 D T_10H 0,1 747400 D ZERO 0,3111 0,0508 7478 A F_20 0,192660 0,128462 7478 A F_30 0,189605 0,143406 7478 D F_0 0,052717 7478 D F_1 0,064841 7478 D F_10 0,002000 0,204760 0,083321 7478 D F_5 0,073443 747SP A D-20 0,216415 0,110347 747SP A D-25 0,209991 0,116897 747SP A D-30 0,202497 0,143096 747SP A U-20 0,092569 747SP D 5 0,076123 747SP D 10 0,002357 0,210572 0,095316 747SP D 20 0,002179 0,201901 0,103296 747SP D ZERO 0,05693 757300 D T_00 0,05554 757300 D T_01 0,05943 757300 D T_05 0,006931 0,38754 0,07993 757PW A D-25 0,3234 0,1186 757PW A D-30 0,3179 0,1342 757PW D 5 0,006243 0,360271 0,0722 757PW D 15 0,00611 0,3454 0,0782 757PW D 20 0,00573 0,33 0,0864 757PW D T_00 0,055346 757PW D T_01 0,0609 757PW D T_05 0,360271 0,0682 757PW D ZERO 0,4699 0,0548 757RR A D-25 0,3238 0,1178 757RR A D-30 0,3191 0,1337 757RR D 5 0,006319 0,36165 0,07 757RR D 15 0,00614 0,3454 0,0758 757RR D 20 0,0057 0,33 0,0847 757RR D INT 0,0621 757RR D T_00 0,0525 757RR D T_01 0,058316 757RR D T_05 0,0635 757RR D ZERO 0,4699 0,0541 767300 A D-25 0,2627 0,121 767300 A D-30 0,2555 0,1329 767300 D 5 0,00409 0,297 0,075 767300 D 15 0,00381 0,2853 0,0824 767300 D 20 0,00367 0,2788 0,0866 767300 D INT 0,0641 767300 D ZERO 0,0531 767400 A L_25_D 0,2601 0,1156 767400 A L_30_D 0,2536 0,1265 767400 D T_00_U 0,0492 767400 D T_05_U 0,0043 0,2972 0,0674 767400 D T_05A 0,055 767400 D T_05B 0,06 767400 D T_15_U 0,0041 0,2876 0,0736 767400 D T_20_U 0,003624 0,2775 0,0794 767CF6 A D-25 0,29009 0,1075 767CF6 A D-30 0,28096 0,1232 767CF6 D 1 0,00557 0,31625 0,0646 767CF6 D 5 0,0053 0,30576 0,0685 767CF6 D 15 0,00504 0,29249 0,074 767CF6 D 20 0,0049 0,28496 0,0779 767CF6 D ZERO 0,0489 767JT9 A D-25 0,29009 0,1085 767JT9 A D-30 0,28096 0,1258 767JT9 D 1 0,00504 0,31625 0,0658 767JT9 D 5 0,00472 0,30576 0,0705 767JT9 D 15 0,00436 0,29249 0,0756 767JT9 D 20 0,00417 0,28496 0,0802 767JT9 D ZERO 0,052 777200 A D20 0,2204 0,09765 777200 A D25 0,2133 0,1158 777200 A D30 0,203 0,133 777200 D 15 0,002867 0,2299 0,07432 777200 D 20 0,002751 0,2239 0,08186 777200 D T_00 0,3218 0,05065 777200 D T_00H 0,052 777200 D T_00L 0,048 777200 D T_01 0,2921 0,05555 777200 D T_01H 0,06 777200 D T_05 0,002475 0,239429 0,06898 777200 D T_05A 0,063456 777200 D T_05C 0,092 777200 D T_05CH 0,085 777300 A L_25_D 0,2156 0,116 777300 A L_30_D 0,2071 0,1322 777300 D T_00_U 0,0504 777300 D T_05_U 0,0031 0,2586 0,0645 777300 D T_15_U 0,0028 0,2454 0,0704 777300 D T_20_U 0,0027 0,2363 0,0783 7773ER A F_20 0,225340 0,104970 7773ER A F_30 0,209490 0,134910 7773ER D FLAP_0 0,050171 7773ER D FLAP_1 0,054934 7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000 0,066100 7878R A F_00 0,393870 0,045060 7878R A F_01 0,329760 0,047700 7878R A F_05 0,288410 0,067150 7878R A FLAP20 0,260280 0,088050 7878R A FLAP30 0,246840 0,105000 7878R D FLAP_0 0,050055 7878R D FLAP_1 0,052026 7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410 0,071636 A300-622R A 1 0,071539 A300-622R A 2_D 0,094763 A300-622R A 2_U 0,072592 A300-622R A 3_D 0,274926 0,102372 A300-622R A FULL_D 0,253296 0,125036 A300-622R A ZERO 0,052053 A300-622R D 0 0,053127 A300-622R D 1500 0,004121 0,292 0,072348 A300B4-203 A D-15 0,28237 0,10607 A300B4-203 A D-25 0,27151 0,125568 A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359 0,090223 A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059 0,093067 A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999 0,102935 A300B4-203 D ZERO 0,063491 A310-304 A 1 0,068197 A310-304 A 2_D 0,096731 A310-304 A 2_U 0,072778 A310-304 A 3_D 0,274926 0,106084 A310-304 A FULL_D 0,253296 0,129438 A310-304 A ZERO 0,054935 A310-304 D 0 0,055191 A310-304 D 1500 0,004875 0,313705 0,072016 A319-131 A 1_A 0,06317 A319-131 A 2_D 0,098119 A319-131 A 2_U 0,071826 A319-131 A 3_D 0,379931 0,098121 A319-131 A FULL_D 0,355927 0,124534 A319-131 A ZERO_A 0,056446 A319-131 D 1 0,071598 A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764 0,072635 A319-131 D ZERO 0,05429 A320-211 A 1_A 0,061662 A320-211 A 2_D 0,096267 A320-211 A 2_U 0,067463 A320-211 A 3_D 0,385223 0,101204 A320-211 A FULL_D 0,37052 0,11586 A320-211 A ZERO_A 0,057558 A320-211 D 1 0,066827 A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884 0,071403 A320-211 D ZERO 0,056281 A320-232 A 1_A 0,059086 A320-232 A 2_D 0,095899 A320-232 A 2_U 0,06679 A320-232 A 3_D 0,379853 0,100263 A320-232 A FULL_D 0,369833 0,121141 A320-232 A ZERO_A 0,054309 A320-232 D 1 0,065822 A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674 0,069873 A320-232 D ZERO 0,05332 A321-232 A 1_A 0,064258 A321-232 A 2_D 0,101798 A321-232 A 2_U 0,074849 A321-232 A 3_D 0,368096 0,112676 A321-232 A FULL_D 0,357761 0,119073 A321-232 A ZERO_A 0,057183 A321-232 D 1 0,071631 A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238 0,075946 A321-232 D ZERO 0,056647 A330-301 A 1_A 0,057783 A330-301 A 2_D 0,081654 A330-301 A 2_U 0,064098 A330-301 A 3_D 0,229065 0,092737 A330-301 A FULL_D 0,222802 0,100779 A330-301 A ZERO_A 0,047685 A330-301 D 1 0,059866 A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076 0,061736 A330-301 D ZERO 0,046057 A330-343 A 1_A 0,055464 A330-343 A 2_D 0,083569 A330-343 A 2_U 0,063042 A330-343 A 3_D 0,229705 0,092555 A330-343 A FULL_D 0,222498 0,10202 A330-343 A ZERO_A 0,046224 A330-343 D 1 0,05926 A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211 0,062365 A330-343 D ZERO 0,044593 A340-211 A 1_A 0,063657 A340-211 A 2_D 0,092945 A340-211 A 2_U 0,071673 A340-211 A 3_D 0,224603 0,101734 A340-211 A FULL_D 0,220432 0,108554 A340-211 A ZERO_A 0,051221 A340-211 D 1 0,068547 A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635 0,073134 A340-211 D ZERO 0,048646 A340-642 A 1_A 0,054416 A340-642 A 2_D 0,087508 A340-642 A 2_U 0,067996 A340-642 A 3_D 0,213821 0,100473 A340-642 A FULL_D 0,20733 0,105616 A340-642 A ZERO_A 0,051608 A340-642 D 1 0,06118 A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716 0,06743 A340-642 D ZERO 0,051433 A380-841 A A_1+F 0,055657 A380-841 A A_2_D 0,081906 A380-841 A A_2_U 0,064109 A380-841 A A_3_D 0,154745 0,101662 A380-841 A A_FULL 0,154745 0,107331 A380-841 A ZERO_A 0,050279 A380-841 D D_1 0,053173 A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626 0,068055 A380-841 D ZERO 0,050472 A380-861 A A_1+F 0,058557 A380-861 A A_2_D 0,081967 A380-861 A A_2_U 0,06558 A380-861 A A_3_D 0,154745 0,101738 A380-861 A A_FULL 0,154745 0,108118 A380-861 A ZERO_A 0,048776 A380-861 D D_1 0,053241 A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567 0,070602 A380-861 D ZERO 0,049623 BAC111 A D-45 0,49076 0,139207 BAC111 A U-INT 0,106398 BAC111 D 8 0,01569 0,54382 0,082179 BAC111 D INT1 0,07359 BAC111 D ZERO 0,065 BAE146 A D-18 0,61667 0,119715 BAE146 A D-24 0,61667 0,138371 BAE146 A D-33 0,45555 0,153186 BAE146 A U-18 0,0818 BAE146 A U-24 0,095298 BAE146 D 18 0,009678 0,49296 0,13241 BAE146 D 24 0,008979 0,45846 0,1412 BAE146 D 30 0,008173 0,43179 0,15287 BAE146 D ZERO 0,083096 BAE300 A D-18 0,60557 0,116925 BAE300 A D-24 0,60557 0,134808 BAE300 A D-33 0,4511 0,149009 BAE300 A U-18 0,08058 BAE300 A U-24 0,093519 BAE300 D 18 0,009449 0,49847 0,1279 BAE300 D 24 0,008341 0,462 0,1352 BAE300 D 30 0,00775 0,43351 0,14711 BAE300 D ZERO 0,081866 BEC58P A D-15 0,14885 BEC58P A D-30 1,33492 0,16 BEC58P D TO 0,100258 1,28098 0,1377 BEC58P D ZERO 0,125381 CIT3 A D-40 0,966375 0,147159 CIT3 A D-INTR 0,130842 CIT3 D 10 0,092263 CIT3 D 20 0,04284 0,947523 0,114525 CIT3 D ZERO 0,07 CL600 A D-45 0,766248 0,169002 CL600 A D-INTR 0,128747 CL600 D 10 0,079246 CL600 D 20 0,028225 0,780719 0,088492 CL600 D ZERO 0,07 CL601 A D-45 0,769487 0,163669 CL601 A D-INTR 0,122639 CL601 D 10 0,075805 CL601 D 20 0,032183 0,780565 0,081609 CL601 D ZERO 0,07 CNA172 A 10-D 1,3132 0,0994 CNA172 A 30-D 1,2526 0,1516 CNA172 A ZERO-D 0,096 CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304 0,1446 CNA172 D CRUISE 0,096 CNA172 D ZERO-C 0,1025 1,1112 0,0831 CNA182 A F10APP 0,122 CNA182 A F30APP 1,285 0,151 CNA182 D F-20D 0,058 1,204 0,17 CNA182 D ZERO 0,127 CNA182 D ZERO-A 0,127 CNA182 D ZERO-C 0,097 CNA182 D ZERO-T 0,103 CNA206 A 10_D 0,105632 CNA206 A 40_D 1,23852 0,169084 CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562 0,136998 CNA206 D ZERO_C 0,09563 CNA206 D ZERO_T 0,055005 1,02562 0,106327 CNA208 A F30APP 0,867722 0,099468 CNA208 A ZERO-A 0,089802 CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833 0,105087 CNA208 D ZERO 0,05003 0,887307 0,089802 CNA208 D ZERO-C 0,087252 CNA208 D ZERO-T 0,060282 CNA20T A 10_D 0,109615 CNA20T A 40_D 1,32574 0,211577 CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287 0,13795 CNA20T D ZERO_C 0,101535 CNA20T D ZERO_T 0,054669 0,959417 0,099791 CNA441 A D-INTR 0,141579 CNA441 A D-L 1,02329 0,162936 CNA441 D TO 0,072722 1,10834 0,120222 CNA441 D ZERO 0,096518 CNA500 A D-35 0,991547 0,147335 CNA500 A D-INTR 0,113809 CNA500 D 1 0,080282 CNA500 D 12 0,054342 0,956752 0,090564 CNA500 D ZERO 0,07 CNA510 A A_15 1,073624 0,088506 CNA510 A A_35 1,002913 0,126185 CNA510 D D_15 0,07051 1,179843 0,097415 CNA510 D ZERO_C 0,088914 CNA510 D ZERO_D 0,090811 1,347624 0,103158 CNA525C A A_15 1,012614 0,106795 CNA525C A A_35 0,946574 0,126615 CNA525C D D-15 0,053355 0,993147 0,096525 CNA525C D ZERO_C 0,085 CNA525C D ZERO_D 0,061279 1,065348 0,09129 CNA55B A A_15 1,01427 0,118086 CNA55B A A_35 0,9553 0,200794 CNA55B D D_15 0,05628 1,080923 0,128052 CNA55B D ZERO_C 0,10833 CNA55B D ZERO_D 0,063189 1,159835 0,119835 CNA560E D 15 0,054336 1,014289 0,122203 CNA560E A 15 U 0,919106 0,099403 CNA560E A 35 D 0,870372 0,130841 CNA560E D 7 0,059522 1,061591 0,11951 CNA560E D ZERO 0,122635 CNA560U D 15 0,038136 1,069934 0,13523 CNA560U D 7 0,041179 1,10518 0,12699 CNA560U A 7_APP 0,12699 CNA560U A D 15 0,86464 0,088125 CNA560U A D 35 0,811918 0,132402 CNA560U D ZERO 0,07 CNA560XL D 15 0,030657 1,045811 0,13852 CNA560XL D 7 0,035712 1,095308 0,13505 CNA560XL A D 15U 0,91189 0,08555 CNA560XL A D 35D 0,86179 0,126192 CNA560XL D ZERO 0,074551 CNA680 D 15 0,027468 0,725152 0,127804 CNA680 A 15 GU 0,717794 0,093247 CNA680 A 35 GD 0,662727 0,146827 CNA680 D 7 0,030105 0,764412 0,122083 CNA680 D ZERO 0,105329 CNA750 A 15_GD 0,753068 0,174519 CNA750 A 15_GU 0,753068 0,146147 CNA750 A 35_GD 0,714646 0,250382 CNA750 A 5_GU 0,799175 0,118139 CNA750 D 5 0,038446 0,82511 0,122657 CNA750 D 15 0,034761 0,787004 0,12822 CNA750 D ZERO 0,096475 CONCRD A D-L 0,349148 0,205927 CONCRD A U-L 0,183067 CONCRD D CL1 0,13294 CONCRD D TO 0,008051 0,338363 0,13294 CONCRD D ZERO 0,13294 CRJ9-ER A 20 0,0976 CRJ9-ER A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-ER A U-45 0,1504 CRJ9-ER A ZERO 0,0655 CRJ9-ER D 0-204 0,0599 CRJ9-ER D 0-250 0,0641 CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-ER D U-8 0,0775 CRJ9-LR A 20 0,0976 CRJ9-LR A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-LR A U-45 0,1504 CRJ9-LR A ZERO 0,0655 CRJ9-LR D 0-204 0,0599 CRJ9-LR D 0-250 0,0641 CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-LR D U-8 0,0775 CVR580 A D-28 0,51972 0,118937 CVR580 A D-40 0,49138 0,124222 CVR580 D 10 0,028303 0,540116 0,130717 CVR580 D INTR 0,102858 CVR580 D ZERO 0,075 DC1010 A D-35 0,251236 0,132645 DC1010 A D-50 0,244243 0,164729 DC1010 A U-35 0,127457 DC1010 A U-50 0,161155 DC1010 D 5 0,079893 DC1010 D 10 0,00356 0,261942 0,101376 DC1010 D INT 0,068522 DC1010 D ZERO 0,057149 DC1030 A D-35 0,2534 0,13 DC1030 A U-20 0,104 DC1030 D 20 0,003091 0,2434 0,104 DC1030 D INT1 0,09454 DC1030 D INT2 0,07307 DC1030 D ZERO 0,06519 DC1040 A D-35 0,254879 0,121114 DC1040 A D-50 0,247241 0,151007 DC1040 A U-35 0,114222 DC1040 A U-50 0,145481 DC1040 D 5 0,082503 DC1040 D 15 0,004009 0,272697 0,111044 DC1040 D INT 0,071264 DC1040 D ZERO 0,060025 DC3 A D-45 0,597793 0,155222 DC3 A U-INT 0,133361 DC3 D TO 0,019837 0,619256 0,123784 DC3 D ZERO 0,1115 DC6 A D-INTR 0,10199 DC6 A D-L 0,294594 0,125979 DC6 D TO 0,007829 0,430006 0,08204 DC6 D ZERO 0,078 DC850 A D-35 0,328558 0,129965 DC850 A D-50 0,313281 0,149354 DC850 A U-35 0,126751 DC850 A U-50 0,145337 DC850 D 15 0,005206 0,323443 0,090417 DC850 D 25 0,004708 0,315832 0,103092 DC850 D INT 0,074401 DC850 D ZERO 0,058535 DC860 A D-35 0,312879 0,117758 DC860 A D-50 0,304526 0,130913 DC860 A U-35 0,115049 DC860 A U-50 0,12766 DC860 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC860 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC860 D INT 0,071703 DC860 D ZERO 0,05319 DC870 A D-35 0,312879 0,117758 DC870 A D-50 0,304526 0,130913 DC870 A U-35 0,115049 DC870 A U-50 0,12766 DC870 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC870 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC870 D INT 0,071703 DC870 D ZERO 0,05319 DC8QN A D-35 0,312879 0,117758 DC8QN A D-50 0,304526 0,130913 DC8QN A U-35 0,115049 DC8QN A U-50 0,12766 DC8QN D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC8QN D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC8QN D INT 0,071703 DC8QN D ZERO 0,05319 DC910 A D-35 0,480101 0,134177 DC910 A D-50 0,445486 0,157948 DC910 A U-15 0,087963 DC910 A U-35 0,130625 DC910 A U-50 0,153365 DC910 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC910 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC910 D INT 0,076753 DC910 D ZERO 0,075935 DC930 A D-35 0,470211 0,135075 DC930 A D-50 0,438965 0,165052 DC930 A U-15 0,092489 DC930 A U-35 0,131559 DC930 A U-50 0,155925 DC930 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC930 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC930 D INT 0,076701 DC930 D ZERO 0,068416 DC93LW A D-35 0,470211 0,135075 DC93LW A D-50 0,438965 0,165052 DC93LW A U-15 0,092489 DC93LW A U-35 0,131559 DC93LW A U-50 0,155925 DC93LW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC93LW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC93LW D INT 0,076701 DC93LW D ZERO 0,068416 DC950 A D-35 0,468147 0,135234 DC950 A D-50 0,442406 0,160018 DC950 A U-15 0,092489 DC950 A U-35 0,131677 DC950 A U-50 0,155399 DC950 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC950 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC950 D INTR 0,076701 DC950 D ZERO 0,068416 DC95HW A D-35 0,468147 0,135234 DC95HW A D-50 0,442406 0,160018 DC95HW A U-15 0,092489 DC95HW A U-35 0,131677 DC95HW A U-50 0,155399 DC95HW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC95HW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC95HW D INTR 0,076701 DC95HW D ZERO 0,068416 DC9Q7 A D-35 0,480101 0,134177 DC9Q7 A D-50 0,445486 0,157948 DC9Q7 A U-15 0,087963 DC9Q7 A U-35 0,130625 DC9Q7 A U-50 0,153365 DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC9Q7 D INT 0,076753 DC9Q7 D ZERO 0,075935 DC9Q9 A D-35 0,470211 0,135075 DC9Q9 A D-50 0,438965 0,165052 DC9Q9 A U-15 0,092489 DC9Q9 A U-35 0,131559 DC9Q9 A U-50 0,155925 DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC9Q9 D INT 0,076701 DC9Q9 D ZERO 0,068416 DHC6 A D-INTR 0,125975 DHC6 A D-L 0,577068 0,176949 DHC6 D INTR 0,090222 DHC6 D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6 D ZERO 0,075 DHC6QP A D-INTR 0,125975 DHC6QP A D-L 0,577068 0,176949 DHC6QP D INTR 0,090222 DHC6QP D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6QP D ZERO 0,075 DHC7 A D-25 0,51353 0,127688 DHC7 A D-INTR 0,117133 DHC7 D 10 0,117133 DHC7 D 25 0,009556 0,466702 0,159266 DHC7 D ZERO 0,075 DHC8 A D-15 0,54969 0,092335 DHC8 A D-35 0,50961 0,10086 DHC8 A D-5 0,60123 0,087745 DHC8 A U-15 0,080204 DHC8 A U-5 0,073647 DHC8 D 5 0,017289 0,61342 0,07808 DHC8 D 15 0,017361 0,56668 0,08519 DHC8 D ZERO 0,072424 DHC830 A D-10 0,62986 0,091024 DHC830 A D-15 0,60123 0,094958 DHC830 A D-35 0,55542 0,103483 DHC830 A U-10 0,079221 DHC830 A U-15 0,084139 DHC830 D 5 0,017836 0,61764 0,070652 DHC830 D 10 0,015165 0,570532 0,076309 DHC830 D 15 0,014403 0,549595 0,080292 DHC830 D INT 0,019987 0,659514 0,067572 DHC830 D ZERO 0,068308 DO228 A F30APP 0,75885 0,11911 DO228 A ZERO-A 0,10717 DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401 0,09042 DO228 D ZERO 0,02745 0,86388 0,10717 DO228 D ZERO-C 0,14459 DO228 D ZERO-T 0,09218 DO328 A F32APP 0,638 0,0961 DO328 A ZERO-A 0,0916 DO328 D F12-D 0,016 0,666 0,0664 DO328 D ZERO 0,0916 DO328 D ZERO-C 0,1206 ECLIPSE500 A A_A_DN 1,273746 0,133462 ECLIPSE500 A A_T_DN 0,178304 ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422 0,105314 ECLIPSE500 D TO_UP 1,381422 0,086185 ECLIPSE500 D UP_DN 1,690947 0,103009 ECLIPSE500 D UP_UP 1,690947 0,073313 EMB120 A D-25 0,837 0,0801 EMB120 A D-45 0,782 0,1305 EMB120 D 15 0,0297 0,82 0,1014 EMB120 D ZERO 0,929 0,0834 EMB145 A D-22 0,6836 0,1291 EMB145 A D-45 0,6811 0,1809 EMB145 D 9 0,6503 0,0825 EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562 0,1048 EMB145 D ZERO 0,0691 EMB14L A D-22 0,6836 0,1291 EMB14L D 9 0,6503 0,083 EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562 0,083 EMB14L D D-45 0,6811 0,1809 EMB14L D ZERO 0,0694 EMB170 D 1 0,015720 0,579870 0,076830 EMB170 A FULL 0,498900 0,145550 EMB170 D ZERO 0,066180 EMB175 D 1 0,015900 0,578990 0,077300 EMB175 A FULL 0,498200 0,145800 EMB175 D ZERO 0,066000 EMB190 D 1 0,012300 0,494610 0,082600 EMB190 A FULL 0,434400 0,137100 EMB190 D ZERO 0,066400 EMB195 D 1 0,012200 0,494520 0,083100 EMB195 A FULL 0,433600 0,137400 EMB195 D ZERO 0,067400 F10062 A D-42 0,4731 0,1565 F10062 A U-INT 0,1124 F10062 D INT2 0,0904 F10062 D TO 0,0122 0,5162 0,0683 F10062 D ZERO 0,0683 F10065 A D-42 0,4731 0,1565 F10065 A U-INT 0,1129 F10065 D INT2 0,0911 F10065 D TO 0,0123 0,521 0,0693 F10065 D ZERO 0,0693 F28MK2 A D-42 0,5334 0,1677 F28MK2 A U-INTR 0,1248 F28MK2 D 6 0,0171 0,6027 0,0793 F28MK2 D INT2 0,1033 F28MK2 D ZERO 0,0819 F28MK4 A D-42 0,5149 0,1619 F28MK4 A U-INTR 0,1187 F28MK4 D 6 0,01515 0,5731 0,0749 F28MK4 D INT2 0,0971 F28MK4 D ZERO 0,0755 FAL20 A D-25 0,804634 0,117238 FAL20 A D-40 0,792624 0,136348 FAL20 D 10 0,035696 0,807797 0,098781 FAL20 D INTR 0,084391 FAL20 D ZERO 0,07 GII A L-0-U 0,0751 GII A L-10-U 0,0852 GII D L-20-D 0,1138 GII D L-39-D 0,5822 0,1742 GII D T-0-U 0,0814 GII D T-10-U 0,0884 GII D T-20-D 0,02 0,634 0,1159 GIIB A L-0-U 0,0722 GIIB A L-10-U 0,0735 GIIB D L-20-D 0,1091 GIIB D L-39-D 0,562984 0,1509 GIIB D T-0-U 0,0738 GIIB D T-10-U 0,0729 GIIB D T-20-D 0,0162 0,583 0,1063 GIV A L-0-U 0,06 GIV A L-39-D 0,5805 0,1403 GIV D L-20-D 0,1063 GIV D T-0-U 0,0586 GIV D T-10-U 0,0666 GIV D T-20-D 0,0146 0,5798 0,1035 GIV D T-20-U 0,0797 GV A L-20-D 0,0974 GV A L-20-U 0,0749 GV A L-39-D 0,4908 0,1328 GV D L-0-U 0,0617 GV D T-0-U 0,058 GV D T-10-U 0,0606 GV D T-20-D 0,01178 0,516 0,0953 GV D T-20-U 0,0743 HS748A A D-30 0,45813 0,13849 HS748A A D-INTR 0,106745 HS748A D INTR 0,088176 HS748A D TO 0,012271 0,542574 0,101351 HS748A D ZERO 0,075 IA1125 A D-40 0,967478 0,136393 IA1125 A D-INTR 0,118618 IA1125 D 12 0,040745 0,963488 0,100843 IA1125 D INTR 0,085422 IA1125 D ZERO 0,07 L1011 A D-33 0,286984 0,137671 L1011 A D-42 0,256389 0,155717 L1011 D 10 0,004561 0,265314 0,093396 L1011 D 22 0,004759 0,251916 0,105083 L1011 D INTR 0,07959 L1011 D ZERO 0,06243 L10115 A D-33 0,262728 0,140162 L10115 A D-42 0,256123 0,155644 L10115 D 10 0,004499 0,265314 0,093396 L10115 D 22 0,004695 0,251916 0,105083 L10115 D INTR 0,07959 L10115 D ZERO 0,06243 L188 A D-100 0,436792 0,174786 L188 A D-78-% 0,456156 0,122326 L188 D 39-% 0,009995 0,420533 0,142992 L188 D 78-% 0,010265 0,404302 0,159974 L188 D INTR 0,120987 L188 D ZERO 0,082 LEAR25 A D-40 1,28239 0,176632 LEAR25 A D-INTR 0,149986 LEAR25 D 10 0,09667 LEAR25 D 20 0,082866 1,27373 0,12334 LEAR25 D ZERO 0,07 LEAR35 A D-40 1,08756 0,150688 LEAR35 A D-INTR 0,129456 LEAR35 D 10 0,089112 LEAR35 D 20 0,043803 1,05985 0,108224 LEAR35 D ZERO 0,07 MD11GE D 10 0,003812 0,2648 0,0843 MD11GE D 15 0,003625 0,2578 0,0891 MD11GE D 20 0,003509 0,2524 0,0947 MD11GE D 25 0,003443 0,2481 0,1016 MD11GE D 0/EXT 0,0692 MD11GE D 0/RET 0,0551 MD11GE D ZERO 0,0551 MD11PW D 10 0,003829 0,265 0,08425 MD11PW D 15 0,003675 0,2576 0,08877 MD11PW D 20 0,003545 0,2526 0,09472 MD11PW D 25 0,003494 0,2487 0,1018 MD11PW D 0/EXT 0,0691 MD11PW D 0/RET 0,05512 MD11PW D ZERO 0,05512 MD81 D 11 0,009276 0,4247 0,07719 MD81 D INT1 0,07643 MD81 D INT2 0,06313 MD81 D INT3 0,06156 MD81 D INT4 0,06366 MD81 D T_15 0,009369 0,420798 0,0857 MD81 D T_INT 0,0701 MD81 D T_ZERO 0,061 MD81 D ZERO 0,06761 MD82 D 11 0,009248 0,4236 0,07969 MD82 D INT1 0,07625 MD82 D INT2 0,06337 MD82 D INT3 0,06196 MD82 D INT4 0,0634 MD82 D T_15 0,009267 0,420216 0,086 MD82 D T_INT 0,065 MD82 D T_ZERO 0,061 MD82 D ZERO 0,06643 MD83 D 11 0,009301 0,4227 0,0798 MD83 D INT1 0,07666 MD83 D INT2 0,0664 MD83 D INT3 0,06247 MD83 D INT4 0,06236 MD83 D T_15 0,009384 0,420307 0,086 MD83 D T_INT 0,0664 MD83 D T_ZERO 0,0611 MD83 D ZERO 0,06573 MD9025 A D-28 0,4118 0,1181 MD9025 A D-40 0,4003 0,1412 MD9025 A U-0 0,4744 0,0876 MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611 0,070601 MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118 0,073655 MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346 0,083277 MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301 0,090279 MD9025 D RET/0 0,05186 MD9028 A D-28 0,4118 0,1181 MD9028 A D-40 0,4003 0,1412 MD9028 A U-0 0,4744 0,0876 MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088 0,070248 MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501 0,072708 MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673 0,082666 MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409 0,090018 MD9028 D RET/0 0,05025 MU3001 A D-30 1,07308 0,147487 MU3001 A D-INTR 0,114684 MU3001 D 1 0,065703 1,1529 0,08188 MU3001 D 10 0,055318 1,0729 0,09285 MU3001 D ZERO 0,07 PA30 A 27-A 1,316667 0,104586 PA30 A ZERO-A 0,078131 PA30 D 15-D 0,100146 1,166667 0,154071 PA30 D ZERO-D 0,067504 PA42 A 30-DN 1,09213 0,14679 PA42 A ZERO-A 0,087856 PA42 D ZER-DN 0,06796 1,011055 0,08088 PA42 D ZERO 0,087856 PA42 D ZERO-C 0,139096 PA42 D ZERO-T 0,07651 SD330 A D-15 0,746802 0,109263 SD330 A D-35 0,702872 0,143475 SD330 D 10 0,031762 0,727556 0,138193 SD330 D INTR 0,106596 SD330 D ZERO 0,075 SF340 A D-35 0,75674 0,147912 SF340 A D-INTR 0,111456 SF340 D 5 0,105831 SF340 D 15 0,026303 0,746174 0,136662 SF340 D ZERO 0,075

Tabel I-2: Fly ACFTID Beskrivelse Motortype Antal motorer Vægtklasse Ejerkategori MGTOW (pund) MGLW (pund) Maks. landingsafstand (fod) Maks. statisk kraft ved havets overflade (pund) Støjkapitel NPD_ID Effektparameter Spektralklasse-ID for landing Spektralklasse-ID for start Identifikator for lateral retningsvirkning 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 16950 14940 1696 3367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Propel 707 Boeing 707-120/JT3C Jet 4 Tung Kommerciel 302400 188900 6682 10120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vinge 707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Jet 4 Tung Kommerciel 302400 188900 6893 14850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge 707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 334000 247000 5622 19000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge 707QN Boeing 707-320B/JT3D-7QN Jet 4 Tung Kommerciel 334000 247000 5622 19000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vinge 717200 Boeing 717-200/BR 715 Jet 2 Stor Kommerciel 121000 110000 4600 18000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Skrog 720 Boeing 720/JT3C Jet 4 Stor Kommerciel 223500 155600 4871 10120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vinge 720B Boeing 720B/JT3D-3 Jet 4 Stor Kommerciel 234000 175000 5717 18000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge 727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Jet 3 Stor Kommerciel 169500 142500 4867 14000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog 727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Jet 3 Stor Kommerciel 217600 163300 5571 11895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog 727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 4922 15500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog 727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 5444 16000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727EM1 FEDX 727-100/JT8D-7 Jet 3 Stor Kommerciel 169500 142500 4867 14000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Skrog 727EM2 FEDX 727-200/JT8D-15 Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 4922 15500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Skrog 727Q15 Boeing 727-200/JT8D-15QN Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 4922 15500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727Q7 Boeing 727-100/JT8D-7QN Jet 3 Stor Kommerciel 169500 142500 4867 14000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Jet 3 Stor Kommerciel 191000 160000 5444 14500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727QF UPS 727-100 22C 25C Jet 3 Stor Kommerciel 169000 142500 4448 15380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Skrog 737 Boeing 737/JT8D-9 Jet 2 Stor Kommerciel 109000 98000 3900 14500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Vinge 737300 Boeing 737-300/CFM56-3B-1 Jet 2 Stor Kommerciel 135000 114000 4580 20000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 7373B2 Boeing 737-300/CFM56-3B-2 Jet 2 Stor Kommerciel 139500 114000 4580 22000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 737400 Boeing 737-400/CFM56-3C-1 Jet 2 Stor Kommerciel 150000 124000 5062 23500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 737500 Boeing 737-500/CFM56-3C-1 Jet 2 Stor Kommerciel 133500 111000 4551 20000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 737700 Boeing 737-700/CFM56-7B24 Jet 2 Stor Kommerciel 154500 129200 4445 24000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vinge 737800 Boeing 737-800/CFM56-7B26 Jet 2 Stor Kommerciel 174200 146300 5435 26300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vinge 737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Jet 2 Stor Kommerciel 124000 107000 4244 16000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vinge 737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 124000 107000 4244 16000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vinge 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 109000 98000 3900 14500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vinge 737QN Boeing 737/JT8D-9QN Jet 2 Stor Kommerciel 109000 98000 3900 14500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vinge 747100 Boeing 747-100/JT9DBD Jet 4 Tung Kommerciel 733000 516600 5727 33042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Vinge 74710Q Boeing 747-100/JT9D-7QN Jet 4 Tung Kommerciel 733000 564000 6200 45500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vinge 747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 775000 564000 6200 45500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vinge 74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Jet 4 Tung Kommerciel 785000 564000 6200 46300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vinge 74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Jet 4 Tung Kommerciel 800000 630000 6200 53000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vinge 747400 Boeing 747-400/PW4056 Jet 4 Tung Kommerciel 875000 652000 6989 56800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Vinge 7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Jet 4 Tung Kommerciel 987000 757000 7900 68000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Vinge 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 702000 475000 5911 45500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vinge 757300 Boeing 757-300/RB211-535E4B Jet 2 Stor Kommerciel 275000 224000 5651 43100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vinge 757PW Boeing 757-200/PW2037 Jet 2 Stor Kommerciel 255000 210000 4790 38300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Vinge 757RR Boeing 757-200/RB211-535E4 Jet 2 Stor Kommerciel 255000 210000 4640 40100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vinge 767300 Boeing 767-300/PW4060 Jet 2 Tung Kommerciel 407000 320000 4710 60000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vinge 767400 Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) Jet 2 Tung Kommerciel 450000 340000 6000 58685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Vinge 767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Jet 2 Tung Kommerciel 315500 270000 4700 48000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vinge 767JT9 Boeing 767-200/JT9D-7R4D Jet 2 Tung Kommerciel 351000 270000 4744 48000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vinge 777200 Boeing 777-200/GE90-76B Jet 2 Tung Kommerciel 656000 470000 4450 90000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Vinge 777300 Boeing 777-300/Trent 892 Jet 2 Tung Kommerciel 660000 524000 6012 77000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Vinge 7773ER Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS Jet 2 Tung Kommerciel 775000 554000 5805 115000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Vinge 7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert Jet 2 Tung Kommerciel 502500 380000 5090 70000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Vinge A300-622R Airbus A300-622R/PW4158 Jet 2 Tung Kommerciel 378533 308647 4735 58000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Vinge A300B4-203 Airbus A300B4-200/CF6-50C2 Jet 2 Tung Kommerciel 364000 295000 5367 52500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Vinge A310-304 Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 Jet 2 Tung Kommerciel 346126 273373 4682 53500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Vinge A319-131 Airbus A319-131/V2522-A5 Jet 2 Stor Kommerciel 166449 137789 4364 22000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Vinge A320-211 Airbus A320-211/CFM56-5A1 Jet 2 Stor Kommerciel 169756 142198 4753 25000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Vinge A320-232 Airbus A320-232/V2527-A5 Jet 2 Stor Kommerciel 169756 145505 4917 26500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Vinge A321-232 Airbus A321-232/IAE V2530-A5 Jet 2 Stor Kommerciel 196211 166449 5587 30000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Vinge A330-301 Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 Jet 2 Tung Kommerciel 478400 383604 5966 67500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Vinge A330-343 Airbus A330-343/RR Trent 772B Jet 2 Tung Kommerciel 513677 412264 5512 71100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Vinge A340-211 Airbus A340-211/CFM56-5C2 Jet 4 Tung Kommerciel 573200 399036 5900 31200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Vinge A340-642 Airbus A340-642/RR Trent 556 Jet 4 Tung Kommerciel 804687 564383 6919 56000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Vinge A380-841 Airbus A380-841/RR Trent 970 Jet 4 Tung Kommerciel 1254430 862007 6752 70000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Vinge A380-861 Airbus A380-861/EA GP7270 Jet 4 Tung Kommerciel 1254430 862007 6837 70000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Vinge BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Jet 2 Stor Kommerciel 89600 82000 4449 11400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog BAE146 BAe 146-200/ALF502R-5 Jet 4 Stor Kommerciel 93000 81000 3770 6970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vinge BAE300 BAe 146-300/ALF502R-5 Jet 4 Stor Kommerciel 97500 84500 3960 6970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vinge BEC58P Raytheon BARON 58P/TS10-520-L Stempelmotor 2 Lille Almindelig luftfart 6100 6100 2733 779 0 TSIO52 CNT (% of Max Static Thrust) 215 109 Propel CIT3 Cessna Citation III/TFE731-3-100S Jet 2 Stor Almindelig luftfart 20000 17000 2770 3650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Skrog CL600 Canadair CL-600/ALF502L Jet 2 Stor Almindelig luftfart 36000 33000 3300 7500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Skrog CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Jet 2 Stor Almindelig luftfart 43100 36000 3550 9220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Skrog CNA172 Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2450 2450 1695 436 0 IO360L CNT (% of Max Static Thrust) 215 109 Propel CNA182 Cessna 182H / Continental O-470-R Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2800 2800 1544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Propel CNA206 Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 3600 3600 1880 798 0 IO540 Other (RPM) 215 109 Propel CNA208 Cessna 208 / PT6A-114 Turbopropel 1 Lille Almindelig luftfart 8750 8500 1740 2300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Propel CNA20T Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 3600 3600 1880 825 0 TIO540 Other (RPM) 215 109 Propel CNA441 Cessna CONQUEST II /TPE331-8 Turbopropel 2 Lille Kommerciel 9900 9400 1939 1535 0 TPE331 CNT (% of Max Static Thrust) 210 111 Propel CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 14700 14000 3050 2500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Skrog CNA510 Cessna Mustang Model 510 / PW615F Jet 2 Lille Kommerciel 8645 7200 3010 1466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Skrog CNA525C Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A Jet 2 Lille Kommerciel 16950 15500 3010 3600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Skrog CNA55B Cessna 550 Citation Bravo/PW530A Jet 2 Stor Almindelig luftfart 14800 13500 3010 2863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Skrog CNA560E Cessna Citation Encore 560 / PW535A Jet 2 Lille Kommerciel 16300 13680 3000 3313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Skrog CNA560U Cessna Citation Ultra 560 / JT15D-5D Jet 2 Lille Kommerciel 16300 13680 2700 3029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Skrog CNA560XL Cessna Citation Excel 560 / PW545A Jet 2 Lille Kommerciel 20000 16830 3000 3824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Skrog CNA680 Cessna Citation Sovereign 680 / PW306C Jet 2 Lille Kommerciel 30000 24390 3010 5749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Skrog CNA750 Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C Jet 2 Stor Almindelig luftfart 35700 31800 3500 6407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Skrog CONCRD Concorde/OLY593 Jet 4 Tung Kommerciel 400000 245000 10600 38100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Vinge CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Jet 2 Stor Kommerciel 82500 73500 5779 13525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Skrog CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Jet 2 Stor Kommerciel 84500 75100 5680 13525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Skrog CVR580 Convair CV-580/ALL 501-D15 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 58000 52000 4256 8100 0 501D13 CNT (% of Max Static Thrust) 214 112 Propel DC1010 McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D Jet 3 Tung Kommerciel 455000 363000 5820 40000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vinge DC1030 McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 Jet 3 Tung Kommerciel 572000 403000 5418 53200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vinge DC1040 McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 Jet 3 Tung Kommerciel 555000 403000 6020 49400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vinge DC3 Douglas DC-3/R1820-86 Stempelmotor 2 Stor Kommerciel 28000 24500 2222 3120 0 2R2800 CNT (% of Max Static Thrust) 213 110 Propel DC6 Douglas DC-6/R2800-CB17 Stempelmotor 4 Stor Kommerciel 106000 95000 3010 4180 0 4R2800 CNT (% of Max Static Thrust) 213 110 Propel DC820 Douglas DC-8-20/JT4A Jet 4 Tung Kommerciel 317600 194400 6527 11850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vinge DC850 Douglas DC-8-50/JT3D-3B Jet 4 Tung Kommerciel 325000 240000 5400 18000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge DC860 Douglas DC-8-60/JT3D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 355000 275000 5310 19000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge DC870 Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 Jet 4 Tung Kommerciel 355000 258000 6500 22000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Vinge DC8QN Douglas DC-8-60/JT8D-7QN Jet 4 Tung Kommerciel 355000 275000 5310 19000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vinge DC910 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 Jet 2 Stor Kommerciel 90700 81700 5030 14000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog DC930 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 Jet 2 Stor Kommerciel 114000 102000 4680 14500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog DC93LW McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 114000 102000 4680 14500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Skrog DC950 McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 Jet 2 Stor Kommerciel 121000 110000 4880 16000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog DC95HW McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Tungweight hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 121000 110000 4880 16000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Skrog DC9Q7 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN Jet 2 Stor Kommerciel 90700 81700 5030 14000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog DC9Q9 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN Jet 2 Stor Kommerciel 114000 102000 4680 14500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog DHC6 De Havilland DASH 6/PT6A-27 Turbopropel 2 Lille Kommerciel 12500 12300 1500 2000 0 PT6A27 CNT (% of Max Static Thrust) 210 109 Propel DHC6QP De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod Turbopropel 2 Lille Kommerciel 12500 12300 1500 2000 0 RAISQP CNT (% of Max Static Thrust) 210 109 Propel DHC7 De Havilland DASH 7/PT6A-50 Turbopropel 4 Stor Kommerciel 41000 39000 2150 2850 3 PT6A50 CNT (% of Max Static Thrust) 213 112 Propel DHC8 Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 34500 33900 3000 4750 3 PW120 CNT (% of Max Static Thrust) 213 112 Propel DHC830 Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 43000 42000 3500 4918 3 PW120 CNT (% of Max Static Thrust) 213 112 Propel DO228 Dornier 228-202 / TPE 311-5 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 13669 13448 2375 2240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Propel DO328 Dornier 328-100 / PW119C Turbopropel 2 Stor Kommerciel 30843 29167 3825 6745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Propel ECLIPSE500 Eclipse 500 / PW610F Jet 2 Lille Almindelig luftfart 6000 5600 2389 1031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Skrog EMB120 Embraer 120 ER / Pratt & Whitney PW118 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 26433 25794 5571 4000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Propel EMB145 Embraer 145 ER / Allison AE3007 Jet 2 Stor Kommerciel 45420 41230 4232 7500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Skrog EMB14L Embraer 145 LR / Allison AE3007A1 Jet 2 Stor Kommerciel 48500 42550 4232 7500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Skrog EMB170 Embraer ERJ170-100 Jet 2 Stor Kommerciel 82012 72312 4029 13800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vinge EMB175 Embraer ERJ170-200 Jet 2 Stor Kommerciel 85517 74957 4130 13800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vinge EMB190 Embraer ERJ190-100 Jet 2 Stor Kommerciel 114199 97003 4081 18500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vinge EMB195 Embraer ERJ190-200 Jet 2 Stor Kommerciel 115280 100972 4183 18500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vinge F10062 Fokker 100/TAY 620-15 Jet 2 Stor Kommerciel 95000 85500 4560 13900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Skrog F10065 Fokker 100/TAY 650-15 Jet 2 Stor Kommerciel 98000 88000 4704 15100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Skrog F28MK2 Fokker F-28-2000/RB183MK555 Jet 2 Stor Kommerciel 65000 59000 3540 9850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Skrog F28MK4 Fokker F-28-4000/RB183MK555 Jet 2 Stor Kommerciel 73000 64000 3546 9900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Skrog FAL20 Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 28700 27300 2490 4500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Skrog GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 64800 58500 3200 11400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Skrog GIIB Gulfstream GIIB/GIII - SPEY 511-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 69700 58500 3250 11400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Skrog GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 74600 66000 3190 13850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Skrog GV Gulfstream GV/BR 710 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 90500 75300 2760 14750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Skrog HS748A Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 46500 43000 3360 5150 2 RDA532 CNT (% of Max Static Thrust) 212 110 Propel IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A Jet 2 Stor Almindelig luftfart 23500 20700 3689 3700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Skrog L1011 Lockheed Martin L-1011/RB211-22B Jet 3 Tung Kommerciel 430000 358000 5693 42000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vinge L10115 Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B Jet 3 Tung Kommerciel 510000 368000 6800 50000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vinge L188 Lockheed L-188C/ALL 501-D13 Turbopropel 4 Stor Kommerciel 116000 98100 4960 8000 0 T56A7 CNT (% of Max Static Thrust) 214 112 Propel LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 15000 13500 2620 2950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Skrog LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 18300 15300 3076 3500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Skrog MD11GE McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F Jet 3 Tung Kommerciel 682400 433300 5131 61500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Vinge MD11PW McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 Jet 3 Tung Kommerciel 682400 433300 4681 60000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Vinge MD81 McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 Jet 2 Stor Kommerciel 140000 128000 4860 19300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Skrog MD82 McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A Jet 2 Stor Kommerciel 149500 130000 4920 20900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Skrog MD83 McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 Jet 2 Stor Kommerciel 160000 139500 5200 21700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Skrog MD9025 McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 Jet 2 Stor Kommerciel 156000 142000 3000 25000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Skrog MD9028 McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 Jet 2 Stor Kommerciel 156000 142000 3000 28000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Skrog MU3001 Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 14100 13200 2800 2500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Skrog PA28 Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2325 2325 1695 400 0 O320D3 Other (RPM) 213 113 Propel PA30 Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A Stempelmotor 2 Lille Almindelig luftfart 3600 3600 1654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Propel PA31 Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 Stempelmotor 2 Lille Almindelig luftfart 7000 7000 1850 1481 0 TIO542 Other (RPM) 213 109 Propel PA42 Piper PA-42 / PT6A-41 Turbopropel 2 Lille Almindelig luftfart 11200 10330 3300 1800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Propel SABR80 NA Sabreliner 80 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 33720 27290 2490 3962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Skrog SD330 Short SD3-30/PT6A-45AR Turbopropel 2 Stor Kommerciel 22900 22600 3650 2670 3 PT6A45 CNT (% of Max Static Thrust) 211 109 Propel SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbopropel 2 Stor Kommerciel 27300 26500 3470 4067 3 CT75 CNT (% of Max Static Thrust) 211 110 Propel

Tabel I-3: Standardprocedurer ved landing ACFTID Profil_ID Procedure nr. Proceduretype Flap_ID Starthøjde (fod) Kalibreret flyvehastighed ved start (knob) Nedstigningsvinkel (grader) Landingsrul (fod) Afstand (fod) Startkraft (% af maks. kraft) 1900D DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-A 3000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-A 1500,0 146,0 3,0 1900D DEFAULT 4 Nedstigning 35-A 1000,0 118,0 3,0 1900D DEFAULT 5 Landing 35-A 57,2 1900D DEFAULT 6 Deceleration 84,0 515,2 40,0 1900D DEFAULT 7 Deceleration 10,0 0,0 10,0 707320 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 707320 DEFAULT 2 Nedstigning 14 3000,0 160,0 3,0 707320 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 145,0 3,0 707320 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 131,6 3,0 707320 DEFAULT 5 Landing D-40 410,6 707320 DEFAULT 6 Deceleration 124,9 3695,4 40,0 707320 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 707QN DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 707QN DEFAULT 2 Nedstigning 14 3000,0 160,0 3,0 707QN DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 145,0 3,0 707QN DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 131,6 3,0 707QN DEFAULT 5 Landing D-40 410,6 707QN DEFAULT 6 Deceleration 124,9 3695,4 40,0 707QN DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 717200 DEFAULT 1 Nedstigning A_0U 6000,0 250,0 3,0 717200 DEFAULT 2 Nedstigning A_18U 3000,0 190,0 3,0 717200 DEFAULT 3 Nedstigning A_18D 1500,0 160,0 3,0 717200 DEFAULT 4 Nedstigning A_40D 1000,0 140,0 3,0 717200 DEFAULT 5 Landing A_40D 318,6 717200 DEFAULT 6 Deceleration 130,0 2867,4 40,0 717200 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 8,6 720B DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 720B DEFAULT 2 Nedstigning 20 3000,0 160,0 3,0 720B DEFAULT 3 Nedstigning U-30 1500,0 149,0 3,0 720B DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 139,0 3,0 720B DEFAULT 5 Landing D-30 419,1 720B DEFAULT 6 Deceleration 131,9 3771,9 40,0 720B DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727100 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727100 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727100 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 125,5 3,0 727100 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 123,2 3,0 727100 DEFAULT 5 Landing D-30 342,6 727100 DEFAULT 6 Deceleration 116,8 3083,4 40,0 727100 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727D15 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727D15 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727D15 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 149,6 3,0 727D15 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 147,6 3,0 727D15 DEFAULT 5 Landing D-30 347,6 727D15 DEFAULT 6 Deceleration 140,0 3128,4 40,0 727D15 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727D17 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727D17 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727D17 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 149,6 3,0 727D17 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 147,6 3,0 727D17 DEFAULT 5 Landing D-30 394,6 727D17 DEFAULT 6 Deceleration 140,0 3551,4 40,0 727D17 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727EM1 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727EM1 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727EM1 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 125,5 3,0 727EM1 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 123,2 3,0 727EM1 DEFAULT 5 Landing D-30 342,6 727EM1 DEFAULT 6 Deceleration 116,8 3083,4 40,0 727EM1 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727EM2 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727EM2 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727EM2 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 149,6 3,0 727EM2 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 147,6 3,0 727EM2 DEFAULT 5 Landing D-30 347,6 727EM2 DEFAULT 6 Deceleration 140,0 3128,4 40,0 727EM2 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727Q15 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727Q15 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727Q15 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 149,6 3,0 727Q15 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 147,6 3,0 727Q15 DEFAULT 5 Landing D-30 347,6 727Q15 DEFAULT 6 Deceleration 140,0 3128,4 40,0 727Q15 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727Q7 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727Q7 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727Q7 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 125,5 3,0 727Q7 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 123,2 3,0 727Q7 DEFAULT 5 Landing D-30 342,6 727Q7 DEFAULT 6 Deceleration 116,8 3083,4 40,0 727Q7 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727Q9 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 727Q9 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 727Q9 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 145,4 3,0 727Q9 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 143,4 3,0 727Q9 DEFAULT 5 Landing D-30 394,6 727Q9 DEFAULT 6 Deceleration 136,0 3551,4 40,0 727Q9 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 727QF DEFAULT 1 Nedstigning U-ZERO 6000,0 250,0 3,0 727QF DEFAULT 2 Nedstigning U-05 3000,0 160,0 3,0 727QF DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 150,0 3,0 727QF DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 131,0 3,0 727QF DEFAULT 5 Landing D-30 363,0 727QF DEFAULT 6 Deceleration 121,0 2686,0 40,0 727QF DEFAULT 7 Deceleration 60,0 0,0 10,0 737 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 134,5 3,0 737 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 131,5 3,0 737 DEFAULT 5 Landing D-30 255,6 737 DEFAULT 6 Deceleration 124,8 2300,4 40,0 737 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737300 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737300 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737300 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 148,6 3,0 737300 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 139,0 3,0 737300 DEFAULT 5 Landing D-30 316,8 737300 DEFAULT 6 Deceleration 131,9 2851,2 40,0 737300 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 7373B2 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 7373B2 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 7373B2 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 148,6 3,0 7373B2 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 139,0 3,0 7373B2 DEFAULT 5 Landing D-30 316,8 7373B2 DEFAULT 6 Deceleration 131,9 2851,2 40,0 7373B2 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737400 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737400 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737400 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 159,7 3,0 737400 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 144,9 3,0 737400 DEFAULT 5 Landing D-30 360,2 737400 DEFAULT 6 Deceleration 137,5 3241,8 40,0 737400 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737500 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737500 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737500 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 143,4 3,0 737500 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 135,3 3,0 737500 DEFAULT 5 Landing D-30 314,2 737500 DEFAULT 6 Deceleration 128,4 2827,8 40,0 737500 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737700 DEFAULT 1 Nedstigning T_ZERO 6000,0 250,0 3,0 737700 DEFAULT 2 Nedstigning T_5 3000,0 171,0 3,0 737700 DEFAULT 3 Nedstigning A_15 1500,0 140,0 3,0 737700 DEFAULT 4 Nedstigning A_40 1000,0 133,0 3,0 737700 DEFAULT 5 Landing A_40 304,7 737700 DEFAULT 6 Deceleration 116,0 2741,9 40,0 737700 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737D17 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737D17 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737D17 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 140,2 3,0 737D17 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 137,7 3,0 737D17 DEFAULT 5 Landing D-30 286,6 737D17 DEFAULT 6 Deceleration 130,7 2579,4 40,0 737D17 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737N17 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737N17 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737N17 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 140,2 3,0 737N17 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 137,7 3,0 737N17 DEFAULT 5 Landing D-30 286,6 737N17 DEFAULT 6 Deceleration 130,7 2579,4 40,0 737N17 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737N9 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737N9 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737N9 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 134,5 3,0 737N9 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 131,5 3,0 737N9 DEFAULT 5 Landing D-30 255,6 737N9 DEFAULT 6 Deceleration 124,8 2300,4 40,0 737N9 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 737QN DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 737QN DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 170,0 3,0 737QN DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 134,5 3,0 737QN DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 131,5 3,0 737QN DEFAULT 5 Landing D-30 255,6 737QN DEFAULT 6 Deceleration 124,8 2300,4 40,0 737QN DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 74710Q DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 74710Q DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 160,0 3,0 74710Q DEFAULT 3 Nedstigning D-20 1500,0 155,0 3,0 74710Q DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 144,0 3,0 74710Q DEFAULT 5 Landing D-30 462,6 74710Q DEFAULT 6 Deceleration 136,6 4163,4 10,0 74710Q DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 747200 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 747200 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 160,0 3,0 747200 DEFAULT 3 Nedstigning D-20 1500,0 155,0 3,0 747200 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 144,0 3,0 747200 DEFAULT 5 Landing D-30 462,6 747200 DEFAULT 6 Deceleration 136,6 4163,4 10,0 747200 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 74720A DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 74720A DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 163,7 3,0 74720A DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 150,0 3,0 74720A DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 143,7 3,0 74720A DEFAULT 5 Landing D-30 462,6 74720A DEFAULT 6 Deceleration 136,3 4163,4 10,0 74720A DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 74720B DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 74720B DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 171,9 3,0 74720B DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 158,5 3,0 74720B DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 151,9 3,0 74720B DEFAULT 5 Landing D-30 462,6 74720B DEFAULT 6 Deceleration 144,1 4163,4 10,0 74720B DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 747400 DEFAULT 1 Nedstigning 5 6000,0 250,0 3,0 747400 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 175,4 3,0 747400 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 161,4 3,0 747400 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 155,4 3,0 747400 DEFAULT 5 Landing D-30 533,6 747400 DEFAULT 6 Deceleration 147,5 4802,4 10,0 747400 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 7478 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 278,8 3,0 7478 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 279,5 30000,0 7478 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 218,3 10000,0 7478 DEFAULT 4 Horisontal-Tomgang 3000,0 186,1 3050,0 7478 DEFAULT 5 Horisontal-Tomgang 3000,0 174,6 4500,0 7478 DEFAULT 6 Horisontal F_10 3000,0 162,3 2069,0 7478 DEFAULT 7 Nedstigning F_30 3000,0 157,4 3,0 7478 DEFAULT 8 Landing F_30 615,6 7478 DEFAULT 9 Deceleration 150,4 5540,4 10,0 7478 DEFAULT 10 Deceleration 30,0 0,0 10,0 747SP DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 747SP DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 160,0 3,0 747SP DEFAULT 3 Nedstigning D-20 1500,0 141,5 3,0 747SP DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 132,4 3,0 747SP DEFAULT 5 Landing D-30 436,6 747SP DEFAULT 6 Deceleration 125,6 3929,4 10,0 747SP DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 757PW DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 757PW DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 757PW DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 136,5 3,0 757PW DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 134,2 3,0 757PW DEFAULT 5 Landing D-30 335,7 757PW DEFAULT 6 Deceleration 127,3 3021,3 40,0 757PW DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 757RR DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 757RR DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 160,0 3,0 757RR DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 136,7 3,0 757RR DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 134,7 3,0 757RR DEFAULT 5 Landing D-30 322,2 757RR DEFAULT 6 Deceleration 127,8 2899,8 40,0 757RR DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 767300 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 767300 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 167,0 3,0 767300 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 141,0 3,0 767300 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 137,1 3,0 767300 DEFAULT 5 Landing D-30 328,5 767300 DEFAULT 6 Deceleration 130,1 2956,5 10,0 767300 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 767CF6 DEFAULT 1 Nedstigning 1 6000,0 250,0 3,0 767CF6 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 168,5 3,0 767CF6 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 143,0 3,0 767CF6 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 138,5 3,0 767CF6 DEFAULT 5 Landing D-30 327,6 767CF6 DEFAULT 6 Deceleration 131,4 2948,4 10,0 767CF6 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 767JT9 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 767JT9 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 168,5 3,0 767JT9 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 143,0 3,0 767JT9 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 138,5 3,0 767JT9 DEFAULT 5 Landing D-30 331,6 767JT9 DEFAULT 6 Deceleration 131,4 2984,4 10,0 767JT9 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 7773ER DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 249,9 3,0 7773ER DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 249,9 20776,0 7773ER DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 210,6 10088,0 7773ER DEFAULT 4 Horisontal-Tomgang 3000,0 185,4 5926,0 7773ER DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 3000,0 170,4 3,0 7773ER DEFAULT 6 Nedstigning F_30 2700,0 147,8 3,0 7773ER DEFAULT 7 Landing F_30 427,1 7773ER DEFAULT 8 Deceleration 140,8 3843,5 10,0 7773ER DEFAULT 9 Deceleration 30,0 0,0 10,0 7878R DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 249,0 3,0 7878R DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 249,5 20950,0 7878R DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 214,3 10000,0 7878R DEFAULT 4 Horisontal-Tomgang 3000,0 178,9 5000,0 7878R DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 3000,0 157,0 3,0 7878R DEFAULT 6 Nedstigning FLAP30 2725,0 142,3 3,0 7878R DEFAULT 7 Landing FLAP30 362,7 7878R DEFAULT 8 Deceleration 135,3 3264,3 10,0 7878R DEFAULT 9 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A300-622R DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,3 A300-622R DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 14583,3 A300-622R DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 210,9 7398,3 A300-622R DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 185,1 3,0 A300-622R DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2417,0 175,9 3,0 A300-622R DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 1818,0 149,0 3,0 A300-622R DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 1615,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 9 Landing FULL_D 305,3 A300-622R DEFAULT 10 Deceleration 130,5 2747,8 10,0 A300-622R DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A300B4-203 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 2 Nedstigning 1 3000,0 158,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 148,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 4 Nedstigning D-25 1000,0 140,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 5 Landing D-25 387,6 A300B4-203 DEFAULT 6 Deceleration 132,8 3488,4 40,0 A300B4-203 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A310-304 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,2 A310-304 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 14609,6 A310-304 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 211,6 8736,9 A310-304 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 180,6 3,0 A310-304 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2551,0 169,3 3,0 A310-304 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2147,0 148,0 3,0 A310-304 DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 2000,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 9 Landing FULL_D 302,9 A310-304 DEFAULT 10 Deceleration 131,6 2726,6 10,0 A310-304 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A319-131 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,1 A319-131 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 19940,9 A319-131 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 197,5 4813,0 A319-131 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 181,4 3,0 A319-131 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2610,0 167,7 3,0 A319-131 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2114,0 138,4 3,0 A319-131 DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 1971,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 9 Landing FULL_D 152,3 A319-131 DEFAULT 10 Deceleration 122,3 1370,6 40,0 A319-131 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A320-211 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,5 A320-211 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 16811,0 A320-211 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 201,1 5547,9 A320-211 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 182,2 3,0 A320-211 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2614,0 173,7 3,0 A320-211 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 1942,0 141,0 3,0 A320-211 DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 1823,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 9 Landing FULL_D 303,5 A320-211 DEFAULT 10 Deceleration 129,6 2731,6 40,0 A320-211 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A320-232 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 2,8 A320-232 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 20003,3 A320-232 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 198,7 4629,3 A320-232 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 183,5 3,0 A320-232 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2613,0 172,8 3,0 A320-232 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2033,0 142,2 3,0 A320-232 DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 1819,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 9 Landing FULL_D 311,0 A320-232 DEFAULT 10 Deceleration 130,8 2799,4 40,0 A320-232 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A321-232 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,1 A321-232 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 14717,8 A321-232 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 211,2 6135,2 A321-232 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 191,6 3,0 A321-232 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2530,0 175,2 3,0 A321-232 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2133,0 149,8 3,0 A321-232 DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 2003,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 9 Landing FULL_D 345,2 A321-232 DEFAULT 10 Deceleration 135,5 3106,8 40,0 A321-232 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A330-301 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,1 A330-301 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 19547,2 A330-301 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 200,9 10029,5 A330-301 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 166,0 3,0 A330-301 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2547,0 154,0 3,0 A330-301 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2292,0 140,5 3,0 A330-301 DEFAULT 7 Nedstigning FULL_D 2144,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 50,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 9 Landing FULL_D 210,4 A330-301 DEFAULT 10 Deceleration 127,9 1893,8 10,0 A330-301 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A330-343 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 2,4 A330-343 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 20711,9 A330-343 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 207,9 11430,4 A330-343 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 174,4 3,0 A330-343 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2517,0 165,0 3,0 A330-343 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2431,0 161,7 3,0 A330-343 DEFAULT 7 Nedstigning-Tomgang 2113,0 146,6 3,0 A330-343 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 1938,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 9 Nedstigning FULL_D 50,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 10 Landing FULL_D 378,0 A330-343 DEFAULT 11 Deceleration 132,5 3402,6 10,0 A330-343 DEFAULT 12 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A340-211 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,3 A340-211 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 14038,7 A340-211 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 212,7 10866,1 A340-211 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 175,6 3,0 A340-211 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2471,0 160,3 3,0 A340-211 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2336,0 153,8 3,0 A340-211 DEFAULT 7 Nedstigning-Tomgang 2066,0 138,5 3,0 A340-211 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 1976,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 9 Nedstigning FULL_D 50,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 10 Landing FULL_D 381,8 A340-211 DEFAULT 11 Deceleration 129,1 3436,6 10,0 A340-211 DEFAULT 12 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A340-642 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 2,8 A340-642 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 15853,0 A340-642 DEFAULT 3 Horisontal-Tomgang 3000,0 212,1 9839,2 A340-642 DEFAULT 4 Nedstigning-Tomgang 3000,0 188,5 3,0 A340-642 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 2333,0 178,1 3,0 A340-642 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2191,0 173,2 3,0 A340-642 DEFAULT 7 Nedstigning-Tomgang 1805,0 155,5 3,0 A340-642 DEFAULT 8 Nedstigning FULL_D 1650,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 9 Nedstigning FULL_D 50,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 10 Landing FULL_D 280,7 A340-642 DEFAULT 11 Deceleration 144,8 2526,5 10,0 A340-642 DEFAULT 12 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A380-841 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,0 A380-841 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 18044,6 A380-841 DEFAULT 3 Horisontal A_1+F 3000,0 11893,0 A380-841 DEFAULT 4 Horisontal-Tomgang 3000,0 205,0 9691,6 A380-841 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 3000,0 172,6 3,0 A380-841 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2446,0 161,2 3,0 A380-841 DEFAULT 7 Nedstigning A_FULL 1976,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 8 Nedstigning A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 9 Landing A_FULL 636,8 A380-841 DEFAULT 10 Deceleration 136,3 5731,3 10,0 A380-841 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 A380-861 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 2,7 A380-861 DEFAULT 2 Horisontal-Tomgang 3000,0 250,0 20036,1 A380-861 DEFAULT 3 Horisontal A_1+F 3000,0 11896,0 A380-861 DEFAULT 4 Horisontal-Tomgang 3000,0 205,0 10213,0 A380-861 DEFAULT 5 Nedstigning-Tomgang 3000,0 172,6 3,0 A380-861 DEFAULT 6 Nedstigning-Tomgang 2445,0 161,2 3,0 A380-861 DEFAULT 7 Nedstigning A_FULL 1976,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 8 Nedstigning A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 9 Landing A_FULL 636,8 A380-861 DEFAULT 10 Deceleration 136,3 5731,3 10,0 A380-861 DEFAULT 11 Deceleration 30,0 0,0 10,0 BAC111 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 BAC111 DEFAULT 2 Nedstigning INT1 3000,0 153,3 3,0 BAC111 DEFAULT 3 Nedstigning U-INT 1500,0 143,3 3,0 BAC111 DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 133,3 3,0 BAC111 DEFAULT 5 Landing D-45 305,0 BAC111 DEFAULT 6 Deceleration 126,5 2745,0 40,0 BAC111 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 BAE146 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 BAE146 DEFAULT 2 Nedstigning 18 3000,0 180,0 3,0 BAE146 DEFAULT 3 Nedstigning D-24 1500,0 166,5 3,0 BAE146 DEFAULT 4 Nedstigning D-33 1000,0 123,0 3,0 BAE146 DEFAULT 5 Landing D-33 243,9 BAE146 DEFAULT 6 Deceleration 116,7 2195,1 40,0 BAE146 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 BAE300 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 BAE300 DEFAULT 2 Nedstigning 18 3000,0 180,0 3,0 BAE300 DEFAULT 3 Nedstigning D-24 1500,0 167,0 3,0 BAE300 DEFAULT 4 Nedstigning D-33 1000,0 124,4 3,0 BAE300 DEFAULT 5 Landing D-33 261,0 BAE300 DEFAULT 6 Deceleration 118,0 2349,0 40,0 BAE300 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 BEC58P DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 130,0 5,0 BEC58P DEFAULT 2 Nedstigning TO 3000,0 119,0 5,0 BEC58P DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 109,0 5,0 BEC58P DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 99,0 5,0 BEC58P DEFAULT 5 Landing D-30 188,8 BEC58P DEFAULT 6 Deceleration 93,9 1699,2 40,0 BEC58P DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_3DEG 1 Nedstigning ZERO 6000,0 130,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 2 Nedstigning TO 3000,0 119,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 3 Nedstigning D-15 1500,0 109,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 4 Nedstigning D-30 1000,0 99,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 5 Landing D-30 188,8 BEC58P STD_3DEG 6 Deceleration 93,9 1699,2 40,0 BEC58P STD_3DEG 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_5DEG 1 Nedstigning ZERO 6000,0 130,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 2 Nedstigning TO 3000,0 119,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 3 Nedstigning D-15 1500,0 109,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 4 Nedstigning D-30 1000,0 99,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 5 Landing D-30 188,8 BEC58P STD_5DEG 6 Deceleration 93,9 1699,2 40,0 BEC58P STD_5DEG 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CIT3 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CIT3 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 139,5 3,0 CIT3 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 129,5 3,0 CIT3 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 119,5 3,0 CIT3 DEFAULT 5 Landing D-40 153,9 CIT3 DEFAULT 6 Deceleration 113,4 1385,1 40,0 CIT3 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CL600 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CL600 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 152,1 3,0 CL600 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 142,1 3,0 CL600 DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 132,1 3,0 CL600 DEFAULT 5 Landing D-45 201,6 CL600 DEFAULT 6 Deceleration 125,3 1814,4 40,0 CL600 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CL601 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CL601 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 158,5 3,0 CL601 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 148,5 3,0 CL601 DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 138,5 3,0 CL601 DEFAULT 5 Landing D-45 224,1 CL601 DEFAULT 6 Deceleration 131,4 2016,9 40,0 CL601 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA172 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-D 6000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-D 4000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-D 3000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 4 Nedstigning 10-D 1000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 5 Nedstigning 10-D 600,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 6 Nedstigning 10-D 500,0 70,0 3,0 CNA172 DEFAULT 7 Landing 10-D 30,0 CNA172 DEFAULT 8 Deceleration 62,0 530,0 10,0 CNA172 DEFAULT 9 Deceleration 10,0 0,0 10,0 CNA182 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 110,0 3,0 CNA182 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-A 4000,0 90,0 3,0 CNA182 DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-A 2000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 4 Nedstigning F10APP 1000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 5 Nedstigning F30APP 500,0 65,0 3,0 CNA182 DEFAULT 6 Landing F30APP 30,0 CNA182 DEFAULT 7 Deceleration 65,0 560,0 10,0 CNA182 DEFAULT 8 Deceleration 10,0 0,0 10,0 CNA208 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 140,0 3,0 CNA208 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-A 4000,0 124,0 3,0 CNA208 DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-A 2000,0 108,0 3,0 CNA208 DEFAULT 4 Nedstigning F30APP 1000,0 100,0 3,0 CNA208 DEFAULT 5 Nedstigning F30APP 500,0 80,0 3,0 CNA208 DEFAULT 6 Landing F30APP 100,0 CNA208 DEFAULT 7 Deceleration 78,0 815,0 10,0 CNA208 DEFAULT 8 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA441 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 160,0 3,0 CNA441 DEFAULT 2 Nedstigning TO 3000,0 113,9 3,0 CNA441 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 103,9 3,0 CNA441 DEFAULT 4 Nedstigning D-L 1000,0 93,9 3,0 CNA441 DEFAULT 5 Landing D-L 79,1 CNA441 DEFAULT 6 Deceleration 89,1 711,9 40,0 CNA441 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA500 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA500 DEFAULT 2 Nedstigning 1 3000,0 131,3 3,0 CNA500 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 121,3 3,0 CNA500 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 111,3 3,0 CNA500 DEFAULT 5 Landing D-35 179,1 CNA500 DEFAULT 6 Deceleration 105,6 1611,9 40,0 CNA500 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA510 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO_C 6000,0 250,0 3,0 CNA510 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO_C 3000,0 160,0 3,0 CNA510 DEFAULT 3 Nedstigning A_15 1500,0 91,1 3,0 CNA510 DEFAULT 4 Nedstigning A_35 1000,0 85,1 3,0 CNA510 DEFAULT 5 Landing A_35 175,5 CNA510 DEFAULT 6 Deceleration 78,1 1579,5 40,0 CNA510 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA525C DEFAULT 1 Nedstigning ZERO_C 6000,0 250,0 3,0 CNA525C DEFAULT 2 Nedstigning ZERO_C 3000,0 130,0 3,0 CNA525C DEFAULT 3 Nedstigning A_15 1500,0 119,7 3,0 CNA525C DEFAULT 4 Nedstigning A_35 1000,0 111,8 3,0 CNA525C DEFAULT 5 Landing A_35 200,0 CNA525C DEFAULT 6 Deceleration 115,0 1500,0 40,0 CNA525C DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA55B DEFAULT 1 Nedstigning ZERO_C 6000,0 250,0 3,0 CNA55B DEFAULT 2 Nedstigning ZERO_C 3000,0 160,0 3,0 CNA55B DEFAULT 3 Nedstigning A_15 1500,0 111,8 3,0 CNA55B DEFAULT 4 Nedstigning A_35 1000,0 105,3 3,0 CNA55B DEFAULT 5 Landing A_35 175,5 CNA55B DEFAULT 6 Deceleration 100,0 1580,0 40,0 CNA55B DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA560E DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA560E DEFAULT 2 Nedstigning 15 U 3000,0 107,5 3,0 CNA560E DEFAULT 3 Nedstigning 35 D 1500,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 4 Nedstigning 35 D 1000,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 5 Landing 35 D 200,0 CNA560E DEFAULT 6 Deceleration 100,0 1000,0 60,0 CNA560E DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA560U DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA560U DEFAULT 2 Nedstigning 7 3000,0 120,0 3,0 CNA560U DEFAULT 3 Nedstigning D 15 1500,0 110,0 3,0 CNA560U DEFAULT 4 Nedstigning D 35 1000,0 101,8 3,0 CNA560U DEFAULT 5 Landing D 35 175,0 CNA560U DEFAULT 6 Deceleration 93,0 1385,1 60,0 CNA560U DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA560XL DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 2 Nedstigning ZERO 3000,0 132,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 3 Nedstigning D 15U 1500,0 122,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 4 Nedstigning D 35D 1000,0 112,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 5 Landing D 35D 500,0 CNA560XL DEFAULT 6 Deceleration 108,0 2700,0 60,0 CNA560XL DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA680 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA680 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO 3000,0 160,0 3,0 CNA680 DEFAULT 3 Nedstigning 15 GU 1500,0 112,0 3,0 CNA680 DEFAULT 4 Nedstigning 35 GD 1000,0 105,0 3,0 CNA680 DEFAULT 5 Landing 35 GD 200,0 CNA680 DEFAULT 6 Deceleration 100,0 1580,0 60,0 CNA680 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA750 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA750 DEFAULT 2 Nedstigning 15_GU 3000,0 127,4 3,0 CNA750 DEFAULT 3 Nedstigning 35_GD 1500,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 4 Nedstigning 35_GD 1000,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 5 Landing 35_GD 200,0 CNA750 DEFAULT 6 Deceleration 115,0 1500,0 40,0 CNA750 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_15 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_15 2 Nedstigning 15_GU 3000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_15 3 Nedstigning 35_GD 1500,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 4 Nedstigning 35_GD 1000,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 5 Landing 35_GD 200,0 CNA750 FLAP_15 6 Deceleration 115,0 1500,0 40,0 CNA750 FLAP_15 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_5 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_5 2 Nedstigning 5_GU 3000,0 135,2 3,0 CNA750 FLAP_5 3 Nedstigning 15_GD 1500,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 4 Nedstigning 15_GD 1000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 5 Landing 15_GD 200,0 CNA750 FLAP_5 6 Deceleration 115,0 1500,0 40,0 CNA750 FLAP_5 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CONCRD DEFAULT 1 Nedstigning CL1 6000,0 250,0 3,0 CONCRD DEFAULT 2 Nedstigning ZERO 3000,0 194,0 3,0 CONCRD DEFAULT 3 Nedstigning U-L 1500,0 184,0 3,0 CONCRD DEFAULT 4 Nedstigning D-L 1000,0 164,0 3,0 CONCRD DEFAULT 5 Landing D-L 858,6 CONCRD DEFAULT 6 Deceleration 155,5 7727,4 40,0 CONCRD DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 2 Nedstigning 20 3500,0 170,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 3 Nedstigning U-45 1500,0 160,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 140,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 5 Landing D-45 415,8 CRJ9-ER DEFAULT 6 Deceleration 143,0 2528,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 2 Nedstigning 20 3500,0 170,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 3 Nedstigning U-45 1500,0 160,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 141,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 5 Landing D-45 424,7 CRJ9-LR DEFAULT 6 Deceleration 144,0 2577,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 CVR580 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 200,0 3,0 CVR580 DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 146,3 3,0 CVR580 DEFAULT 3 Nedstigning D-28 1500,0 112,4 3,0 CVR580 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 106,3 3,0 CVR580 DEFAULT 5 Landing D-40 287,6 CVR580 DEFAULT 6 Deceleration 100,9 2588,4 40,0 CVR580 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC1010 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC1010 DEFAULT 2 Nedstigning INT 3000,0 163,7 3,0 DC1010 DEFAULT 3 Nedstigning U-35 1500,0 153,7 3,0 DC1010 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 143,7 3,0 DC1010 DEFAULT 5 Landing D-35 428,4 DC1010 DEFAULT 6 Deceleration 136,3 3855,6 10,0 DC1010 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC1030 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC1030 DEFAULT 2 Nedstigning INT2 3000,0 172,6 3,0 DC1030 DEFAULT 3 Nedstigning U-20 1500,0 162,6 3,0 DC1030 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 152,6 3,0 DC1030 DEFAULT 5 Landing D-35 392,2 DC1030 DEFAULT 6 Deceleration 144,8 3529,8 10,0 DC1030 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC1040 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC1040 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 173,5 3,0 DC1040 DEFAULT 3 Nedstigning U-35 1500,0 163,5 3,0 DC1040 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 153,5 3,0 DC1040 DEFAULT 5 Landing D-35 446,4 DC1040 DEFAULT 6 Deceleration 145,6 4017,6 10,0 DC1040 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC3 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 140,0 3,0 DC3 DEFAULT 2 Nedstigning TO 3000,0 109,0 3,0 DC3 DEFAULT 3 Nedstigning U-INT 1500,0 99,0 3,0 DC3 DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 88,9 3,0 DC3 DEFAULT 5 Landing D-45 104,6 DC3 DEFAULT 6 Deceleration 84,3 941,4 34,3 DC3 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC6 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 160,0 3,0 DC6 DEFAULT 2 Nedstigning TO 3000,0 106,1 3,0 DC6 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 96,1 3,0 DC6 DEFAULT 4 Nedstigning D-L 1000,0 86,1 3,0 DC6 DEFAULT 5 Landing D-L 175,5 DC6 DEFAULT 6 Deceleration 81,7 1579,5 40,0 DC6 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC850 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC850 DEFAULT 2 Nedstigning INT 3000,0 165,6 3,0 DC850 DEFAULT 3 Nedstigning D-35 1500,0 152,7 3,0 DC850 DEFAULT 4 Nedstigning D-50 1000,0 145,6 3,0 DC850 DEFAULT 5 Landing D-50 390,6 DC850 DEFAULT 6 Deceleration 138,1 3515,4 40,0 DC850 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC860 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC860 DEFAULT 2 Nedstigning INT 3000,0 161,5 3,0 DC860 DEFAULT 3 Nedstigning D-35 1500,0 155,7 3,0 DC860 DEFAULT 4 Nedstigning D-50 1000,0 151,5 3,0 DC860 DEFAULT 5 Landing D-50 382,5 DC860 DEFAULT 6 Deceleration 143,7 3442,5 40,0 DC860 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC870 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC870 DEFAULT 2 Nedstigning INT 3000,0 166,7 3,0 DC870 DEFAULT 3 Nedstigning D-35 1500,0 150,8 3,0 DC870 DEFAULT 4 Nedstigning D-50 1000,0 146,7 3,0 DC870 DEFAULT 5 Landing D-50 489,6 DC870 DEFAULT 6 Deceleration 139,2 4406,4 40,0 DC870 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC8QN DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC8QN DEFAULT 2 Nedstigning INT 3000,0 161,5 3,0 DC8QN DEFAULT 3 Nedstigning D-35 1500,0 155,7 3,0 DC8QN DEFAULT 4 Nedstigning D-50 1000,0 151,5 3,0 DC8QN DEFAULT 5 Landing D-50 382,5 DC8QN DEFAULT 6 Deceleration 143,7 3442,5 40,0 DC8QN DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC910 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC910 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 150,2 3,0 DC910 DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 140,2 3,0 DC910 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 130,2 3,0 DC910 DEFAULT 5 Landing D-35 357,3 DC910 DEFAULT 6 Deceleration 123,5 3215,7 40,0 DC910 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC930 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC930 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 162,5 3,0 DC930 DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 152,5 3,0 DC930 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 142,5 3,0 DC930 DEFAULT 5 Landing D-35 325,8 DC930 DEFAULT 6 Deceleration 135,2 2932,2 40,0 DC930 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC93LW DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC93LW DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 162,5 3,0 DC93LW DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 152,5 3,0 DC93LW DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 142,5 3,0 DC93LW DEFAULT 5 Landing D-35 325,8 DC93LW DEFAULT 6 Deceleration 135,2 2932,2 40,0 DC93LW DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC950 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC950 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 167,3 3,0 DC950 DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 157,3 3,0 DC950 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 147,3 3,0 DC950 DEFAULT 5 Landing D-35 343,8 DC950 DEFAULT 6 Deceleration 139,7 3094,2 40,0 DC950 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC95HW DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC95HW DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 167,3 3,0 DC95HW DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 157,3 3,0 DC95HW DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 147,3 3,0 DC95HW DEFAULT 5 Landing D-35 343,8 DC95HW DEFAULT 6 Deceleration 139,7 3094,2 40,0 DC95HW DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC9Q7 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC9Q7 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 150,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 140,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 130,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 5 Landing D-35 357,3 DC9Q7 DEFAULT 6 Deceleration 123,5 3215,7 40,0 DC9Q7 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DC9Q9 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 DC9Q9 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 162,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 3 Nedstigning U-15 1500,0 152,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 142,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 5 Landing D-35 325,8 DC9Q9 DEFAULT 6 Deceleration 135,2 2932,2 40,0 DC9Q9 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DHC6 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 120,0 3,0 DHC6 DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 80,7 3,0 DHC6 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 70,7 3,0 DHC6 DEFAULT 4 Nedstigning D-L 1000,0 60,7 3,0 DHC6 DEFAULT 5 Landing D-L 39,6 DHC6 DEFAULT 6 Deceleration 57,6 356,4 40,0 DHC6 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DHC6QP DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 120,0 3,0 DHC6QP DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 80,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 70,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 4 Nedstigning D-L 1000,0 60,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 5 Landing D-L 39,6 DHC6QP DEFAULT 6 Deceleration 57,6 356,4 40,0 DHC6QP DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DHC7 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 160,0 3,0 DHC7 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 116,2 3,0 DHC7 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 106,2 3,0 DHC7 DEFAULT 4 Nedstigning D-25 1000,0 96,2 3,0 DHC7 DEFAULT 5 Landing D-25 98,1 DHC7 DEFAULT 6 Deceleration 91,3 882,9 40,0 DHC7 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DHC8 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 165,0 3,0 DHC8 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 109,0 3,0 DHC8 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 96,0 3,0 DHC8 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 89,0 3,0 DHC8 DEFAULT 5 Landing D-35 174,6 DHC8 DEFAULT 6 Deceleration 84,4 1571,4 24,6 DHC8 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 4,1 DHC830 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 179,0 3,0 DHC830 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 128,0 3,0 DHC830 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 116,9 3,0 DHC830 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 108,0 3,0 DHC830 DEFAULT 5 Landing D-35 219,6 DHC830 DEFAULT 6 Deceleration 102,5 1976,4 26,1 DHC830 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 4,4 DO228 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 200,0 3,0 DO228 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-A 4000,0 160,0 3,0 DO228 DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-A 2000,0 120,0 3,0 DO228 DEFAULT 4 Nedstigning F30APP 1000,0 100,0 3,0 DO228 DEFAULT 5 Nedstigning F30APP 50,0 88,0 3,0 DO228 DEFAULT 6 Landing F30APP 100,0 DO228 DEFAULT 7 Deceleration 80,0 1320,9 10,0 DO228 DEFAULT 8 Deceleration 30,0 0,0 10,0 DO328 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 200,0 3,0 DO328 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-A 4000,0 175,0 3,0 DO328 DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-A 2000,0 150,0 3,0 DO328 DEFAULT 4 Nedstigning F32APP 1000,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 5 Nedstigning F32APP 500,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 6 Landing F32APP 50,0 DO328 DEFAULT 7 Deceleration 109,0 2216,0 10,0 DO328 DEFAULT 8 Deceleration 30,0 0,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 1 Nedstigning A_T_DN 6000,0 170,0 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 2 Nedstigning A_T_DN 5000,0 160,0 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 3 Nedstigning A_A_DN 3000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 4 Nedstigning A_A_DN 2000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 5 Nedstigning A_A_DN 1000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 6 Nedstigning A_A_DN 100,0 90,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 7 Landing A_A_DN 144,0 ECLIPSE500 DEFAULT 8 Deceleration 70,0 1291,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 9 Deceleration 20,0 0,0 10,0 EMB120 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 141,5 3,0 EMB120 DEFAULT 2 Nedstigning 15 3000,0 132,3 3,0 EMB120 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 127,4 3,0 EMB120 DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 119,3 3,0 EMB120 DEFAULT 5 Landing D-45 95,0 EMB120 DEFAULT 6 Deceleration 116,1 855,0 40,0 EMB120 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 EMB145 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 EMB145 DEFAULT 2 Nedstigning D-22 3000,0 150,0 3,0 EMB145 DEFAULT 3 Nedstigning D-45 1500,0 140,0 3,0 EMB145 DEFAULT 4 Nedstigning D-45 1000,0 134,0 3,0 EMB145 DEFAULT 5 Landing D-45 285,5 EMB145 DEFAULT 6 Deceleration 130,0 2569,5 40,0 EMB145 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 EMB14L DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 EMB14L DEFAULT 2 Nedstigning D-22 1500,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 3 Nedstigning D-45 1000,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 4 Nedstigning D-45 500,0 138,0 3,0 EMB14L DEFAULT 5 Landing D-45 285,5 EMB14L DEFAULT 6 Deceleration 132,0 2569,5 40,0 EMB14L DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 EMB170 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,0 EMB170 DEFAULT 2 Nedstigning-Tomgang 3000,0 180,0 3,0 EMB170 DEFAULT 3 Nedstigning-Tomgang 2000,0 140,0 3,0 EMB170 DEFAULT 4 Nedstigning FULL 1500,0 130,0 3,0 EMB170 DEFAULT 5 Landing FULL 267,2 EMB170 DEFAULT 6 Deceleration 120,0 2405,0 40,0 EMB170 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 EMB175 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,0 EMB175 DEFAULT 2 Nedstigning-Tomgang 3000,0 180,0 3,0 EMB175 DEFAULT 3 Nedstigning-Tomgang 2000,0 140,0 3,0 EMB175 DEFAULT 4 Nedstigning FULL 1500,0 130,0 3,0 EMB175 DEFAULT 5 Landing FULL 276,3 EMB175 DEFAULT 6 Deceleration 120,0 2487,0 40,0 EMB175 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 EMB190 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,0 EMB190 DEFAULT 2 Nedstigning-Tomgang 3000,0 180,0 3,0 EMB190 DEFAULT 3 Nedstigning-Tomgang 2000,0 140,0 3,0 EMB190 DEFAULT 4 Nedstigning FULL 1500,0 130,0 3,0 EMB190 DEFAULT 5 Landing FULL 271,9 EMB190 DEFAULT 6 Deceleration 120,0 2447,0 40,0 EMB190 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 EMB195 DEFAULT 1 Nedstigning-Tomgang 6000,0 250,0 3,0 EMB195 DEFAULT 2 Nedstigning-Tomgang 3000,0 180,0 3,0 EMB195 DEFAULT 3 Nedstigning-Tomgang 2000,0 140,0 3,0 EMB195 DEFAULT 4 Nedstigning FULL 1500,0 130,0 3,0 EMB195 DEFAULT 5 Landing FULL 281,1 EMB195 DEFAULT 6 Deceleration 120,0 2530,0 40,0 EMB195 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 F10062 DEFAULT 1 Nedstigning TO 6000,0 250,0 3,0 F10062 DEFAULT 2 Nedstigning INT2 3000,0 161,3 3,0 F10062 DEFAULT 3 Nedstigning U-INT 1500,0 141,3 3,0 F10062 DEFAULT 4 Nedstigning D-42 1000,0 131,3 3,0 F10062 DEFAULT 5 Landing D-42 315,0 F10062 DEFAULT 6 Deceleration 124,5 2835,0 40,0 F10062 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 F10065 DEFAULT 1 Nedstigning TO 6000,0 250,0 3,0 F10065 DEFAULT 2 Nedstigning INT2 3000,0 163,1 3,0 F10065 DEFAULT 3 Nedstigning U-INT 1500,0 143,1 3,0 F10065 DEFAULT 4 Nedstigning D-42 1000,0 133,1 3,0 F10065 DEFAULT 5 Landing D-42 328,0 F10065 DEFAULT 6 Deceleration 126,3 2952,0 40,0 F10065 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 F28MK2 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 F28MK2 DEFAULT 2 Nedstigning INT2 3000,0 152,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 3 Nedstigning U-INTR 1500,0 132,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 4 Nedstigning D-42 1000,0 122,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 5 Landing D-42 223,2 F28MK2 DEFAULT 6 Deceleration 116,6 2008,8 40,0 F28MK2 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 F28MK4 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 F28MK4 DEFAULT 2 Nedstigning INT2 3000,0 153,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 3 Nedstigning U-INTR 1500,0 133,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 4 Nedstigning D-42 1000,0 123,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 5 Landing D-42 223,7 F28MK4 DEFAULT 6 Deceleration 117,2 2013,3 40,0 F28MK4 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 FAL20 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 FAL20 DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 142,2 3,0 FAL20 DEFAULT 3 Nedstigning D-25 1500,0 126,1 3,0 FAL20 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 124,2 3,0 FAL20 DEFAULT 5 Landing D-40 128,7 FAL20 DEFAULT 6 Deceleration 117,9 1158,3 40,0 FAL20 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 GII DEFAULT 1 Nedstigning L-0-U 6000,0 230,0 3,0 GII DEFAULT 2 Nedstigning L-10-U 3000,0 170,0 3,0 GII DEFAULT 3 Nedstigning L-20-D 1500,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 4 Nedstigning L-20-D 1000,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 5 Nedstigning L-39-D 200,0 143,6 3,0 GII DEFAULT 6 Landing L-39-D 790,0 GII DEFAULT 7 Deceleration 117,0 760,0 40,0 GII DEFAULT 8 Deceleration 20,0 0,0 10,0 GIIB DEFAULT 1 Nedstigning L-0-U 6000,0 230,0 3,0 GIIB DEFAULT 2 Nedstigning L-10-U 3000,0 170,0 3,0 GIIB DEFAULT 3 Nedstigning L-20-D 1500,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 4 Nedstigning L-20-D 1000,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 5 Nedstigning L-39-D 200,0 139,2 3,0 GIIB DEFAULT 6 Landing L-39-D 790,0 GIIB DEFAULT 7 Deceleration 113,0 760,0 40,0 GIIB DEFAULT 8 Deceleration 20,0 0,0 10,0 GIV DEFAULT 1 Nedstigning L-0-U 6000,0 250,0 3,0 GIV DEFAULT 2 Nedstigning L-0-U 3000,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 3 Nedstigning L-20-D 1500,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 4 Nedstigning L-39-D 1000,0 151,5 3,0 GIV DEFAULT 5 Landing L-39-D 298,0 GIV DEFAULT 6 Deceleration 80,0 982,0 40,0 GIV DEFAULT 7 Deceleration 20,0 0,0 4,0 GV DEFAULT 1 Nedstigning L-0-U 6000,0 250,0 3,0 GV DEFAULT 2 Nedstigning L-20-U 3000,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 3 Nedstigning L-20-D 1500,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 4 Nedstigning L-39-D 1000,0 137,8 3,0 GV DEFAULT 5 Landing L-39-D 300,0 GV DEFAULT 6 Deceleration 107,0 1157,0 40,0 GV DEFAULT 7 Deceleration 20,0 0,0 4,6 HS748A DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 160,0 3,0 HS748A DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 110,1 3,0 HS748A DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 100,1 3,0 HS748A DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 90,1 3,0 HS748A DEFAULT 5 Landing D-30 207,0 HS748A DEFAULT 6 Deceleration 85,5 1863,0 40,0 HS748A DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 IA1125 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 IA1125 DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 152,1 3,0 IA1125 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 142,1 3,0 IA1125 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 132,1 3,0 IA1125 DEFAULT 5 Landing D-40 236,6 IA1125 DEFAULT 6 Deceleration 125,3 2129,4 40,0 IA1125 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 L1011 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 L1011 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 160,5 3,0 L1011 DEFAULT 3 Nedstigning D-33 1500,0 162,9 3,0 L1011 DEFAULT 4 Nedstigning D-42 1000,0 145,5 3,0 L1011 DEFAULT 5 Landing D-42 417,0 L1011 DEFAULT 6 Deceleration 138,1 3753,0 10,0 L1011 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 L10115 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 L10115 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 162,4 3,0 L10115 DEFAULT 3 Nedstigning D-33 1500,0 151,2 3,0 L10115 DEFAULT 4 Nedstigning D-42 1000,0 147,4 3,0 L10115 DEFAULT 5 Landing D-42 516,6 L10115 DEFAULT 6 Deceleration 139,8 4649,4 10,0 L10115 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 L188 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 200,0 3,0 L188 DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 147,5 3,0 L188 DEFAULT 3 Nedstigning D-78-% 1500,0 135,6 3,0 L188 DEFAULT 4 Nedstigning D-100 1000,0 129,8 3,0 L188 DEFAULT 5 Landing D-100 351,0 L188 DEFAULT 6 Deceleration 123,1 3159,0 40,0 L188 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 LEAR25 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 LEAR25 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 161,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 151,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 141,7 3,0 LEAR25 DEFAULT 5 Landing D-40 140,4 LEAR25 DEFAULT 6 Deceleration 134,4 1263,6 40,0 LEAR25 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 LEAR35 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 LEAR35 DEFAULT 2 Nedstigning 10 3000,0 144,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 134,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 127,8 3,0 LEAR35 DEFAULT 5 Landing D-40 181,4 LEAR35 DEFAULT 6 Deceleration 121,2 1632,6 40,0 LEAR35 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 MD9025 DEFAULT 1 Nedstigning U-0 6000,0 185,0 3,0 MD9025 DEFAULT 2 Nedstigning D-28 3000,0 154,0 3,0 MD9025 DEFAULT 3 Nedstigning D-28 1500,0 150,0 3,0 MD9025 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 145,3 3,0 MD9025 DEFAULT 5 Landing D-40 346,0 MD9025 DEFAULT 6 Deceleration 130,0 2100,0 40,0 MD9025 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 9,6 MD9028 DEFAULT 1 Nedstigning U-0 6000,0 185,0 3,0 MD9028 DEFAULT 2 Nedstigning D-28 3000,0 154,0 3,0 MD9028 DEFAULT 3 Nedstigning D-28 1500,0 150,0 3,0 MD9028 DEFAULT 4 Nedstigning D-40 1000,0 145,3 3,0 MD9028 DEFAULT 5 Landing D-40 346,0 MD9028 DEFAULT 6 Deceleration 130,0 2100,0 40,0 MD9028 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 8,6 MU3001 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 250,0 3,0 MU3001 DEFAULT 2 Nedstigning 1 3000,0 133,8 3,0 MU3001 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 123,8 3,0 MU3001 DEFAULT 4 Nedstigning D-30 1000,0 117,1 3,0 MU3001 DEFAULT 5 Landing D-30 156,6 MU3001 DEFAULT 6 Deceleration 111,1 1409,4 40,0 MU3001 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 PA30 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 120,0 3,0 PA30 DEFAULT 2 Nedstigning 27-A 3000,0 109,0 3,0 PA30 DEFAULT 3 Nedstigning 27-A 1500,0 96,0 3,0 PA30 DEFAULT 4 Nedstigning 27-A 1000,0 87,0 3,0 PA30 DEFAULT 5 Landing 27-A 53,5 PA30 DEFAULT 6 Deceleration 70,0 481,1 10,0 PA30 DEFAULT 7 Deceleration 10,0 0,0 10,0 PA42 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO-A 6000,0 151,0 3,0 PA42 DEFAULT 2 Nedstigning ZERO-A 4000,0 135,0 3,0 PA42 DEFAULT 3 Nedstigning ZERO-A 2000,0 119,0 3,0 PA42 DEFAULT 4 Nedstigning 30-DN 1000,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 5 Nedstigning 30-DN 50,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 6 Landing 30-DN 100,0 PA42 DEFAULT 7 Deceleration 111,0 2245,9 10,0 PA42 DEFAULT 8 Deceleration 10,0 0,0 10,0 SD330 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 160,0 3,0 SD330 DEFAULT 2 Nedstigning INTR 3000,0 120,2 3,0 SD330 DEFAULT 3 Nedstigning D-15 1500,0 106,5 3,0 SD330 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 100,2 3,0 SD330 DEFAULT 5 Landing D-35 233,1 SD330 DEFAULT 6 Deceleration 95,1 2097,9 40,0 SD330 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0 SF340 DEFAULT 1 Nedstigning ZERO 6000,0 160,0 3,0 SF340 DEFAULT 2 Nedstigning 5 3000,0 136,9 3,0 SF340 DEFAULT 3 Nedstigning D-INTR 1500,0 126,9 3,0 SF340 DEFAULT 4 Nedstigning D-35 1000,0 116,9 3,0 SF340 DEFAULT 5 Landing D-35 216,9 SF340 DEFAULT 6 Deceleration 110,9 1952,1 40,0 SF340 DEFAULT 7 Deceleration 30,0 0,0 10,0

Tabel I-4 (del 1): Standardprocedurer ved start ACFTID Profil_ID Etapelængde Procedure nr. Proceduretype Kraftindikator Flap_ID Slutpunktshøjde (fod) Stigningshastighed (fod/min) Kalibreret flyvehastighed ved slutpunktet (knob) Acceleration_Procent (%) 1900D DEFAULT 1 1 Start MaksStart 17-D 1900D DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 17-D 400 1900D DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 17-D 2750 128 1900D DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO-D 2950 138 1900D DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO-D 3000 1900D DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO-D 1500 160 1900D DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO-D 5500 1900D DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO-D 7500 1900D DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO-D 10000 1900D DEFAULT 2 1 Start MaksStart 17-D 1900D DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 17-D 400 1900D DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 17-D 2400 128 1900D DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO-D 2650 138 1900D DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO-D 3000 1900D DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO-D 1500 160 1900D DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO-D 5500 1900D DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO-D 7500 1900D DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO-D 10000 707320 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 14 2047 175 707320 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 195 707320 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707320 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707320 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 14 1905 179 707320 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 199 707320 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707320 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707320 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 14 1793 183 707320 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 203 707320 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707320 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707320 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 14 1624 189 707320 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 209 707320 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707320 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707320 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 14 1430 197 707320 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 217 707320 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707320 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707320 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 14 1259 205 707320 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning INT 800 225 707320 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 800 250 707320 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707320 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 14 707320 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 14 1000 707320 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 14 1151 209 707320 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning INT 800 229 707320 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707320 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 800 250 707320 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707320 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707320 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 1 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 14 2047 175 707QN DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 195 707QN DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707QN DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 2 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 14 1905 179 707QN DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 199 707QN DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707QN DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 3 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 14 1793 183 707QN DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 203 707QN DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707QN DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 4 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 14 1624 189 707QN DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 209 707QN DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707QN DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 5 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 14 1430 197 707QN DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 217 707QN DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 707QN DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 6 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 14 1259 205 707QN DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning INT 800 225 707QN DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 800 250 707QN DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 707QN DEFAULT 7 1 Start MaksStart 14 707QN DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 14 1000 707QN DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 14 1151 209 707QN DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning INT 800 229 707QN DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 707QN DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 800 250 707QN DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 707QN DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 707QN DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 717200 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_13A 717200 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStigning T_13A 3000 717200 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning T_00B 1296,4 250 717200 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning T_00B 5000 717200 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_13A 717200 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 DEFAULT 2 3 Stigning MaksStigning T_13A 3000 717200 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning T_00B 1298 250 717200 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning T_00B 5000 717200 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_13A 717200 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 DEFAULT 3 3 Stigning MaksStigning T_13A 3000 717200 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning T_00B 1229,1 250 717200 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning T_00B 5000 717200 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_13A 717200 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 DEFAULT 4 3 Stigning MaksStigning T_13A 3000 717200 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning T_00B 1165,9 250 717200 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning T_00B 5000 717200 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_13A 717200 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 DEFAULT 5 3 Stigning MaksStigning T_13A 3000 717200 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning T_00B 1142,6 250 717200 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning T_00B 5000 717200 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_13A 717200 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 DEFAULT 6 3 Stigning MaksStigning T_13A 3000 717200 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning T_00B 1098,3 250 717200 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning T_00B 5000 717200 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_13A 717200 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_13A 1100 717200 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_13A 2137,1 186,2 717200 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning T_00B 3000 717200 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_00B 1000 250 717200 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_00B 5500 717200 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_13A 717200 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_13A 2003,2 185 717200 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning T_00B 3000 717200 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_00B 1000 250 717200 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_00B 5500 717200 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_13A 717200 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_13A 1874,4 183,8 717200 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning T_00B 3000 717200 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_00B 1000 250 717200 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_00B 5500 717200 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_13A 717200 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_13A 1756,2 182,7 717200 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning T_00B 3000 717200 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_00B 1000 250 717200 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_00B 5500 717200 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_13A 717200 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_13A 1705,9 192,7 717200 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning T_00B 3000 717200 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning T_00B 1000 250 717200 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_00B 5500 717200 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00B 10000 717200 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_13A 717200 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_13A 1000 717200 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_13A 1540,3 191,2 717200 ICAO_B 6 4 Stigning MaksStigning T_00B 3000 717200 ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStigning T_00B 1000 250 717200 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning T_00B 5500 717200 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning T_00B 7500 717200 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00B 10000 720B DEFAULT 1 1 Start MaksStart 20 720B DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 20 1000 720B DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 20 2632 175 720B DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 195 720B DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 720B DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 720B DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 720B DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 720B DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 720B DEFAULT 2 1 Start MaksStart 20 720B DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 20 1000 720B DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 20 2470 179 720B DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 199 720B DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 720B DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 720B DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 720B DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 720B DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 720B DEFAULT 3 1 Start MaksStart 20 720B DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 20 1000 720B DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 20 2323 183 720B DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 203 720B DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 720B DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 720B DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 720B DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 720B DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 720B DEFAULT 4 1 Start MaksStart 20 720B DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 20 1000 720B DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 20 2125 189 720B DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 209 720B DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 720B DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 720B DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 720B DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 720B DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 720B DEFAULT 5 1 Start MaksStart 20 720B DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 20 1000 720B DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 20 2005 193 720B DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning INT 1000 213 720B DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 720B DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 720B DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 720B DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 720B DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727100 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727100 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727100 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1342 160 727100 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1342 190 727100 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 200 727100 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727100 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727100 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727100 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727100 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727100 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727100 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727100 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1265 160 727100 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1265 190 727100 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 200 727100 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727100 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727100 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727100 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727100 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727100 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727100 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727100 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1192 165 727100 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1192 195 727100 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 205 727100 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727100 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727100 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727100 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727100 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727100 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727100 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727100 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1115 170 727100 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1115 200 727100 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727100 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727100 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727100 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727100 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727100 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D15 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727D15 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D15 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1363 170 727D15 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1363 200 727D15 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727D15 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D15 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D15 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D15 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D15 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D15 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727D15 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D15 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1281 170 727D15 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1281 200 727D15 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727D15 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D15 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D15 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D15 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D15 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D15 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727D15 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D15 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1177 175 727D15 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1177 205 727D15 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 215 727D15 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D15 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D15 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D15 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D15 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D15 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727D15 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D15 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1057 180 727D15 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1057 210 727D15 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727D15 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D15 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D15 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D15 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D15 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D15 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 5 727D15 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D15 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 2 941 210 727D15 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727D15 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D15 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D15 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D15 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D15 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D17 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727D17 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D17 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1465 170 727D17 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1465 200 727D17 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727D17 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D17 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D17 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D17 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D17 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D17 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727D17 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D17 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1340 175 727D17 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1340 205 727D17 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 215 727D17 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D17 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D17 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D17 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D17 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D17 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727D17 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D17 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1236 180 727D17 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1236 210 727D17 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727D17 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D17 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D17 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D17 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D17 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727D17 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727D17 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727D17 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1158 180 727D17 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1158 210 727D17 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727D17 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727D17 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727D17 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727D17 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727D17 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM1 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727EM1 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM1 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1342 160 727EM1 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1342 190 727EM1 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 200 727EM1 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM1 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM1 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM1 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM1 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM1 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727EM1 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM1 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1265 160 727EM1 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1265 190 727EM1 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 200 727EM1 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM1 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM1 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM1 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM1 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM1 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727EM1 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM1 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1192 165 727EM1 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1192 195 727EM1 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 205 727EM1 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM1 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM1 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM1 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM1 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM1 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727EM1 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM1 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1115 170 727EM1 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1115 200 727EM1 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727EM1 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM1 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM1 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM1 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM1 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM2 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727EM2 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM2 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1363 170 727EM2 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1363 200 727EM2 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727EM2 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM2 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM2 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM2 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM2 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM2 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727EM2 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM2 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1281 170 727EM2 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1281 200 727EM2 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727EM2 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM2 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM2 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM2 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM2 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM2 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727EM2 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM2 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1177 175 727EM2 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1177 205 727EM2 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 215 727EM2 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM2 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM2 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM2 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM2 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM2 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727EM2 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM2 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1057 180 727EM2 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1057 210 727EM2 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727EM2 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM2 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM2 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM2 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM2 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727EM2 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 5 727EM2 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 727EM2 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 2 941 210 727EM2 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727EM2 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727EM2 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727EM2 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727EM2 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727EM2 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q15 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727Q15 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000

727Q15 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1363 170 727Q15 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1363 200 727Q15 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727Q15 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q15 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q15 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q15 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q15 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q15 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727Q15 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q15 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1281 170 727Q15 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1281 200 727Q15 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727Q15 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q15 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q15 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q15 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q15 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q15 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727Q15 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q15 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1177 175 727Q15 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1177 205 727Q15 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 215 727Q15 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q15 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q15 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q15 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q15 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q15 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727Q15 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q15 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1057 180 727Q15 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1057 210 727Q15 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727Q15 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q15 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q15 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q15 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q15 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q15 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 5 727Q15 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q15 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 2 941 210 727Q15 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727Q15 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q15 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q15 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q15 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q15 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q7 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727Q7 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q7 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1342 160 727Q7 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1342 190 727Q7 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 200 727Q7 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q7 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q7 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q7 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q7 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q7 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727Q7 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q7 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1265 160 727Q7 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1265 190 727Q7 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 200 727Q7 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q7 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q7 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q7 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q7 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q7 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727Q7 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q7 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1192 165 727Q7 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1192 195 727Q7 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 205 727Q7 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q7 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q7 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q7 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q7 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q7 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727Q7 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q7 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1115 170 727Q7 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1115 200 727Q7 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727Q7 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q7 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q7 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q7 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q7 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q9 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727Q9 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q9 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1539 170 727Q9 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1539 200 727Q9 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727Q9 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q9 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q9 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q9 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q9 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q9 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727Q9 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q9 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1390 170 727Q9 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1390 200 727Q9 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 727Q9 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q9 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q9 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q9 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q9 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q9 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727Q9 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q9 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1255 180 727Q9 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1255 210 727Q9 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727Q9 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q9 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q9 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q9 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q9 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727Q9 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727Q9 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727Q9 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 2 855 210 727Q9 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 220 727Q9 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 727Q9 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 727Q9 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727Q9 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727Q9 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727QF DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 727QF DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 727QF DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 1000 175 727QF DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 2 1000 190 727QF DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStart ZERO 1000 200 727QF DEFAULT 1 6 Stigning MaksKonstant ZERO 3000 727QF DEFAULT 1 7 Acceleration MaksKonstant ZERO 1000 250 727QF DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727QF DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727QF DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727QF DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 727QF DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 727QF DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 1000 180 727QF DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 2 1000 190 727QF DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStart ZERO 1000 200 727QF DEFAULT 2 6 Stigning MaksKonstant ZERO 3000 727QF DEFAULT 2 7 Acceleration MaksKonstant ZERO 1000 250 727QF DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727QF DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727QF DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727QF DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 727QF DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 727QF DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1000 184 727QF DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 2 1000 190 727QF DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStart ZERO 1000 200 727QF DEFAULT 3 6 Stigning MaksKonstant ZERO 3000 727QF DEFAULT 3 7 Acceleration MaksKonstant ZERO 1000 250 727QF DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727QF DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727QF DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 727QF DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 727QF DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 727QF DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1000 189 727QF DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 2 1000 190 727QF DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStart ZERO 1000 200 727QF DEFAULT 4 6 Stigning MaksKonstant ZERO 3000 727QF DEFAULT 4 7 Acceleration MaksKonstant ZERO 1000 250 727QF DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 727QF DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 727QF DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 2090 146 737 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1568 171 737 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 2014 149 737 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1511 174 737 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1851 154 737 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1388 179 737 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1685 160 737 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1264 185 737 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737300 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning 5 1483,4 187,9 737300 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 1 1684,6 205,5 737300 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1815,6 220,5 737300 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1892,6 250 737300 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737300 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning 5 1398,8 189,2 737300 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 1 1579,3 204,5 737300 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1700,5 220,5 737300 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1774,1 250 737300 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737300 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning 5 1311,5 190,8 737300 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 1 1487,2 213,2 737300 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1609,4 220,5 737300 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1657,6 250 737300 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737300 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning 5 1154,7 194,6 737300 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 1 1295,8 211,5 737300 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1391,6 220,5 737300 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1444,8 250 737300 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 5 1500 737300 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737300 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1413,5 184,9 737300 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 1601,4 203,9 737300 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1821,6 250 737300 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 5 1500 737300 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737300 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1332,5 186,4 737300 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 1497,1 203 737300 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1705,6 250 737300 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 5 1500 737300 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737300 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1247,9 188,2 737300 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 1415,3 211,7 737300 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1609,9 250 737300 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 5 1500 737300 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737300 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 5 1093,3 192,2 737300 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 1223,7 210,2 737300 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1399,1 250 737300 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 5 1560,7 189,3 737300 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1765,5 206,2 737300 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStart ZERO 1897 220,5 737300 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 ICAO_B 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1892,6 250 737300 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_B 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 5 1468,7 190,5 737300 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1652,2 205,8 737300 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStart ZERO 1773,2 220,5 737300 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 ICAO_B 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1773,3 250 737300 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_B 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 5 1380,4 192,1 737300 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1557,4 213,8 737300 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStart ZERO 1688,1 220,5 737300 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 ICAO_B 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1657,6 250 737300 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_B 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737300 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 5 737300 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737300 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 5 1217,8 195,7 737300 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1361,4 212 737300 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStart ZERO 1457,6 220,5 737300 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737300 ICAO_B 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1444,8 250 737300 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737300 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737300 ICAO_B 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 7373B2 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_05 1671,2 191,9 7373B2 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning T_01 1900 209,1 7373B2 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2058,2 250 7373B2 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 7373B2 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_05 1575,5 192,6 7373B2 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning T_01 1786 208,8 7373B2 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1934,6 250 7373B2 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 7373B2 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_05 1483,2 194 7373B2 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning T_01 1675,9 215,3 7373B2 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1828,7 250 7373B2 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 7373B2 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_05 1314,1 197,8 7373B2 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning T_01 1478,4 213,5 7373B2 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1597,8 250 7373B2 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 DEFAULT M 1 Start MaksStart 5 7373B2 DEFAULT M 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 DEFAULT M 3 Acceleration MaksStigning T_05 1214,7 200,6 7373B2 DEFAULT M 4 Acceleration MaksStigning T_01 1372,5 222,3 7373B2 DEFAULT M 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 DEFAULT M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1493,4 250 7373B2 DEFAULT M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 DEFAULT M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 DEFAULT M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 5 1500 7373B2 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 5 3000 7373B2 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05 1607,4 188,9 7373B2 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_01 1827,6 206 7373B2 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2030,2 250 7373B2 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 5 1500 7373B2 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 5 3000 7373B2 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05 1507,4 188,9 7373B2 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_01 1703,4 206 7373B2 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1909,1 250 7373B2 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 5 1500 7373B2 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 5 3000 7373B2 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05 1417,2 191,3 7373B2 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_01 1604,3 213,7 7373B2 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1807,6 250 7373B2 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 5 1500 7373B2 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 5 3000 7373B2 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05 1255,2 195,4 7373B2 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_01 1411,8 212,1 7373B2 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1576,8 250 7373B2 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_A M 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_A M 2 Stigning MaksStart 5 1500 7373B2 ICAO_A M 3 Stigning MaksStigning 5 3000 7373B2 ICAO_A M 4 Acceleration MaksStigning T_05 1163,2 198,2 7373B2 ICAO_A M 5 Acceleration MaksStigning T_01 1309,7 220,9 7373B2 ICAO_A M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1469,1 250 7373B2 ICAO_A M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_A M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_A M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05 1881 195,6 7373B2 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart T_01 2138,5 214,5 7373B2 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2075,4 250 7373B2 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05 1774,2 196,2 7373B2 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart T_01 2009,3 214 7373B2 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1950,7 250 7373B2 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05 1674,8 197,4 7373B2 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart T_01 1895,7 217 7373B2 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1835,6 250 7373B2 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05 1494,5 200,9 7373B2 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart T_01 1672,5 215,5 7373B2 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1606,9 250 7373B2 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 7373B2 ICAO_B M 1 Start MaksStart 5 7373B2 ICAO_B M 2 Stigning MaksStart 5 1000 7373B2 ICAO_B M 3 Acceleration MaksStart T_05 1387,7 203,4 7373B2 ICAO_B M 4 Acceleration MaksStart T_01 1557,1 223,7 7373B2 ICAO_B M 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 7373B2 ICAO_B M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1493,2 250 7373B2 ICAO_B M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 7373B2 ICAO_B M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 7373B2 ICAO_B M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737400 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning 5 1715,3 198,8 737400 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 1 1894,7 210,5 737400 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2067,4 250 737400 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737400 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning 5 1616 199,8 737400 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 1 1786,6 210,5 737400 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1939,1 250 737400 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737400 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning 5 1516,6 201 737400 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 1 1660,9 210,5 737400 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1807,5 250 737400 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737400 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning 5 1370,2 203,9 737400 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 1 1504,1 210,5 737400 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1609,1 250 737400 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 DEFAULT M 1 Start MaksStart 5 737400 DEFAULT M 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 DEFAULT M 3 Acceleration MaksStigning 5 1225,8 207,5 737400 DEFAULT M 4 Acceleration MaksStigning 1 1312,5 210,5 737400 DEFAULT M 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 DEFAULT M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1414,3 250 737400 DEFAULT M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500

737400 DEFAULT M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 DEFAULT M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 5 1500 737400 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737400 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1641,7 195,7 737400 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 1830 210,1 737400 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2058,4 250 737400 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 5 1500 737400 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737400 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1546 196,8 737400 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 1702,5 210,1 737400 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1919,2 250 737400 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 5 1500 737400 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737400 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1446,6 198,2 737400 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 1592,3 210,3 737400 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1789,6 250 737400 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 5 1500 737400 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737400 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 5 1303,9 201,3 737400 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 1426,1 210,3 737400 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1598,5 250 737400 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_A M 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_A M 2 Stigning MaksStart 5 1500 737400 ICAO_A M 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737400 ICAO_A M 4 Acceleration MaksStigning 5 1159,5 205,1 737400 ICAO_A M 5 Acceleration MaksStigning 1 1249,3 210,3 737400 ICAO_A M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1392,2 250 737400 ICAO_A M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_A M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_A M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 5 1869,9 201,5 737400 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 2073,3 210,5 737400 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2067,4 250 737400 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 5 1766,9 202,3 737400 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1945,9 210,5 737400 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1939,1 250 737400 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 5 1660,1 203,4 737400 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1822,5 210,5 737400 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1807,5 250 737400 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 5 1502,8 206,1 737400 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1644,7 210,5 737400 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1610,5 250 737400 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737400 ICAO_B M 1 Start MaksStart 5 737400 ICAO_B M 2 Stigning MaksStart 5 1000 737400 ICAO_B M 3 Acceleration MaksStart 5 1350,9 209,5 737400 ICAO_B M 4 Acceleration MaksStart 1 1428,6 210,5 737400 ICAO_B M 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737400 ICAO_B M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1414,7 250 737400 ICAO_B M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737400 ICAO_B M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737400 ICAO_B M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737500 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning 5 1579,1 187 737500 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 1 1800 206,6 737500 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1961,7 250 737500 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737500 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning 5 1490,8 188 737500 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 1 1681,3 205,6 737500 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1834,4 250 737500 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737500 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning 5 1398,8 189,4 737500 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 1 1572,4 204,5 737500 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1713,4 250 737500 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737500 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning 5 1229,4 192,1 737500 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 1 1388,1 212,4 737500 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1521,8 250 737500 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 5 737500 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning 5 1211,1 192,4 737500 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 1 1370,8 212 737500 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1503,1 250 737500 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 DEFAULT M 1 Start MaksStart 5 737500 DEFAULT M 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 DEFAULT M 3 Acceleration MaksStigning 5 1192,6 192,8 737500 DEFAULT M 4 Acceleration MaksStigning 1 1343,1 211,9 737500 DEFAULT M 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 DEFAULT M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1470,2 250 737500 DEFAULT M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 DEFAULT M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 DEFAULT M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 5 1500 737500 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737500 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1509,2 184 737500 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 1725,7 204,8 737500 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1934,3 250 737500 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 5 1500 737500 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737500 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1420,9 185,1 737500 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 1612,5 203,9 737500 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1810,3 250 737500 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 5 1500 737500 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737500 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1332,5 186,6 737500 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 1494,3 203 737500 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1691,3 250 737500 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 5 1500 737500 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737500 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 5 1166,9 189,6 737500 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 1317 211 737500 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1496,1 250 737500 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 5 1500 737500 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737500 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 5 1152,1 189,9 737500 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 1300 210,8 737500 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1477,5 250 737500 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_A M 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_A M 2 Stigning MaksStart 5 1500 737500 ICAO_A M 3 Stigning MaksStigning 5 3000 737500 ICAO_A M 4 Acceleration MaksStigning 5 1130,1 190,4 737500 ICAO_A M 5 Acceleration MaksStigning 1 1267,1 210,6 737500 ICAO_A M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1451,9 250 737500 ICAO_A M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_A M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_A M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 5 1715,3 189,5 737500 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1944,8 207,8 737500 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1966,3 250 737500 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 5 1619,6 190,3 737500 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1835,3 207,1 737500 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1844,6 250 737500 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 5 1520,2 191,6 737500 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1717,5 207,1 737500 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1722,6 250 737500 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 5 1339,9 194,1 737500 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1512,8 213,4 737500 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1526,7 250 737500 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 5 1322,2 194,4 737500 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 1500 213,2 737500 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1503,1 250 737500 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737500 ICAO_B M 1 Start MaksStart 5 737500 ICAO_B M 2 Stigning MaksStart 5 1000 737500 ICAO_B M 3 Acceleration MaksStart 5 1303,1 194,8 737500 ICAO_B M 4 Acceleration MaksStart 1 1463,2 213 737500 ICAO_B M 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737500 ICAO_B M 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1475,5 250 737500 ICAO_B M 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737500 ICAO_B M 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737500 ICAO_B M 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737700 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_5 737700 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1782,4 195,1 737700 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2159,3 250 737700 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_00H 7500 737700 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_5 737700 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1710,1 197,7 737700 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2056,7 250 737700 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_00H 7500 737700 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_5 737700 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1635,7 200,3 737700 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1957 250 737700 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_5 737700 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1498,3 205,8 737700 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1774,4 250 737700 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_5 737700 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1348,5 211,6 737700 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1581,2 250 737700 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_5 737700 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1347,1 211,6 737700 DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1579,1 250 737700 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_5 1500 737700 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_5 3000 737700 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1747,6 194,9 737700 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2128,3 250 737700 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_00H 7500 737700 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_5 1500 737700 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_5 3000 737700 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1673,6 197,4 737700 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2028,3 250 737700 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_5 1500 737700 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_5 3000 737700 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1600,5 200,2 737700 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1931,7 250 737700 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_5 1500 737700 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_5 3000 737700 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1462,2 205,6 737700 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1753,8 250 737700 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_5 1500 737700 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_5 3000 737700 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1430 250 737700 ICAO_A 5 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_A 6 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_5 1500 737700 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning T_5 3000 737700 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1430,1 250 737700 ICAO_A 6 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_A 6 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_01 1888,7 195,1 737700 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2159,3 250 737700 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_00H 5500 737700 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_00H 7500 737700 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_01 1814,3 197,7 737700 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2058,1 250 737700 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00H 10000 737700 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_5 1619 175,6 737700 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart T_01 1840,6 200,4 737700 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1958,4 250 737700 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_01 1594,1 205,8 737700 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1774,4 250 737700 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_01 1438,9 211,5 737700 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1579,6 250 737700 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737700 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_5 737700 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_5 1000 737700 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_01 1437,2 211,5 737700 ICAO_B 6 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 737700 ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1579,1 250 737700 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 737700 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 737700 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 737800 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_05 737800 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart T_05 1885,7 181,7 737800 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart T_01 2112 204,8 737800 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStart T_00 2040 737800 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning T_00 1891,3 250 737800 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_05 737800 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart T_05 1786,4 183,9 737800 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart T_01 2016,2 208 737800 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStart T_00 2000 737800 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning T_00 1793,4 250 737800 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_05 737800 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart T_05 1707,7 186,2 737800 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart T_05 1922 211,2 737800 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStart T_00 1960 737800 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning T_00 1705,3 250 737800 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_05 737800 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart T_05 1576,6 189,6 737800 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart T_01 1766,9 216,2 737800 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStart T_00 1880 737800 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning T_00 1546,5 250 737800 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_05 737800 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart T_05 1444,9 192,9 737800 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart T_01 1628,6 220,7 737800 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStart T_00 1811 737800 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning T_00 1412,2 250 737800 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_05 737800 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart T_05 1400 194,4 737800 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart T_01 1575,4 222,7 737800 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStart T_00 1785 737800 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning T_00 1357,5 250 737800 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_05 1500 737800 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 737800 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05 1449,4 177,2 737800 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_01 1663,3 204,6 737800 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning T_00 3807 737800 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning T_00 1896,8 250 737800 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_05 1500 737800 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 737800 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05 1372,3 179,6 737800 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_01 1579,3 207,8 737800 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning T_00 3772 737800 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning T_00 1804,3 250 737800 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_05 1500 737800 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 737800 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05 1297 182,1 737800 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_01 1496,9 211 737800 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning T_00 3737 737800 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning T_00 1701,8 250 737800 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_05 1500 737800 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 737800 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05 1194,2 185,8 737800 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_01 1352,1 214,8 737800 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1548,2 250 737800 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_05 1500 737800 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 737800 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_05 1078,9 189,4

737800 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning T_01 1233,3 217,4 737800 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1403,6 250 737800 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_A 6 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_05 1500 737800 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 737800 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_05 1037,8 190,9 737800 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning T_01 1182,7 218,6 737800 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1349,5 250 737800 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05 1885,7 181,7 737800 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart T_01 2112 204,8 737800 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStart T_00 2040 737800 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 ICAO_B 1 7 Acceleration MaksStigning T_00 1891,3 250 737800 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_B 1 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05 1786,4 183,9 737800 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart T_01 2016,2 208 737800 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStart T_00 2000 737800 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 ICAO_B 2 7 Acceleration MaksStigning T_00 1793,4 250 737800 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_B 2 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05 1707,7 186,2 737800 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart T_05 1922 211,2 737800 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStart T_00 1960 737800 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 ICAO_B 3 7 Acceleration MaksStigning T_00 1705,3 250 737800 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_B 3 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05 1576,6 189,6 737800 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart T_01 1766,9 216,2 737800 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStart T_00 1880 737800 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 ICAO_B 4 7 Acceleration MaksStigning T_00 1546,5 250 737800 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_B 4 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_05 1444,9 192,9 737800 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart T_01 1628,6 220,7 737800 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStart T_00 1811 737800 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 ICAO_B 5 7 Acceleration MaksStigning T_00 1412,2 250 737800 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_B 5 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737800 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_05 737800 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_05 1000 737800 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_05 1400 194,4 737800 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart T_01 1575,4 222,7 737800 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStart T_00 1785 737800 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 737800 ICAO_B 6 7 Acceleration MaksStigning T_00 1357,5 250 737800 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 737800 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 737800 ICAO_B 6 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 737D17 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737D17 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737D17 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 2279 152 737D17 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1709 177 737D17 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737D17 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737D17 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737D17 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737D17 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737D17 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737D17 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737D17 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737D17 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 2155 156 737D17 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1616 181 737D17 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737D17 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737D17 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737D17 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737D17 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737D17 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737D17 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737D17 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737D17 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 2041 160 737D17 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1531 185 737D17 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737D17 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737D17 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737D17 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737D17 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737D17 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737D17 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737D17 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737D17 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1935 163 737D17 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1452 188 737D17 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737D17 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737D17 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737D17 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737D17 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737D17 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N17 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737N17 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N17 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 2279 152 737N17 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1709 177 737N17 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N17 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N17 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N17 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N17 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N17 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N17 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737N17 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N17 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 2155 156 737N17 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1616 181 737N17 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N17 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N17 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N17 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N17 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N17 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N17 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737N17 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N17 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 2041 160 737N17 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1531 185 737N17 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N17 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N17 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N17 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N17 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N17 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N17 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737N17 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N17 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1935 163 737N17 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1452 188 737N17 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N17 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N17 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N17 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N17 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N17 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N9 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737N9 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N9 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 2090 146 737N9 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1568 171 737N9 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N9 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N9 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N9 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N9 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N9 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N9 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737N9 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N9 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 2014 149 737N9 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1511 174 737N9 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N9 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N9 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N9 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N9 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N9 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N9 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737N9 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N9 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1851 154 737N9 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1388 179 737N9 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N9 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N9 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N9 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N9 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N9 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737N9 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737N9 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737N9 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1685 160 737N9 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1264 185 737N9 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737N9 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737N9 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737N9 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737N9 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737N9 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737QN DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 737QN DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 737QN DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 5 2090 146 737QN DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1568 171 737QN DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737QN DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737QN DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737QN DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737QN DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737QN DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737QN DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 737QN DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 737QN DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 5 2014 149 737QN DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1511 174 737QN DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737QN DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737QN DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737QN DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737QN DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737QN DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737QN DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 737QN DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 737QN DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 5 1851 154 737QN DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1388 179 737QN DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737QN DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737QN DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737QN DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737QN DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737QN DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 737QN DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 737QN DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 737QN DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 5 1685 160 737QN DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1264 185 737QN DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 210 737QN DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 737QN DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 737QN DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 737QN DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 737QN DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74710Q DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 74710Q DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 74710Q DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 2071 176 74710Q DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 216 74710Q DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74710Q DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 74710Q DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74710Q DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74710Q DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74710Q DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 74710Q DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 74710Q DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 1972 179 74710Q DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 219 74710Q DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74710Q DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 74710Q DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74710Q DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74710Q DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74710Q DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 74710Q DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 74710Q DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 1856 183 74710Q DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 223 74710Q DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74710Q DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 74710Q DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74710Q DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74710Q DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74710Q DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 74710Q DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 74710Q DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 1727 187 74710Q DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 227 74710Q DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74710Q DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 74710Q DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74710Q DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74710Q DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74710Q DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 74710Q DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 74710Q DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1445 198 74710Q DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 5 750 238 74710Q DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74710Q DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 258 74710Q DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74710Q DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74710Q DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74710Q DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 74710Q DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 74710Q DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1411 199 74710Q DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning 5 750 239 74710Q DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74710Q DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 259 74710Q DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74710Q DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74710Q DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 1842 183 747200 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 223 747200 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747200 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747200 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 1757 186 747200 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 226 747200 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747200 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747200 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 1676 189 747200 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 229 747200 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747200 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747200 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 1508 195 747200 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 5 750 235 747200 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747200 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 255 747200 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1325 203 747200 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 5 750 243 747200 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747200 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 263 747200 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1146 210 747200 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning 5 500 250 747200 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747200 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 500 270 747200 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747200 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 10 747200 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 10 1000 747200 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 10 1012 216 747200 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning 5 500 256 747200 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning ZERO 500 276 747200 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747200 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747200 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 2068 176 74720A DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 239 74720A DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720A DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 259 74720A DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 1950 179 74720A DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 242 74720A DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720A DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 262 74720A DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 1862 182 74720A DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 244 74720A DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720A DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 264 74720A DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 1700 188 74720A DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 5 750 248 74720A DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720A DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 268 74720A DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1520 195 74720A DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 5 750 254 74720A DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720A DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 274 74720A DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1313 204 74720A DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning 5 750 264 74720A DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning ZERO 750 284 74720A DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720A DEFAULT 7 1 Start MaksStart 10 74720A DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720A DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 10 1172 210 74720A DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning 5 750 272 74720A DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning ZERO 750 292 74720A DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720A DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720A DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 2497 184 74720B DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 244 74720B DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720B DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 264 74720B DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 2397 187 74720B DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 246 74720B DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720B DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 266 74720B DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 2303 190 74720B DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 5 750 249 74720B DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720B DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 269 74720B DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 2109 196 74720B DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 5 750 254 74720B DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720B DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 274 74720B DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1900 204 74720B DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 5 750 263 74720B DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720B DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 283 74720B DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1699 211 74720B DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning 5 750 272 74720B DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 74720B DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 292 74720B DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 74720B DEFAULT 7 1 Start MaksStart 10 74720B DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 10 1000 74720B DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 10 1547 218 74720B DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning 5 750 279 74720B DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning ZERO 750 299 74720B DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 74720B DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 74720B DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning 10 1533,3 190,8 747400 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning T_05 1798,9 242 747400 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning 5 3869 747400 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2198,9 269 747400 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning 10 1507,6 192,9 747400 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning T_05 1718,8 244,6 747400 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning T_01 3756 747400 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning T_00H 2111,9 269 747400 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning 10 1412,1 195,1 747400 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning T_05 1660,4 247,2 747400 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning T_01 3637 747400 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2033,6 269 747400 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning T_00H 10000

747400 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning 10 1310,5 199,4 747400 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning T_05 1531,8 252,3 747400 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning T_01 3435 747400 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1882,8 269 747400 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning 10 1182,2 204,8 747400 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning T_05 1402,6 258,4 747400 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning T_01 3199 747400 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1724,1 269 747400 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning 5 1088,1 210,4 747400 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning 5 1372 259,5 747400 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning T_01 1432,4 264,7 747400 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_01 3004 747400 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1560 269 747400 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart T_10H 1000 747400 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStigning 10 963,6 216,4 747400 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning 5 1114,2 259,6 747400 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning T_01 2544 747400 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning T_05 1329,4 270 747400 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 DEFAULT 8 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart T_10H 1000 747400 DEFAULT 8 3 Acceleration MaksStigning 10 855,6 222,8 747400 DEFAULT 8 4 Acceleration MaksStigning 5 968,9 259,6 747400 DEFAULT 8 5 Stigning MaksStigning T_01 2561 747400 DEFAULT 8 6 Acceleration MaksStigning T_01 1173,1 270 747400 DEFAULT 8 7 Acceleration MaksStigning T_00H 1260 278 747400 DEFAULT 8 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 8 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 8 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 DEFAULT 9 1 Start MaksStart 10 747400 DEFAULT 9 2 Stigning MaksStart T_10H 1000 747400 DEFAULT 9 3 Acceleration MaksStigning 10 783,8 226,8 747400 DEFAULT 9 4 Acceleration MaksStigning 5 884,5 259,6 747400 DEFAULT 9 5 Stigning MaksStigning T_01 2600 747400 DEFAULT 9 6 Acceleration MaksStigning T_01 1078,7 271,8 747400 DEFAULT 9 7 Acceleration MaksStigning T_00H 1182,6 282,7 747400 DEFAULT 9 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 DEFAULT 9 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 DEFAULT 9 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_10 1500 747400 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 10 1472,8 190 747400 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 5 1753,3 241,7 747400 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning T_01 5796 747400 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2158,4 268,4 747400 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_10 1500 747400 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 10 1412,8 192,2 747400 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 5 1689,5 244,3 747400 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning T_01 5685 747400 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2078,8 268,4 747400 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_10 1500 747400 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 10 1353,5 194,4 747400 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 5 1618,4 246,8 747400 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning T_01 5579 747400 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1995 268,4 747400 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_10 1500 747400 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 10 1249,3 198,7 747400 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 5 1500,4 251,9 747400 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning T_01 5372 747400 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1847,9 268,4 747400 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_10 1500 747400 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 10 1131,2 204,1 747400 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 5 1367,5 257,8 747400 ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning T_01 5145 747400 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1686,7 268,4 747400 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_A 6 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_10H 1500 747400 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning 10 1017,7 209,8 747400 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 5 1223,8 259,1 747400 ICAO_A 6 6 Stigning MaksStigning T_01 4508 747400 ICAO_A 6 7 Acceleration MaksStigning T_01 1416 264,3 747400 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 4921 747400 ICAO_A 6 9 Acceleration MaksStigning ZERO 1531 269 747400 ICAO_A 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_A 6 11 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 6 12 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_A 7 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart T_10H 1500 747400 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning 10 908,3 215,8 747400 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning 5 1082,4 259,1 747400 ICAO_A 7 6 Stigning MaksStigning T_01 4509 747400 ICAO_A 7 7 Acceleration MaksStigning T_01 1308,4 269,1 747400 ICAO_A 7 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1365,5 271 747400 ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_A 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_A 7 11 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 ICAO_A 8 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart T_10H 1500 747400 ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 8 4 Acceleration MaksStigning 10 801,1 222,2 747400 ICAO_A 8 5 Acceleration MaksStigning 5 942,7 259,1 747400 ICAO_A 8 6 Stigning MaksStigning T_01 4540 747400 ICAO_A 8 7 Acceleration MaksStigning T_01 1146,3 267,9 747400 ICAO_A 8 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1230 277,7 747400 ICAO_A 8 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_A 8 10 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 ICAO_A 8 11 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 ICAO_A 9 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_A 9 2 Stigning MaksStart T_10H 1500 747400 ICAO_A 9 3 Stigning MaksStigning 10 3000 747400 ICAO_A 9 4 Acceleration MaksStigning 10 734,4 226,3 747400 ICAO_A 9 5 Acceleration MaksStigning 5 858,9 259,1 747400 ICAO_A 9 6 Stigning MaksStigning T_01 4590 747400 ICAO_A 9 7 Acceleration MaksStigning T_01 1051,2 270,6 747400 ICAO_A 9 8 Acceleration MaksStigning T_00H 1143 282,2 747400 ICAO_A 9 9 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 ICAO_A 9 10 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 ICAO_A 9 11 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 10 1890,2 182,3 747400 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStart 10 1646 747400 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_05 1788,2 242 747400 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_05 4194 747400 ICAO_B 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2170,6 259 747400 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_B 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 10 1836,7 184,9 747400 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStart 10 1640 747400 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_05 1727,1 244,6 747400 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_05 4067 747400 ICAO_B 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2088,1 259,2 747400 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_B 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 10 1777,6 187,5 747400 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStart 10 1637 747400 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_05 1653,3 247,2 747400 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_05C 3942 747400 ICAO_B 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2009,7 259,2 747400 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_B 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 10 1653,5 192,6 747400 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStart 10 1633 747400 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_05 1535,2 252,2 747400 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_05C 3718 747400 ICAO_B 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1858,5 259,2 747400 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_B 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 10 1518,3 198,7 747400 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStart 10 1619 747400 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning T_05 1397,6 258,3 747400 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_05C 3459 747400 ICAO_B 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1685,4 259,4 747400 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_B 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_B 6 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_10 1000 747400 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 10 1394,6 205,1 747400 ICAO_B 6 4 Stigning MaksStart T_05C 1606 747400 ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStigning T_05 1346,5 264,7 747400 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning T_05C 3217 747400 ICAO_B 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1560 269,2 747400 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747400 ICAO_B 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747400 ICAO_B 7 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart T_10H 1000 747400 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart 10 1271 211,9 747400 ICAO_B 7 4 Stigning MaksStart T_05 1597 747400 ICAO_B 7 5 Acceleration MaksStigning T_05 1112,4 259,4 747400 ICAO_B 7 6 Stigning MaksStigning T_05C 2759 747400 ICAO_B 7 7 Acceleration MaksStigning T_01 1323,5 271,4 747400 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747400 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 ICAO_B 7 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 ICAO_B 8 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart T_10H 1000 747400 ICAO_B 8 3 Acceleration MaksStart 10 1147 218,9 747400 ICAO_B 8 4 Stigning MaksStart T_05 1592 747400 ICAO_B 8 5 Acceleration MaksStigning T_05 975,2 259,6 747400 ICAO_B 8 6 Stigning MaksStigning T_05C 2755 747400 ICAO_B 8 7 Acceleration MaksStigning T_01 1209,5 278,4 747400 ICAO_B 8 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 ICAO_B 8 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 ICAO_B 8 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 747400 ICAO_B 9 1 Start MaksStart 10 747400 ICAO_B 9 2 Stigning MaksStart T_10H 1000 747400 ICAO_B 9 3 Acceleration MaksStart 10 1070,9 223,3 747400 ICAO_B 9 4 Stigning MaksStart 10 1611 747400 ICAO_B 9 5 Acceleration MaksStigning T_05 893,7 259,5 747400 ICAO_B 9 6 Stigning MaksStigning T_01 2782 747400 ICAO_B 9 7 Acceleration MaksStigning T_01 1119,3 282,7 747400 ICAO_B 9 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 747400 ICAO_B 9 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 747400 ICAO_B 9 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 7478 DEFAULT 1 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 1 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 215 55 7478 DEFAULT 1 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 250 55 7478 DEFAULT 1 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 260 55 7478 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 1 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 2 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 2 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 215 55 7478 DEFAULT 2 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 250 55 7478 DEFAULT 2 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 260 55 7478 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 2 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 3 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 3 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 215 55 7478 DEFAULT 3 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 250 55 7478 DEFAULT 3 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 260 55 7478 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 3 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 4 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 4 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 220 55 7478 DEFAULT 4 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 250 55 7478 DEFAULT 4 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 268 55 7478 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 4 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 5 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 5 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 220 55 7478 DEFAULT 5 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 250 55 7478 DEFAULT 5 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 270 55 7478 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 5 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 6 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 6 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 227 55 7478 DEFAULT 6 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 258 55 7478 DEFAULT 6 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 270 55 7478 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 6 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 7 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 7 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 230 55 7478 DEFAULT 7 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 260 55 7478 DEFAULT 7 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 275 55 7478 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 7 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 8 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 8 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 235 55 7478 DEFAULT 8 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 265 55 7478 DEFAULT 8 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 280 55 7478 DEFAULT 8 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 8 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 8 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 DEFAULT 9 1 Start MaksStart F_10 7478 DEFAULT 9 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 DEFAULT 9 3 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 235 55 7478 DEFAULT 9 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 265 55 7478 DEFAULT 9 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 280 55 7478 DEFAULT 9 6 Stigning MaksStigning F_0 3000 7478 DEFAULT 9 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 295 50 7478 DEFAULT 9 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 1 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 1 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 220 55 7478 ICAO_A 1 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 250 55 7478 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning F_1 4700 7478 ICAO_A 1 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 276 50 7478 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 2 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 2 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 220 55 7478 ICAO_A 2 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 254 55 7478 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning F_1 4800 7478 ICAO_A 2 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 275 50 7478 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 3 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 3 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 220 55 7478 ICAO_A 3 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 255 55 7478 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning F_1 4500 7478 ICAO_A 3 7 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 275 50 7478 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 4 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 4 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_10 220 55 7478 ICAO_A 4 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 255 55 7478 ICAO_A 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 275 55 7478 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 5 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 5 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 220 55 7478 ICAO_A 5 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 255 55 7478 ICAO_A 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 275 50 7478 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 6 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 6 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 225 55 7478 ICAO_A 6 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 255 55 7478 ICAO_A 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 278 50 7478 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 7 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 7 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 225 55 7478 ICAO_A 7 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 255 55 7478 ICAO_A 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 278 50 7478 ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 8 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 8 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 230 55 7478 ICAO_A 8 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 265 55 7478 ICAO_A 8 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 280 50 7478 ICAO_A 8 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_A 9 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_A 9 2 Stigning MaksStart F_10 1500 7478 ICAO_A 9 3 Stigning MaksStigning F_10 3000 7478 ICAO_A 9 4 Acceleration_Procent MaksStigning F_5 230 55 7478 ICAO_A 9 5 Acceleration_Procent MaksStigning F_1 265 55 7478 ICAO_A 9 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 280 50 7478 ICAO_A 9 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 1 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 1 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 210 55 7478 ICAO_B 1 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 250 55 7478 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStart F_1 3480 7478 ICAO_B 1 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 280 50 7478 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 2 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 2 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 223 55 7478 ICAO_B 2 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 250 55 7478 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStart F_1 3350 7478 ICAO_B 2 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 280 50 7478 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 3 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 3 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 223 55 7478 ICAO_B 3 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 263 55 7478 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStart F_1 3350 7478 ICAO_B 3 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 300 50 7478 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 4 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 4 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 210 55 7478 ICAO_B 4 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 260 55 7478 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStart F_1 3480 7478 ICAO_B 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 270 50 7478 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 5 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 5 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 228 55 7478 ICAO_B 5 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 262 55 7478 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStart F_1 2760 7478 ICAO_B 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 270 50 7478 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 6 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 6 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 231 55 7478 ICAO_B 6 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 264 55 7478 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStart F_1 2610 7478 ICAO_B 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 300 50 7478 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 7 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 7 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 231 55 7478 ICAO_B 7 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 270 55 7478 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStart F_1 2610 7478 ICAO_B 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning F_0 300 50 7478 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 8 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 8 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 235 55 7478 ICAO_B 8 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 265 55 7478 ICAO_B 8 5 Acceleration_Procent MaksStart F_1 275 55 7478 ICAO_B 8 6 Stigning MaksStigning F_0 10000 7478 ICAO_B 9 1 Start MaksStart F_10 7478 ICAO_B 9 2 Stigning MaksStart F_10 1000 7478 ICAO_B 9 3 Acceleration_Procent MaksStart F_10 240 55 7478 ICAO_B 9 4 Acceleration_Procent MaksStart F_5 270 55 7478 ICAO_B 9 5 Acceleration_Procent MaksStart F_1 280 55 7478 ICAO_B 9 6 Stigning MaksStigning F_0 10000 747SP DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 2469 163 747SP DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 203 747SP DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747SP DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747SP DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 2326 167 747SP DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 207 747SP DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747SP DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747SP DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 2201 170 747SP DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 210 747SP DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747SP DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747SP DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 2027 175 747SP DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 215 747SP DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747SP DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747SP DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1821 182 747SP DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 222 747SP DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747SP DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 747SP DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1643 188 747SP DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 228 747SP DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 747SP DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000

Tabel I-4 (del 2): Standardprocedurer ved start ACFTID Profil_ID Etapelængde Procedure nr. Proceduretype Kraftindikator Flap_ID Slutpunktshøjde (fod) Stigningshastighed (fod/min) Kalibreret flyvehastighed ved slutpunktet (knob) Acceleration_Procent (%) 747SP DEFAULT 7 1 Start MaksStart 10 747SP DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 10 1000 747SP DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 10 1403 196 747SP DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning 5 1000 236 747SP DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 747SP DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 747SP DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 747SP DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757300 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_05 757300 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_05 1097 757300 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart T_05 2252,1 211,8 757300 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart T_01 2480 215,4 757300 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStart T_00 2569 757300 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning T_00 1701,7 250 757300 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_05 757300 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_05 1041 757300 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart T_05 2154,9 213 757300 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart T_01 2352 218,6 757300 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStart T_00 2412 757300 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning T_00 1607,8 250 757300 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_05 757300 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart T_05 2062 214,5 757300 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart T_01 2223,5 221,8 757300 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStart T_00 2275 757300 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning T_00 1521,8 250 757300 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_05 757300 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart T_05 1901,4 217,4 757300 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart T_01 2061,8 228 757300 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStart T_00 2099 757300 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning T_00 1374,1 250 757300 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_05 757300 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart T_05 1729,2 221,7 757300 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart T_01 1881,8 236,7 757300 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStart T_00 1891 757300 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning T_00 1227,3 250 757300 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_05 757300 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart T_05 1655 224 757300 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart T_01 1836,4 240,1 757300 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStart T_00 1829 757300 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning T_00 1159,2 250 757300 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_05 1500 757300 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757300 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05 1388,6 198 757300 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_01 1528,2 215 757300 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning T_00 1693,5 250 757300 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_05 1500 757300 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757300 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05 1304,9 199,6 757300 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_01 1441 215,6 757300 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1597,7 250 757300 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_05 1500 757300 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757300 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05 1242,3 201,6 757300 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_01 1357,6 216,7 757300 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning T_00 1500 250 757300 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_05 1500 757300 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757300 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05 1127,1 205,3 757300 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_01 1221,4 221,1 757300 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1359,4 250 757300 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_05 1500 757300 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757300 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_05 997,2 210,6 757300 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning T_01 1076 227,9 757300 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1192 250 757300 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_A 6 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_05 1500 757300 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757300 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_05 945,1 213,2 757300 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning T_01 1031,2 230,6 757300 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1127,9 250 757300 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_05 1097 757300 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05 2252,1 211,8 757300 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart T_01 2480 215,4 757300 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStart T_00 2569 757300 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 ICAO_B 1 7 Acceleration MaksStigning T_00 1701,7 250 757300 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_B 1 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_05 1041 757300 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05 2154,9 213 757300 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart T_01 2352 218,6 757300 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStart T_00 2412 757300 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 ICAO_B 2 7 Acceleration MaksStigning T_00 1607,8 250 757300 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_B 2 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05 2062 214,5 757300 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart T_01 2223,5 221,8 757300 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStart T_00 2275 757300 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 ICAO_B 3 7 Acceleration MaksStigning T_00 1521,8 250 757300 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_B 3 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05 1901,4 217,4 757300 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart T_01 2061,8 228 757300 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStart T_00 2099 757300 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 ICAO_B 4 7 Acceleration MaksStigning T_00 1374,1 250 757300 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_B 4 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_05 1729,2 221,7 757300 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart T_01 1881,8 236,7 757300 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStart T_00 1891 757300 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 ICAO_B 5 7 Acceleration MaksStigning T_00 1227,3 250 757300 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_B 5 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757300 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_05 757300 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_05 1000 757300 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_05 1655 224 757300 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart T_01 1836,4 240,1 757300 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStart T_00 1829 757300 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757300 ICAO_B 6 7 Acceleration MaksStigning T_00 1159,2 250 757300 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757300 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757300 ICAO_B 6 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757PW DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_05 1471 190,1 757PW DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning T_01 1636,4 206 757PW DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning T_00 1822,2 250 757PW DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_05 1403,6 191,4 757PW DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning T_01 1568,2 208,7 757PW DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1742,7 250 757PW DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_05 1339,2 193 757PW DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning T_01 1495,9 211,1 757PW DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_00 1666,7 211,6 757PW DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning T_00 1661 250 757PW DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_05 1213,5 196,4 757PW DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning T_01 1353,6 213,7 757PW DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_00 1460,3 217,4 757PW DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning T_00 1510,6 250 757PW DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW DEFAULT 5 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_05 1082,9 200,8 757PW DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning T_01 1212 218,5 757PW DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_00 1291,1 224,3 757PW DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning T_00 1352,4 250 757PW DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW DEFAULT 6 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning T_05 1005,7 203,9 757PW DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning T_01 1124,3 221,9 757PW DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning T_00 1220 228,7 757PW DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning T_00 1259,5 250 757PW DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW DEFAULT 7 1 Start MaksStart 5 757PW DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStigning T_05 938,1 207 757PW DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning T_01 1052,4 225,2 757PW DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning T_00 1134,5 233,3 757PW DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 757PW DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning T_00 1172,9 250 757PW DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 1 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757PW ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05 1399,5 188 757PW ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_01 1605,4 205,8 757PW ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1804,8 250 757PW ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 2 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 757PW ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05 1337,7 189,5 757PW ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_01 1522,3 207,2 757PW ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1725,5 250 757PW ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 3 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757PW ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05 1271,9 191,1 757PW ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_01 1451,8 208,2 757PW ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1638 250 757PW ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 4 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757PW ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05 1153,8 194,7 757PW ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_01 1312,6 212,2 757PW ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1486 250 757PW ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 5 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757PW ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_05 1028,8 199,2 757PW ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning T_01 1171,1 217,2 757PW ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1325,6 250 757PW ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 6 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757PW ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_05 953,4 202,5 757PW ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning T_01 1087,8 220,6 757PW ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1225,5 250 757PW ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_A 7 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart 5 1500 757PW ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757PW ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning T_05 886,5 205,7 757PW ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning T_01 1012,8 224 757PW ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1140,1 250 757PW ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_A 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 1 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 5 1970,1 206 757PW ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1821,5 250 757PW ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 2 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 5 1899,2 208,7 757PW ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1743,3 250 757PW ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 3 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 5 1825,8 211,6 757PW ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1659,4 250 757PW ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 4 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 5 1690,7 217,4 757PW ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1512,3 250 757PW ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 5 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 5 1543,6 224,1 757PW ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1351,8 250 757PW ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 6 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 5 1458,3 228,7 757PW ICAO_B 6 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1257,5 250 757PW ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757PW ICAO_B 7 1 Start MaksStart 5 757PW ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart 5 1000 757PW ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart 5 1380,6 233,3 757PW ICAO_B 7 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757PW ICAO_B 7 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1173,6 250 757PW ICAO_B 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757PW ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757PW ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR DEFAULT 1 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_05 1613,9 192,4 757RR DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning T_01 1779,7 206,3 757RR DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1966,1 250 757RR DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR DEFAULT 2 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_05 1544,6 193,9 757RR DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning T_01 1703,3 209,2 757RR DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1879,3 250 757RR DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR DEFAULT 3 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_05 1474,6 195,5 757RR DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning T_01 1627,6 212,2 757RR DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1787,2 250 757RR DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR DEFAULT 4 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_05 1338 199 757RR DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning T_01 1484,6 216,4 757RR DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1560 218,3 757RR DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1623,1 250 757RR DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 757RR DEFAULT 5 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_05 1196,6 203,7 757RR DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning T_01 1325,3 221,1 757RR DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_00 1400 225,7 757RR DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1447,1 250 757RR DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR DEFAULT 6 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning T_05 1142,2 205,8 757RR DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning T_01 1258 223,4 757RR DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning T_00 1329,6 228,9 757RR DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1377,4 250 757RR DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR DEFAULT 7 1 Start MaksStart 5 757RR DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStigning T_05 1071,3 208,8 757RR DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning T_01 1181,5 226,7 757RR DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning T_00 1265,9 233,3 757RR DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1287,6 250 757RR DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_A 1 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05 1543,3 190,3 757RR ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_01 1735,6 206,1 757RR ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning T_00 1959,8 250 757RR ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_A 2 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05 1472,7 191,9 757RR ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_01 1660,2 208,9 757RR ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1876 250 757RR ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_A 3 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05 1401 193,6 757RR ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_01 1590,6 211,5 757RR ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning T_00 1769,2 250 757RR ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_A 4 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05 1271,5 197,3 757RR ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_01 1436 214,5 757RR ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1593,3 250 757RR ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757RR ICAO_A 5 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_05 1134,7 202,1 757RR ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning T_01 1278,3 219,8 757RR ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1416,8 250 757RR ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_A 6 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_05 1083,2 204,3 757RR ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning T_01 1218,6 222,1 757RR ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1348,5 250 757RR ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_A 7 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart 5 1500 757RR ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 5 3000 757RR ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning T_05 1013,1 207,4 757RR ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning T_01 1137,3 225,4 757RR ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1256,7 250 757RR ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_A 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_B 1 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05 2227,2 201,9 757RR ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart T_01 2474,2 206,3 757RR ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1965,3 250 757RR ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 757RR ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_B 2 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 5 1000

757RR ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05 2139,9 203 757RR ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart T_01 2400 209,2 757RR ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1876,9 250 757RR ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 757RR ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_B 3 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05 2051,2 204,3 757RR ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart T_01 2300 212,1 757RR ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning T_00 1788 250 757RR ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 757RR ICAO_B 4 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05 1884,9 207,3 757RR ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart T_01 2135,6 218,4 757RR ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 757RR ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1621,6 250 757RR ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757RR ICAO_B 5 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_05 1713,8 211,3 757RR ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart T_01 1935,5 225,8 757RR ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1447,1 250 757RR ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757RR ICAO_B 6 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_05 1646,9 213,1 757RR ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart T_01 1872,3 228,9 757RR ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1379,1 250 757RR ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 757RR ICAO_B 7 1 Start MaksStart 5 757RR ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart 5 1000 757RR ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart T_05 1562,1 215,8 757RR ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart T_01 1781,3 233,3 757RR ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 757RR ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning T_00 1287,6 250 757RR ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 757RR ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 757RR ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 767300 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 2198 152 767300 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 2198 172 767300 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 215 767300 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 235 767300 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 1 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767300 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767300 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 2112 155 767300 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 2112 175 767300 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 218 767300 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 238 767300 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 2 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767300 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 2 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767300 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 2029 158 767300 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 2029 178 767300 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 221 767300 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 241 767300 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 3 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767300 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 3 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767300 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 15 1895 163 767300 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 5 1895 183 767300 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 225 767300 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 245 767300 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 4 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767300 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 4 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767300 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 15 1744 169 767300 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 5 1744 189 767300 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 231 767300 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 251 767300 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767300 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 15 1602 175 767300 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 5 1602 195 767300 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 237 767300 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 257 767300 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767300 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 15 767300 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 15 1000 767300 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 15 1542 178 767300 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 5 1542 198 767300 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 240 767300 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 260 767300 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767300 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767300 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767300 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767400 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1695,3 215,4 767400 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 2123,3 250 767400 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1648,7 217,9 767400 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 2040,6 250 767400 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1584,9 220,5 767400 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1953,3 250 767400 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1482,5 225,1 767400 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1821,8 250 767400 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1360,1 230,5 767400 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1661,5 250 767400 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1246,4 236 767400 DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1508 250 767400 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 DEFAULT 7 1 Start MaksStart T_20_U 767400 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1091,3 244,3 767400 DEFAULT 7 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1303,8 250 767400 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1659,9 215,1 767400 ICAO_A 1 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4616 767400 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 2098,5 250 767400 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1600 217,6 767400 ICAO_A 2 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4536 767400 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 2008 250 767400 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05B 1536,2 220,4 767400 ICAO_A 3 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4454 767400 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1935,8 250 767400 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05B 1434,4 224,8 767400 ICAO_A 4 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4323 767400 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1796,6 250 767400 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_05B 1318,8 230,2 767400 ICAO_A 5 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4173 767400 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1640 250 767400 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 6 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_05B 1258,5 250 767400 ICAO_A 6 5 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 6 6 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_A 7 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart T_20_U 1500 767400 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 767400 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning T_05B 1073 250 767400 ICAO_A 7 5 Stigning MaksStigning T_00_U 5500 767400 ICAO_A 7 6 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2330,5 215,3 767400 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStart T_00_U 3491 767400 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 2147 250 767400 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2267,2 217,9 767400 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStart T_00_U 3393 767400 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 2080,9 250 767400 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2183,7 220,6 767400 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStart T_00_U 3292 767400 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1975,7 250 767400 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2054,4 225 767400 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStart T_00_U 3128 767400 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1850,9 250 767400 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1908,2 230,4 767400 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStart T_00_U 2944 767400 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1653,1 250 767400 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1771,1 236 767400 ICAO_B 6 4 Stigning MaksStart T_00_U 2766 767400 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1521,4 250 767400 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767400 ICAO_B 7 1 Start MaksStart T_20_U 767400 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 767400 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1560,3 239,8 767400 ICAO_B 7 4 Stigning MaksStart T_00_U 2111 767400 ICAO_B 7 5 Acceleration MaksStart T_00_U 1840 244,3 767400 ICAO_B 7 6 Stigning MaksStart T_00_U 2523 767400 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 767400 ICAO_B 7 8 Acceleration MaksStigning T_00_U 1303,8 250 767400 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 767400 ICAO_B 7 10 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 767400 ICAO_B 7 11 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 767CF6 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1913 144 767CF6 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1913 164 767CF6 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 204 767CF6 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 224 767CF6 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 1 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767CF6 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1840 147 767CF6 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1840 167 767CF6 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 206 767CF6 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 226 767CF6 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 2 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 2 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767CF6 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1769 150 767CF6 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1769 170 767CF6 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 209 767CF6 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 229 767CF6 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 3 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 3 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767CF6 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 15 1656 155 767CF6 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 5 1656 175 767CF6 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 214 767CF6 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 234 767CF6 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 4 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 4 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767CF6 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 15 1529 160 767CF6 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 5 1529 180 767CF6 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 219 767CF6 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 239 767CF6 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 5 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 5 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767CF6 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 15 1407 166 767CF6 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 5 1407 186 767CF6 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 225 767CF6 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 245 767CF6 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 6 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 6 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767CF6 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 15 767CF6 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 15 1000 767CF6 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 15 1345 169 767CF6 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 5 1345 189 767CF6 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 228 767CF6 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 248 767CF6 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767CF6 DEFAULT 7 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767CF6 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767CF6 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767CF6 DEFAULT 7 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1879 145 767JT9 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1879 165 767JT9 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 204 767JT9 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 224 767JT9 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 1 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1807 148 767JT9 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1807 168 767JT9 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 207 767JT9 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 227 767JT9 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 2 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 2 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1738 150 767JT9 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1738 170 767JT9 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 210 767JT9 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 230 767JT9 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 3 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 3 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 15 1626 155 767JT9 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 5 1626 175 767JT9 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 214 767JT9 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 234 767JT9 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 4 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 4 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 15 1499 161 767JT9 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 5 1499 181 767JT9 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 220 767JT9 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 240 767JT9 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 5 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 5 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 15 1379 167 767JT9 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 5 1379 187 767JT9 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 226 767JT9 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 246 767JT9 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 6 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 6 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 767JT9 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 15 767JT9 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 15 1000 767JT9 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 15 1328 170 767JT9 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 5 1328 190 767JT9 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning 1 1000 228 767JT9 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 248 767JT9 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 3000 767JT9 DEFAULT 7 8 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 767JT9 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 767JT9 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 767JT9 DEFAULT 7 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 777200 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_05C 1089 777200 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_01 1583,4 205,9 777200 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning T_00 1744,7 213,7 777200 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning T_00 1856,6 250 777200 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_05C 1057 777200 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_01 1526,8 206,6 777200 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning T_00 1681 215,6 777200 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1791,2 250 777200 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_05C 1022 777200 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_01 1468,5 207,3 777200 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning T_00 1618,3 217,7 777200 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning T_00 1725,7 250 777200 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_01 1363,3 208,9 777200 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning T_00 1510,5 221,7 777200 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1601,3 250 777200 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_01 1247,5 211 777200 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning T_00 1389,1 225,5 777200 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1467,1 250 777200 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00 7500

777200 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning T_01 1136,7 213,4 777200 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStigning T_00 1275 231,5 777200 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1337,6 250 777200 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 7 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStigning T_01 1032,4 216,2 777200 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStigning T_00 1147 228,5 777200 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning T_00 1189,4 236,6 777200 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning T_00 1215,6 250 777200 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 DEFAULT 8 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 DEFAULT 8 3 Acceleration MaksStigning T_01 931,9 219,4 777200 DEFAULT 8 4 Acceleration MaksStigning T_00H 1033,1 232,5 777200 DEFAULT 8 5 Acceleration MaksStigning T_00H 1088,7 242 777200 DEFAULT 8 6 Stigning MaksStigning T_00H 3000 777200 DEFAULT 8 7 Acceleration MaksStigning T_00H 1101,5 250 777200 DEFAULT 8 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 777200 DEFAULT 8 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 777200 DEFAULT 8 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 777200 DEFAULT 9 1 Start MaksStart T_05 777200 DEFAULT 9 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 DEFAULT 9 3 Acceleration MaksStigning T_01 874,9 221,7 777200 DEFAULT 9 4 Acceleration MaksStigning T_00H 969,4 235,4 777200 DEFAULT 9 5 Acceleration MaksStigning T_00H 1020,2 245,6 777200 DEFAULT 9 6 Stigning MaksStigning T_00H 3000 777200 DEFAULT 9 7 Acceleration MaksStigning T_00H 1031,1 250 777200 DEFAULT 9 8 Stigning MaksStigning T_00H 5500 777200 DEFAULT 9 9 Stigning MaksStigning T_00H 7500 777200 DEFAULT 9 10 Stigning MaksStigning T_00H 10000 777200 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1504 203,3 777200 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning T_01 1700 213,4 777200 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning T_00 1856,1 250 777200 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1451,9 204 777200 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning T_01 1633,4 215,4 777200 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1789,9 250 777200 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1395,1 204,9 777200 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning T_01 1575 217,3 777200 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning T_00 1719,4 250 777200 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1295,2 206,6 777200 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning T_01 1477,7 221,3 777200 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1592,4 250 777200 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_05A 1182,6 208,8 777200 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning T_01 1346,3 222,1 777200 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1451,1 250 777200 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 6 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_05 1075,6 211,4 777200 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning T_01 1217,4 223,4 777200 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1316,4 250 777200 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 7 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart T_05C 1500 777200 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning T_05 973,3 214,3 777200 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning T_01 1104,3 227,2 777200 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning T_00 1188,2 250 777200 ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_A 7 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_A 8 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart T_05CH 1500 777200 ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning T_01 3000 777200 ICAO_A 8 4 Acceleration MaksStigning T_05 877,9 217,6 777200 ICAO_A 8 5 Acceleration MaksStigning T_01 997,4 231,4 777200 ICAO_A 8 6 Acceleration MaksStigning T_00H 1071,6 250 777200 ICAO_A 8 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 777200 ICAO_A 8 8 Stigning MaksStigning T_00H 7500 777200 ICAO_A 8 9 Stigning MaksStigning T_00H 10000 777200 ICAO_A 9 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_A 9 2 Stigning MaksStart T_05CH 1500 777200 ICAO_A 9 3 Stigning MaksStigning T_05 3000 777200 ICAO_A 9 4 Acceleration MaksStigning T_05 820,9 220 777200 ICAO_A 9 5 Acceleration MaksStigning T_01 930,3 234,3 777200 ICAO_A 9 6 Acceleration MaksStigning T_00H 1000 250 777200 ICAO_A 9 7 Stigning MaksStigning T_00H 5500 777200 ICAO_A 9 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_A 9 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_05C 1089 777200 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05A 2183,5 193,8 777200 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart T_01 1783,1 213,6 777200 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning T_00 1857,4 250 777200 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_05C 1057 777200 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05A 2121,3 195,8 777200 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart T_01 1722,3 215,5 777200 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning T_00 1789,8 250 777200 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_05C 1022 777200 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05A 2059,4 197,9 777200 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart T_01 1664,2 217,6 777200 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning T_00 1723 250 777200 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05A 1940,1 201,8 777200 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart T_01 1555,7 221,6 777200 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning T_00 1602,1 250 777200 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_05A 1809,2 206,7 777200 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart T_01 1431,6 226,5 777200 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning T_00 1466,4 250 777200 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_05A 1683,9 211,6 777200 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart T_01 1315,7 231,4 777200 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning T_00 1337,6 250 777200 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 7 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart T_05A 1562,2 216,6 777200 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart T_01 1197,4 236,5 777200 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning T_00 1214,8 250 777200 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 8 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 ICAO_B 8 3 Acceleration MaksStart T_05A 1450,3 222,2 777200 ICAO_B 8 4 Acceleration MaksStart T_01 1090,6 241,9 777200 ICAO_B 8 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 8 6 Acceleration MaksStigning T_00 1101,5 250 777200 ICAO_B 8 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 8 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 8 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777200 ICAO_B 9 1 Start MaksStart T_05 777200 ICAO_B 9 2 Stigning MaksStart T_05C 1000 777200 ICAO_B 9 3 Acceleration MaksStart T_05A 1381,9 225,8 777200 ICAO_B 9 4 Acceleration MaksStart T_01 1025,7 245,6 777200 ICAO_B 9 5 Stigning MaksStigning T_00 3000 777200 ICAO_B 9 6 Acceleration MaksStigning T_00 1031,1 250 777200 ICAO_B 9 7 Stigning MaksStigning T_00 5500 777200 ICAO_B 9 8 Stigning MaksStigning T_00 7500 777200 ICAO_B 9 9 Stigning MaksStigning T_00 10000 777300 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_20_U 1068 777300 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1471,6 215,4 777300 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1779,1 250 777300 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_20_U 1064 777300 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1418 217,8 777300 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1713,9 250 777300 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_20_U 1062 777300 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1368 220,3 777300 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1638,9 250 777300 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_20_U 1058 777300 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1279 224,3 777300 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1519,4 250 777300 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_20_U 1053 777300 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1179,2 229,4 777300 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1392,1 250 777300 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 DEFAULT 6 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart T_20_U 1049 777300 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 1082,8 234,4 777300 DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1260 250 777300 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 DEFAULT 7 1 Start MaksStart T_20_U 777300 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart T_20_U 1042 777300 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStigning T_05_U 911,6 243,4 777300 DEFAULT 7 4 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1060,3 250 777300 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_20_U 1565 777300 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_05_U 1420,7 215,2 777300 ICAO_A 1 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4117 777300 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1762,5 250 777300 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_20_U 1563 777300 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_05_U 1372,5 217,6 777300 ICAO_A 2 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4014 777300 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1691,8 250 777300 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_20_U 1561 777300 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_05_U 1320,6 220 777300 ICAO_A 3 5 Stigning MaksStigning T_00_U 4041 777300 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1616 250 777300 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_20_U 1557 777300 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_00_U 1320,5 250 777300 ICAO_A 4 5 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_05_U 777300 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_20_U 1553 777300 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_00_U 1199,1 250 777300 ICAO_A 5 5 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 6 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart T_20_U 1553 777300 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning T_00_U 1083,7 250 777300 ICAO_A 6 5 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 6 6 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_A 7 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart T_20_U 1553 777300 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning T_20_U 3000 777300 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning T_00_U 889 250 777300 ICAO_A 7 5 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_A 7 6 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2149,6 215,4 777300 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStart T_00_U 3416 777300 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1800 250 777300 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2086,3 217,9 777300 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStart T_00_U 3205 777300 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1772,6 250 777300 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_05_U 2020,6 220,3 777300 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStart T_00_U 3076 777300 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_00_U 1708,6 250 777300 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1895,3 226,3 777300 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStart T_00_U 2894 777300 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1525,8 250 777300 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1768,6 229,4 777300 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStart T_00_U 2679 777300 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1387,7 250 777300 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 6 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1639,4 235,5 777300 ICAO_B 6 4 Stigning MaksStart T_00_U 2402 777300 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1271,6 250 777300 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 777300 ICAO_B 7 1 Start MaksStart T_20_U 777300 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart T_20_U 1000 777300 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart T_05_U 1491 244,4 777300 ICAO_B 7 4 Stigning MaksStart T_00_U 2216 777300 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning T_00_U 3000 777300 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning T_00_U 1271,6 250 777300 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning T_00_U 5000 777300 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning T_00_U 7500 777300 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning T_00_U 10000 7773ER DEFAULT 1 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1434 7773ER DEFAULT 1 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 200 55 7773ER DEFAULT 1 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 223 50 7773ER DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 1 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 2 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1434 7773ER DEFAULT 2 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 200 55 7773ER DEFAULT 2 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 225 50 7773ER DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 2 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 3 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1355 7773ER DEFAULT 3 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 204 55 7773ER DEFAULT 3 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 228 50 7773ER DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 3 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 4 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1289 7773ER DEFAULT 4 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 205 55 7773ER DEFAULT 4 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 50 7773ER DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 5 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1214 7773ER DEFAULT 5 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 210 55 7773ER DEFAULT 5 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 235 50 7773ER DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 6 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1142 7773ER DEFAULT 6 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 215 55 7773ER DEFAULT 6 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 240 50 7773ER DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 7 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1067 7773ER DEFAULT 7 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 222 55 7773ER DEFAULT 7 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 248 50 7773ER DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 8 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7773ER DEFAULT 8 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 222 55 7773ER DEFAULT 8 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 255 50 7773ER DEFAULT 8 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 8 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 256 50 7773ER DEFAULT 8 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER DEFAULT 9 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER DEFAULT 9 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7773ER DEFAULT 9 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 226 55 7773ER DEFAULT 9 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 261 50 7773ER DEFAULT 9 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER DEFAULT 9 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 261,1 50 7773ER DEFAULT 9 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 1 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 1 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 210 55 7773ER ICAO_A 1 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 220 55 7773ER ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning FLAP_1 4400 7773ER ICAO_A 1 7 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 2 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 2 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 2 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning FLAP_1 4300 7773ER ICAO_A 2 7 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 3 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 3 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 3 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning FLAP_1 4200 7773ER ICAO_A 3 7 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 4 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 4 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 4 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning FLAP_1 4100 7773ER ICAO_A 4 7 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 5 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 5 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 5 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 6 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 6 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 6 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 7 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 7 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 7 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 8 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 8 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 8 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 8 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 255 50 7773ER ICAO_A 8 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_A 9 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_A 9 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7773ER ICAO_A 9 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7773ER ICAO_A 9 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 230 55

7773ER ICAO_A 9 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 240 55 7773ER ICAO_A 9 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 260 50 7773ER ICAO_A 9 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 1 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1434 7773ER ICAO_B 1 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 223 55 7773ER ICAO_B 1 4 Stigning MaksStart FLAP_1 3564 7773ER ICAO_B 1 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 1 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 2 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1396 7773ER ICAO_B 2 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 225 55 7773ER ICAO_B 2 4 Stigning MaksStart FLAP_1 3442 7773ER ICAO_B 2 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 2 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 3 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1355 7773ER ICAO_B 3 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 228 55 7773ER ICAO_B 3 4 Stigning MaksStart FLAP_1 3314 7773ER ICAO_B 3 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 3 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 4 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1289 7773ER ICAO_B 4 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 231 55 7773ER ICAO_B 4 4 Stigning MaksStart FLAP_1 3104 7773ER ICAO_B 4 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 5 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1214 7773ER ICAO_B 5 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 236 55 7773ER ICAO_B 5 4 Stigning MaksStart FLAP_1 3000 7773ER ICAO_B 5 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 245 50 7773ER ICAO_B 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 6 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1138 7773ER ICAO_B 6 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 241 55 7773ER ICAO_B 6 4 Stigning MaksStart FLAP_1 3000 7773ER ICAO_B 6 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 7 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1067 7773ER ICAO_B 7 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 249 55 7773ER ICAO_B 7 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2451 7773ER ICAO_B 7 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 250 55 7773ER ICAO_B 7 6 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 8 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7773ER ICAO_B 8 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 257 55 7773ER ICAO_B 8 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2280 7773ER ICAO_B 8 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 257 55 7773ER ICAO_B 8 6 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER ICAO_B 8 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7773ER ICAO_B 9 1 Start MaksStart FLAP_5 7773ER ICAO_B 9 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7773ER ICAO_B 9 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 261 55 7773ER ICAO_B 9 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2180 7773ER ICAO_B 9 5 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 262 55 7773ER ICAO_B 9 6 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7773ER ICAO_B 9 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 1 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 1 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 214 55 7878R DEFAULT 1 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 225 55 7878R DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 1 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 2 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 2 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 214 55 7878R DEFAULT 2 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 222 55 7878R DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 2 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 3 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 3 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 215 55 7878R DEFAULT 3 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 230 55 7878R DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 3 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 4 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 4 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 215 55 7878R DEFAULT 4 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 228 55 7878R DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 5 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 5 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 218 55 7878R DEFAULT 5 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 235 55 7878R DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 6 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 6 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7878R DEFAULT 6 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 238 55 7878R DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 7 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 7 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 224 55 7878R DEFAULT 7 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 243 55 7878R DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 8 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 8 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 226 55 7878R DEFAULT 8 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 246 55 7878R DEFAULT 8 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 8 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 8 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R DEFAULT 9 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R DEFAULT 9 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R DEFAULT 9 3 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 230 55 7878R DEFAULT 9 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_1 245 55 7878R DEFAULT 9 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R DEFAULT 9 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 9 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 1 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 1 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 1 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4500 7878R ICAO_A 1 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 2 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 2 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 2 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4400 7878R ICAO_A 2 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 3 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 3 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 3 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4400 7878R ICAO_A 3 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 4 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 4 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 4 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4300 7878R ICAO_A 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 5 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 5 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 224 55 7878R ICAO_A 5 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4200 7878R ICAO_A 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 6 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 6 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 226 55 7878R ICAO_A 6 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4100 7878R ICAO_A 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 7 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 7 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 232 55 7878R ICAO_A 7 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4000 7878R ICAO_A 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 8 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 8 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 232 55 7878R ICAO_A 8 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4000 7878R ICAO_A 8 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 8 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_A 9 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_A 9 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1500 7878R ICAO_A 9 3 Stigning MaksStigning FLAP_5 3000 7878R ICAO_A 9 4 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_5 235 55 7878R ICAO_A 9 5 Stigning MaksStigning FLAP_1 4000 7878R ICAO_A 9 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 9 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 1 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 1 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 1 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2700 7878R ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 1 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 2 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 2 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 2 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2700 7878R ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 2 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 3 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 3 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 3 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2700 7878R ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 3 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 4 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 4 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 225 55 7878R ICAO_B 4 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2600 7878R ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 4 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 5 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 5 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 230 55 7878R ICAO_B 5 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2500 7878R ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 5 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 6 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 6 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 230 55 7878R ICAO_B 6 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2400 7878R ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 6 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 7 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 7 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 235 55 7878R ICAO_B 7 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2200 7878R ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 7 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 8 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 8 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 240 55 7878R ICAO_B 8 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2100 7878R ICAO_B 8 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 8 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 8 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 7878R ICAO_B 9 1 Start MaksStart FLAP_5 7878R ICAO_B 9 2 Stigning MaksStart FLAP_5 1000 7878R ICAO_B 9 3 Acceleration_Procent MaksStart FLAP_5 245 55 7878R ICAO_B 9 4 Stigning MaksStart FLAP_1 2100 7878R ICAO_B 9 5 Stigning MaksStigning FLAP_0 3000 7878R ICAO_B 9 6 Acceleration_Procent MaksStigning FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 9 7 Stigning MaksStigning FLAP_0 10000 A300-622R DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1500 A300-622R DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1500 1419,5 185,3 A300-622R DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 0 1275 250 A300-622R DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1500 A300-622R DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1500 1361,3 189,3 A300-622R DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning 0 1216,8 250 A300-622R DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1500 A300-622R DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1500 1303,7 193,2 A300-622R DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning 0 1159,4 250 A300-622R DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1500 A300-622R DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1500 1210,4 200,1 A300-622R DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning 0 1065,5 250 A300-622R DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1500 A300-622R DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1500 1099,6 209,1 A300-622R DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning 0 953,9 250 A300-622R DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R DEFAULT 6 1 Start MaksStart 1500 A300-622R DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 1500 1015,3 216,4 A300-622R DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning 0 870,9 250 A300-622R DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A300-622R ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A300-622R ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1500 979,6 185,2 A300-622R ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 0 1107,6 204,5 A300-622R ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning 0 1303,7 250 A300-622R ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A300-622R ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A300-622R ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1500 935 189,1 A300-622R ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 0 1059,7 207,3 A300-622R ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning 0 1241,6 250 A300-622R ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A300-622R ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A300-622R ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1500 890,5 193,1 A300-622R ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 0 1012,1 210,1 A300-622R ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning 0 1180,8 250 A300-622R ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A300-622R ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A300-622R ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1500 817,4 200 A300-622R ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 0 933,4 215,2 A300-622R ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning 0 1081,4 250 A300-622R ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A300-622R ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A300-622R ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1500 729 208,9 A300-622R ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 0 839,1 222,1 A300-622R ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning 0 963,8 250 A300-622R ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_A 6 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A300-622R ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A300-622R ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning 1500 660,6 216,3 A300-622R ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 0 765,7 227,9 A300-622R ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning 0 876,5 250 A300-622R ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1500 1419,5 185,3 A300-622R ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning 0 1275 250 A300-622R ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1500 1361,3 189,3 A300-622R ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning 0 1216,8 250 A300-622R ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1500 1303,7 193,2 A300-622R ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning 0 1159,4 250 A300-622R ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1500 1210,4 200,1 A300-622R ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning 0 1065,5 250 A300-622R ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1500 1099,6 209,1 A300-622R ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning 0 953,9 250 A300-622R ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300-622R ICAO_B 6 1 Start MaksStart 1500 A300-622R ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A300-622R ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 1500 1015,3 216,4 A300-622R ICAO_B 6 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A300-622R ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStigning 0 870,9 250 A300-622R ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A300-622R ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A300-622R ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A300B4-203 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 8 A300B4-203 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 8 1000 A300B4-203 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 8 2440 169 A300B4-203 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1830 189 A300B4-203 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 209 A300B4-203 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A300B4-203 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 A300B4-203 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A300B4-203 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A300B4-203 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A300B4-203 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 8 A300B4-203 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 8 1000 A300B4-203 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 8 2268 174 A300B4-203 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1701 194 A300B4-203 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 214 A300B4-203 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A300B4-203 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 A300B4-203 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A300B4-203 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A300B4-203 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A300B4-203 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 8 A300B4-203 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 8 1000 A300B4-203 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 8 2137 178 A300B4-203 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1603 198 A300B4-203 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 218 A300B4-203 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A300B4-203 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 A300B4-203 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A300B4-203 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A300B4-203 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A300B4-203 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 8 A300B4-203 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 8 1000 A300B4-203 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 8 1912 186 A300B4-203 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1434 206 A300B4-203 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 226 A300B4-203 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A300B4-203 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 A300B4-203 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A300B4-203 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A300B4-203 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A300B4-203 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 8 A300B4-203 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 8 1000 A300B4-203 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 8 1688 194 A300B4-203 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 1266 214 A300B4-203 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 234 A300B4-203 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A300B4-203 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 A300B4-203 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A300B4-203 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A300B4-203 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A310-304 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1500 A310-304 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1500 1475,7 179,5 A310-304 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 0 1454,9 250 A310-304 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1500 A310-304 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1500 1415,7 183 A310-304 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning 0 1392,7 250 A310-304 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1500 A310-304 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1500 1357 186,6 A310-304 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning 0 1332,3 250 A310-304 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1500 A310-304 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1500 1262,8 192,8 A310-304 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning 0 1234,1 250 A310-304 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1500 A310-304 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1500 1151,8 200,9 A310-304 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning 0 1117,9 250 A310-304 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 1500 A310-304 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 1500 990,5 214,3 A310-304 DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning 0 944,8 250 A310-304 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning 0 5500

A310-304 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A310-304 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A310-304 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1500 1167,6 179,4 A310-304 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 0 1273,6 200,4 A310-304 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning 0 1496,6 250 A310-304 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A310-304 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A310-304 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1500 1115,8 182,9 A310-304 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 0 1222,3 202,8 A310-304 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning 0 1430,5 250 A310-304 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A310-304 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A310-304 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1500 1065,4 186,5 A310-304 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 0 1172,6 205,3 A310-304 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning 0 1366,6 250 A310-304 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A310-304 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A310-304 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1500 984,3 192,7 A310-304 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 0 1091,4 209,7 A310-304 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning 0 1262,9 250 A310-304 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A310-304 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A310-304 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1500 888,4 200,8 A310-304 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 0 994,5 215,7 A310-304 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning 0 1140,7 250 A310-304 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_A 6 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 1500 1500 A310-304 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 1500 3000 A310-304 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning 1500 747,4 214,2 A310-304 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 0 848,6 226,2 A310-304 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning 0 959,5 250 A310-304 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1500 1475,7 179,5 A310-304 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning 0 1454,9 250 A310-304 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1500 1415,7 183 A310-304 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning 0 1392,7 250 A310-304 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1500 1357 186,6 A310-304 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning 0 1332,3 250 A310-304 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1500 1262,8 192,8 A310-304 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning 0 1234,1 250 A310-304 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1500 1151,8 200,9 A310-304 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning 0 1117,9 250 A310-304 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A310-304 ICAO_B 6 1 Start MaksStart 1500 A310-304 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 1500 1000 A310-304 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 1500 990,5 214,3 A310-304 ICAO_B 6 4 Stigning MaksStigning 0 3000 A310-304 ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStigning 0 944,8 250 A310-304 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning 0 5500 A310-304 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning 0 7500 A310-304 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning 0 10000 A319-131 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A319-131 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1042,6 181,6 A319-131 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1177,5 200,7 A319-131 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1320,8 250 A319-131 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A319-131 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 997,1 185,3 A319-131 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1128,9 203,3 A319-131 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1264 250 A319-131 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A319-131 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 952,7 189 A319-131 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1081 206 A319-131 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1208,7 250 A319-131 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A319-131 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 880,8 195,6 A319-131 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1001,7 210,8 A319-131 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1119,6 250 A319-131 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A319-131 DEFAULT 5 2 Acceleration MaksStart 1+F 735,2 169,7 A319-131 DEFAULT 5 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1+F 793,4 208,8 A319-131 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStart ZERO 860 221,2 A319-131 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 964,2 250 A319-131 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A319-131 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A319-131 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 822,7 181,4 A319-131 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 972,3 196,5 A319-131 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1162,8 223,8 A319-131 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1374,2 250 A319-131 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A319-131 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A319-131 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 786,5 185,2 A319-131 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 935,4 199,4 A319-131 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1115,9 225,3 A319-131 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1312,1 250 A319-131 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A319-131 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A319-131 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 751,1 188,9 A319-131 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 899,4 202,4 A319-131 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1070,2 226,9 A319-131 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1252 250 A319-131 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A319-131 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A319-131 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 693,7 195,4 A319-131 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 840,2 207,6 A319-131 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 996,8 230 A319-131 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1155,3 250 A319-131 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_A 5 2 Acceleration MaksStart 1+F 735,2 169,7 A319-131 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A319-131 ICAO_A 5 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A319-131 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1+F 637,2 208,7 A319-131 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning 1 733,4 218,7 A319-131 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 869,2 237,4 A319-131 ICAO_A 5 8 Acceleration MaksStigning ZERO 987,8 250 A319-131 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_A 5 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1042,6 181,6 A319-131 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1177,5 200,7 A319-131 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1320,8 250 A319-131 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 997,1 185,3 A319-131 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1128,9 203,3 A319-131 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1264 250 A319-131 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 952,7 189 A319-131 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1081 206 A319-131 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1208,7 250 A319-131 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 880,8 195,6 A319-131 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1001,7 210,8 A319-131 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1119,6 250 A319-131 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A319-131 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A319-131 ICAO_B 5 2 Acceleration MaksStart 1+F 735,2 169,7 A319-131 ICAO_B 5 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A319-131 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1+F 793,4 208,8 A319-131 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStart ZERO 860 221,2 A319-131 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A319-131 ICAO_B 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 964,2 250 A319-131 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A319-131 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A319-131 ICAO_B 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A320-211 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1150,5 186,2 A320-211 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1300,7 208,1 A320-211 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1230,7 250 A320-211 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A320-211 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1098,5 190,2 A320-211 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1243,7 210,7 A320-211 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1171 250 A320-211 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A320-211 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1049,6 194,3 A320-211 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1189,2 213,5 A320-211 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1113,9 250 A320-211 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A320-211 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 972,6 201,4 A320-211 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1101 218,7 A320-211 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1021 250 A320-211 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A320-211 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 933,1 205,1 A320-211 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 1056 221,4 A320-211 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 973,2 250 A320-211 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-211 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-211 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 812,1 186,1 A320-211 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 933,5 201,2 A320-211 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1119,7 228,2 A320-211 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1240,5 250 A320-211 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-211 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-211 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 769,5 190,1 A320-211 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 899,8 204,3 A320-211 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1069,9 229,9 A320-211 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1176,4 250 A320-211 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-211 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-211 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 730,3 194,1 A320-211 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 868 207,6 A320-211 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1021,8 231,7 A320-211 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1115,4 250 A320-211 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-211 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-211 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 670,3 201,2 A320-211 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 816,4 213,5 A320-211 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 942 235,2 A320-211 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1017,5 250 A320-211 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-211 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-211 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1+F 640,5 205 A320-211 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 789,5 216,6 A320-211 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 899,5 237,1 A320-211 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 968,2 250 A320-211 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1150,5 186,2 A320-211 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1300,7 208,1 A320-211 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1230,7 250 A320-211 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1098,5 190,2 A320-211 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1243,7 210,7 A320-211 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1171 250 A320-211 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1049,6 194,3 A320-211 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1189,2 213,5 A320-211 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1113,9 250 A320-211 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 972,6 201,4 A320-211 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1101 218,7 A320-211 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1021 250 A320-211 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-211 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A320-211 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-211 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 933,1 205,1 A320-211 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 1056 221,4 A320-211 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-211 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 973,2 250 A320-211 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-211 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-211 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A320-232 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1219,6 185,5 A320-232 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1372,6 208,6 A320-232 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1192,1 250 A320-232 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A320-232 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1167,9 189,3 A320-232 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1315,7 211 A320-232 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1137,4 250 A320-232 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A320-232 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1118,6 193,2 A320-232 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1260,6 213,6 A320-232 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1085,2 250 A320-232 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A320-232 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1040,6 199,9 A320-232 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1170,7 218,4 A320-232 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1001,5 250 A320-232 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A320-232 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 921,9 210,9 A320-232 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 1033,9 226,5 A320-232 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 876,3 250 A320-232 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-232 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-232 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 776,1 185,4 A320-232 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 906,7 200,1 A320-232 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1062 226 A320-232 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1218,7 250 A320-232 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-232 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-232 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 739,7 189,1 A320-232 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 870 203 A320-232 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1015,7 227,5 A320-232 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1160,7 250 A320-232 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-232 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-232 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 705 193 A320-232 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 834,6 206,1 A320-232 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 971,6 229,2 A320-232 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1105,4 250 A320-232 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-232 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-232 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 650,5 199,8 A320-232 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 776,9 211,6 A320-232 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 901,1 232,6 A320-232 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1016,8 250 A320-232 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A320-232 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A320-232 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1+F 568,3 210,7 A320-232 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 687,3 220,6 A320-232 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 794,5 238,5 A320-232 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 884,4 250 A320-232 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1219,6 185,5 A320-232 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1372,6 208,6 A320-232 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1192,1 250 A320-232 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1167,9 189,3 A320-232 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1315,7 211 A320-232 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1137,4 250 A320-232 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1118,6 193,2 A320-232 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1260,6 213,6 A320-232 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1085,2 250 A320-232 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000

Tabel I-4 (del 3): Standardprocedurer ved start ACFTID Profil_ID Etapelængde Procedure nr. Proceduretype Kraftindikator Flap_ID Slutpunktshøjde (fod) Stigningshastighed (fod/min) Kalibreret flyvehastighed ved slutpunktet (knob) Acceleration_Procent (%) A320-232 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1040,6 199,9 A320-232 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1170,7 218,4 A320-232 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1001,5 250 A320-232 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A320-232 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A320-232 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A320-232 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 921,9 210,9 A320-232 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 1033,9 226,5 A320-232 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A320-232 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 876,3 250 A320-232 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A320-232 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A320-232 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A321-232 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1235,6 195 A321-232 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1376 219,7 A321-232 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1127,8 250 A321-232 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A321-232 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1180,9 199 A321-232 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1316,8 222,2 A321-232 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1070,3 250 A321-232 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A321-232 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1127,9 203 A321-232 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1259,2 224,8 A321-232 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1015,1 250 A321-232 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A321-232 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1039 209 A321-232 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1161,6 228,6 A321-232 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 923,7 250 A321-232 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A321-232 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 889,6 210 A321-232 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 969,1 226,5 A321-232 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 752,3 250 A321-232 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A321-232 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A321-232 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 819,7 194,9 A321-232 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 920,7 210,8 A321-232 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1039,9 234,6 A321-232 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1125,4 250 A321-232 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A321-232 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A321-232 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 778,4 198,9 A321-232 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 874,3 213,7 A321-232 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 987,1 236,1 A321-232 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1066,3 250 A321-232 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A321-232 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A321-232 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 737,9 202,9 A321-232 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 829,1 216,7 A321-232 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 936,1 237,7 A321-232 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1009,5 250 A321-232 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A321-232 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A321-232 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 670,5 209,9 A321-232 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 754,2 222,1 A321-232 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 852,9 240,9 A321-232 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 917,2 250 A321-232 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A321-232 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A321-232 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1+F 551,5 210 A321-232 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 604,9 219,9 A321-232 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 685,2 235,3 A321-232 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 749,8 250 A321-232 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1235,6 195 A321-232 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1376 219,7 A321-232 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1127,8 250 A321-232 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1180,9 199 A321-232 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1316,8 222,2 A321-232 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1070,3 250 A321-232 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1127,9 203 A321-232 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1259,2 224,8 A321-232 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1015,1 250 A321-232 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1039 209 A321-232 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1161,6 228,6 A321-232 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 923,7 250 A321-232 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A321-232 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A321-232 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A321-232 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 889,6 210 A321-232 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 969,1 226,5 A321-232 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A321-232 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 752,3 250 A321-232 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A321-232 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A321-232 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1160,6 170,7 A330-301 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1267,7 207,4 A330-301 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1218,2 250 A330-301 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1121,7 173,4 A330-301 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1228,7 208,6 A330-301 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1176 250 A330-301 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1083,6 176,1 A330-301 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1190,2 209,8 A330-301 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1134,5 250 A330-301 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1022,6 180,8 A330-301 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1126,6 212,1 A330-301 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1066,4 250 A330-301 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 951,6 186,7 A330-301 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 1051,7 215,3 A330-301 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 986,6 250 A330-301 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 1+F 883,9 193 A330-301 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 1 978,1 218,9 A330-301 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 908,7 250 A330-301 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 1+F A330-301 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 864,2 195 A330-301 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 1 956,5 220,1 A330-301 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 885,7 250 A330-301 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 722,8 170,7 A330-301 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 783,9 193 A330-301 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 965 210,2 A330-301 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1210,9 250 A330-301 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 694,4 173,3 A330-301 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 758,4 194,7 A330-301 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 938 211,3 A330-301 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1168,1 250 A330-301 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 668,3 176 A330-301 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 734,4 196,4 A330-301 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 911,9 212,4 A330-301 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1126,3 250 A330-301 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 622 180,8 A330-301 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 698,3 199,8 A330-301 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 871,8 214,9 A330-301 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1057,8 250 A330-301 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1+F 569,3 186,8 A330-301 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 663,1 204,4 A330-301 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 827,1 218,4 A330-301 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 977,1 250 A330-301 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 6 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning 1+F 519,8 193 A330-301 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 1 634,2 209,3 A330-301 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 781 222,2 A330-301 ICAO_A 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 898,1 250 A330-301 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_A 7 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-301 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-301 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning 1+F 506,2 194,9 A330-301 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning 1 625,8 210,8 A330-301 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 766,4 223,5 A330-301 ICAO_A 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 875,2 250 A330-301 ICAO_A 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_A 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1160,6 170,7 A330-301 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1267,7 207,4 A330-301 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1218,2 250 A330-301 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1121,7 173,4 A330-301 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1228,7 208,6 A330-301 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1176 250 A330-301 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1083,6 176,1 A330-301 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1190,2 209,8 A330-301 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1134,5 250 A330-301 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1022,6 180,8 A330-301 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1126,6 212,1 A330-301 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1066,4 250 A330-301 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 951,6 186,7 A330-301 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 1051,7 215,3 A330-301 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 986,6 250 A330-301 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 6 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 1+F 883,9 193 A330-301 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart 1 978,1 218,9 A330-301 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 908,7 250 A330-301 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-301 ICAO_B 7 1 Start MaksStart 1+F A330-301 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-301 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 864,2 195 A330-301 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart 1 956,5 220,1 A330-301 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-301 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 885,7 250 A330-301 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-301 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-301 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1273,5 174,9 A330-343 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1384,8 213,9 A330-343 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1268,1 250 A330-343 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1218,9 177,7 A330-343 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1340,4 215 A330-343 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1223,6 250 A330-343 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1181,2 180,4 A330-343 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1296,6 216,1 A330-343 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1180 250 A330-343 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1115,2 185,2 A330-343 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 1224,1 218,3 A330-343 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1108,4 250 A330-343 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 1038,3 191,3 A330-343 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 1139,2 221,4 A330-343 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1025,2 250 A330-343 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 1+F 962,8 197,3 A330-343 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 1 1054,3 224,5 A330-343 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 943,3 250 A330-343 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 1+F A330-343 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 869,5 200,8 A330-343 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 1 948,6 225 A330-343 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 842 250 A330-343 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 839,6 174,8 A330-343 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 914,2 200,1 A330-343 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1103,7 218,9 A330-343 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1253,2 250 A330-343 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 801,5 177,5 A330-343 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 885,4 201,7 A330-343 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1068,3 219,8 A330-343 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1208,4 250 A330-343 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 766,4 180,3 A330-343 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 857,9 203,5 A330-343 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1033,8 220,9 A330-343 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1164,8 250 A330-343 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 717,5 185,3 A330-343 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 814,6 206,8 A330-343 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 977,3 223 A330-343 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1093,5 250 A330-343 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1+F 661,1 191,5 A330-343 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 767 211,2 A330-343 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 910,6 226,1 A330-343 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1011 250 A330-343 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 6 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning 1+F 607,1 197,4 A330-343 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 1 717 215,3 A330-343 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 840,3 228,8 A330-343 ICAO_A 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 929,9 250 A330-343 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_A 7 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A330-343 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A330-343 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning 1+F 538 200,4 A330-343 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning 1 638,8 216,2 A330-343 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 743,9 228,1 A330-343 ICAO_A 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 830,4 250 A330-343 ICAO_A 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_A 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1273,5 174,9 A330-343 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1384,8 213,9

A330-343 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1268,1 250 A330-343 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 1218,9 177,7 A330-343 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1340,4 215 A330-343 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1223,6 250 A330-343 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 1181,2 180,4 A330-343 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1296,6 216,1 A330-343 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1180 250 A330-343 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 1115,2 185,2 A330-343 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 1224,1 218,3 A330-343 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1108,4 250 A330-343 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 1038,3 191,3 A330-343 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 1139,2 221,4 A330-343 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1025,2 250 A330-343 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 6 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 1+F 962,8 197,3 A330-343 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart 1 1054,3 224,5 A330-343 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 943,3 250 A330-343 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A330-343 ICAO_B 7 1 Start MaksStart 1+F A330-343 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A330-343 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 869,5 200,8 A330-343 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart 1 948,6 225 A330-343 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A330-343 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 842 250 A330-343 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A330-343 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A330-343 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1019,3 177,6 A340-211 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1101,1 215,2 A340-211 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1165,6 250 A340-211 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 973,9 180,5 A340-211 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1 1061,1 216,3 A340-211 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1120,6 250 A340-211 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 930,2 183,1 A340-211 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1 1021,2 217,3 A340-211 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1076,1 250 A340-211 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 860,1 188,2 A340-211 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1 955,9 219,5 A340-211 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1003,9 250 A340-211 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 779,4 194,9 A340-211 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1 879,4 222,9 A340-211 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 920,2 250 A340-211 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 1+F 705,2 199,2 A340-211 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 1 802 224,4 A340-211 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 836,4 250 A340-211 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 1+F A340-211 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 519,8 199,2 A340-211 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 1 591,5 218,2 A340-211 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStart 1 653,7 223,4 A340-211 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 622,6 250 A340-211 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning 1+F 832,3 177,4 A340-211 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1 890,6 206,8 A340-211 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1039,6 227,9 A340-211 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1154,4 250 A340-211 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning 1+F 793 180,4 A340-211 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1 855,5 208,3 A340-211 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 999,1 228,5 A340-211 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1109,1 250 A340-211 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning 1+F 754,7 183 A340-211 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1 820,5 209,4 A340-211 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 959,1 228,8 A340-211 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1064,5 250 A340-211 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning 1+F 690,8 188,1 A340-211 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1 763 212,2 A340-211 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 893,8 230 A340-211 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 991,5 250 A340-211 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning 1+F 621,5 194,8 A340-211 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1 695,5 216,1 A340-211 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 818,3 232,2 A340-211 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 906,8 250 A340-211 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 6 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning 1+F 555,3 199,2 A340-211 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 1 627,4 218,1 A340-211 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 742,5 232,6 A340-211 ICAO_A 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 824,1 250 A340-211 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_A 7 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-211 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-211 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning 1+F 388,7 199,2 A340-211 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning 1 444,2 212,8 A340-211 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning 1 500,7 224,8 A340-211 ICAO_A 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 555,6 235,4 A340-211 ICAO_A 7 8 Acceleration MaksStigning ZERO 623 250 A340-211 ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_A 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_A 7 11 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart 1+F 1019,3 177,6 A340-211 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1 1101,1 215,2 A340-211 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1165,6 250 A340-211 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart 1+F 973,9 180,5 A340-211 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1 1061,1 216,3 A340-211 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1120,6 250 A340-211 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart 1+F 930,2 183,1 A340-211 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1 1021,2 217,3 A340-211 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1076,1 250 A340-211 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart 1+F 860,1 188,2 A340-211 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1 955,9 219,5 A340-211 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1003,9 250 A340-211 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart 1+F 779,4 194,9 A340-211 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1 879,4 222,9 A340-211 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 920,2 250 A340-211 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 6 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart 1+F 705,2 199,2 A340-211 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart 1 802 224,4 A340-211 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 836,4 250 A340-211 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-211 ICAO_B 7 1 Start MaksStart 1+F A340-211 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-211 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 519,8 199,2 A340-211 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart 1 591,5 218,2 A340-211 ICAO_B 7 5 Acceleration MaksStart 1 653,7 223,4 A340-211 ICAO_B 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-211 ICAO_B 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 622,6 250 A340-211 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-211 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-211 ICAO_B 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 1+F 1518,1 178,9 A340-642 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1+F 1534,7 191,5 A340-642 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStart 1 1638,4 240,3 A340-642 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1461,4 250 A340-642 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 2 2 Acceleration MaksStart 1+F 1481 178,3 A340-642 DEFAULT 2 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 1+F 1452,6 194,6 A340-642 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStart 1 1595,8 241,6 A340-642 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1415 250 A340-642 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 3 2 Acceleration MaksStart 1+F 1444,1 177,7 A340-642 DEFAULT 3 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 1+F 1382,6 197,7 A340-642 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStart 1 1554,9 243 A340-642 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1374,5 250 A340-642 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 4 2 Acceleration MaksStart 1+F 1383,2 176,9 A340-642 DEFAULT 4 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 1+F 1292 203 A340-642 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStart 1 1478,5 245,2 A340-642 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1320,3 250 A340-642 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 5 2 Acceleration MaksStart 1+F 1327,9 180,6 A340-642 DEFAULT 5 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 1+F 1209,7 210,1 A340-642 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStart 1 1373,5 248,4 A340-642 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1410,4 250 A340-642 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 6 2 Acceleration MaksStart 1+F 1185 185,4 A340-642 DEFAULT 6 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 1+F 1126,6 214,9 A340-642 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStart 1 1268,8 249,8 A340-642 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2048,9 250 A340-642 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 1+F A340-642 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 868,2 214,9 A340-642 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 1 929,6 241,1 A340-642 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 748,4 250 A340-642 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 1 2 Acceleration MaksStart 1+F 1518,1 178,9 A340-642 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 1 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 1+F 1110,7 191,6 A340-642 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning 1 1176,6 225,9 A340-642 ICAO_A 1 7 Acceleration MaksStigning 1 1342,4 250 A340-642 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 2 2 Acceleration MaksStart 1+F 1481 178,3 A340-642 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 2 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 1+F 1053,1 194,6 A340-642 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning 1 1135,6 227,4 A340-642 ICAO_A 2 7 Acceleration MaksStigning 1 1292,5 250 A340-642 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 3 2 Acceleration MaksStart 1+F 1444,1 177,7 A340-642 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 3 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 1+F 1002,2 197,7 A340-642 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning 1 1095,6 228,9 A340-642 ICAO_A 3 7 Acceleration MaksStigning 1 1243,9 250 A340-642 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 4 2 Acceleration MaksStart 1+F 1383,2 176,9 A340-642 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 4 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 1+F 925,2 203,3 A340-642 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning 1 1029,9 232 A340-642 ICAO_A 4 7 Acceleration MaksStigning 1 1164 250 A340-642 ICAO_A 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 5 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 5 2 Acceleration MaksStart 1+F 1327,9 180,6 A340-642 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 5 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 1+F 848,8 210,8 A340-642 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning 1 950,4 236,5 A340-642 ICAO_A 5 7 Acceleration MaksStigning 1 1067,5 250 A340-642 ICAO_A 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 6 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 6 2 Acceleration MaksStart 1+F 1185 185,4 A340-642 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 6 4 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning 1+F 780,5 219 A340-642 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning 1 875,9 242 A340-642 ICAO_A 6 7 Acceleration MaksStigning 1 975,3 250 A340-642 ICAO_A 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_A 7 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1500 A340-642 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning 1+F 3000 A340-642 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning 1+F 556,7 214,9 A340-642 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning 1 601,9 231,3 A340-642 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 681,8 244 A340-642 ICAO_A 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 729,1 250 A340-642 ICAO_A 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_A 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_A 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 1 2 Acceleration MaksStart 1+F 1518,1 178,9 A340-642 ICAO_B 1 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 1+F 1534,7 191,5 A340-642 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStart 1 1638,4 240,3 A340-642 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1461,4 250 A340-642 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 2 2 Acceleration MaksStart 1+F 1481 178,3 A340-642 ICAO_B 2 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 1+F 1452,6 194,6 A340-642 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStart 1 1595,8 241,6 A340-642 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1415 250 A340-642 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 3 2 Acceleration MaksStart 1+F 1444,1 177,7 A340-642 ICAO_B 3 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 1+F 1382,6 197,7 A340-642 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStart 1 1554,9 243 A340-642 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1374,5 250 A340-642 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 4 2 Acceleration MaksStart 1+F 1383,2 176,9 A340-642 ICAO_B 4 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 1+F 1292 203 A340-642 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStart 1 1478,5 245,2 A340-642 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1320,3 250 A340-642 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 5 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 5 2 Acceleration MaksStart 1+F 1327,9 180,6 A340-642 ICAO_B 5 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 1+F 1209,7 210,1 A340-642 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStart 1 1373,5 248,4 A340-642 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1410,4 250 A340-642 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 6 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 6 2 Acceleration MaksStart 1+F 1185 185,4 A340-642 ICAO_B 6 3 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart 1+F 1126,6 214,9 A340-642 ICAO_B 6 5 Acceleration MaksStart 1 1268,8 249,8 A340-642 ICAO_B 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 2048,9 250 A340-642 ICAO_B 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A340-642 ICAO_B 7 1 Start MaksStart 1+F A340-642 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart 1+F 1000 A340-642 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart 1+F 868,2 214,9 A340-642 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart 1 929,6 241,1 A340-642 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 A340-642 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 748,4 250 A340-642 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 A340-642 ICAO_B 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 A340-642 ICAO_B 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 1 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1085 175,1 A380-841 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart D_1 1306 238,9 A380-841 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1497,8 250 A380-841 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 2 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1054 177,6 A380-841 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart D_1 1262,8 238,9 A380-841 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1444,8 250 A380-841 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 3 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1022,1 180,2 A380-841 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart D_1 1220,9 239,1 A380-841 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1394,3 250 A380-841 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 4 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart D_1+F 975,4 184,8 A380-841 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart D_1 1152,5 239,6 A380-841 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1313,6 250 A380-841 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 5 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart D_1+F 908,1 190,6 A380-841 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart D_1 1072,2 240,8 A380-841 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1220,7 250

A380-841 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 6 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart D_1+F 843 196,7 A380-841 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart D_1 994,4 242,4 A380-841 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1134,1 250 A380-841 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 7 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart D_1+F 783 202,7 A380-841 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart D_1 925 244,4 A380-841 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1065,1 250 A380-841 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 DEFAULT 8 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 DEFAULT 8 3 Acceleration MaksStart D_1+F 622,4 220 A380-841 DEFAULT 8 4 Acceleration MaksStart D_1 744,8 251,7 A380-841 DEFAULT 8 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 DEFAULT 8 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 1 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning D_1 1049,1 175,1 A380-841 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning D_1 1257,9 233,9 A380-841 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1403,3 250 A380-841 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 2 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning D_1 1005,4 177,7 A380-841 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning D_1 1217,2 234,1 A380-841 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1355,3 250 A380-841 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 3 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning D_1 965,1 180,3 A380-841 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning D_1 1177,8 234,5 A380-841 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1308,6 250 A380-841 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 4 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning D_1 912,3 184,9 A380-841 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning D_1 1113,9 235,4 A380-841 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1231,9 250 A380-841 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 5 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning D_1 850,1 190,8 A380-841 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning D_1 1038,8 237,1 A380-841 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1141,2 250 A380-841 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 6 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning D_1 789,5 196,9 A380-841 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning D_1 965,9 239,1 A380-841 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1053 250 A380-841 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 7 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning D_1 735,4 203,1 A380-841 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning D_1 900,3 241,6 A380-841 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 973,7 250 A380-841 ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_A 8 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-841 ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-841 ICAO_A 8 4 Acceleration MaksStigning D_1 587,9 220 A380-841 ICAO_A 8 5 Acceleration MaksStigning D_1 722,8 249,2 A380-841 ICAO_A 8 6 Acceleration MaksStigning ZERO 762,6 250 A380-841 ICAO_A 8 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 1 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1085 175,1 A380-841 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart D_1 1306 238,9 A380-841 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1497,8 250 A380-841 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 2 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1054 177,6 A380-841 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart D_1 1262,8 238,9 A380-841 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1444,8 250 A380-841 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 3 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1022,1 180,2 A380-841 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart D_1 1220,9 239,1 A380-841 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1394,3 250 A380-841 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 4 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart D_1+F 975,4 184,8 A380-841 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart D_1 1152,5 239,6 A380-841 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1313,6 250 A380-841 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 5 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart D_1+F 908,1 190,6 A380-841 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart D_1 1072,2 240,8 A380-841 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1220,7 250 A380-841 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 6 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart D_1+F 843 196,7 A380-841 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart D_1 994,4 242,4 A380-841 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1134,1 250 A380-841 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 7 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart D_1+F 783 202,7 A380-841 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart D_1 925 244,4 A380-841 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1065,1 250 A380-841 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-841 ICAO_B 8 1 Start MaksStart D_1+F A380-841 ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-841 ICAO_B 8 3 Acceleration MaksStart D_1+F 622,4 220 A380-841 ICAO_B 8 4 Acceleration MaksStart D_1 744,8 251,7 A380-841 ICAO_B 8 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-841 ICAO_B 8 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 1 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1086 175,1 A380-861 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart D_1 1312,2 239,2 A380-861 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1499,1 250 A380-861 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 2 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1056 177,6 A380-861 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart D_1 1269 239,2 A380-861 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1446,4 250 A380-861 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 3 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1024,4 180,2 A380-861 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart D_1 1226,4 239,2 A380-861 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1394,9 250 A380-861 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 4 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart D_1+F 972,5 184,7 A380-861 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart D_1 1158,3 239,8 A380-861 DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1315,9 250 A380-861 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 5 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart D_1+F 906,2 190,4 A380-861 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart D_1 1080,4 240,9 A380-861 DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1225,2 250 A380-861 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 6 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart D_1+F 840 196,4 A380-861 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart D_1 1003 242,5 A380-861 DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1139 250 A380-861 DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 7 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart D_1+F 777,6 202,7 A380-861 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart D_1 930,4 244,6 A380-861 DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1063,2 250 A380-861 DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 DEFAULT 8 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 DEFAULT 8 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 DEFAULT 8 3 Acceleration MaksStart D_1+F 618,5 220 A380-861 DEFAULT 8 4 Acceleration MaksStart D_1 746,6 251,8 A380-861 DEFAULT 8 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 DEFAULT 8 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 1 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning D_1 1057,7 175,1 A380-861 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning D_1 1257,2 233,9 A380-861 ICAO_A 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1386,8 250 A380-861 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 2 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning D_1 1012,5 177,6 A380-861 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning D_1 1208,1 233,8 A380-861 ICAO_A 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1339,4 250 A380-861 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 3 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning D_1 970 180,2 A380-861 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning D_1 1168,2 234,1 A380-861 ICAO_A 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1293 250 A380-861 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 4 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning D_1 908,4 184,8 A380-861 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning D_1 1103,5 235 A380-861 ICAO_A 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1216,8 250 A380-861 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 5 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning D_1 847,3 190,5 A380-861 ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning D_1 1029,6 236,5 A380-861 ICAO_A 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1129,4 250 A380-861 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 6 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 6 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 6 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 6 4 Acceleration MaksStigning D_1 786 196,7 A380-861 ICAO_A 6 5 Acceleration MaksStigning D_1 955,7 238,5 A380-861 ICAO_A 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1041,8 250 A380-861 ICAO_A 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 7 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 7 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 7 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 7 4 Acceleration MaksStigning D_1 728,1 203,1 A380-861 ICAO_A 7 5 Acceleration MaksStigning D_1 886,1 241,1 A380-861 ICAO_A 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 959,3 250 A380-861 ICAO_A 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_A 8 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_A 8 2 Stigning MaksStart D_1+F 1500 A380-861 ICAO_A 8 3 Stigning MaksStigning D_1+F 3000 A380-861 ICAO_A 8 4 Acceleration MaksStigning D_1 577,2 220 A380-861 ICAO_A 8 5 Acceleration MaksStigning D_1 705,6 248,6 A380-861 ICAO_A 8 6 Acceleration MaksStigning ZERO 749,1 250 A380-861 ICAO_A 8 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 1 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1086 175,1 A380-861 ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart D_1 1312,2 239,2 A380-861 ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1499,1 250 A380-861 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 2 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1056 177,6 A380-861 ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart D_1 1269 239,2 A380-861 ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1446,4 250 A380-861 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 3 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart D_1+F 1024,4 180,2 A380-861 ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart D_1 1226,4 239,2 A380-861 ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1394,9 250 A380-861 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 4 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart D_1+F 972,5 184,7 A380-861 ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart D_1 1158,3 239,8 A380-861 ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1315,9 250 A380-861 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 5 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart D_1+F 906,2 190,4 A380-861 ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart D_1 1080,4 240,9 A380-861 ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1225,2 250 A380-861 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 6 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 6 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 6 3 Acceleration MaksStart D_1+F 840 196,4 A380-861 ICAO_B 6 4 Acceleration MaksStart D_1 1003 242,5 A380-861 ICAO_B 6 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 6 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1139 250 A380-861 ICAO_B 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 7 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 7 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 7 3 Acceleration MaksStart D_1+F 777,6 202,7 A380-861 ICAO_B 7 4 Acceleration MaksStart D_1 930,4 244,6 A380-861 ICAO_B 7 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 7 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1063,2 250 A380-861 ICAO_B 7 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 A380-861 ICAO_B 8 1 Start MaksStart D_1+F A380-861 ICAO_B 8 2 Stigning MaksStart D_1+F 1000 A380-861 ICAO_B 8 3 Acceleration MaksStart D_1+F 618,5 220 A380-861 ICAO_B 8 4 Acceleration MaksStart D_1 746,6 251,8 A380-861 ICAO_B 8 5 Stigning MaksStigning D_1 3000 A380-861 ICAO_B 8 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAC111 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 8 BAC111 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 8 1000 BAC111 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 8 1942 158 BAC111 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT1 1457 178 BAC111 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT1 1000 198 BAC111 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAC111 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 BAC111 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAC111 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAC111 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAC111 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 8 BAC111 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 8 1000 BAC111 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 8 1809 163 BAC111 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT1 1357 183 BAC111 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT1 1000 203 BAC111 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAC111 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 BAC111 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAC111 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAC111 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAC111 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 8 BAC111 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 8 1000 BAC111 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 8 1665 169 BAC111 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT1 1249 189 BAC111 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT1 1000 209 BAC111 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAC111 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 BAC111 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAC111 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAC111 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAE146 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 18 BAE146 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 18 1000 BAE146 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 18 970 171 BAE146 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 900 201 BAE146 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAE146 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 900 250 BAE146 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAE146 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAE146 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAE146 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 18 BAE146 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 18 1000 BAE146 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 18 801 178 BAE146 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 750 208 BAE146 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAE146 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 250 BAE146 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAE146 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAE146 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAE146 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 18 BAE146 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 18 1000 BAE146 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 18 671 184 BAE146 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 500 214 BAE146 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAE146 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 500 250 BAE146 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAE146 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAE146 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAE300 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 18 BAE300 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 18 1000 BAE300 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 18 920 176 BAE300 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 900 206 BAE300 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAE300 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 900 250 BAE300 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAE300 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAE300 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAE300 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 18 BAE300 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 18 1000 BAE300 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 18 762 183 BAE300 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 750 213 BAE300 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAE300 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning ZERO 750 250 BAE300 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAE300 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAE300 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BAE300 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 18 BAE300 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 18 1000 BAE300 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 18 622 189 BAE300 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 500 219 BAE300 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BAE300 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning ZERO 500 250 BAE300 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BAE300 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BAE300 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 BEC58P DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO BEC58P DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart TO 1040 115 BEC58P DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart TO 1000 BEC58P DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart TO 1040 130 BEC58P DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 BEC58P DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 BEC58P DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 BEC58P DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CIT3 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 20 CIT3 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 20 1146 149 CIT3 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 20 1500 CIT3 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 1146 174 CIT3 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CIT3 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1503 250 CIT3 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CIT3 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CIT3 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CL600 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 20 CL600 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 20 1554 163 CL600 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 20 1500 CL600 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 1554 200 CL600 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CL600 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1771 250 CL600 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CL600 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CL600 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CL601 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 20 CL601 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 20 1673 177 CL601 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 20 1500 CL601 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 1673 200 CL601 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CL601 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1724 250 CL601 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CL601 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CL601 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA172 DEFAULT 1 1 Start MaksStart ZERO-C CNA172 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart ZERO-C 500 75 CNA172 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart ZERO-C 1000 CNA172 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO-C 500 80 CNA172 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO-C 3000 CNA172 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO-C 5000 CNA172 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO-C 8000 CNA182 DEFAULT 1 1 Start MaksStart F-20D CNA182 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart F-20D 500 80 CNA182 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart ZERO 1000 CNA182 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO 500 85 CNA182 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA182 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5000 CNA182 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 8000 CNA182 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA208 DEFAULT 1 1 Start MaksStart F-20D CNA208 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart F-20D 915 104 CNA208 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart ZERO 1000 CNA208 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 846 115 CNA208 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 2000 CNA208 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 4000 CNA208 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 6000 CNA208 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 8000 CNA208 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA441 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO CNA441 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart TO 1216 120 CNA441 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart ZERO 1216 140 CNA441 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart ZERO 3000 CNA441 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA441 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA441 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA500 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 12 CNA500 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 12 997 131 CNA500 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 12 1500 CNA500 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 997 200 CNA500 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA500 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1459 250 CNA500 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA500 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA500 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA510 DEFAULT 1 1 Start MaksStart D_15 CNA510 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D_15 535 CNA510 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart D_15 1500 138,3 CNA510 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart D_15 1500 CNA510 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 171 CNA510 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA510 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA510 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA510 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA510 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA510 FLAPS_0 1 1 Start MaksStart ZERO_D CNA510 FLAPS_0 1 2 Stigning MaksStart ZERO_D 601 CNA510 FLAPS_0 1 3 Acceleration MaksStart ZERO_D 1500 138,3 CNA510 FLAPS_0 1 4 Stigning MaksStart ZERO_D 1500 CNA510 FLAPS_0 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 171 CNA510 FLAPS_0 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA510 FLAPS_0 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA510 FLAPS_0 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA510 FLAPS_0 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA510 FLAPS_0 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA510 FLAPS_15 1 1 Start MaksStart D_15 CNA510 FLAPS_15 1 2 Stigning MaksStart D_15 535 CNA510 FLAPS_15 1 3 Acceleration MaksStart D_15 1500 138,3 CNA510 FLAPS_15 1 4 Stigning MaksStart D_15 1500 CNA510 FLAPS_15 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 171 CNA510 FLAPS_15 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA510 FLAPS_15 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA510 FLAPS_15 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA510 FLAPS_15 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA510 FLAPS_15 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA525C DEFAULT 1 1 Start MaksStart D-15 CNA525C DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D-15 482,5 CNA525C DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart D-15 1500 140,3 CNA525C DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart D-15 1500 CNA525C DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 171 CNA525C DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA525C DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA525C DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA525C DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA525C DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA55B DEFAULT 1 1 Start MaksStart D_15 CNA55B DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D_15 379 CNA55B DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart D_15 1500 146,5

CNA55B DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart D_15 1500 CNA55B DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 171,5 CNA55B DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA55B DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA55B DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA55B DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA55B DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA55B FLAPS_0 1 1 Start MaksStart ZERO_D CNA55B FLAPS_0 1 2 Stigning MaksStart ZERO_D 420 CNA55B FLAPS_0 1 3 Acceleration MaksStart ZERO_D 1500 156 CNA55B FLAPS_0 1 4 Stigning MaksStart ZERO_D 1500 CNA55B FLAPS_0 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 181,1 CNA55B FLAPS_0 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA55B FLAPS_0 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA55B FLAPS_0 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA55B FLAPS_0 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA55B FLAPS_0 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA55B FLAPS_15 1 1 Start MaksStart D_15 CNA55B FLAPS_15 1 2 Stigning MaksStart D_15 379 CNA55B FLAPS_15 1 3 Acceleration MaksStart D_15 1500 146,5 CNA55B FLAPS_15 1 4 Stigning MaksStart D_15 1500 CNA55B FLAPS_15 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1500 171,5 CNA55B FLAPS_15 1 6 Stigning MaksStigning ZERO_C 3000 CNA55B FLAPS_15 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO_C 1000 250 CNA55B FLAPS_15 1 8 Stigning MaksStigning ZERO_C 5500 CNA55B FLAPS_15 1 9 Stigning MaksStigning ZERO_C 7500 CNA55B FLAPS_15 1 10 Stigning MaksStigning ZERO_C 10000 CNA560E DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 CNA560E DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 277 CNA560E DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1500 161,7 CNA560E DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart 15 1500 CNA560E DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 15 1500 186,7 CNA560E DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA560E DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 CNA560E DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA560E DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA560E DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA560U DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 CNA560U DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 15 1200 148 CNA560U DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 15 1500 CNA560U DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO 1500 175 CNA560U DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA560U DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1500 250 CNA560U DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA560U DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA560U DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA560XL DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 CNA560XL DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 15 1500 158 CNA560XL DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 15 1500 CNA560XL DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1500 185 CNA560XL DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA560XL DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1500 250 CNA560XL DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA680 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 CNA680 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 386 CNA680 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1000 140,6 CNA680 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart 15 1500 CNA680 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 15 1500 175 CNA680 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA680 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1500 250 CNA680 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA680 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA680 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA750 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 CNA750 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 277 CNA750 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1500 161,7 CNA750 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart 15 1500 CNA750 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning 15 1500 186,7 CNA750 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA750 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 CNA750 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA750 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA750 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA750 FLAP_15 1 1 Start MaksStart 15 CNA750 FLAP_15 1 2 Stigning MaksStart 15 277 CNA750 FLAP_15 1 3 Acceleration MaksStart 15 1500 161,7 CNA750 FLAP_15 1 4 Stigning MaksStart 15 1500 CNA750 FLAP_15 1 5 Acceleration MaksStigning 15 1500 186,7 CNA750 FLAP_15 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA750 FLAP_15 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 CNA750 FLAP_15 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA750 FLAP_15 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA750 FLAP_15 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CNA750 FLAP_5 1 1 Start MaksStart 5 CNA750 FLAP_5 1 2 Stigning MaksStart 5 285 CNA750 FLAP_5 1 3 Acceleration MaksStart 5 1500 168,9 CNA750 FLAP_5 1 4 Stigning MaksStart 5 1500 CNA750 FLAP_5 1 5 Acceleration MaksStigning 5 1500 193,9 CNA750 FLAP_5 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CNA750 FLAP_5 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 CNA750 FLAP_5 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CNA750 FLAP_5 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CNA750 FLAP_5 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER DEFAULT 1 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D-8 595 CRJ9-ER DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER DEFAULT 2 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart D-8 555 CRJ9-ER DEFAULT 2 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER DEFAULT 3 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart D-8 525 CRJ9-ER DEFAULT 3 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER DEFAULT 4 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart D-8 485 CRJ9-ER DEFAULT 4 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER DEFAULT 5 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart D-8 465 CRJ9-ER DEFAULT 5 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning 0-204 3000 CRJ9-ER DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart D-8 595 CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart D-8 555 CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart D-8 525 CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart D-8 485 CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart D-8 465 CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart D-8 595 CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart D-8 555 CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart D-8 525 CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart D-8 485 CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart D-8 465 CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR DEFAULT 1 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart D-8 615 CRJ9-LR DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR DEFAULT 2 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart D-8 575 CRJ9-LR DEFAULT 2 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR DEFAULT 3 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart D-8 545 CRJ9-LR DEFAULT 3 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning 0-204 3000 CRJ9-LR DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR DEFAULT 4 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart D-8 505 CRJ9-LR DEFAULT 4 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning 0-250 10000 CRJ9-LR DEFAULT 5 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart D-8 455 CRJ9-LR DEFAULT 5 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStigning 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart D-8 615 CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart D-8 575 CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart D-8 545 CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart D-8 505 CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart D-8 455 CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Stigning MaksStart U-8 1500 CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Stigning MaksStigning U-8 3000 CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart D-8 615 CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart D-8 575 CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart D-8 545 CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart D-8 505 CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Start MaksStart D-8 CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart D-8 455 CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Stigning MaksStart U-8 1000 CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Acceleration MaksStart 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Acceleration MaksStigning 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CVR580 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 CVR580 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 CVR580 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 1907 130 CVR580 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INTR 1430 150 CVR580 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CVR580 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CVR580 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CVR580 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CVR580 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 CVR580 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 CVR580 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 1557 136 CVR580 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning INTR 1168 156 CVR580 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CVR580 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CVR580 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CVR580 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 CVR580 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 CVR580 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 CVR580 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 1321 140 CVR580 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning INTR 991 160 CVR580 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 CVR580 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 CVR580 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 CVR580 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1010 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 DC1010 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 DC1010 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 1904 159 DC1010 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1428 174 DC1010 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 189 DC1010 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1010 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1010 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1010 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1010 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1010 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 DC1010 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 DC1010 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 1799 163 DC1010 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1350 178 DC1010 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 193 DC1010 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1010 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1010 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1010 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1010 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1010 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 DC1010 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 DC1010 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 1670 167 DC1010 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1253 182 DC1010 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 197 DC1010 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1010 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1010 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1010 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1010 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1010 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 DC1010 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 DC1010 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 1494 174 DC1010 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 5 1121 189 DC1010 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 204 DC1010 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1010 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1010 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1010 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1010 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1010 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 DC1010 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 DC1010 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1335 180 DC1010 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 5 1002 195 DC1010 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 210 DC1010 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1010 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1010 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1010 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1010 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1010 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 DC1010 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 DC1010 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1191 186 DC1010 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 5 894 201 DC1010 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 800 216 DC1010 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1010 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 800 250 DC1010 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1010 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1010 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 2255 175 DC1040 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1692 190 DC1040 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 205 DC1040 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1040 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 2146 178 DC1040 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1610 193 DC1040 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 208 DC1040 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1040 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 2050 181 DC1040 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1538 196 DC1040 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 211 DC1040 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1040 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 15 1859 187 DC1040 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart 5 1395 202 DC1040 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 217 DC1040 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1040 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 15 1639 195 DC1040 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart 5 1229 210 DC1040 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 225 DC1040 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1040 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 15 1436 203 DC1040 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart 5 1077 218 DC1040 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 233 DC1040 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC1040 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC1040 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 15 DC1040 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC1040 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 15 1170 211 DC1040 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart 5 878 226 DC1040 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning INT 800 241 DC1040 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC1040 DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 800 250 DC1040 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC1040 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC1040 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC3 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO DC3 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 400 DC3 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC3 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 126 DC3 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC3 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC3 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC3 DEFAULT 2 1 Start MaksStart TO DC3 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart TO 400 DC3 DEFAULT 2 3 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC3 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 800 130 DC3 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC3 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC3 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC3 DEFAULT 3 1 Start MaksStart TO DC3 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart TO 400 DC3 DEFAULT 3 3 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC3 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 633 134 DC3 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC3 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC6 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO DC6 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 1500 DC6 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart TO 818 135 DC6 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC6 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC6 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC6 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC6 DEFAULT 2 1 Start MaksStart TO DC6 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart TO 1500 DC6 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart TO 643 143 DC6 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC6 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC6 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC6 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC6 DEFAULT 3 1 Start MaksStart TO DC6 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart TO 1500 DC6 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart TO 498 149 DC6 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC6 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC6 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC6 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC850 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC850 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC850 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 2205 149 DC850 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1654 169 DC850 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 189 DC850 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC850 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC850 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC850 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC850 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC850 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC850 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000

DC850 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 2089 153 DC850 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1567 173 DC850 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 193 DC850 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC850 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC850 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC850 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC850 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC850 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC850 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC850 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1930 158 DC850 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1448 178 DC850 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 198 DC850 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC850 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC850 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC850 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC850 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC850 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 15 DC850 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC850 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 15 1743 165 DC850 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1308 185 DC850 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 205 DC850 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC850 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC850 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC850 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC850 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC850 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 15 DC850 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC850 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 15 1541 173 DC850 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart INT 1156 193 DC850 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 213 DC850 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC850 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC850 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC850 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC850 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC850 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 15 DC850 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC850 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 15 1397 180 DC850 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart INT 1048 200 DC850 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 220 DC850 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC850 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC850 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC850 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC850 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 12 2055 160 DC860 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1541 180 DC860 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 200 DC860 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC860 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 12 1959 164 DC860 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1470 184 DC860 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 204 DC860 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC860 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 12 1827 168 DC860 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1371 188 DC860 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 208 DC860 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC860 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 12 1668 175 DC860 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1251 195 DC860 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 215 DC860 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC860 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 12 1491 182 DC860 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart INT 1118 202 DC860 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 222 DC860 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC860 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 12 1394 187 DC860 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart INT 1046 207 DC860 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 227 DC860 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC860 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC860 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 12 DC860 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC860 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 12 1275 192 DC860 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart INT 956 212 DC860 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning INT 900 232 DC860 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC860 DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 900 250 DC860 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC860 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC860 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 12 2405 160 DC870 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1804 180 DC870 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 200 DC870 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 12 2289 164 DC870 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1717 184 DC870 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 204 DC870 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 12 2129 168 DC870 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1597 188 DC870 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 208 DC870 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 12 1938 175 DC870 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1454 195 DC870 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 215 DC870 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 12 1727 182 DC870 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart INT 1295 202 DC870 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 222 DC870 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 12 1611 187 DC870 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart INT 1209 207 DC870 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 227 DC870 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC870 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 12 DC870 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC870 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 12 1470 192 DC870 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart INT 1103 212 DC870 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 232 DC870 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC870 DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC870 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC870 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC870 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 1 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 12 2055 160 DC8QN DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INT 1541 180 DC8QN DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 200 DC8QN DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC8QN DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 2 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 12 1959 164 DC8QN DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INT 1470 184 DC8QN DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 204 DC8QN DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC8QN DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 3 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 12 1827 168 DC8QN DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INT 1371 188 DC8QN DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 208 DC8QN DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC8QN DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 4 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 12 1668 175 DC8QN DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INT 1251 195 DC8QN DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 215 DC8QN DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC8QN DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 5 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 12 1491 182 DC8QN DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart INT 1118 202 DC8QN DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 222 DC8QN DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC8QN DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 6 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 12 1394 187 DC8QN DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart INT 1046 207 DC8QN DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 227 DC8QN DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC8QN DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC8QN DEFAULT 7 1 Start MaksStart 12 DC8QN DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 12 1000 DC8QN DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 12 1275 192 DC8QN DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart INT 956 212 DC8QN DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning INT 900 232 DC8QN DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC8QN DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 900 250 DC8QN DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC8QN DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC8QN DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC910 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC910 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC910 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 2296 136 DC910 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1722 146 DC910 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 181 DC910 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC910 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC910 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC910 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC910 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC910 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC910 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC910 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 2070 143 DC910 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1553 153 DC910 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 188 DC910 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC910 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC910 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC910 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC910 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC910 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC910 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC910 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1901 149 DC910 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1426 159 DC910 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 194 DC910 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC910 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC910 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC910 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC910 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC930 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC930 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC930 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1741 154 DC930 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1306 164 DC930 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 199 DC930 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC930 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC930 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC930 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC930 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC930 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC930 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC930 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1559 161 DC930 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1169 171 DC930 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 206 DC930 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC930 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC930 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC930 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC930 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC930 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC930 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC930 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1406 168 DC930 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1055 178 DC930 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 213 DC930 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC930 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC930 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC930 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC930 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC93LW DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC93LW DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC93LW DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1741 154 DC93LW DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1306 164 DC93LW DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 199 DC93LW DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC93LW DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC93LW DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC93LW DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC93LW DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC93LW DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC93LW DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC93LW DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1559 161 DC93LW DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1169 171 DC93LW DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 206 DC93LW DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC93LW DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC93LW DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC93LW DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC93LW DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC93LW DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC93LW DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC93LW DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1406 168 DC93LW DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1055 178 DC93LW DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 213 DC93LW DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC93LW DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC93LW DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC93LW DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC93LW DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC950 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC950 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC950 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1983 159 DC950 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1487 169 DC950 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 204 DC950 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC950 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC950 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC950 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC950 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC950 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC950 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC950 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1843 164 DC950 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1382 174 DC950 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 209 DC950 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC950 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC950 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC950 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC950 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC950 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC950 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC950 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1698 170 DC950 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1274 180 DC950 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 215 DC950 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC950 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC950 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC950 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC950 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC95HW DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC95HW DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC95HW DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1983 159 DC95HW DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1487 169 DC95HW DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 204 DC95HW DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC95HW DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC95HW DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC95HW DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC95HW DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC95HW DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC95HW DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC95HW DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1843 164 DC95HW DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1382 174 DC95HW DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 209 DC95HW DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC95HW DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC95HW DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC95HW DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC95HW DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC95HW DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC95HW DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC95HW DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1698 170 DC95HW DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1274 180 DC95HW DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 215 DC95HW DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC95HW DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC95HW DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC95HW DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC95HW DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC9Q7 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC9Q7 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC9Q7 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 2296 136 DC9Q7 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1722 146 DC9Q7 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 181 DC9Q7 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC9Q7 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC9Q7 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC9Q7 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC9Q7 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC9Q7 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC9Q7 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC9Q7 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 2070 143 DC9Q7 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1553 153 DC9Q7 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 188 DC9Q7 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC9Q7 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC9Q7 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC9Q7 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC9Q7 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC9Q7 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC9Q7 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC9Q7 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1901 149 DC9Q7 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1426 159 DC9Q7 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 194 DC9Q7 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC9Q7 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC9Q7 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC9Q7 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC9Q7 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC9Q9 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DC9Q9 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC9Q9 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1741 154 DC9Q9 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 5 1306 164 DC9Q9 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 199 DC9Q9 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC9Q9 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC9Q9 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC9Q9 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC9Q9 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC9Q9 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 DC9Q9 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC9Q9 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1559 161 DC9Q9 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart 5 1169 171 DC9Q9 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 206 DC9Q9 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC9Q9 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC9Q9 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC9Q9 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC9Q9 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DC9Q9 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 15 DC9Q9 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 15 1000 DC9Q9 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 15 1406 168 DC9Q9 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 5 1055 178 DC9Q9 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INT 1000 213 DC9Q9 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DC9Q9 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 DC9Q9 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DC9Q9 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DC9Q9 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DHC6 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO DHC6 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 1000 DHC6 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart TO 952 98 DHC6 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DHC6 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DHC6 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DHC6 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DHC6QP DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO DHC6QP DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 1000 DHC6QP DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart TO 952 98 DHC6QP DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DHC6QP DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DHC6QP DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DHC6QP DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DHC7 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 25 DHC7 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 25 1000 DHC7 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 25 933 102 DHC7 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 700 122 DHC7 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DHC7 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 700 160 DHC7 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DHC7 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DHC7 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DHC8 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 DHC8 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 DHC8 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1491 110 DHC8 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1119 125 DHC8 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DHC8 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1119 165 DHC8 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DHC8 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DHC8 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000

Tabel I-4 (del 4): Standardprocedurer ved start ACFTID Profil_ID Etapelængde Procedure nr. Proceduretype Kraftindikator Flap_ID Slutpunktshøjde (fod) Stignings-hastighed (fod/min) Kalibreret flyve-hastighed ved slut-punktet (knob) Acceleration_Procent (%) DHC830 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 DHC830 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 DHC830 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 1280 122 DHC830 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 960 137 DHC830 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 DHC830 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 960 179 DHC830 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 DHC830 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 DHC830 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DO228 DEFAULT 1 1 Start MaksStart FLAPS1 DO228 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart FLAPS1 1000 101 DO228 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart ZERO 1000 DO228 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 122 DO228 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 2000 DO228 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 4000 DO228 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 6000 DO228 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 8000 DO228 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 DO328 DEFAULT 1 1 Start MaksStart F12-D DO328 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart F12-D 1000 120 DO328 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart ZERO 1000 DO328 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO 1000 130 DO328 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 2000 DO328 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 4000 DO328 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 6000 DO328 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 8000 DO328 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning UP_UP 1972,9 114 ECLIPSE500 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning UP_UP 2153,3 130,7 ECLIPSE500 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning UP_UP 2276 145,3 ECLIPSE500 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning UP_UP 2313,3 158,2 ECLIPSE500 DEFAULT 1 8 Acceleration MaksStigning UP_UP 2288,2 170 ECLIPSE500 DEFAULT 1 9 Stigning ReducerStigning UP_UP 6000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 10 Stigning ReducerStigning UP_UP 8000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 11 Stigning ReducerStigning UP_UP 10000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 1 Start MaksStart TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 2 3 Stigning MaksStart TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning UP_UP 1803,3 114,8 ECLIPSE500 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning UP_UP 1971,7 131,2 ECLIPSE500 DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning UP_UP 2087,6 145,6 ECLIPSE500 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning UP_UP 2124,1 158,4 ECLIPSE500 DEFAULT 2 8 Acceleration MaksStigning UP_UP 2102,8 170 ECLIPSE500 DEFAULT 2 9 Stigning ReducerStigning UP_UP 6000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 10 Stigning ReducerStigning UP_UP 8000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 11 Stigning ReducerStigning UP_UP 10000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 1 Start MaksStart TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 3 3 Stigning MaksStart TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning UP_UP 1760,4 115 ECLIPSE500 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning UP_UP 1926,2 131,4 ECLIPSE500 DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning UP_UP 2039,6 145,7 ECLIPSE500 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning UP_UP 2075,3 158,4 ECLIPSE500 DEFAULT 3 8 Acceleration MaksStigning UP_UP 2054,5 170 ECLIPSE500 DEFAULT 3 9 Stigning ReducerStigning UP_UP 6000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 10 Stigning ReducerStigning UP_UP 8000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 11 Stigning ReducerStigning UP_UP 10000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 1 Start MaksStart TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 1 2 Stigning MaksStart TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 1 3 Stigning MaksStart TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 1 4 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1798,3 113,9 ECLIPSE500 HI_ALT 1 5 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1951,8 130,7 ECLIPSE500 HI_ALT 1 6 Acceleration ReducerStigning UP_UP 2043,9 145,3 ECLIPSE500 HI_ALT 1 7 Acceleration ReducerStigning UP_UP 2054,7 158,2 ECLIPSE500 HI_ALT 1 8 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1998,7 170 ECLIPSE500 HI_ALT 1 9 Stigning ReducerStigning UP_UP 6000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 10 Stigning ReducerStigning UP_UP 8000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 11 Stigning ReducerStigning UP_UP 10000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 1 Start MaksStart TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 2 2 Stigning MaksStart TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 2 3 Stigning MaksStart TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 2 4 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1637 114,8 ECLIPSE500 HI_ALT 2 5 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1780,8 131,2 ECLIPSE500 HI_ALT 2 6 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1868,3 145,6 ECLIPSE500 HI_ALT 2 7 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1880,3 158,4 ECLIPSE500 HI_ALT 2 8 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1838,2 170 ECLIPSE500 HI_ALT 2 9 Stigning ReducerStigning UP_UP 6000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 10 Stigning ReducerStigning UP_UP 8000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 11 Stigning ReducerStigning UP_UP 10000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 1 Start MaksStart TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 3 2 Stigning MaksStart TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 3 3 Stigning MaksStart TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 3 4 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1595,5 115 ECLIPSE500 HI_ALT 3 5 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1736,8 131,4 ECLIPSE500 HI_ALT 3 6 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1823,1 145,6 ECLIPSE500 HI_ALT 3 7 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1835,6 158,4 ECLIPSE500 HI_ALT 3 8 Acceleration ReducerStigning UP_UP 1794,8 170 ECLIPSE500 HI_ALT 3 9 Stigning ReducerStigning UP_UP 6000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 10 Stigning ReducerStigning UP_UP 8000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 11 Stigning ReducerStigning UP_UP 10000 EMB120 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 EMB120 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 EMB120 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 460 130 EMB120 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO 345 135 EMB120 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 143 EMB120 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB120 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB120 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB120 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB145 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB145 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB145 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1367 220 EMB145 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB145 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB145 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB145 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB145 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB145 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB145 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB145 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1334 220 EMB145 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB145 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB145 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB145 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB145 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB145 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB145 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB145 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1315 220 EMB145 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB145 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB145 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB145 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB145 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB145 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB145 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB145 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1293 220 EMB145 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3200 EMB145 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB145 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB145 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB145 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB14L DEFAULT 1 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB14L DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB14L DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1465 220 EMB14L DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB14L DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB14L DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB14L DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB14L DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB14L DEFAULT 2 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB14L DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB14L DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1420 220 EMB14L DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB14L DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB14L DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB14L DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB14L DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB14L DEFAULT 3 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB14L DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB14L DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1395 220 EMB14L DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB14L DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB14L DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB14L DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB14L DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB14L DEFAULT 4 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB14L DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB14L DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1366 220 EMB14L DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB14L DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB14L DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB14L DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB14L DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB14L DEFAULT 5 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB14L DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB14L DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1335 220 EMB14L DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB14L DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB14L DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB14L DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB14L DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB14L DEFAULT 6 1 Start MaksStart 9-GEAR EMB14L DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 9 1000 EMB14L DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1298 220 EMB14L DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB14L DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 EMB14L DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB14L DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB14L DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1 EMB170 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB170 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1936 196 EMB170 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB170 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2339 240 EMB170 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1 EMB170 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB170 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1836 197,1 EMB170 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB170 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2228 240 EMB170 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1 EMB170 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB170 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1772 200,9 EMB170 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB170 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2120 240 EMB170 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1 EMB170 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB170 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB170 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1650 195 EMB170 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2035 240 EMB170 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1 EMB170 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB170 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB170 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1617 198,1 EMB170 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1944 240 EMB170 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1 EMB170 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB170 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB170 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1546 200,4 EMB170 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1850 240 EMB170 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1 EMB170 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB170 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart ZERO 1899 195,5 EMB170 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB170 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2301 240 EMB170 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1 EMB170 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB170 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart ZERO 1823 198,2 EMB170 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB170 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2195 240 EMB170 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB170 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1 EMB170 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB170 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart ZERO 1743 201 EMB170 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB170 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2085 240 EMB170 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB170 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB170 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1 EMB175 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB175 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1900 196 EMB175 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB175 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2308 240 EMB175 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1 EMB175 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB175 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1823 198,1 EMB175 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB175 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2190 240 EMB175 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1 EMB175 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB175 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1745 200,3 EMB175 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB175 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2086 240 EMB175 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1 EMB175 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB175 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB175 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1634 195 EMB175 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1979 240 EMB175 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1 EMB175 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB175 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB175 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1568 198,5 EMB175 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1885 240 EMB175 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1 EMB175 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB175 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB175 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1499 201,3 EMB175 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1794 240 EMB175 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1 EMB175 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB175 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart ZERO 1818 195,5 EMB175 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB175 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2202 240 EMB175 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1 EMB175 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB175 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart ZERO 1744 197,1 EMB175 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB175 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2099 240 EMB175 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB175 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1 EMB175 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB175 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart ZERO 1668 200,8 EMB175 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB175 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1996 240 EMB175 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB175 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB175 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1 EMB190 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1685 194,5 EMB190 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2041 250 EMB190 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1 EMB190 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1616 197,1 EMB190 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1944 250 EMB190 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1 EMB190 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1546 199,7 EMB190 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1850 250 EMB190 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1 EMB190 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1416 205,2 EMB190 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1677 250 EMB190 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB190 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB190 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1652 194,1 EMB190 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2012 250 EMB190 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_A 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB190 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB190 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1582 196,6 EMB190 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1918 250 EMB190 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_A 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB190 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB190 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1513 199,4 EMB190 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1826 250 EMB190 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_A 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB190 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB190 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1382 204,8 EMB190 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1658 250 EMB190 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart ZERO 1899 194,4 EMB190 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2171 250 EMB190 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart ZERO 1824 197 EMB190 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 2069 250 EMB190 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart ZERO 1628 199,7 EMB190 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1969 250 EMB190 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB190 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1 EMB190 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB190 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart ZERO 1603 205,1 EMB190 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB190 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1784 250 EMB190 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB190 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB190 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 1 EMB195 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1622 195 EMB195 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1965 250 EMB195 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 1 EMB195 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1556 197,6 EMB195 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1872 250 EMB195 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 1 EMB195 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1489 200,2 EMB195 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1781 250 EMB195 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 1 EMB195 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning ZERO 1364 205,7 EMB195 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1615 250 EMB195 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_A 1 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB195 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB195 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1605 196,5 EMB195 ICAO_A 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1930 250 EMB195 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_A 2 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB195 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB195 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1538 198,1 EMB195 ICAO_A 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1871 250 EMB195 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_A 3 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB195 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB195 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1467 201,3 EMB195 ICAO_A 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1768 250 EMB195 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_A 4 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart 1 1500 EMB195 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning 1 3000 EMB195 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1336 206,2 EMB195 ICAO_A 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1607 250 EMB195 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_B 1 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart ZERO 1732 194,8 EMB195 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1988 250 EMB195 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_B 2 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart ZERO 1664 197 EMB195 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1895 250 EMB195 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_B 3 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart ZERO 1485 195 EMB195 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000

EMB195 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1800 250 EMB195 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 EMB195 ICAO_B 4 1 Start MaksStart 1 EMB195 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart 1 1000 EMB195 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart ZERO 1468 205,4 EMB195 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning ZERO 3000 EMB195 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1631 250 EMB195 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 EMB195 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 EMB195 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 F10062 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO F10062 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 1000 F10062 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart TO 2196 154 F10062 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart TO 1647 169 F10062 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning TO 1000 184 F10062 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning TO 3000 F10062 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning TO 1000 250 F10062 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning TO 5500 F10062 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning TO 7500 F10062 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning TO 10000 F10062 DEFAULT 2 1 Start MaksStart TO F10062 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart TO 1000 F10062 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart TO 1982 161 F10062 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart TO 1487 176 F10062 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning TO 1000 191 F10062 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning TO 3000 F10062 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning TO 1000 250 F10062 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning TO 5500 F10062 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning TO 7500 F10062 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning TO 10000 F10062 DEFAULT 3 1 Start MaksStart TO F10062 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart TO 1000 F10062 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart TO 1819 167 F10062 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart TO 1364 182 F10062 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning TO 1000 197 F10062 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning TO 3000 F10062 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning TO 1000 250 F10062 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning TO 5500 F10062 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning TO 7500 F10062 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning TO 10000 F10065 DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO F10065 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 1000 F10065 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart TO 2446 157 F10065 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart TO 1835 172 F10065 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning TO 1000 187 F10065 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning TO 3000 F10065 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning TO 1000 250 F10065 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning TO 5500 F10065 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning TO 7500 F10065 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning TO 10000 F10065 DEFAULT 2 1 Start MaksStart TO F10065 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart TO 1000 F10065 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart TO 2218 165 F10065 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart TO 1664 180 F10065 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning TO 1000 195 F10065 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning TO 3000 F10065 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning TO 1000 250 F10065 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning TO 5500 F10065 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning TO 7500 F10065 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning TO 10000 F10065 DEFAULT 3 1 Start MaksStart TO F10065 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart TO 1000 F10065 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart TO 2021 171 F10065 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart TO 1516 186 F10065 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning TO 1000 201 F10065 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning TO 3000 F10065 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning TO 1000 250 F10065 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning TO 5500 F10065 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning TO 7500 F10065 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning TO 10000 F28MK2 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 6 F28MK2 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 6 1000 F28MK2 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 6 2229 155 F28MK2 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO 1672 170 F28MK2 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 185 F28MK2 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 F28MK2 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 F28MK2 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 F28MK2 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 F28MK2 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 F28MK2 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 6 F28MK2 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 6 1000 F28MK2 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 6 2011 162 F28MK2 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart ZERO 1508 177 F28MK2 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 192 F28MK2 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 F28MK2 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 F28MK2 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 F28MK2 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 F28MK2 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 F28MK4 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 6 F28MK4 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 6 1000 F28MK4 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 6 2103 152 F28MK4 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart ZERO 1578 167 F28MK4 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 182 F28MK4 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 F28MK4 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 F28MK4 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 F28MK4 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 F28MK4 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 F28MK4 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 6 F28MK4 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 6 1000 F28MK4 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 6 1941 157 F28MK4 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart ZERO 1456 172 F28MK4 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 187 F28MK4 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 F28MK4 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 F28MK4 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 F28MK4 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 F28MK4 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 F28MK4 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 6 F28MK4 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 6 1000 F28MK4 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 6 1743 165 F28MK4 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart 6 1307 180 F28MK4 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 195 F28MK4 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 F28MK4 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 F28MK4 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 F28MK4 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 F28MK4 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 FAL20 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 FAL20 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 10 1388 152 FAL20 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 10 1500 FAL20 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 1388 162 FAL20 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INTR 1041 177 FAL20 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 FAL20 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1432 250 FAL20 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 FAL20 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 FAL20 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 GII DEFAULT 1 1 Start ReducerStart T-20-D GII DEFAULT 1 2 Stigning ReducerStart T-20-D 35 GII DEFAULT 1 3 Acceleration ReducerStart T-20-D 1500 162 GII DEFAULT 1 4 Stigning ReducerStart T-20-D 400 GII DEFAULT 1 5 Stigning ReducerStigning T-10-U 520 GII DEFAULT 1 6 Stigning ReducerStigning T-10-U 1500 GII DEFAULT 1 7 Stigning ReducerStigning T-10-U 3000 GII DEFAULT 1 8 Acceleration MaksStigning T-0-U 1675 192 GII DEFAULT 1 9 Acceleration MaksStigning T-0-U 1775 250 GII DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning T-0-U 5500 GII DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning T-0-U 7500 GII DEFAULT 1 12 Stigning MaksStigning T-0-U 10000 GII QF_FULL 1 1 Start MaksStart T-20-D GII QF_FULL 1 2 Stigning MaksStart T-20-D 35 GII QF_FULL 1 3 Acceleration MaksStart T-20-D 1500 162 GII QF_FULL 1 4 Stigning MaksStart T-20-D 400 GII QF_FULL 1 5 Stigning ReducerStigning T-10-U 520 GII QF_FULL 1 6 Stigning ReducerStigning T-10-U 1500 GII QF_FULL 1 7 Stigning ReducerStigning T-10-U 3000 GII QF_FULL 1 8 Acceleration MaksStigning T-0-U 1675 192 GII QF_FULL 1 9 Acceleration MaksStigning T-0-U 1775 250 GII QF_FULL 1 10 Stigning MaksStigning T-0-U 5500 GII QF_FULL 1 11 Stigning MaksStigning T-0-U 7500 GII QF_FULL 1 12 Stigning MaksStigning T-0-U 10000 GIIB DEFAULT 1 1 Start ReducerStart T-20-D GIIB DEFAULT 1 2 Stigning ReducerStart T-20-D 35 GIIB DEFAULT 1 3 Acceleration ReducerStart T-20-D 1500 156 GIIB DEFAULT 1 4 Stigning ReducerStart T-20-D 400 GIIB DEFAULT 1 5 Stigning ReducerStigning T-10-U 520 GIIB DEFAULT 1 6 Stigning ReducerStigning T-10-U 1500 GIIB DEFAULT 1 7 Stigning ReducerStigning T-10-U 3000 GIIB DEFAULT 1 8 Acceleration MaksStigning T-0-U 1675 192 GIIB DEFAULT 1 9 Acceleration MaksStigning T-0-U 1775 250 GIIB DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning T-0-U 5500 GIIB DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning T-0-U 7500 GIIB DEFAULT 1 12 Stigning MaksStigning T-0-U 10000 GIIB QF_FULL 1 1 Start MaksStart T-20-D GIIB QF_FULL 1 2 Stigning MaksStart T-20-D 35 GIIB QF_FULL 1 3 Acceleration MaksStart T-20-D 1500 156 GIIB QF_FULL 1 4 Stigning MaksStart T-20-D 400 GIIB QF_FULL 1 5 Stigning ReducerStigning T-10-U 520 GIIB QF_FULL 1 6 Stigning ReducerStigning T-10-U 1500 GIIB QF_FULL 1 7 Stigning ReducerStigning T-10-U 3000 GIIB QF_FULL 1 8 Acceleration MaksStigning T-0-U 1675 192 GIIB QF_FULL 1 9 Acceleration MaksStigning T-0-U 1775 250 GIIB QF_FULL 1 10 Stigning MaksStigning T-0-U 5500 GIIB QF_FULL 1 11 Stigning MaksStigning T-0-U 7500 GIIB QF_FULL 1 12 Stigning MaksStigning T-0-U 10000 GIV DEFAULT 1 1 Start MaksStart T-20-D GIV DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T-20-D 35 GIV DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart T-20-D 1800 159,2 GIV DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart T-20-U 400 GIV DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning T-20-U 600 GIV DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T-20-U 750 GIV DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T-10-U 1850 GIV DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T-10-U 3000 GIV DEFAULT 1 9 Acceleration MaksStigning T-0-U 1750 250 GIV DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning T-0-U 5000 GIV DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning T-0-U 6000 GIV DEFAULT 1 12 Stigning MaksStigning T-0-U 7000 GIV DEFAULT 1 13 Stigning MaksStigning T-0-U 8000 GIV DEFAULT 1 14 Stigning MaksStigning T-0-U 9000 GIV DEFAULT 1 15 Stigning MaksStigning T-0-U 10000 GV DEFAULT 1 1 Start MaksStart T-20-D GV DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T-20-D 35 GV DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart T-20-D 1500 165,7 GV DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart T-20-U 400 GV DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning T-20-U 600 GV DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T-20-U 750 GV DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T-10-U 1800 GV DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T-10-U 3000 GV DEFAULT 1 9 Acceleration MaksStigning T-0-U 1750 250 GV DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning T-0-U 5000 GV DEFAULT 1 11 Stigning MaksStigning T-0-U 6000 GV DEFAULT 1 12 Stigning MaksStigning T-0-U 7000 GV DEFAULT 1 13 Stigning MaksStigning T-0-U 8000 GV DEFAULT 1 14 Stigning MaksStigning T-0-U 9000 GV DEFAULT 1 15 Stigning MaksStigning T-0-U 10000 HS748A DEFAULT 1 1 Start MaksStart TO HS748A DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart TO 1000 HS748A DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart TO 917 127 HS748A DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INTR 688 147 HS748A DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 HS748A DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 HS748A DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 HS748A DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 IA1125 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 12 IA1125 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 12 1094 163 IA1125 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 12 1500 IA1125 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INTR 1094 188 IA1125 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 IA1125 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1286 250 IA1125 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 IA1125 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 IA1125 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L1011 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 L1011 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 L1011 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 2145 162 L1011 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INTR 1609 182 L1011 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 202 L1011 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L1011 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L1011 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L1011 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L1011 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L1011 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 L1011 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 L1011 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 2068 165 L1011 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INTR 1551 185 L1011 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 205 L1011 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L1011 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L1011 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L1011 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L1011 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L1011 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 L1011 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 L1011 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 1959 168 L1011 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INTR 1469 188 L1011 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 208 L1011 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L1011 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L1011 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L1011 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L1011 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L1011 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 L1011 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 L1011 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 1857 171 L1011 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INTR 1393 191 L1011 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 211 L1011 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L1011 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L1011 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L1011 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L1011 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L1011 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 L1011 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 L1011 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 1669 178 L1011 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart INTR 1252 198 L1011 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 218 L1011 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L1011 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L1011 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L1011 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L1011 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L1011 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 L1011 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 L1011 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1501 184 L1011 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart INTR 1126 204 L1011 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 224 L1011 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L1011 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L1011 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L1011 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L1011 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 2632 166 L10115 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart INTR 1974 186 L10115 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 206 L10115 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 1 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 1 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 10 2547 168 L10115 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStart INTR 1911 188 L10115 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 208 L10115 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 2 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 2 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 2 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 10 2428 171 L10115 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStart INTR 1821 191 L10115 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 211 L10115 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 3 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 3 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 3 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 4 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 10 2317 175 L10115 DEFAULT 4 4 Acceleration MaksStart INTR 1738 195 L10115 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 215 L10115 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 4 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 4 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 4 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 5 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 10 2125 181 L10115 DEFAULT 5 4 Acceleration MaksStart INTR 1594 201 L10115 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 221 L10115 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 5 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 5 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 5 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 6 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 10 1953 186 L10115 DEFAULT 6 4 Acceleration MaksStart INTR 1465 206 L10115 DEFAULT 6 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 226 L10115 DEFAULT 6 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 6 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 6 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 6 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 6 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L10115 DEFAULT 7 1 Start MaksStart 10 L10115 DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 10 1000 L10115 DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 10 1790 192 L10115 DEFAULT 7 4 Acceleration MaksStart INTR 1343 212 L10115 DEFAULT 7 5 Acceleration MaksStigning INTR 1000 232 L10115 DEFAULT 7 6 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L10115 DEFAULT 7 7 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 250 L10115 DEFAULT 7 8 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L10115 DEFAULT 7 9 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L10115 DEFAULT 7 10 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L188 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 78-% L188 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 78-% 1000 L188 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 78-% 1653 133 L188 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INTR 1240 153 L188 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L188 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L188 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L188 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L188 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 78-% L188 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 78-% 1000 L188 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 78-% 1309 139 L188 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning INTR 982 159 L188 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L188 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L188 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L188 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 L188 DEFAULT 3 1 Start MaksStart 78-% L188 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 78-% 1000 L188 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 78-% 905 147 L188 DEFAULT 3 4 Acceleration MaksStigning INTR 679 167 L188 DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 L188 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 L188 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 L188 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 LEAR25 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 20 LEAR25 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 20 1698 171 LEAR25 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 20 1500 LEAR25 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 1698 196 LEAR25 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 LEAR25 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 2075 250 LEAR25 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 LEAR25 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 LEAR25 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 LEAR35 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 20 LEAR35 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 20 1493 158 LEAR35 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 20 1500 LEAR35 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 10 1493 183 LEAR35 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 LEAR35 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1706 250 LEAR35 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 LEAR35 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 LEAR35 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 MD11GE DEFAULT 1 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 211 MD11GE DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11GE DEFAULT 2 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 210 MD11GE DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11GE DEFAULT 3 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 210 MD11GE DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11GE DEFAULT 4 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 209 MD11GE DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11GE DEFAULT 5 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 208 MD11GE DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11GE DEFAULT 6 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 208 MD11GE DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11GE DEFAULT 7 1 Start MaksStart 25 MD11GE DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11GE DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 207 MD11GE DEFAULT 7 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11GE DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11GE DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11GE DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 1 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 206 MD11PW DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 2 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 206 MD11PW DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 2 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 3 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 205 MD11PW DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 3 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 3 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 4 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 205 MD11PW DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 4 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 4 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 5 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 205 MD11PW DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 5 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 5 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 6 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 6 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 6 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 206 MD11PW DEFAULT 6 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 6 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 6 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 6 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD11PW DEFAULT 7 1 Start MaksStart 25 MD11PW DEFAULT 7 2 Stigning MaksStart 25 1000 MD11PW DEFAULT 7 3 Acceleration MaksStart 0/EXT 1500 207 MD11PW DEFAULT 7 4 Stigning MaksStigning 0/EXT 2000 MD11PW DEFAULT 7 5 Stigning MaksStigning 0/EXT 3000 MD11PW DEFAULT 7 6 Acceleration MaksStigning 0/RET 1500 250 MD11PW DEFAULT 7 7 Stigning MaksStigning 0/RET 10000 MD81 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_15 MD81 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1434,2 214,1 MD81 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1866,9 250 MD81 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_15 MD81 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1346,9 218,7 MD81 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1745 250 MD81 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_15 MD81 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1266 223,2 MD81 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1643,2 250 MD81 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_15 MD81 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1211,7 226,3 MD81 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1577,9 250 MD81 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD81 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD81 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1169,8 250 MD81 ICAO_A 1 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD81 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD81 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1089,3 250 MD81 ICAO_A 2 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD81 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD81 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1049,8 250 MD81 ICAO_A 3 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD81 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD81 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 998,8 250 MD81 ICAO_A 4 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_INT 1434,8 218,8 MD81 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1900,5 250 MD81 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_INT 1345,2 223 MD81 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1779,8 250 MD81 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_INT 1264,5 227,4 MD81 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1664,2 250 MD81 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD81 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_15 MD81 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD81 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_INT 1211,1 230,2 MD81 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD81 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1594,3 250 MD81 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD81 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD81 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_15 MD82 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning INT4 1247,7 216,4 MD82 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning INT3 3000 MD82 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1933 250 MD82 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_15 MD82 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning INT4 1169,5 220,7 MD82 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning INT3 3000 MD82 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1805,5 250 MD82 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_15 MD82 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning INT4 1099,1 225,1 MD82 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning INT3 3000 MD82 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1710,9 250 MD82 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_15 MD82 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning INT4 989,5 231,9 MD82 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning INT3 3000 MD82 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1563,6 250 MD82 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_15 MD82 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning INT4 950,4 234,2 MD82 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning INT3 3000 MD82 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1518,1 250 MD82 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD82 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_INT 3000 MD82 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1200 250 MD82 ICAO_A 1 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD82 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD82 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1120,6 250 MD82 ICAO_A 2 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD82 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD82 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1051,4 250 MD82 ICAO_A 3 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD82 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD82 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 939,4 250 MD82 ICAO_A 4 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD82 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD82 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_ZERO 900 250 MD82 ICAO_A 5 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_INT 1447,7 218,7 MD82 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD82 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1952,8 250 MD82 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_INT 1360,4 222,9 MD82 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD82 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1838,2 250 MD82 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_INT 1279,8 227,2 MD82 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD82 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1732,3 250 MD82 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_INT 1160,8 233,9 MD82 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD82 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1564,9 250 MD82 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD82 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_15 MD82 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD82 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_INT 1131,1 236,1 MD82 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD82 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1522,4 250 MD82 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD82 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD82 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 DEFAULT 1 1 Start MaksStart T_15 MD83 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1319 218,1 MD83 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2033,2 250 MD83 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 DEFAULT 2 1 Start MaksStart T_15 MD83 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1239,2 222,2 MD83 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1921,8 250 MD83 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 DEFAULT 3 1 Start MaksStart T_15 MD83 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1158,7 226,6 MD83 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1810 250 MD83 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 DEFAULT 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 DEFAULT 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 DEFAULT 4 1 Start MaksStart T_15 MD83 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStigning T_INT 1049,7 233,6 MD83 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1649 250 MD83 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 DEFAULT 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 DEFAULT 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 DEFAULT 5 1 Start MaksStart T_15 MD83 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStigning T_INT 929,7 241,3 MD83 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1482,4 250 MD83 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 DEFAULT 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 DEFAULT 5 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_A 1 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_A 1 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD83 ICAO_A 1 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD83 ICAO_A 1 4 Acceleration MaksStigning T_INT 1269,6 250 MD83 ICAO_A 1 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_A 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_A 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_A 2 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_A 2 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD83 ICAO_A 2 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD83 ICAO_A 2 4 Acceleration MaksStigning T_INT 1188,7 250 MD83 ICAO_A 2 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_A 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_A 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_A 3 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_A 3 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD83 ICAO_A 3 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD83 ICAO_A 3 4 Acceleration MaksStigning T_INT 1109,5 250 MD83 ICAO_A 3 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_A 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_A 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_A 4 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_A 4 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD83 ICAO_A 4 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD83 ICAO_A 4 4 Acceleration MaksStigning T_INT 989,8 250 MD83 ICAO_A 4 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_A 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_A 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_A 5 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_A 5 2 Stigning MaksStart T_15 1500 MD83 ICAO_A 5 3 Stigning MaksStigning T_15 3000 MD83 ICAO_A 5 4 Acceleration MaksStigning T_INT 880,1 250 MD83 ICAO_A 5 5 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_A 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_A 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_B 1 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_B 1 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 ICAO_B 1 3 Acceleration MaksStart T_INT 1546,8 221,1 MD83 ICAO_B 1 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 ICAO_B 1 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 2056,2 250 MD83 ICAO_B 1 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_B 1 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_B 1 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_B 2 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_B 2 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 ICAO_B 2 3 Acceleration MaksStart T_INT 1462 225,1 MD83 ICAO_B 2 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 ICAO_B 2 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1941,6 250 MD83 ICAO_B 2 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_B 2 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_B 2 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_B 3 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_B 3 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 ICAO_B 3 3 Acceleration MaksStart T_INT 1376,3 229,2 MD83 ICAO_B 3 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 ICAO_B 3 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1837,5 250 MD83 ICAO_B 3 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_B 3 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_B 3 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_B 4 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_B 4 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 ICAO_B 4 3 Acceleration MaksStart T_INT 1249,5 236,1 MD83 ICAO_B 4 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 ICAO_B 4 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1671,1 250 MD83 ICAO_B 4 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_B 4 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_B 4 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD83 ICAO_B 5 1 Start MaksStart T_15 MD83 ICAO_B 5 2 Stigning MaksStart T_15 1000 MD83 ICAO_B 5 3 Acceleration MaksStart T_INT 1130,3 243,6 MD83 ICAO_B 5 4 Stigning MaksStigning T_ZERO 3000 MD83 ICAO_B 5 5 Acceleration MaksStigning T_ZERO 1504,9 250 MD83 ICAO_B 5 6 Stigning MaksStigning T_ZERO 5500 MD83 ICAO_B 5 7 Stigning MaksStigning T_ZERO 7500 MD83 ICAO_B 5 8 Stigning MaksStigning T_ZERO 10000 MD9025 DEFAULT 1 1 Start MaksStart EXT/11 MD9025 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9025 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart RET/0 2280 194 MD9025 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9025 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9025 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9025 DEFAULT 2 1 Start MaksStart EXT/11 MD9025 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9025 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart RET/0 2150 193 MD9025 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9025 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9025 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9025 DEFAULT 3 1 Start MaksStart EXT/11 MD9025 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9025 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart RET/0 2031 192 MD9025 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9025 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9025 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9025 DEFAULT 4 1 Start MaksStart EXT/11 MD9025 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9025 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart RET/0 1916 191 MD9025 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9025 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9025 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9025 DEFAULT 5 1 Start MaksStart EXT/11 MD9025 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9025 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart RET/0 1840 190 MD9025 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9025 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9025 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9028 DEFAULT 1 1 Start MaksStart EXT/11 MD9028 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9028 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart RET/0 2666 196 MD9028 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9028 DEFAULT 1 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9028 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9028 DEFAULT 2 1 Start MaksStart EXT/11 MD9028 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9028 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart RET/0 2525 194 MD9028 DEFAULT 2 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9028 DEFAULT 2 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9028 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9028 DEFAULT 3 1 Start MaksStart EXT/11 MD9028 DEFAULT 3 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9028 DEFAULT 3 3 Acceleration MaksStart RET/0 2391 193 MD9028 DEFAULT 3 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9028 DEFAULT 3 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9028 DEFAULT 3 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9028 DEFAULT 4 1 Start MaksStart EXT/11 MD9028 DEFAULT 4 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9028 DEFAULT 4 3 Acceleration MaksStart RET/0 2263 192 MD9028 DEFAULT 4 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9028 DEFAULT 4 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9028 DEFAULT 4 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MD9028 DEFAULT 5 1 Start MaksStart EXT/11 MD9028 DEFAULT 5 2 Stigning MaksStart EXT/11 1000 MD9028 DEFAULT 5 3 Acceleration MaksStart RET/0 2180 189 MD9028 DEFAULT 5 4 Stigning MaksStigning RET/0 3000 MD9028 DEFAULT 5 5 Acceleration MaksStigning RET/0 1000 250 MD9028 DEFAULT 5 6 Stigning MaksStigning RET/0 10000 MU3001 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 MU3001 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 10 1130 142 MU3001 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart 1 1500 MU3001 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStart 1 1130 200 MU3001 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 MU3001 DEFAULT 1 6 Acceleration MaksStigning ZERO 1555 250 MU3001 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 5500 MU3001 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 7500 MU3001 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 PA30 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15-D PA30 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart 15-D 415 79 PA30 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15-D 500 113 PA30 DEFAULT 1 4 Stigning MaksStart ZERO-D 1500 PA30 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStart ZERO-D 3000 PA30 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO-D 5500 PA30 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO-D 7500 PA30 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO-D 10000 PA42 DEFAULT 1 1 Start MaksStart ZER-DN PA42 DEFAULT 1 2 Acceleration MaksStart ZER-DN 1000 118 PA42 DEFAULT 1 3 Stigning MaksStart ZER-DN 1000 PA42 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning ZERO 1000 154 PA42 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 PA42 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 4000 PA42 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 6000 PA42 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 8000 PA42 DEFAULT 1 9 Stigning MaksStigning ZERO 10000 SD330 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 10 SD330 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 10 1000 SD330 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 10 971 117 SD330 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning INTR 728 137 SD330 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 SD330 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 SD330 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 SD330 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 SF340 DEFAULT 1 1 Start MaksStart 15 SF340 DEFAULT 1 2 Stigning MaksStart 15 1000 SF340 DEFAULT 1 3 Acceleration MaksStart 15 1821 127 SF340 DEFAULT 1 4 Acceleration MaksStigning 5 1366 147 SF340 DEFAULT 1 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 SF340 DEFAULT 1 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 SF340 DEFAULT 1 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 SF340 DEFAULT 1 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000 SF340 DEFAULT 2 1 Start MaksStart 15 SF340 DEFAULT 2 2 Stigning MaksStart 15 1000 SF340 DEFAULT 2 3 Acceleration MaksStart 15 1450 133 SF340 DEFAULT 2 4 Acceleration MaksStigning 5 1088 153 SF340 DEFAULT 2 5 Stigning MaksStigning ZERO 3000 SF340 DEFAULT 2 6 Stigning MaksStigning ZERO 5500 SF340 DEFAULT 2 7 Stigning MaksStigning ZERO 7500 SF340 DEFAULT 2 8 Stigning MaksStigning ZERO 10000

Tabel I-5: Standardprofiler for stationære punkter ACFTID Beskrivelse Motortype Antal motorer Vægtklasse Ejerkategori MGTOW (pund) MGLW (pund) Maks. Landingsafstand (fod) Maks. statisk kraft ved havets overflade (pund) Støjkapitel NPD_ID Effektparameter Spektralklasse-ID for landing Spektralklasse-ID for start Identifikator for lateral retningsvirkning 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 16950 14940 1696 3367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Propel 707 Boeing 707-120/JT3C Jet 4 Tung Kommerciel 302400 188900 6682 10120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vinge 707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Jet 4 Tung Kommerciel 302400 188900 6893 14850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge 707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 334000 247000 5622 19000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge 707QN Boeing 707-320B/JT3D-7QN Jet 4 Tung Kommerciel 334000 247000 5622 19000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vinge 717200 Boeing 717-200/BR 715 Jet 2 Stor Kommerciel 121000 110000 4600 18000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Skrog 720 Boeing 720/JT3C Jet 4 Stor Kommerciel 223500 155600 4871 10120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vinge 720B Boeing 720B/JT3D-3 Jet 4 Stor Kommerciel 234000 175000 5717 18000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge 727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Jet 3 Stor Kommerciel 169500 142500 4867 14000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog 727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Jet 3 Stor Kommerciel 217600 163300 5571 11895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog 727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 4922 15500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog 727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 5444 16000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727EM1 FEDX 727-100/JT8D-7 Jet 3 Stor Kommerciel 169500 142500 4867 14000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Skrog 727EM2 FEDX 727-200/JT8D-15 Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 4922 15500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Skrog 727Q15 Boeing 727-200/JT8D-15QN Jet 3 Stor Kommerciel 208000 169000 4922 15500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727Q7 Boeing 727-100/JT8D-7QN Jet 3 Stor Kommerciel 169500 142500 4867 14000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Jet 3 Stor Kommerciel 191000 160000 5444 14500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog 727QF UPS 727-100 22C 25C Jet 3 Stor Kommerciel 169000 142500 4448 15380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Skrog 737 Boeing 737/JT8D-9 Jet 2 Stor Kommerciel 109000 98000 3900 14500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Vinge 737300 Boeing 737-300/CFM56-3B-1 Jet 2 Stor Kommerciel 135000 114000 4580 20000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 7373B2 Boeing 737-300/CFM56-3B-2 Jet 2 Stor Kommerciel 139500 114000 4580 22000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 737400 Boeing 737-400/CFM56-3C-1 Jet 2 Stor Kommerciel 150000 124000 5062 23500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 737500 Boeing 737-500/CFM56-3C-1 Jet 2 Stor Kommerciel 133500 111000 4551 20000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Vinge 737700 Boeing 737-700/CFM56-7B24 Jet 2 Stor Kommerciel 154500 129200 4445 24000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vinge 737800 Boeing 737-800/CFM56-7B26 Jet 2 Stor Kommerciel 174200 146300 5435 26300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Vinge 737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Jet 2 Stor Kommerciel 124000 107000 4244 16000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vinge 737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 124000 107000 4244 16000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vinge 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 109000 98000 3900 14500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Vinge 737QN Boeing 737/JT8D-9QN Jet 2 Stor Kommerciel 109000 98000 3900 14500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Vinge 747100 Boeing 747-100/JT9DBD Jet 4 Tung Kommerciel 733000 516600 5727 33042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Vinge 74710Q Boeing 747-100/JT9D-7QN Jet 4 Tung Kommerciel 733000 564000 6200 45500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vinge 747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 775000 564000 6200 45500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vinge 74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Jet 4 Tung Kommerciel 785000 564000 6200 46300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vinge 74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Jet 4 Tung Kommerciel 800000 630000 6200 53000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Vinge 747400 Boeing 747-400/PW4056 Jet 4 Tung Kommerciel 875000 652000 6989 56800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Vinge 7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Jet 4 Tung Kommerciel 987000 757000 7900 68000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Vinge 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 702000 475000 5911 45500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Vinge 757300 Boeing 757-300/RB211-535E4B Jet 2 Stor Kommerciel 275000 224000 5651 43100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vinge 757PW Boeing 757-200/PW2037 Jet 2 Stor Kommerciel 255000 210000 4790 38300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Vinge 757RR Boeing 757-200/RB211-535E4 Jet 2 Stor Kommerciel 255000 210000 4640 40100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Vinge 767300 Boeing 767-300/PW4060 Jet 2 Tung Kommerciel 407000 320000 4710 60000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vinge 767400 Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) Jet 2 Tung Kommerciel 450000 340000 6000 58685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Vinge 767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Jet 2 Tung Kommerciel 315500 270000 4700 48000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vinge 767JT9 Boeing 767-200/JT9D-7R4D Jet 2 Tung Kommerciel 351000 270000 4744 48000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Vinge 777200 Boeing 777-200/GE90-76B Jet 2 Tung Kommerciel 656000 470000 4450 90000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Vinge 777300 Boeing 777-300/Trent 892 Jet 2 Tung Kommerciel 660000 524000 6012 77000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Vinge 7773ER Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS Jet 2 Tung Kommerciel 775000 554000 5805 115000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Vinge 7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert Jet 2 Tung Kommerciel 502500 380000 5090 70000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Vinge A300-622R Airbus A300-622R/PW4158 Jet 2 Tung Kommerciel 378533 308647 4735 58000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Vinge A300B4-203 Airbus A300B4-200/CF6-50C2 Jet 2 Tung Kommerciel 364000 295000 5367 52500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Vinge A310-304 Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 Jet 2 Tung Kommerciel 346126 273373 4682 53500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Vinge A319-131 Airbus A319-131/V2522-A5 Jet 2 Stor Kommerciel 166449 137789 4364 22000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Vinge A320-211 Airbus A320-211/CFM56-5A1 Jet 2 Stor Kommerciel 169756 142198 4753 25000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Vinge A320-232 Airbus A320-232/V2527-A5 Jet 2 Stor Kommerciel 169756 145505 4917 26500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Vinge A321-232 Airbus A321-232/IAE V2530-A5 Jet 2 Stor Kommerciel 196211 166449 5587 30000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Vinge A330-301 Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 Jet 2 Tung Kommerciel 478400 383604 5966 67500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Vinge A330-343 Airbus A330-343/RR Trent 772B Jet 2 Tung Kommerciel 513677 412264 5512 71100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Vinge A340-211 Airbus A340-211/CFM56-5C2 Jet 4 Tung Kommerciel 573200 399036 5900 31200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Vinge A340-642 Airbus A340-642/RR Trent 556 Jet 4 Tung Kommerciel 804687 564383 6919 56000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Vinge A380-841 Airbus A380-841/RR Trent 970 Jet 4 Tung Kommerciel 1254430 862007 6752 70000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Vinge A380-861 Airbus A380-861/EA GP7270 Jet 4 Tung Kommerciel 1254430 862007 6837 70000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Vinge BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Jet 2 Stor Kommerciel 89600 82000 4449 11400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog BAE146 BAe 146-200/ALF502R-5 Jet 4 Stor Kommerciel 93000 81000 3770 6970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vinge BAE300 BAe 146-300/ALF502R-5 Jet 4 Stor Kommerciel 97500 84500 3960 6970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Vinge BEC58P Raytheon BARON 58P/TS10-520-L Stempelmotor 2 Lille Almindelig luftfart 6100 6100 2733 779 0 TSIO52 CNT (% of Max Static Thrust) 215 109 Propel CIT3 Cessna Citation III/TFE731-3-100S Jet 2 Stor Almindelig luftfart 20000 17000 2770 3650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Skrog CL600 Canadair CL-600/ALF502L Jet 2 Stor Almindelig luftfart 36000 33000 3300 7500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Skrog CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Jet 2 Stor Almindelig luftfart 43100 36000 3550 9220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Skrog CNA172 Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2450 2450 1695 436 0 IO360L CNT (% of Max Static Thrust) 215 109 Propel CNA182 Cessna 182H / Continental O-470-R Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2800 2800 1544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Propel CNA206 Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 3600 3600 1880 798 0 IO540 Other (RPM) 215 109 Propel CNA208 Cessna 208 / PT6A-114 Turbopropel 1 Lille Almindelig luftfart 8750 8500 1740 2300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Propel CNA20T Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 3600 3600 1880 825 0 TIO540 Other (RPM) 215 109 Propel CNA441 Cessna CONQUEST II /TPE331-8 Turbopropel 2 Lille Kommerciel 9900 9400 1939 1535 0 TPE331 CNT (% of Max Static Thrust) 210 111 Propel CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 14700 14000 3050 2500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Skrog CNA510 Cessna Mustang Model 510 / PW615F Jet 2 Lille Kommerciel 8645 7200 3010 1466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Skrog CNA525C Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A Jet 2 Lille Kommerciel 16950 15500 3010 3600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Skrog CNA55B Cessna 550 Citation Bravo/PW530A Jet 2 Stor Almindelig luftfart 14800 13500 3010 2863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Skrog CNA560E Cessna Citation Encore 560 / PW535A Jet 2 Lille Kommerciel 16300 13680 3000 3313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Skrog CNA560U Cessna Citation Ultra 560 / JT15D-5D Jet 2 Lille Kommerciel 16300 13680 2700 3029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Skrog CNA560XL Cessna Citation Excel 560 / PW545A Jet 2 Lille Kommerciel 20000 16830 3000 3824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Skrog CNA680 Cessna Citation Sovereign 680 / PW306C Jet 2 Lille Kommerciel 30000 24390 3010 5749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Skrog CNA750 Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C Jet 2 Stor Almindelig luftfart 35700 31800 3500 6407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Skrog CONCRD Concorde/OLY593 Jet 4 Tung Kommerciel 400000 245000 10600 38100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Vinge CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Jet 2 Stor Kommerciel 82500 73500 5779 13525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Skrog CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Jet 2 Stor Kommerciel 84500 75100 5680 13525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Skrog CVR580 Convair CV-580/ALL 501-D15 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 58000 52000 4256 8100 0 501D13 CNT (% of Max Static Thrust) 214 112 Propel DC1010 McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D Jet 3 Tung Kommerciel 455000 363000 5820 40000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vinge DC1030 McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 Jet 3 Tung Kommerciel 572000 403000 5418 53200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vinge DC1040 McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 Jet 3 Tung Kommerciel 555000 403000 6020 49400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Vinge DC3 Douglas DC-3/R1820-86 Stempelmotor 2 Stor Kommerciel 28000 24500 2222 3120 0 2R2800 CNT (% of Max Static Thrust) 213 110 Propel DC6 Douglas DC-6/R2800-CB17 Stempelmotor 4 Stor Kommerciel 106000 95000 3010 4180 0 4R2800 CNT (% of Max Static Thrust) 213 110 Propel DC820 Douglas DC-8-20/JT4A Jet 4 Tung Kommerciel 317600 194400 6527 11850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Vinge DC850 Douglas DC-8-50/JT3D-3B Jet 4 Tung Kommerciel 325000 240000 5400 18000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge DC860 Douglas DC-8-60/JT3D-7 Jet 4 Tung Kommerciel 355000 275000 5310 19000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Vinge DC870 Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 Jet 4 Tung Kommerciel 355000 258000 6500 22000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Vinge DC8QN Douglas DC-8-60/JT8D-7QN Jet 4 Tung Kommerciel 355000 275000 5310 19000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Vinge DC910 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 Jet 2 Stor Kommerciel 90700 81700 5030 14000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog DC930 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 Jet 2 Stor Kommerciel 114000 102000 4680 14500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Skrog DC93LW McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 114000 102000 4680 14500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Skrog DC950 McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 Jet 2 Stor Kommerciel 121000 110000 4880 16000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog DC95HW McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Tungweight hushkit Jet 2 Stor Kommerciel 121000 110000 4880 16000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Skrog DC9Q7 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN Jet 2 Stor Kommerciel 90700 81700 5030 14000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog DC9Q9 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN Jet 2 Stor Kommerciel 114000 102000 4680 14500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Skrog DHC6 De Havilland DASH 6/PT6A-27 Turbopropel 2 Lille Kommerciel 12500 12300 1500 2000 0 PT6A27 CNT (% of Max Static Thrust) 210 109 Propel DHC6QP De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod Turbopropel 2 Lille Kommerciel 12500 12300 1500 2000 0 RAISQP CNT (% of Max Static Thrust) 210 109 Propel DHC7 De Havilland DASH 7/PT6A-50 Turbopropel 4 Stor Kommerciel 41000 39000 2150 2850 3 PT6A50 CNT (% of Max Static Thrust) 213 112 Propel DHC8 Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 34500 33900 3000 4750 3 PW120 CNT (% of Max Static Thrust) 213 112 Propel DHC830 Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 43000 42000 3500 4918 3 PW120 CNT (% of Max Static Thrust) 213 112 Propel DO228 Dornier 228-202 / TPE 311-5 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 13669 13448 2375 2240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Propel DO328 Dornier 328-100 / PW119C Turbopropel 2 Stor Kommerciel 30843 29167 3825 6745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Propel ECLIPSE500 Eclipse 500 / PW610F Jet 2 Lille Almindelig luftfart 6000 5600 2389 1031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Skrog EMB120 Embraer 120 ER / Pratt & Whitney PW118 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 26433 25794 5571 4000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Propel EMB145 Embraer 145 ER / Allison AE3007 Jet 2 Stor Kommerciel 45420 41230 4232 7500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Skrog EMB14L Embraer 145 LR / Allison AE3007A1 Jet 2 Stor Kommerciel 48500 42550 4232 7500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Skrog EMB170 Embraer ERJ170-100 Jet 2 Stor Kommerciel 82012 72312 4029 13800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vinge EMB175 Embraer ERJ170-200 Jet 2 Stor Kommerciel 85517 74957 4130 13800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Vinge EMB190 Embraer ERJ190-100 Jet 2 Stor Kommerciel 114199 97003 4081 18500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vinge EMB195 Embraer ERJ190-200 Jet 2 Stor Kommerciel 115280 100972 4183 18500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Vinge F10062 Fokker 100/TAY 620-15 Jet 2 Stor Kommerciel 95000 85500 4560 13900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Skrog F10065 Fokker 100/TAY 650-15 Jet 2 Stor Kommerciel 98000 88000 4704 15100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Skrog F28MK2 Fokker F-28-2000/RB183MK555 Jet 2 Stor Kommerciel 65000 59000 3540 9850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Skrog F28MK4 Fokker F-28-4000/RB183MK555 Jet 2 Stor Kommerciel 73000 64000 3546 9900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Skrog FAL20 Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 28700 27300 2490 4500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Skrog GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 64800 58500 3200 11400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Skrog GIIB Gulfstream GIIB/GIII - SPEY 511-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 69700 58500 3250 11400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Skrog GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 74600 66000 3190 13850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Skrog GV Gulfstream GV/BR 710 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 90500 75300 2760 14750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Skrog HS748A Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 Turbopropel 2 Stor Kommerciel 46500 43000 3360 5150 2 RDA532 CNT (% of Max Static Thrust) 212 110 Propel IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A Jet 2 Stor Almindelig luftfart 23500 20700 3689 3700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Skrog L1011 Lockheed Martin L-1011/RB211-22B Jet 3 Tung Kommerciel 430000 358000 5693 42000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vinge L10115 Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B Jet 3 Tung Kommerciel 510000 368000 6800 50000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Vinge L188 Lockheed L-188C/ALL 501-D13 Turbopropel 4 Stor Kommerciel 116000 98100 4960 8000 0 T56A7 CNT (% of Max Static Thrust) 214 112 Propel LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 15000 13500 2620 2950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Skrog LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 18300 15300 3076 3500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Skrog MD11GE McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F Jet 3 Tung Kommerciel 682400 433300 5131 61500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Vinge MD11PW McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 Jet 3 Tung Kommerciel 682400 433300 4681 60000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Vinge MD81 McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 Jet 2 Stor Kommerciel 140000 128000 4860 19300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Skrog MD82 McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A Jet 2 Stor Kommerciel 149500 130000 4920 20900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Skrog MD83 McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 Jet 2 Stor Kommerciel 160000 139500 5200 21700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Skrog MD9025 McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 Jet 2 Stor Kommerciel 156000 142000 3000 25000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Skrog MD9028 McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 Jet 2 Stor Kommerciel 156000 142000 3000 28000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Skrog MU3001 Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 14100 13200 2800 2500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Skrog PA28 Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2325 2325 1695 400 0 O320D3 Other (RPM) 213 113 Propel PA30 Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A Stempelmotor 2 Lille Almindelig luftfart 3600 3600 1654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Propel PA31 Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 Stempelmotor 2 Lille Almindelig luftfart 7000 7000 1850 1481 0 TIO542 Other (RPM) 213 109 Propel PA42 Piper PA-42 / PT6A-41 Turbopropel 2 Lille Almindelig luftfart 11200 10330 3300 1800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Propel SABR80 NA Sabreliner 80 Jet 2 Stor Almindelig luftfart 33720 27290 2490 3962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Skrog SD330 Short SD3-30/PT6A-45AR Turbopropel 2 Stor Kommerciel 22900 22600 3650 2670 3 PT6A45 CNT (% of Max Static Thrust) 211 109 Propel SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbopropel 2 Stor Kommerciel 27300 26500 3470 4067 3 CT75 CNT (% of Max Static Thrust) 211 110 Propel

Tabel I-6: Standardvægte ACFTID Etapelængde Vægt (pund) 1900D 1 15500 1900D 2 16950 707 1 175000 707 2 185000 707 3 200000 707 4 220000 707 5 245000 707 6 257000 707120 1 175000 707120 2 185000 707120 3 200000 707120 4 220000 707120 5 245000 707120 6 257000 707320 1 214000 707320 2 228000 707320 3 240000 707320 4 260000 707320 5 286000 707320 6 312000 707320 7 330000 707QN 1 214000 707QN 2 228000 707QN 3 240000 707QN 4 260000 707QN 5 286000 707QN 6 312000 707QN 7 330000 717200 1 94900 717200 2 99700 717200 3 104900 717200 4 110400 717200 5 112700 717200 6 121000 720 1 145000 720 2 155000 720 3 165000 720 4 180000 720 5 190000 720B 1 165000 720B 2 175000 720B 3 185000 720B 4 200000 720B 5 210000 727100 1 136000 727100 2 143000 727100 3 150000 727100 4 158000 727200 1 152000 727200 2 163000 727200 3 174000 727200 4 185000 727D15 1 156000 727D15 2 164000 727D15 3 175000 727D15 4 189000 727D15 5 204000 727D17 1 157000 727D17 2 169000 727D17 3 180000 727D17 4 189000 727EM1 1 136000 727EM1 2 143000 727EM1 3 150000 727EM1 4 158000 727EM2 1 156000 727EM2 2 164000 727EM2 3 175000 727EM2 4 189000 727EM2 5 204000 727Q15 1 156000 727Q15 2 164000 727Q15 3 175000 727Q15 4 189000 727Q15 5 204000 727Q7 1 136000 727Q7 2 143000 727Q7 3 150000 727Q7 4 158000 727Q9 1 156000 727Q9 2 168000 727Q9 3 180000 727Q9 4 191000 727QF 1 136000 727QF 2 143000 727QF 3 150000 727QF 4 158000 737 1 82000 737 2 85000 737 3 92000 737 4 100000 737300 1 108800 737300 2 114100 737300 3 119900 737300 4 131800 7373B2 1 108800 7373B2 2 114100 7373B2 3 119900 7373B2 4 131800 7373B2 M 139500 737400 1 115800 737400 2 121400 737400 3 127700 737400 4 138200 737400 M 150000 737500 1 103400 737500 2 108500 737500 3 114100 737500 4 125700 737500 5 126900 737500 M 128500 737700 1 120000 737700 2 125000 737700 3 130300 737700 4 141100 737700 5 154400 737700 6 154500 737800 1 133300 737800 2 139200 737800 3 145500 737800 4 156700 737800 5 167600 737800 6 172300 737D17 1 90000 737D17 2 95000 737D17 3 100000 737D17 4 105000 737N17 1 90000 737N17 2 95000 737N17 3 100000 737N17 4 105000 737N9 1 82000 737N9 2 85000 737N9 3 92000 737N9 4 100000 737QN 1 82000 737QN 2 85000 737QN 3 92000 737QN 4 100000 747100 1 475000 747100 2 495000 747100 3 520000 747100 4 550000 747100 5 625000 747100 6 635000 74710Q 1 475000 74710Q 2 495000 74710Q 3 520000 74710Q 4 550000 74710Q 5 625000 74710Q 6 635000 747200 1 525000 747200 2 545000 747200 3 565000 747200 4 610000 747200 5 665000 747200 6 725000 747200 7 775000 74720A 1 475000 74720A 2 500000 74720A 3 520000 74720A 4 560000 74720A 5 610000 74720A 6 675000 74720A 7 725000 74720B 1 525000 74720B 2 545000 74720B 3 565000 74720B 4 610000 74720B 5 665000 74720B 6 725000 74720B 7 775000 747400 1 545000 747400 2 563800 747400 3 583100 747400 4 621500 747400 5 669500 747400 6 720900 747400 7 776600 747400 8 836200 747400 9 875000 7478 1 671100 7478 2 691200 7478 3 713300 7478 4 752400 7478 5 801000 7478 6 853400 7478 7 909300 7478 8 969000 7478 9 987000 747SP 1 400000 747SP 2 422000 747SP 3 443000 747SP 4 475000 747SP 5 518000 747SP 6 560000 747SP 7 625000 757300 1 203900 757300 2 212700 757300 3 222100 757300 4 239100 757300 5 260700 757300 6 269400 757PW 1 183200 757PW 2 190000 757PW 3 197500 757PW 4 212600 757PW 5 230900 757PW 6 243200 757PW 7 255000 757RR 1 183900 757RR 2 191200 757RR 3 199100 757RR 4 215200 757RR 5 234800 757RR 6 243200 757RR 7 255000 767300 1 265000 767300 2 275500 767300 3 286400 767300 4 305700 767300 5 330000 767300 6 355900 767300 7 367700 767400 1 288818 767400 2 299037 767400 3 310125 767400 4 329861 767400 5 354427 767400 6 380906 767400 7 422420 767CF6 1 227000 767CF6 2 236000 767CF6 3 245300 767CF6 4 261400 767CF6 5 281600 767CF6 6 303300 767CF6 7 315500 767JT9 1 228500 767JT9 2 237600 767JT9 3 247000 767JT9 4 263600 767JT9 5 284600 767JT9 6 306900 767JT9 7 317100 777200 1 429900 777200 2 442400 777200 3 456100 777200 4 483100 777200 5 516400 777200 6 551700 777200 7 589400 777200 8 629500 777200 9 656000 777300 1 435100 777300 2 449700 777300 3 465300 777300 4 493100 777300 5 527700 777300 6 564500 777300 7 636100 7773ER 1 503600 7773ER 2 519100 7773ER 3 536100 7773ER 4 565800 7773ER 5 602700 7773ER 6 642600 7773ER 7 684500 7773ER 8 728900 7773ER 9 775000 7878R 1 343400 7878R 2 353200 7878R 3 363900 7878R 4 382600 7878R 5 405700 7878R 6 430100 7878R 7 455900 7878R 8 483600 7878R 9 502500 A300-622R 1 278700 A300-622R 2 290300 A300-622R 3 302400 A300-622R 4 324100 A300-622R 5 353300 A300-622R 6 378500 A300B4-203 1 262000 A300B4-203 2 280000 A300B4-203 3 295000 A300B4-203 4 324000 A300B4-203 5 357000 A310-304 1 243300 A310-304 2 253000 A310-304 3 262900 A310-304 4 280700 A310-304 5 304400 A310-304 6 346100 A319-131 1 125900 A319-131 2 131000 A319-131 3 136500 A319-131 4 146100 A319-131 5 166400 A320-211 1 133400 A320-211 2 139200 A320-211 3 145200 A320-211 4 155900 A320-211 5 169800 A320-232 1 132900 A320-232 2 138500 A320-232 3 144200 A320-232 4 154300 A320-232 5 172000 A321-232 1 156800 A321-232 2 163300 A321-232 3 170000 A321-232 4 182100 A321-232 5 206100 A330-301 1 367000 A330-301 2 378500 A330-301 3 390500 A330-301 4 411700 A330-301 5 439200 A330-301 6 469100 A330-301 7 478400 A330-343 1 369200 A330-343 2 380800 A330-343 3 392900 A330-343 4 414300 A330-343 5 441900 A330-343 6 472000 A330-343 7 513700 A340-211 1 369500 A340-211 2 381600 A340-211 3 394100 A340-211 4 416600 A340-211 5 446000 A340-211 6 477600 A340-211 7 573200 A340-642 1 524100 A340-642 2 540700 A340-642 3 557800 A340-642 4 588000 A340-642 5 628600 A340-642 6 671300 A340-642 7 811300 A380-841 1 799160 A380-841 2 822921 A380-841 3 847265 A380-841 4 890164 A380-841 5 945893 A380-841 6 1006106 A380-841 7 1066266 A380-841 8 1254430 A380-861 1 798928 A380-861 2 822613 A380-861 3 846941 A380-861 4 889750 A380-861 5 943737 A380-861 6 1003582 A380-861 7 1066266 A380-861 8 1254430 BAC111 1 74000 BAC111 2 79000 BAC111 3 85000 BAE146 1 76000 BAE146 2 84000 BAE146 3 91000 BAE300 1 80000 BAE300 2 88000 BAE300 3 96000 BEC58P 1 5500 CIT3 1 20000 CL600 1 36000 CL601 1 43100 CNA172 1 2450 CNA182 1 2800 CNA206 1 3000 CNA206 2 3300 CNA206 3 3600 CNA208 1 8750 CNA20T 1 3000 CNA20T 2 3300 CNA20T 3 3600 CNA441 1 9850 CNA500 1 14700 CNA510 1 8645 CNA525C 1 16950 CNA55B 1 14800 CNA560E 1 16300 CNA560U 1 16300 CNA560XL 1 20000 CNA680 1 30000 CNA750 1 35700 CONCRD 1 340000 CONCRD 2 340000 CONCRD 3 375000 CONCRD 4 375000 CONCRD 5 400000 CONCRD 6 400000 CRJ9-ER 1 67500 CRJ9-ER 2 71000 CRJ9-ER 3 75000 CRJ9-ER 4 80000 CRJ9-ER 5 82500 CRJ9-LR 1 65500 CRJ9-LR 2 69000 CRJ9-LR 3 73000 CRJ9-LR 4 78000 CRJ9-LR 5 84500 CVR580 1 49000 CVR580 2 54000 CVR580 3 58000 DC1010 1 325000 DC1010 2 340000 DC1010 3 360000 DC1010 4 390000 DC1010 5 420000 DC1010 6 450000 DC1030 1 375000 DC1030 2 390000 DC1030 3 405000 DC1030 4 436000 DC1030 5 476000 DC1030 6 517000 DC1030 7 561000 DC1040 1 364000 DC1040 2 379000 DC1040 3 393000 DC1040 4 423000 DC1040 5 462000 DC1040 6 502000 DC1040 7 544000 DC3 1 24000 DC3 2 26000 DC3 3 28000 DC6 1 85000 DC6 2 95000 DC6 3 105000 DC820 1 180000 DC820 2 190000 DC820 3 205000 DC820 4 225000 DC820 5 250000 DC820 6 270000 DC850 1 185000 DC850 2 195000 DC850 3 210000 DC850 4 230000 DC850 5 255000 DC850 6 275000 DC860 1 220000 DC860 2 230000 DC860 3 245000 DC860 4 265000 DC860 5 290000 DC860 6 305000 DC860 7 325000 DC870 1 220000 DC870 2 230000 DC870 3 245000 DC870 4 265000 DC870 5 290000 DC870 6 305000 DC870 7 325000 DC8QN 1 220000 DC8QN 2 230000 DC8QN 3 245000 DC8QN 4 265000 DC8QN 5 290000 DC8QN 6 305000 DC8QN 7 325000 DC910 1 70000 DC910 2 78000 DC910 3 85000 DC930 1 93500 DC930 2 103000 DC930 3 112000 DC93LW 1 93500 DC93LW 2 103000 DC93LW 3 112000 DC950 1 100000 DC950 2 107000 DC950 3 115000 DC95HW 1 100000 DC95HW 2 107000 DC95HW 3 115000 DC9Q7 1 70000 DC9Q7 2 78000 DC9Q7 3 85000 DC9Q9 1 93500 DC9Q9 2 103000 DC9Q9 3 112000 DHC6 1 12500 DHC6QP 1 12500 DHC7 1 38950 DHC8 1 31000 DHC830 1 38700 DO228 1 13669 DO328 1 30843 ECLIPSE500 1 5500 ECLIPSE500 2 5891 ECLIPSE500 3 6000 EMB120 1 22475 EMB145 1 35500 EMB145 2 39500 EMB145 3 41800 EMB145 4 44000 EMB14L 1 35275 EMB14L 2 39675 EMB14L 3 41900 EMB14L 4 44100 EMB14L 5 46300 EMB14L 6 48500 EMB170 1 63070 EMB170 2 66599 EMB170 3 70484 EMB175 1 65698 EMB175 2 69459 EMB175 3 73518 EMB190 1 83520 EMB190 2 87757 EMB190 3 92363 EMB190 4 100656 EMB195 1 87096 EMB195 2 91558 EMB195 3 96388 EMB195 4 105138 F10062 1 78000 F10062 2 86000 F10062 3 93000 F10065 1 80000 F10065 2 88000 F10065 3 96000 F28MK2 1 58000 F28MK2 2 64000 F28MK4 1 61000 F28MK4 2 66000 F28MK4 3 73000 FAL20 1 28660 GII 1 56000 GIIB 1 59245 GIV 1 63410 GV 1 76925 HS748A 1 46500 IA1125 1 23500 L1011 1 330000 L1011 2 340000 L1011 3 355000 L1011 4 370000 L1011 5 400000 L1011 6 430000 L10115 1 345000 L10115 2 355000 L10115 3 370000 L10115 4 385000 L10115 5 413000 L10115 6 441000 L10115 7 470000 L188 1 93000 L188 2 102000 L188 3 115000 LEAR25 1 15000 LEAR35 1 18300 MD11GE 1 395000 MD11GE 2 410000 MD11GE 3 425000 MD11GE 4 460000 MD11GE 5 495000 MD11GE 6 535000 MD11GE 7 580000 MD11PW 1 395000 MD11PW 2 410000 MD11PW 3 425000 MD11PW 4 460000 MD11PW 5 495000 MD11PW 6 535000 MD11PW 7 580000 MD81 1 120680 MD81 2 127804 MD81 3 135134 MD81 4 140000 MD82 1 120383 MD82 2 127379 MD82 3 134584 MD82 4 145838 MD82 5 149500 MD83 1 121555 MD83 2 128361 MD83 3 135456 MD83 4 147079 MD83 5 160000 MD9025 1 131021 MD9025 2 137490 MD9025 3 144181 MD9025 4 151107 MD9025 5 156000 MD9028 1 131021 MD9028 2 137490 MD9028 3 144181 MD9028 4 151107 MD9028 5 156000 MU3001 1 14100 PA28 1 2325 PA30 1 3600 PA31 1 7000 PA42 1 11200 SABR80 1 28660 SD330 1 21800 SF340 1 24548 SF340 2 27275

Tabel I-7: Koefficienter for jetmotorer ACFTID Kraftindikator E (pund) F (pund/knob) Ga (knob/fod) Gb (knob/fod 2 ) H (knob/ °C) K1 (knob/EPR) K2 (pund/EPR 2 ) K3 (pund/(N1/√θ)) K4 (pund/(N1/√θ) 2 ) 1900D MaksStigning 2548,8 -6,7075 -0,014 0 -0,72 1900D MaksStart 3374,6 -9,6869 -0,0046 0 -0,504 707320 Generel -25447,4 -6,79039 -0,01775 0 0 33299,8 -5817 707320 MaksStigning 15943,8 -13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707320 MaksStart 18044,7 -15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 707QN Generel -25447,4 -6,79039 -0,01775 0 0 33299,8 -5817 707QN MaksStigning 15943,8 -13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707QN MaksStart 18044,7 -15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 717200 MaksStigning 15541,5 -17,8282 0,253495 0 0 717200 MaksStigningHøjTemp 22232 -18,025 -0,201 0 -218 717200 MaksStart 17542,7 -19,588 0,234981 0 0 717200 MaksStartHøjTemp 22280,7 -19,819 -0,097 0 -154,5 720B Generel -27419,9 -5,81791 -0,01175 0 0 35654,5 -6560,9 720B MaksStigning 14540,1 -13,4149 0,121548 1,78264E-06 0 720B MaksStart 16768,6 -15,471 0,140178 2,0559E-06 0 727100 Generel -14205,5 -4,53212 0 0 0 16602,8 -1403,02 727100 MaksStigning 12029,2 -7,99864 -0,05203 5,44617E-06 0 727100 MaksStart 13218,9 -8,78972 -0,05717 5,9848E-06 0 727D15 Generel -14773,7 -5,09534 0 0 0 17717,3 -1845,07 727D15 MaksStigning 14249,6 -8,103 -0,0436 0 -103 727D15 MaksStart 14935,3 -7,459 0,3337 0 -14,78 727D15 MaksStartHøjTemp 15524,3 -7,066 0 0 -32,38 727D17 Generel -14773,7 -5,09534 0 0 0 17717,3 -1845,07 727D17 MaksStigning 13812,7 -7,52948 0,207702 -0,000025939 0 727D17 MaksStart 15519,8 -8,46009 0,233373 -0,000029145 0 727EM1 MaksStigning 12029,2 -7,99864 -0,05203 5,44617E-06 0 727EM1 MaksStart 13218,9 -8,78972 -0,05717 5,9848E-06 0 727EM2 Generel -14773,7 -5,09534 0 0 0 17717,3 -1845,07 727EM2 MaksStigning 14249,6 -8,103 -0,0436 0 -103 727EM2 MaksStart 14935,3 -7,459 0,3337 0 -14,78 727EM2 MaksStartHøjTemp 15524,3 -7,066 0 0 -32,38 727Q15 Generel -14773,7 -5,09534 0 0 0 17717,3 -1845,07 727Q15 MaksStigning 14249,6 -8,103 -0,0436 0 -103 727Q15 MaksStart 14935,3 -7,459 0,3337 0 -14,78 727Q15 MaksStartHøjTemp 15524,3 -7,066 0 0 -32,38 727Q7 Generel -14205,5 -4,53212 0 0 0 16602,8 -1403,02 727Q7 MaksStigning 12029,2 -7,99864 -0,05203 5,44617E-06 0 727Q7 MaksStart 13218,9 -8,78972 -0,05717 5,9848E-06 0 727Q9 Generel -14095,4 -4,77532 0 0 0 16666,2 -1490,42 727Q9 MaksStigning 12746,2 -8,11613 -0,00049 -4,53384E-06 0 727Q9 MaksStart 13705,6 -8,72702 -0,00053 -4,8751E-06 0 727QF Generel -10908 -23,3571 -0,0723 -0,00000138 0 10929,8 2380,86 727QF MaksStigning 11266 -9,335 0,169297 -4,70391E-06 0 727QF MaksStartHøjTemp 13966 -9,335 0 0 -90 727QF MaksKonstHøjTemp 14687 -9,335 0 0 -90 727QF MaksKonstant 11987 -9,335 0,158001 -4,70391E-06 0 727QF MaksStart 14100 -12,25 0,1495 -0,00001175 0 727QF MaksStartHøjTemp 16800 -12,25 0 0 -90 737 Generel -14095,4 -4,77532 0 0 0 16666,2 -1490,42 737 MaksStigning 12740,1 -7,93589 -0,02662 -4,2762E-07 0 737 MaksStart 13847,9 -8,62596 -0,02894 -4,648E-07 0 737300 Generel 11106 -10,09 -0,0409 0 0 -369,8 4,835 737300 MaksStigning 17383,1 -15,6072 0,148043 -0,000001 -24,2 737300 MaksStigningHøjTemp 20363,9 -17,0452 -0,06578 -0,000001 -119 737300 MaksStart 19347 -25,8689 0,456499 -0,0000112 -14,78 737300 MaksStartHøjTemp 21143,7 -26,2402 0,398451 -0,000014 -79,95 7373B2 Generel 11106 -10,09 -0,0409 0 0 -369,8 4,835 7373B2 MaksStigning 18623,5 -16,4797 0,169674 0 -9,126 7373B2 MaksStigningHøjTemp 21906,6 -17,4327 -0,07536 0 -132,5 7373B2 MaksStart 21480,7 -25,888 0,225791 0 -8,441 7373B2 MaksStartHøjTemp 25393,2 -25,7175 -0,0246 0 -141,3 737400 Generel 21384 -13,79 -0,0435 0 0 -615,8 6,409 737400 MaksStigning 19662,2 -18,221 0,207237 0 0 737400 MaksStigningHøjTemp 22875,1 -18,001 -0,07615 0 -124,7 737400 MaksStart 22116,3 -26,0175 0,259442 0 0 737400 MaksStartHøjTemp 26883,2 -26,1707 -0,04324 0 -159,7 737500 Generel 11106 -10,09 0,0409 0 0 -369,8 4,835 737500 MaksStigning 17530,9 -16,3556 0,153997 -0,0000013 -23,39 737500 MaksStigningHøjTemp 20510,5 -17,1336 -0,07687 -0,0000004 -122,3 737500 MaksStart 19629,4 -26,7504 0,550433 -0,0000217 -7,999 737500 MaksStartHøjTemp 22636,2 -28,0937 0,225263 0,0000409 -105,6 737700 MaksStigning 22106,7 -23,7147 0,165546 0,0000065 0 737700 MaksStigningHøjTemp 29618,1 -24,596 -0,273 0 -249,1 737700 MaksStart 23534,8 -29,3547 0,308407 0 0 737700 MaksStartHøjTemp 29335,5 -28,632 -0,105 0 -195,6 737800 MaksStigning 22403,5 -27,2645 0,305603 0 0 737800 MaksStigningHøjTemp 26593,3 -26,293 -0,078 0 -174,4 737800 MaksStart 26089,1 -29,1098 0,143559 0 0 737800 MaksStartHøjTemp 30143,2 -29,773 -0,029 0 -145,2 737D17 Generel -14773,7 -5,09534 0 0 0 17717,3 -1845,07 737D17 MaksStigning 13083,2 -7,13185 0,196733 -0,000024569 0 737D17 MaksStart 15519,8 -8,46009 0,233373 -0,000029145 0 737N17 Generel -14773,7 -5,09534 0 0 0 17717,3 -1845,07 737N17 MaksStigning 13083,2 -7,13185 0,196733 -0,000024569 0 737N17 MaksStart 15519,8 -8,46009 0,233373 -0,000029145 0 737N9 Generel -14095,4 -4,77532 0 0 0 16666,2 -1490,42 737N9 MaksStigning 12740,1 -7,93589 -0,02662 -4,2762E-07 0 737N9 MaksStart 13847,9 -8,62596 -0,02894 -4,648E-07 0 737QN Generel -14095,4 -4,77532 0 0 0 16666,2 -1490,42 737QN MaksStigning 12740,1 -7,93589 -0,02662 -4,2762E-07 0 737QN MaksStart 13847,9 -8,62596 -0,02894 -4,648E-07 0 74710Q Generel -141079 -11,7298 -0,02833 0 0 201105 -53843 74710Q MaksStigning 36791,4 -43,5074 0,3004 -0,0000092 0 74710Q MaksStart 42780,7 -50,59 0,349279 -0,000010697 0 747200 Generel -141079 -11,7298 -0,02833 0 0 201105 -53843 747200 MaksStigning 36791,4 -43,5074 0,3004 -0,0000092 0 747200 MaksStart 42780,7 -50,59 0,349279 -0,000010697 0 74720A Generel -32370 -7,83 -0,02105 0 0 47590 0 74720A MaksStigning 34860 -35 0,4962 0 0 74720A MaksStart 40870 -40,11 0,4435 0 0 74720B Generel -28110 -10,05 -0,03543 0 0 46375 0 74720B MaksStigning 39594 -38,08 0,5262 0 0 74720B MaksStart 48866 -43,68 0,6641 0 0 747400 Generel -49250 0 0 0 0 62210 0 747400 MaksStigning 44157,4 -42,6142 0,635772 0 0 747400 MaksStigningHøjTemp 56826,2 -45,4912 -0,20856 0 -392,3 747400 MaksStart 53290,5 -53,434 0,606283 0 0 747400 MaksStartHøjTemp 66921,4 -54,5627 -0,1278 0 -410,2 7478 TomgangIndflyvning 5920 -19,02 0,225 0 0 7478 MaksStigning 50523 -39,8663 0,842437 -0,000015 0 7478 MaksStigningHøjTemp 56739,2 -27,469 -0,1411 -0,000015 -343,137 7478 MaksStart 64247,2 -66,0662 0,481932 0,000004 0 7478 MaksStartHøjTemp 80923,7 -71,3162 -0,30655 -0,00001 -520,464 747SP Generel -141079 -11,7298 -0,02833 0 0 201105 -53843 747SP MaksStigning 36791,4 -43,5074 0,3004 -0,0000092 0 747SP MaksStart 42780,7 -50,59 0,349279 -0,000010697 0 757300 MaksStigning 29549,2 -30,6086 0,398179 0 0 757300 MaksStigningHøjTemp 36157 -30,9643 -0,16465 0 -250,7 757300 MaksStart 40175,5 -35,323 -0,11328 0 0 757300 MaksStartHøjTemp 46892,4 -35,6127 -0,53031 0 -241,7 757PW Generel -44951 -0,83 0,0198 0 0 52972 0 757PW MaksStigning 27775,1 -27,6876 0,381725 0 0 757PW MaksStigningHøjTemp 34748,3 -29,9467 -0,16641 0 -250,7 757PW MaksStart 36214,8 -48,2704 0,908044 0 0 757PW MaksStartHøjTemp 45592,5 -49,7383 0,213208 0 -290,6 757RR Generel -44907 -21,97 -0,0589 0 0 46999 0 757RR MaksStigning 30065,2 -32,4779 0,397321 0 0 757RR MaksStigningHøjTemp 36735,1 -32,445 -0,16871 0 -258,4 757RR MaksStart 37802,1 -38,2839 0,527181 0 0 757RR MaksStartHøjTemp 45336,5 -39,1302 -0,00514 0 -257,4 767300 Generel -49250 0 0 0 0 62210 0 767300 MaksStigning 45480 -41,9 0,559 0 0 767300 MaksStart 56370 -53 0,251 0 0 767400 MaksStigning 45902,7 -39,5895 0,633446 0 0 767400 MaksStigningHøjTemp 63647,5 -41,082 -0,55 0 -562,3 767400 MaksStart 60475,4 -56,8041 0,478788 0 0 767400 MaksStartHøjTemp 72425,5 -55,569 -0,236 0 -416,2 767CF6 Generel 62790 -35,03 -0,1177 0 0 -1610,37 14 767CF6 MaksStigning 38057 -43,24 0,705 0 0 767CF6 MaksStart 44769 -48,34 0,5 0 0 767JT9 Generel -39777 -17,367 -0,0467 0 0 56550 0 767JT9 MaksStigning 38700 -34,5 0,49 0 0 767JT9 MaksStart 43190 -38,3 0,876 0 0 777200 Generel 32710 0 0 0 0 -1258 16,16 777200 MaksStigning 67093,7 -85,7553 1,8498 -0,000076 0 777200 MaksStigningHøjTemp 82096,7 -72,2859 -0,32818 -0,0000179 -637 777200 MaksStart 93672,6 -122,251 1,1818 -0,0000806 0 777200 MaksStartHøjTemp 114758,6 -125,38 -0,159 -0,0000261 -702,4 777300 MaksStigning 64636,2 -70,833 0,880073 0 0 777300 MaksStigningHøjTemp 90015,1 -70,745 -0,852 0 -823 777300 MaksStart 87833,8 -97,7894 0,27543 0 0 777300 MaksStartHøjTemp 103835,2 -97,831 -0,632 0 -549,1 7773ER TomgangIndflyvning 8950 -27,25 0,131 0 0 7773ER MaksStigning 92110 -119 1,14 -0,000007 0 7773ER MaksStigningHøjTemp 96550 -69,4 -0,542 -0,00005 -533 7773ER MaksStart 112250 -120 0,713 -0,00011 0 7878R TomgangIndflyvning 3425 -12,03 0,0955 0 0 7878R MaksStigning 61142,6 -78,8116 1,219801 -0,000039 0 7878R MaksStigningHøjTemp 65000 -55 0,1 -0,00002 -404,274 7878R MaksStart 71214,6 -93,4796 0,652462 0,000002 0 7878R MaksStartHøjTemp 86784,2 -92 -0,27021 -0,00001 -520,488 A300-622R Generel -148952 -6,71 -0,03 0 0 203740 -50104,7 A300-622R TomgangIndflyvning 8432,8 -47,7662 0,750523 -0,000059071 0 A300-622R TomgangIndflyvningHøjTemp 8432,8 -47,7662 0,750523 -0,000059071 0 A300-622R MaksStigning 44457,2 -45,778 0,735506 -0,000015775 0 A300-622R MaksStigningHøjTemp 52183,7 -44,1929 0 0 -271 A300-622R MaksStart 56307,1 -50,9157 0,405632 -2,0986E-06 0 A300-622R MaksStartHøjTemp 61250,3 -51,5373 0 0 -192 A300B4-203 Generel -132687 -30,4092 -0,10796 4,02686E-07 0 2535,75 -8,23842 A300B4-203 MaksStigning 43416,5 -35 -0,12523 6,27209E-07 0 A300B4-203 MaksStart 49336,9 -39,8243 -0,14231 7,12738E-07 0 A310-304 Generel 41317 -32,9 -0,0857 -0,0000016 0 -1131,6 11,8 A310-304 TomgangIndflyvning 4613,2 -22,0136 0,082133 -2,7376E-06 0 A310-304 TomgangIndflyvningHøjTemp 4613,2 -22,0136 0,082133 -2,7376E-06 0 A310-304 MaksStigning 42008 -49,5706 1,64076 -0,000043059 0 A310-304 MaksStigningHøjTemp 55143,3 -37,4839 0 0 -505 A310-304 MaksStart 50530,5 -51,1538 1,26398 -0,000012839 0 A310-304 MaksStartHøjTemp 71457,7 -50,7768 0 0 -608 A319-131 Generel -105513 -6,58 0,006828 -8,055E-07 0 149900 -42300 A319-131 TomgangIndflyvning 1219,5 -7,22737 0,154266 -0,000007955 0 A319-131 TomgangIndflyvningHøjTemp 1219,5 -7,22737 0,154266 -0,000007955 0 A319-131 MaksStigning 14957,2 1,71654 0,442593 -0,000013824 0 A319-131 MaksStigningHøjTemp 12977,6 18,59062 0 0 -78,7 A319-131 MaksStart 21435,4 -21,3236 0,309465 1,26125E-05 0 A319-131 MaksStartHøjTemp 23853,8 -18,7311 0 0 -76,8 A320-211 Generel 24380 -18,534 -0,07842 -2,509E-07 0 -669,457 6,9451 A320-211 TomgangIndflyvning 2858,8 -14,7325 0,096537 -6,7861E-06 0 A320-211 TomgangIndflyvningHøjTemp 2858,8 -14,7325 0,096537 -6,7861E-06 0 A320-211 MaksStigning 16859,1 -4,3786 0,183576 2,9851E-06 0 A320-211 MaksStigningHøjTemp 19148,5 -6,50173 0 0 -95 A320-211 MaksStart 23652,9 -22,9338 0,295879 -5,4631E-06 0 A320-211 MaksStartHøjTemp 27385 -23,3 0 0 -132 A320-232 Generel -65083,3 -7,25 -0,01918 2,575E-08 0 87817,6 -18693,1 A320-232 TomgangIndflyvning 1138,9 -6,52566 0,1667 -9,2579E-06 0 A320-232 TomgangIndflyvningHøjTemp 1138,9 -6,52566 0,1667 -9,2579E-06 0 A320-232 MaksStigning 15539,2 -4,08932 0,438331 -0,00001439 0 A320-232 MaksStigningHøjTemp 14111,4 10,67953 0 0 -82,2 A320-232 MaksStart 24746,2 -25,2473 0,304165 9,2451E-06 0 A320-232 MaksStartHøjTemp 29506,5 -24,4165 0 0 -139 A321-232 Generel -26190,2 -6,6 -0,0197 -3,408E-07 0 33032,2 0 A321-232 TomgangIndflyvning 1274,1 -7,34054 0,175187 -0,000011478 0 A321-232 TomgangIndflyvningHøjTemp 1274,1 -7,34054 0,175187 -0,000011478 0 A321-232 MaksStigning 21870,8 -21,4867 0,380647 -5,5566E-06 0 A321-232 MaksStigningHøjTemp 24158,5 -16,8504 0 0 -147 A321-232 MaksStart 28636,4 -26,7318 0,249782 -3,9163E-06 0 A321-232 MaksStartHøjTemp 31608,2 -25,9736 0 0 -114 A330-301 Generel -36339,3 -31,32 -0,1297 0 0 484,645 4,0056 A330-301 TomgangIndflyvning 4572,4 -26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 A330-301 TomgangIndflyvningHøjTemp 4572,4 -26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 A330-301 MaksStigning 34249,9 25,9859 0,764157 -8,1437E-07 0 A330-301 MaksStigningHøjTemp 46667,8 10,51272 0 0 -346 A330-301 MaksStart 61384,5 -48,4678 0,582821 -6,2628E-06 0 A330-301 MaksStartHøjTemp 69058 -46,465 0 0 -288 A330-343 Generel -127410 -9,31 -0,0386 0,000000569 0 162922 -29498,6 A330-343 TomgangIndflyvning 3134,3 -13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 A330-343 TomgangIndflyvningHøjTemp 3134,3 -13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 A330-343 MaksStigning 44462 -12,031 0,711026 5,12762E-06 0 A330-343 MaksStigningHøjTemp 63522,4 -50,7504 0 0 -411 A330-343 MaksStart 69831 -77,9676 0,882955 -0,000026894 0 A330-343 MaksStartHøjTemp 85732,2 -78,8957 0 0 -451 A340-211 Generel 19716 -17,65 -0,0878 0 0 -590,77 7,341 A340-211 TomgangIndflyvning 4019,5 -20,508 -0,02271 1,16972E-05 0 A340-211 TomgangIndflyvningHøjTemp 4019,5 -20,508 -0,02271 1,16972E-05 0 A340-211 MaksStigning 26802,9 -28,8264 0,31673 3,50144E-06 0 A340-211 MaksStigningHøjTemp 31091,8 -31,4492 0 0 -160 A340-211 MaksStart 29929,8 -30,7732 0,29922 -4,1757E-06 0 A340-211 MaksStartHøjTemp 34594,4 -30,094 0 0 -175 A340-642 TomgangIndflyvning 6529,4 -29,9521 0,272155 -0,000020281 0 A340-642 TomgangIndflyvningHøjTemp 6529,4 -29,9521 0,272155 -0,000020281 0 A340-642 MaksStigning 42621,6 -44,2784 0,484124 2,668E-07 0 A340-642 MaksStigningHøjTemp 50112 -60,5262 0 0 -212 A340-642 MaksStart 55248,1 -61,4744 0,506968 -9,6324E-06 0 A340-642 MaksStartHøjTemp 63276,8 -59,6458 0 0 -300 A380-841 TomgangIndflyvning 10914,8 -31,2899 -2,1424 0,000260636 0 A380-841 TomgangIndflyvningHøjTemp 10914,8 -31,2899 -2,1424 0,000260636 0 A380-841 MaksStigning 63586,2 -53,9292 1,23082 -0,00003343 0 A380-841 MaksStigningHøjTemp 72974,3 -52,6993 0 0 -420 A380-841 MaksStart 71176,1 -84,4052 0,220679 0,000428339 0 A380-841 MaksStartHøjTemp 90820,8 -94,5354 0 0 -610 A380-861 TomgangIndflyvning 8921,7 -30,2153 -0,87777 0,000104691 0 A380-861 TomgangIndflyvningHøjTemp 8921,7 -30,2153 -0,87777 0,000104691 0 A380-861 MaksStigning 66053,2 -61,754 0,977183 -0,000025178 0 A380-861 MaksStigningHøjTemp 73729,7 -65,1895 0 0 -324 A380-861 MaksStart 70053,6 -76,0931 0,838794 -0,000010766 0 A380-861 MaksStartHøjTemp 83320,5 -82,3362 0 0 -432 BAC111 MaksStigning 9827,9 -5,89674 -0,01966 0 0 BAC111 MaksStart 11168,1 -6,70084 -0,02234 0 0 BAE146 Generel -13783 -9,9585 0,056057 -1,23124E-05 0 304,295 -0,84327 BAE146 MaksStigning 6339,4 -9,9585 0,056057 -0,0000035 0 BAE146 MaksStart 6542,4 -9,9585 0,056057 -0,0000035 0 BAE300 Generel -13783 -9,9585 0,056057 -1,23124E-05 0 304,295 -0,84327 BAE300 MaksStigning 6339,4 -9,9585 0,056057 -0,0000035 0 BAE300 MaksStart 6542,4 -9,9585 0,056057 -0,0000035 0 CIT3 MaksStigning 2987,4 -3,4992 0,06123 -1,1664E-06 0 CIT3 MaksStart 3319,3 -3,888 0,068032 -0,000001296 0 CL600 MaksStigning 5543,3 -5,6542 0,08442 0 0 CL600 MaksStart 6159,2 -6,2824 0,0938 0 0 CL601 MaksStigning 6517,3 -6,6476 0,09776 0 0 CL601 MaksStart 7241,4 -7,3862 0,10862 0 0 CNA208 MaksStigning 2953,9 -8,581 -0,00453 -7,2035E-07 -1,44 CNA208 MaksStart 3245,2 -11,69 -0,01053 -6,777E-07 -1,62 CNA500 Generel 1743,1 -1,64678 -0,00201 -1,5642E-07 0 -49,6794 0,545 CNA500 MaksStigning 1919,5 -1,99614 0,0615 -2,40502E-06 0 CNA500 MaksStart 2132,8 -2,21793 0,068333 -2,67224E-06 0 CNA510 Generel 4234,6 -1,68388 0,001047 -5,78019E-08 0 -103,817 0,811333 CNA510 MaksStigning 1486 -1,60533 0 -1,04748E-07 0 CNA510 MaksStart 1492,8 -1,87734 0 -2,55208E-06 0 CNA525C Generel 1528,4 -2,83667 -0,00013 2,55648E-07 0 -51,50512788 0,724013467 CNA525C MaksStigning 3001,7 -2,38854 0,004585 -1,4045E-07 0 CNA525C MaksStart 3464,1 -2,5254 0,001981 -1,46353E-06 0 CNA55B Generel 1373,8 -2,2903 -8,9E-05 3,2273E-08 0 -44,861 0,66327 CNA55B MaksStigning 2323,1 -2,4386 0,002159 -2,1456E-07 0 CNA55B MaksStart 2658,7 -2,6269 -0,00359 1,7262E-07 0 CNA560E Generel 1533,4 -2,49247 0,011973 -6,90894E-07 0 -53,9835 0,839574 CNA560E MaksStigning 3194,3 -2,53358 0,028038 2,70832E-07 0 CNA560E MaksStart 3316,5 -2,7005 0,04349 -6,52616E-07 0 CNA560U MaksStigning 2597,5 -2,22178 0,023781 6,12239E-08 0 CNA560U MaksStart 2920 -2,0264 0,025133 2,95314E-07 0 CNA560XL MaksStigning 3454,5 -3,98132 -0,0704 0 0 CNA560XL MaksStart 3838,3 -4,42368 -0,07823 0 0 CNA680 Generel 2904,8 -4,80092 -0,00174 5,62892E-07 0 -101,327 1,3401 CNA680 MaksStigning 5520,2 -5,32711 -0,02377 1,89918E-06 0 CNA680 MaksStart 5683 -6,55907 -0,00159 8,72971E-07 0 CNA750 Generel 4778,6 -6,56521 0,000671 -4,11321E-07 0 -146,712 1,9748 CNA750 MaksStigning 6097,8 -7,0102 -0,00528 3,74689E-08 0 CNA750 MaksStart 6127,8 -7,07624 -0,00394 3,95764E-08 0 CONCRD MaksStigning 33252,1 -26,6 0,2328 0 0 CONCRD MaksStart 39653 -31,722 0,2776 0 0 CRJ9-ER Generel 6087,3 -9,35507 -0,04736 1,55476E-07 -1,4767 -183,9266 2,785981 CRJ9-ER TomgangIndflyvning 1163,1 -4,5855 -0,0238 1,63611E-06 -0,0249 CRJ9-ER MaksStigning 10438,3 -9,64192 0,15855 -3,00077E-07 -1,3095 CRJ9-ER MaksStigningHøjTemp 12973,4 -9,57675 -0,05589 3,05523E-07 -100,415 CRJ9-ER MaksStart 13260,6 -16,6244 0,19849 -7,00045E-06 -1,6224 CRJ9-ER MaksStartHøjTemp 16247,3 -17,4575 0,077341 -1,06353E-05 -109,219 CRJ9-LR Generel 6087,3 -9,35507 -0,04736 1,55476E-07 -1,4767 -183,9266 2,785981 CRJ9-LR TomgangIndflyvning 1163,1 -4,5855 -0,0238 1,63611E-06 -0,0249 CRJ9-LR MaksStigning 10438,3 -9,64192 0,15855 -3,00077E-07 -1,3095 CRJ9-LR MaksStigningHøjTemp 12973,4 -9,57675 -0,05589 3,05523E-07 -100,415 CRJ9-LR MaksStart 13260,6 -16,6244 0,19849 -7,00045E-06 -1,6224 CRJ9-LR MaksStartHøjTemp 16247,3 -17,4575 0,077341 -1,06353E-05 -109,219 DC1010 Generel 25027,6 -27,4313 -0,07828 0 0 -694,556 8,02362 DC1010 MaksStigning 30596 -28,4416 -0,10164 5,0902E-07 0 DC1010 MaksStart 35985,4 -30,9909 -0,11075 5,5465E-07 0 DC1030 MaksStigning 38520 -29,38 0,49 0 0 DC1030 MaksStart 49310 -42,42 0,61 0 0 DC1040 Generel -143602 -14,4996 -0,05026 0 0 204567 -54761,9 DC1040 MaksStigning 34087,9 -12,9859 -0,04641 2,3241E-07 0 DC1040 MaksStart 41594,9 -22,3071 -0,07971 3,9923E-07 0 DC850 Generel -22582,8 -6,58409 -0,02081 0 0 29070,9 -4341,84 DC850 MaksStigning 14243,5 -5,6565 -0,02021 1,0123E-07 0 DC850 MaksStart 15670,3 -5,8955 -0,02107 1,0551E-07 0 DC860 Generel -27959,5 -6,35297 -0,01835 0 0 35850,3 -6157,74 DC860 MaksStigning 15558,7 -7,2339 -0,02585 1,2947E-07 0 DC860 MaksStart 16740,5 -4,9394 -0,01765 8,8401E-08 0 DC870 Generel 11106 -10,09 -0,0409 0 0 -369,8 4,835 DC870 MaksStigning 18859 -17,91 0,1953 0 -2,034 DC870 MaksStart 20758 -20,65 0,2173 0 0 DC8QN Generel -27959,5 -6,35297 -0,01835 0 0 35850,3 -6157,74 DC8QN MaksStigning 15558,7 -7,2339 -0,02585 1,2947E-07 0 DC8QN MaksStart 16740,5 -4,9394 -0,01765 8,8401E-08 0 DC910 Generel -10596,5 -1,51369 -0,00525 0 0 11541,7 162,698 DC910 MaksStigning 11194,3 -3,0274 -0,01082 5,4181E-08 0 DC910 MaksStart 12308,2 -0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC930 Generel -13523,2 -2,66888 -0,00925 0 0 15803,6 -1257,94 DC930 MaksStigning 11561,8 -2,94773 -0,01053 5,2756E-08 0 DC930 MaksStart 12972 -2,31038 -0,00826 4,1349E-08 0 DC93LW Generel -13523,2 -2,66888 -0,00925 0 0 15803,6 -1257,94 DC93LW MaksStigning 11561,8 -2,94773 -0,01053 5,2756E-08 0 DC93LW MaksStart 12972 -2,31038 -0,00826 4,1349E-08 0 DC950 Generel -13523,2 -2,66888 -0,00925 0 0 15803,6 -1257,94 DC950 MaksStigning 12365,4 -2,54939 -0,00911 4,5627E-08 0 DC950 MaksStart 14698,5 -2,13511 -0,00763 3,8212E-08 0 DC95HW Generel -13523,2 -2,66888 -0,00925 0 0 15803,6 -1257,94 DC95HW MaksStigning 12365,4 -2,54939 -0,00911 4,5627E-08 0 DC95HW MaksStart 14698,5 -2,13511 -0,00763 3,8212E-08 0 DC9Q7 Generel -10596,5 -1,51369 -0,00525 0 0 11541,7 162,698 DC9Q7 MaksStigning 11194,3 -3,0274 -0,01082 5,4181E-08 0 DC9Q7 MaksStart 12308,2 -0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC9Q9 Generel -13523,2 -2,66888 -0,00925 0 0 15803,6 -1257,94 DC9Q9 MaksStigning 11561,8 -2,94773 -0,01053 5,2756E-08 0 DC9Q9 MaksStart 12972 -2,31038 -0,00826 4,1349E-08 0 DHC8 Generel 2010,7 -19,409 0,07743 0 0 54,6666 -0,0828 DHC8 MaksStigning 6323,6 -21,4445 0,088232 0 0 DHC8 MaksStart 7026,2 -23,8272 0,098036 0 0 DHC830 Generel 1623,1 -18,411 0,075104 0 0 72,6356 -0,17951 DHC830 MaksStigning 6679 -21,9919 0,090305 0 0 DHC830 MaksStart 7421,1 -24,4354 0,100339 0 0 DO228 MaksStigning 2571 -7,9721 0,07004 -4,9292E-06 0 DO228 MaksStart 2524,3 -8,067 0,06042 -6,8678E-06 0 DO328 MaksStigning 7752,5 -23,2 0,225 -0,0000158 0 DO328 MaksStart 8138,2 -28,1 0,199 -0,000021 0 ECLIPSE500 MaksStigning 947,7 -0,73662 0,018307 2,63346E-07 -0,0571 ECLIPSE500 MaksStigningHøjTemp 1077,4 -1,20966 -0,00912 1,28125E-07 -9,84248 ECLIPSE500 MaksStart 1039,2 -1,57439 0,034769 -0,000002274 -0,0323 ECLIPSE500 MaksStartHøjTemp 1258,9 -1,6144 -0,00748 3,13285E-08 -10,7499 ECLIPSE500 ReducerStigning 1084,2 -1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579 ECLIPSE500 ReducerStigningHøjTemp 1168,6 -1,50732 -0,01586 3,07776E-07 -11,2558 EMB120 MaksStigning 4668 -11,932 0,0664 0 -5,663 EMB120 MaksStart 5212 -12,45 0,0728 0 -6,87 EMB145 MaksStigning 5554,3 -6,86092 0,065416 0 -4,036 EMB145 MaksStart 7499,5 -9,12812 0,045563 0 -22,89 EMB14L MaksStigning 6432,5 -7,56929 0,069004 0 -5,419 EMB14L MaksStart 7246,1 -8,61031 0,232825 0 -0,9689 EMB170 TomgangIndflyvning 945 -3,5 -0,01 0 0 EMB170 MaksStigning 11716 -13,423 0,25 -0,000019 0 EMB170 MaksStart 13350 -17,43 0,1875 -0,000013 -4,47 EMB175 TomgangIndflyvning 945 -3,5 -0,01 0 0 EMB175 MaksStigning 11716 -13,423 0,25 -0,000019 0 EMB175 MaksStart 13350 -17,43 0,1875 -0,000013 -4,47 EMB190 TomgangIndflyvning 1080 -3,65 0,011 0 0 EMB190 MaksStigning 15137 -14,3 0,239 -0,0000187 0 EMB190 MaksStart 17499 -18,99 0,3207 -0,000021 -4,29 EMB195 TomgangIndflyvning 1080 -3,65 0,011 0 0 EMB195 MaksStigning 15137 -14,3 0,239 -0,0000187 0 EMB195 MaksStart 17499 -18,99 0,3207 -0,000021 -4,29 F10062 MaksStigning 10472 -9,57 0,137 0 0 F10062 MaksStart 13551 -16,56 0,2804 0 0 F10065 MaksStigning 10970 -10,52 0,1238 0 0 F10065 MaksStart 14814 -16,72 0,065 0 0 F28MK2 MaksStigning 8408 -4,72 0,1048 0 0 F28MK2 MaksStart 9851 -7,68 0,0889 0 0 F28MK4 MaksStigning 8459 -4,874 0,0997 0 0 F28MK4 MaksStart 9905 -7,445 0,0765 0 0 FAL20 MaksStigning 4102 -2,3831 -0,11465 1,02126E-05 0 FAL20 MaksStart 4017,4 -3,4567 0,058024 -2,49247E-06 0 GII MaksStigning 9827,9 -5,89674 -0,01966 0 0 GII MaksStart 11324 -9,697 0,1539 -0,000004 0 GII MaksStartHøjTemp 12833 -8,35 0,0346 -0,000004 -74,58 GII ReducerStigning 6030 0 -0,0081 0,0000002 0 GII ReducerStart 9060 -7,27 0,121 -0,000003 0 GII ReduStartHøjTemp 10266 -6,25 0,0277 -0,0000003 -59,7 GIIB MaksStigning 9827,9 -5,89674 -0,01966 0 0 GIIB MaksStart 11324 -9,697 0,1539 -0,000004 0 GIIB MaksStartHøjTemp 12833 -8,35 0,0346 -0,000004 -74,58 GIIB ReducerStigning 5369 0 -0,0081 0 0 GIIB ReducerStart 9060 -7,27 0,121 -0,000003 0 GIIB ReduStartHøjTemp 10266 -6,25 0,0277 -0,0000003 -59,7 GIV MaksStigning 10770 -10,96 0,1784 -0,000001 0 GIV MaksStigningHøjTemp 11805 -9,4 -0,0624 0 -89 GIV MaksStart 13725 -18,2 0,3189 -0,00002 0 GIV MaksStartHøjTemp 17129 -17,6 -0,0472 0,0000003 -114 GV MaksStigning 12400 -11,6 0,12 0 0 GV MaksStigningHøjTemp 14900 -11,2 -0,11 0 -107 GV MaksStart 14600 -18,86 0,1649 0 0 GV MaksStartHøjTemp 18970 -18,4 -0,115 0 -126,5 IA1125 MaksStigning 3114,4 -3,4992 0,04125 -2,81988E-06 0 IA1125 MaksStart 3460,5 -3,888 0,045834 -3,1332E-06 0 L1011 Generel -80222,2 -25,0263 0 0 0 92893,5 -10186,1 L1011 MaksStigning 34204,8 -43,8172 0,270193 2,0153E-06 0 L1011 MaksStart 40720 -52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 L10115 MaksStigning 39532,9 -44,0258 0,27148 2,02494E-06 0 L10115 MaksStart 46840 -52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 LEAR25 MaksStigning 2560,9 -1,8352 -0,01509 1,95912E-06 0 LEAR25 MaksStart 2845,4 -2,03911 -0,01677 2,1768E-06 0 LEAR35 MaksStigning 3071 -3,4992 -0,00397 1,38915E-06 0 LEAR35 MaksStart 3412,2 -3,888 -0,00441 1,5435E-06 0 MD11GE MaksStigning 47037 -45,71 0,854 0 -368,1 MD11GE MaksStart 57156 -42,73 0,303 0 -357,5 MD11PW MaksStigning 51197 -59,27 0,416 0 -357 MD11PW MaksStart 57661 -51,3 0,513 0 -426,6 MD81 Generel -15384 -10 0,019 0 0 17917 0 MD81 MaksStigning 18040,9 -8,83022 -0,02993 0 -114,3 MD81 MaksStigningHøjTemp 21047,1 -12,8373 -0,07163 0 -151,8 MD81 MaksStart 18810,5 -11,1271 0,092622 0 -2,101 MD81 MaksStartHøjTemp 22678,5 -14,546 -0,05823 0 -138,4 MD82 Generel -13488 -10 0,025 0 0 16750 0 MD82 MaksStigning 16810,1 -5,36467 0,048334 0 -60,8 MD82 MaksStigningHøjTemp 22606,4 -13,9975 -0,09177 0 -168,1 MD82 MaksStart 19344,5 -15,5531 0,333164 0 -1,031 MD82 MaksStartHøjTemp 24452 -16,6869 0,005711 0 -162,5 MD83 Generel -13845 -13,33 0,019 0 0 17500 0 MD83 MaksStigning 18075,2 -7,63873 0,058915 0 -64,7 MD83 MaksStigningHøjTemp 23181,6 -13,4908 -0,09344 0 -164 MD83 MaksStart 20080,8 -11,9047 0,191099 0 -4,078 MD83 MaksStartHøjTemp 25460,4 -15,5681 -0,05468 0 -176,1 MD9025 Generel -31899 -8,5718 -0,0276 0 0 37206 0 MD9025 MaksStigning 23881 -30,625 0,2551 0 0 MD9025 MaksStigningHøjTemp 27078,4 -30,625 0 0 -213,2 MD9025 MaksStart 23066 -23,5769 0,3147 0 0 MD9025 MaksStartHøjTemp 28697,1 -23,5769 0 0 -225,2 MD9028 Generel -31899 -8,5718 -0,0276 0 0 37206 0 MD9028 MaksStigning 23421 -26,5453 0,2599 0 0 MD9028 MaksStigningHøjTemp 26678,6 -26,5453 0 0 -217,2 MD9028 MaksStart 25656 -25,3418 0,2419 0 0 MD9028 MaksStartHøjTemp 30520 -25,3418 0 0 -194,6 MU3001 Generel 1743,1 -1,64678 -0,00201 -1,5642E-07 0 -49,6794 0,545 MU3001 MaksStigning 1919,5 -1,99614 0,0615 -2,40502E-06 0 MU3001 MaksStart 2132,8 -2,21793 0,068333 -2,67224E-06 0 PA42 MaksStigning 2295,2 -6,6307 0,041917 5,8567E-07 0 PA42 MaksStart 2219,6 -5,9898 0,044468 2,8008E-07 0

Tabel I-8: Koefficienter for propelmotorer ACFT_ID Kraftindikator Propelnyttevirkning Installeret nettofremdriftseffekt (hk) BEC58P MaksStigning 0,90 261,3 BEC58P MaksStart 0,90 310,0 CNA172 MaksStigning 0,69 140,0 CNA172 MaksStart 0,67 155,0 CNA182 MaksStigning 0,78 189,8 CNA182 MaksStart 0,75 222,4 CNA206 MaksStigning 0,77 234,0 CNA206 MaksStart 0,70 300,0 CNA20T MaksStigning 0,77 238,0 CNA20T MaksStart 0,69 310,0 CNA441 MaksStigning 0,90 620,0 CNA441 MaksStart 0,90 635,5 CVR580 MaksStigning 0,85 3344,0 CVR580 MaksStart 0,85 3800,0 DC3 MaksStigning 0,85 1130,0 DC3 MaksStart 0,85 1302,0 DC6 MaksStigning 0,90 1750,0 DC6 MaksStart 0,90 1900,0 DHC6 MaksStigning 0,90 557,5 DHC6 MaksStart 0,90 587,0 DHC6QP MaksStigning 0,90 557,5 DHC6QP MaksStart 0,90 587,0 DHC7 MaksStigning 0,90 846,0 DHC7 MaksStart 0,90 940,0 HS748A MaksStigning 0,90 1805,0 HS748A MaksStart 0,90 2006,0 L188 MaksStigning 0,90 3180,0 L188 MaksStart 0,90 3460,0 PA30 MaksStigning 0,80 130,5 PA30 MaksStart 0,80 139,5 SD330 MaksStigning 0,90 972,0 SD330 MaksStart 0,90 1080,0 SF340 MaksStigning 0,90 1587,0 SF340 MaksStart 0,90 1763,0 Tabel I-9: Data vedrørende støj-motorkraft-afstand (NPD-data) NPD_ID Støjberegningsenhed Operation Effektindstilling ("Effektparameter"-feltet i "Fly"-tabellen beskriver kraftindstillingstype og -enhed) L_200fod L_400fod L_630fod L_1000fod L_2000fod L_4000fod L_6300fod L_10000fod L_16000fod L_25000fod 2CF650 LAmax A 10000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 2CF650 LAmax A 25000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 25000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 40000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 2CF650 SEL A 10000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 2CF650 SEL A 25000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 25000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 40000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 2CF680 LAmax A 7000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 2CF680 LAmax A 12000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 2CF680 LAmax D 17000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 2CF680 LAmax D 25000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 2CF680 LAmax D 33000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 2CF680 LAmax D 41000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 2CF680 SEL A 7000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 2CF680 SEL A 12000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 2CF680 SEL D 17000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 2CF680 SEL D 25000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 2CF680 SEL D 33000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 2CF680 SEL D 41000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 2CF68D LAmax A 10020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 2CF68D LAmax A 23190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 2CF68D LAmax D 25940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 2CF68D LAmax D 39180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 2CF68D LAmax D 51530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 2CF68D LAmax D 55500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 2CF68D SEL A 10020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 2CF68D SEL A 23190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 2CF68D SEL D 25940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 2CF68D SEL D 39180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 2CF68D SEL D 51530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 2CF68D SEL D 55500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 2J155D LAmax A 1000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 2J155D LAmax D 1500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 2J155D LAmax D 2400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 2J155D LAmax D 2800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 2J155D SEL A 1000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 2J155D SEL D 1500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 2J155D SEL D 2400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 2J155D SEL D 2800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 2JT8D LAmax A 3000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8D LAmax A 6000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 2JT8D LAmax D 8000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8D LAmax D 10000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 2JT8D LAmax D 12000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8D LAmax D 14000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8D SEL A 3000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 2JT8D SEL A 6000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 2JT8D SEL D 8000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 2JT8D SEL D 10000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8D SEL D 12000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 2JT8D SEL D 14000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8D2 LAmax A 4000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 2JT8D2 LAmax A 4667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 2JT8D2 LAmax A 5333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 2JT8D2 LAmax A 6000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 2JT8D2 LAmax D 9000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 2JT8D2 LAmax D 11000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 2JT8D2 LAmax D 13000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 2JT8D2 LAmax D 15000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 2JT8D2 LAmax D 17000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 2JT8D2 LAmax D 19000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 2JT8D2 SEL A 4000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 2JT8D2 SEL A 4667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 2JT8D2 SEL A 5333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 2JT8D2 SEL A 6000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 2JT8D2 SEL D 9000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 2JT8D2 SEL D 11000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 2JT8D2 SEL D 13000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 2JT8D2 SEL D 15000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 2JT8D2 SEL D 17000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 2JT8D2 SEL D 19000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 2JT8DH LAmax A 3000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 2JT8DH LAmax A 6000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 2JT8DH LAmax D 8000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 2JT8DH LAmax D 10000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 2JT8DH LAmax D 12000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 2JT8DH LAmax D 14000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 2JT8DH SEL A 3000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 2JT8DH SEL A 6000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 2JT8DH SEL D 8000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 2JT8DH SEL D 10000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 2JT8DH SEL D 12000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 2JT8DH SEL D 14000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 2JT8DL LAmax A 3000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 2JT8DL LAmax A 6000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 2JT8DL LAmax D 8000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 2JT8DL LAmax D 10000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 2JT8DL LAmax D 12000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 2JT8DL LAmax D 14000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 2JT8DL SEL A 3000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 2JT8DL SEL A 6000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 2JT8DL SEL D 8000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 2JT8DL SEL D 10000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 2JT8DL SEL D 12000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 2JT8DL SEL D 14000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 2JT8DN LAmax A 3000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 2JT8DN LAmax A 5000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 2JT8DN LAmax D 6000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 2JT8DN LAmax D 8000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 2JT8DN LAmax D 10000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 2JT8DN LAmax D 12000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 2JT8DN LAmax D 14000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 2JT8DN LAmax D 16000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 2JT8DN SEL A 3000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 2JT8DN SEL A 5000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 2JT8DN SEL D 6000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 2JT8DN SEL D 8000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 2JT8DN SEL D 10000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 2JT8DN SEL D 12000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 2JT8DN SEL D 14000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 2JT8DN SEL D 16000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 2JT8DQ LAmax A 3000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 2JT8DQ LAmax A 6000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 2JT8DQ LAmax D 8000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 2JT8DQ LAmax D 10000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 2JT8DQ LAmax D 12000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 2JT8DQ LAmax D 14000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 2JT8DQ SEL A 3000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 2JT8DQ SEL A 6000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 2JT8DQ SEL D 8000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 2JT8DQ SEL D 10000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 2JT8DQ SEL D 12000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 2JT8DQ SEL D 14000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 2JT8DW LAmax A 3000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8DW LAmax A 6000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 2JT8DW LAmax D 8000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8DW LAmax D 10000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 2JT8DW LAmax D 12000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8DW LAmax D 14000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8DW SEL A 3000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 2JT8DW SEL A 6000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 2JT8DW SEL D 8000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 2JT8DW SEL D 10000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8DW SEL D 12000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 2JT8DW SEL D 14000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8QW LAmax A 3000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 2JT8QW LAmax A 6000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 2JT8QW LAmax D 8000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 2JT8QW LAmax D 10000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 2JT8QW LAmax D 12000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 2JT8QW LAmax D 14000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 2JT8QW SEL A 3000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 2JT8QW SEL A 6000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 2JT8QW SEL D 8000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 2JT8QW SEL D 10000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 2JT8QW SEL D 12000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 2JT8QW SEL D 14000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 2PW535 LAmax D 1200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 2PW535 LAmax D 1600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 2PW535 LAmax D 2000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 2PW535 LAmax D 3000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 2PW535 SEL D 1200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 2PW535 SEL D 1600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 2PW535 SEL D 2000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 2PW535 SEL D 3000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 3JT8D LAmax A 3000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 3JT8D LAmax A 6000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 3JT8D LAmax D 8000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 3JT8D LAmax D 10000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 3JT8D LAmax D 12000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 3JT8D LAmax D 14000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 3JT8D SEL A 3000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 3JT8D SEL A 6000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 3JT8D SEL D 8000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 3JT8D SEL D 10000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 3JT8D SEL D 12000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 3JT8D SEL D 14000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 3JT8DQ LAmax A 3000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 3JT8DQ LAmax A 6000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 3JT8DQ LAmax D 8000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 3JT8DQ LAmax D 10000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 3JT8DQ LAmax D 12000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 3JT8DQ LAmax D 14000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 3JT8DQ SEL A 3000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 3JT8DQ SEL A 6000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 3JT8DQ SEL D 8000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 3JT8DQ SEL D 10000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 3JT8DQ SEL D 12000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 3JT8DQ SEL D 14000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 3JT8E5 LAmax A 3000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 3JT8E5 LAmax A 5000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 3JT8E5 LAmax D 7000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 3JT8E5 LAmax D 10000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 3JT8E5 LAmax D 12000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 3JT8E5 LAmax D 14000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 3JT8E5 SEL A 3000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 3JT8E5 SEL A 5000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 3JT8E5 SEL D 7000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 3JT8E5 SEL D 10000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 3JT8E5 SEL D 12000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 3JT8E5 SEL D 14000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 3JT8E7 LAmax A 3000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 3JT8E7 LAmax A 5000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 3JT8E7 LAmax D 7000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 3JT8E7 LAmax D 10000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 3JT8E7 LAmax D 12000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 3JT8E7 LAmax D 14000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 3JT8E7 SEL A 3000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 3JT8E7 SEL A 5000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 3JT8E7 SEL D 7000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 3JT8E7 SEL D 10000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 3JT8E7 SEL D 12000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 3JT8E7 SEL D 14000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 A310 LAmax A 3000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 A310 LAmax A 12000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 A310 LAmax D 20000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 A310 LAmax D 30000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 A310 LAmax D 40000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 A310 LAmax D 50000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 A310 SEL A 3000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 A310 SEL A 12000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 A310 SEL D 20000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 A310 SEL D 30000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 A310 SEL D 40000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 A310 SEL D 50000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 AE3007 LAmax A 2000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 AE3007 LAmax A 3000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 AE3007 LAmax D 4000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 AE3007 LAmax D 5000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 AE3007 LAmax D 6000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 AE3007 SEL A 2000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 AE3007 SEL A 3000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 AE3007 SEL D 4000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 AE3007 SEL D 5000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 AE3007 SEL D 6000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 AE300C LAmax A 1100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 AE300C LAmax A 1400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 AE300C LAmax A 1900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 AE300C LAmax D 3500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 AE300C LAmax D 4500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 AE300C LAmax D 5500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 AE300C SEL A 1100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 AE300C SEL A 1400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 AE300C SEL A 1900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 AE300C SEL D 3500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 AE300C SEL D 4500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 AE300C SEL D 5500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 AL502L LAmax A 1900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 AL502L LAmax A 5000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 AL502L LAmax D 1900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 AL502L LAmax D 5000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 AL502L SEL A 1900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL A 5000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502L SEL D 1900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL D 5000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502R LAmax A 1600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax A 5200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R LAmax D 1600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax D 5200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R SEL A 1600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL A 5200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 AL502R SEL D 1600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL D 5200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 BR710 LAmax A 1830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 BR710 LAmax A 2000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 BR710 LAmax A 3000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 BR710 LAmax A 4000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 BR710 LAmax A 5000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 BR710 LAmax A 6000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 BR710 LAmax A 7000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 BR710 LAmax A 8000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 BR710 LAmax A 9000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 BR710 LAmax A 10000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 BR710 LAmax A 11000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 BR710 LAmax A 12000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 BR710 LAmax A 12900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 LAmax D 4000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 BR710 LAmax D 5000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 BR710 LAmax D 6000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 BR710 LAmax D 7000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 BR710 LAmax D 8000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 BR710 LAmax D 9000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 BR710 LAmax D 10000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 BR710 LAmax D 11000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 BR710 LAmax D 12000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 BR710 LAmax D 12900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 SEL A 1830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 BR710 SEL A 2000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 BR710 SEL A 3000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 BR710 SEL A 4000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 BR710 SEL A 5000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL A 6000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 BR710 SEL A 7000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 BR710 SEL A 8000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL A 9000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL A 10000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 BR710 SEL A 11000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 BR710 SEL A 12000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL A 12900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 BR710 SEL D 4000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 BR710 SEL D 5000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL D 6000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 BR710 SEL D 7000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 BR710 SEL D 8000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL D 9000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL D 10000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 BR710 SEL D 11000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 BR710 SEL D 12000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL D 12900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 BR715 LAmax A 4250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 BR715 LAmax A 5000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 BR715 LAmax A 5750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 BR715 LAmax A 9875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 BR715 LAmax D 11000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 BR715 LAmax D 13000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 BR715 LAmax D 15000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 BR715 LAmax D 17000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 BR715 LAmax D 19000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 BR715 LAmax D 19750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 BR715 SEL A 4250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 BR715 SEL A 5000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 BR715 SEL A 5750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 BR715 SEL A 9875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 BR715 SEL D 11000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 BR715 SEL D 13000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 BR715 SEL D 15000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 BR715 SEL D 17000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 BR715 SEL D 19000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 BR715 SEL D 19750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 CF34 LAmax A 2000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 CF34 LAmax A 3000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 CF34 LAmax D 4000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 CF34 LAmax D 5000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 CF34 LAmax D 6000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 CF34 SEL A 2000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 CF34 SEL A 3000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 CF34 SEL D 4000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 CF34 SEL D 5000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 CF34 SEL D 6000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 CF3410E LAmax A 3000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 CF3410E LAmax A 5000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 CF3410E LAmax D 8000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 CF3410E LAmax D 10000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 CF3410E LAmax D 15000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 CF3410E SEL A 3000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 CF3410E SEL A 5000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 CF3410E SEL D 8000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 CF3410E SEL D 10000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 CF3410E SEL D 15000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 CF348C5 LAmax A 2500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 CF348C5 LAmax A 7250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 CF348C5 LAmax D 7250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 CF348C5 LAmax D 16250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 CF348C5 SEL A 2500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 CF348C5 SEL A 7250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 CF348C5 SEL D 7250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 CF348C5 SEL D 16250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 CF348E LAmax A 3000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 CF348E LAmax A 4000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 CF348E LAmax D 7000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 CF348E LAmax D 9000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 CF348E LAmax D 11000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 CF348E SEL A 3000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 CF348E SEL A 4000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 CF348E SEL D 7000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 CF348E SEL D 9000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 CF348E SEL D 11000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 CF565C LAmax A 3000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 CF565C LAmax A 5000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 CF565C LAmax D 12500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 CF565C LAmax D 20000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 CF565C LAmax D 27500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 CF565C SEL A 3000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 CF565C SEL A 5000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 CF565C SEL D 12500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 CF565C SEL D 20000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 CF565C SEL D 27500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 CF567B LAmax A 3000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 CF567B LAmax A 4000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 CF567B LAmax A 5000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 CF567B LAmax A 6000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 CF567B LAmax A 7000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 CF567B LAmax D 10000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 CF567B LAmax D 13000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 CF567B LAmax D 16000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 CF567B LAmax D 19000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 CF567B LAmax D 23500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 CF567B SEL A 3000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 CF567B SEL A 4000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 CF567B SEL A 5000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 CF567B SEL A 6000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 CF567B SEL A 7000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 CF567B SEL D 10000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 CF567B SEL D 13000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 CF567B SEL D 16000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 CF567B SEL D 19000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 CF567B SEL D 23500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 CF66D LAmax A 8000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 CF66D LAmax A 14000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 CF66D LAmax D 20000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 CF66D LAmax D 28000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 CF66D LAmax D 36000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 CF66D SEL A 8000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 CF66D SEL A 14000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 CF66D SEL D 20000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 CF66D SEL D 28000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 CF66D SEL D 36000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 CF680C LAmax A 5500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 CF680C LAmax A 7000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 CF680C LAmax A 12000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 CF680C LAmax A 15000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 CF680C LAmax D 17000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 CF680C LAmax D 21000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 CF680C LAmax D 25000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 CF680C LAmax D 33000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 CF680C LAmax D 41000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 CF680C LAmax D 54000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 CF680C SEL A 5500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 CF680C SEL A 7000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 CF680C SEL A 12000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 CF680C SEL A 15000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 CF680C SEL D 17000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 CF680C SEL D 21000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 CF680C SEL D 25000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 CF680C SEL D 33000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 CF680C SEL D 41000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 CF680C SEL D 54000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 CF680E LAmax A 6000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 CF680E LAmax A 12000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 CF680E LAmax D 34000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 CF680E LAmax D 42000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 CF680E LAmax D 52000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 CF680E LAmax D 62000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 CF680E SEL A 6000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 CF680E SEL A 12000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 CF680E SEL D 34000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 CF680E SEL D 42000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 CF680E SEL D 52000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 CF680E SEL D 62000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 CF700 LAmax A 1500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 CF700 LAmax D 2500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 CF700 LAmax D 3750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 CF700 SEL A 1500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 CF700 SEL D 2500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 CF700 SEL D 3750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 CFM562 LAmax A 5000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 CFM562 LAmax A 10000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 CFM562 LAmax D 10000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 CFM562 LAmax D 15500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 CFM562 SEL A 5000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 CFM562 SEL A 10000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 10000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 15500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 CFM563 LAmax A 2500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 CFM563 LAmax A 3500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 CFM563 LAmax A 4500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 CFM563 LAmax A 5500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 CFM563 LAmax D 6500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 CFM563 LAmax D 9000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 CFM563 LAmax D 11500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 CFM563 LAmax D 14000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 CFM563 LAmax D 16500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 CFM563 LAmax D 19000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 CFM563 SEL A 2500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 CFM563 SEL A 3500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 CFM563 SEL A 4500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 CFM563 SEL A 5500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 CFM563 SEL D 6500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 CFM563 SEL D 9000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 CFM563 SEL D 11500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 CFM563 SEL D 14000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 CFM563 SEL D 16500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 CFM563 SEL D 19000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 CFM565 LAmax A 2700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 CFM565 LAmax A 6000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 CFM565 LAmax D 12000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 CFM565 LAmax D 15500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 CFM565 LAmax D 19000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 CFM565 LAmax D 22500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 CFM565 SEL A 2700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 CFM565 SEL A 6000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 CFM565 SEL D 12000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 CFM565 SEL D 15500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 CFM565 SEL D 19000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 CFM565 SEL D 22500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 CJ610 LAmax A 1800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 1800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 2600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 CJ610 SEL A 1800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 1800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 2600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 EPW118 LAmax A 1000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 EPW118 LAmax D 2000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 EPW118 LAmax D 3000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 EPW118 LAmax D 3800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 EPW118 SEL A 1000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 EPW118 SEL D 2000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 EPW118 SEL D 3000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 EPW118 SEL D 3800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 FJ44-4 LAmax D 1700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 FJ44-4 LAmax D 2400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 FJ44-4 LAmax D 3000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 FJ44-4 LAmax D 3300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 FJ44-4 SEL D 1700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 FJ44-4 SEL D 2400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 FJ44-4 SEL D 3000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 FJ44-4 SEL D 3300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 GE90 LAmax A 12000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 GE90 LAmax A 17000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 GE90 LAmax A 22000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 GE90 LAmax A 27000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 GE90 LAmax D 31000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 GE90 LAmax D 41000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 GE90 LAmax D 51000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 GE90 LAmax D 61000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 GE90 LAmax D 71000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 GE90 LAmax D 81000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 GE90 SEL A 12000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 GE90 SEL A 17000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 GE90 SEL A 22000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 GE90 SEL A 27000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 GE90 SEL D 31000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 GE90 SEL D 41000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 GE90 SEL D 51000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 GE90 SEL D 61000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 GE90 SEL D 71000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 GE90 SEL D 81000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 GE9015 LAmax A 12000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 GE9015 LAmax A 17333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 GE9015 LAmax A 22667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 GE9015 LAmax A 28000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 GE9015 LAmax D 39000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 GE9015 LAmax D 50600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 GE9015 LAmax D 62200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 GE9015 LAmax D 73800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 GE9015 LAmax D 85400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 GE9015 LAmax D 97000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 GE9015 SEL A 12000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 GE9015 SEL A 17333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 GE9015 SEL A 22667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 GE9015 SEL A 28000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 GE9015 SEL D 39000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 GE9015 SEL D 50600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 GE9015 SEL D 62200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 GE9015 SEL D 73800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 GE9015 SEL D 85400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 GE9015 SEL D 97000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 GENX67 LAmax A 7000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 GENX67 LAmax A 12000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 GENX67 LAmax A 17000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 GENX67 LAmax A 22000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 GENX67 LAmax D 17000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 GENX67 LAmax D 25000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 GENX67 LAmax D 33000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 GENX67 LAmax D 41000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 GENX67 LAmax D 49000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 GENX67 LAmax D 57000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 GENX67 SEL A 7000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 GENX67 SEL A 12000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 GENX67 SEL A 17000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 GENX67 SEL A 22000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 GENX67 SEL D 17000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 25000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 33000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 GENX67 SEL D 41000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 GENX67 SEL D 49000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 GENX67 SEL D 57000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 GP7270 LAmax A 5500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 GP7270 LAmax A 7500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 GP7270 LAmax A 12000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 GP7270 LAmax A 14000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 GP7270 LAmax D 40000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 GP7270 LAmax D 50000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 GP7270 LAmax D 60000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 GP7270 LAmax D 80000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 GP7270 SEL A 5500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 GP7270 SEL A 7500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 GP7270 SEL A 12000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 GP7270 SEL A 14000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 GP7270 SEL D 40000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 GP7270 SEL D 50000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 GP7270 SEL D 60000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 GP7270 SEL D 80000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 IO540 LAmax A 2400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 IO540 LAmax A 2500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 IO540 LAmax A 2700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 IO540 LAmax D 2500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 IO540 LAmax D 2700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 IO540 SEL A 2400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 IO540 SEL A 2500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 IO540 SEL A 2700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 IO540 SEL D 2500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 IO540 SEL D 2700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 JT15D1 LAmax D 1200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 JT15D1 LAmax D 1550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 JT15D1 SEL D 1200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 JT15D1 SEL D 1550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 JT15D5 LAmax A 1500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 JT15D5 LAmax D 1500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 JT15D5 LAmax D 2100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 JT15D5 SEL A 1500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 JT15D5 SEL D 1500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 JT15D5 SEL D 2100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 JT3D LAmax A 4000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 JT3D LAmax A 6000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 JT3D LAmax D 8000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 JT3D LAmax D 10000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 JT3D LAmax D 12000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 JT3D LAmax D 15000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 JT3D SEL A 4000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 JT3D SEL A 6000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 JT3D SEL D 8000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 JT3D SEL D 10000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 JT3D SEL D 12000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 JT3D SEL D 15000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 JT3DQ LAmax A 3000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 JT3DQ LAmax A 5000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 JT3DQ LAmax D 11000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 JT3DQ LAmax D 15500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 JT3DQ SEL A 3000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 JT3DQ SEL A 5000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 JT3DQ SEL D 11000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 JT3DQ SEL D 15500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 JT4A LAmax A 4000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 JT4A LAmax A 6000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 JT4A LAmax D 10000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 JT4A LAmax D 12000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 JT4A LAmax D 15000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 JT4A SEL A 4000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 JT4A SEL A 6000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 JT4A SEL D 10000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 JT4A SEL D 12000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 JT4A SEL D 15000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 JT9D7Q LAmax A 8560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 JT9D7Q LAmax A 14000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 JT9D7Q LAmax D 24370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 JT9D7Q LAmax D 34850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 JT9D7Q LAmax D 40240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 JT9D7Q LAmax D 44940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 JT9D7Q SEL A 8560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 JT9D7Q SEL A 14000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 JT9D7Q SEL D 24370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 JT9D7Q SEL D 34850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 JT9D7Q SEL D 40240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 JT9D7Q SEL D 44940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 JT9DBD LAmax A 8000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 JT9DBD LAmax A 14000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 JT9DBD LAmax D 20000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 JT9DBD LAmax D 28000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 JT9DBD LAmax D 36000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 JT9DBD SEL A 8000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 JT9DBD SEL A 14000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 JT9DBD SEL D 20000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 JT9DBD SEL D 28000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 JT9DBD SEL D 36000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 JT9DFL LAmax A 8000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 JT9DFL LAmax A 16000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 JT9DFL LAmax D 24000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 JT9DFL LAmax D 32000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 JT9DFL LAmax D 40000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 JT9DFL SEL A 8000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 JT9DFL SEL A 16000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 JT9DFL SEL D 24000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 JT9DFL SEL D 32000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 JT9DFL SEL D 40000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 O320D3 LAmax A 1500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 O320D3 LAmax A 1600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 O320D3 LAmax A 1800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 O320D3 LAmax D 2150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 O320D3 LAmax D 2442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 O320D3 LAmax D 2600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 O320D3 SEL A 1500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 O320D3 SEL A 1600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 O320D3 SEL A 1800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 O320D3 SEL D 2150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 O320D3 SEL D 2442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 O320D3 SEL D 2600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 OLY593 LAmax A 10000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 OLY593 LAmax A 20000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 OLY593 LAmax D 20000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 OLY593 LAmax D 28000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 OLY593 LAmax D 32000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 OLY593 SEL A 10000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 OLY593 SEL A 20000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 OLY593 SEL D 20000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 OLY593 SEL D 28000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 OLY593 SEL D 32000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 PT6A114 LAmax D 1009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 PT6A114 LAmax D 1899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 PT6A114 SEL D 1009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 PT6A114 SEL D 1899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 PT6A41 LAmax D 1153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 PT6A41 SEL D 1153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 PT6A67 LAmax D 1000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 PT6A67 LAmax D 1100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 PT6A67 LAmax D 1600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 PT6A67 LAmax D 1700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 PT6A67 SEL D 1000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 PT6A67 SEL D 1700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 PW119C LAmax D 3412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 PW119C LAmax D 4300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C LAmax D 4301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 PW119C SEL D 3412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 PW119C SEL D 4300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW119C SEL D 4301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 PW2037 LAmax A 5000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 PW2037 LAmax A 12000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 PW2037 LAmax D 13000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 PW2037 LAmax D 24000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 PW2037 LAmax D 30000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 PW2037 LAmax D 36000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 PW2037 SEL A 5000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 PW2037 SEL A 12000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 PW2037 SEL D 13000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 PW2037 SEL D 24000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 PW2037 SEL D 30000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 PW2037 SEL D 36000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 PW306C LAmax A 1000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 PW306C LAmax D 1500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 PW306C LAmax D 3500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 PW306C LAmax D 5500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 PW306C SEL A 1000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 PW306C SEL D 1500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 PW306C SEL D 3500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 PW306C SEL D 5500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 PW4056 LAmax A 7000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 PW4056 LAmax A 10000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 PW4056 LAmax A 13000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 PW4056 LAmax A 16000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 PW4056 LAmax D 20000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 PW4056 LAmax D 26000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 PW4056 LAmax D 32000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 PW4056 LAmax D 38000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 PW4056 LAmax D 44000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 PW4056 LAmax D 50000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 PW4056 SEL A 7000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 PW4056 SEL A 10000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 PW4056 SEL A 13000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 PW4056 SEL A 16000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 PW4056 SEL D 20000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 PW4056 SEL D 26000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 PW4056 SEL D 32000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 PW4056 SEL D 38000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 PW4056 SEL D 44000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 PW4056 SEL D 50000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 PW4158 LAmax A 4000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 PW4158 LAmax A 12000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 PW4158 LAmax D 23000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 PW4158 LAmax D 32000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 PW4158 LAmax D 41000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 PW4158 LAmax D 50000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 PW4158 SEL A 4000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 PW4158 SEL A 12000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 PW4158 SEL D 23000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 PW4158 SEL D 32000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 PW4158 SEL D 41000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 PW4158 SEL D 50000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 PW4460 LAmax A 9300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 PW4460 LAmax A 22400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 PW4460 LAmax D 24960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 PW4460 LAmax D 37100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 PW4460 LAmax D 49010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 PW4460 LAmax D 53830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 PW4460 SEL A 9300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 PW4460 SEL A 22400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 PW4460 SEL D 24960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 PW4460 SEL D 37100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 PW4460 SEL D 49010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 PW4460 SEL D 53830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 PW530A LAmax D 1200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 PW530A LAmax D 1600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 PW530A LAmax D 2000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 PW530A LAmax D 2400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 PW530A SEL D 1200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 PW530A SEL D 1600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 PW530A SEL D 2000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 PW530A SEL D 2400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 PW545A LAmax D 1750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 PW545A LAmax D 2000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 PW545A LAmax D 2500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 PW545A LAmax D 3000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 PW545A LAmax D 3500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 PW545A SEL D 1750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 PW545A SEL D 2000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 PW545A SEL D 2500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 PW545A SEL D 3000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 PW545A SEL D 3500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 PW615F LAmax D 1100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 PW615F LAmax D 1300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 PW615F SEL D 1100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 PW615F SEL D 1300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 RB183 LAmax A 1798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 RB183 LAmax A 2698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 RB183 LAmax A 3147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 RB183 LAmax A 3597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 RB183 LAmax A 4496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 RB183 LAmax D 4496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 RB183 LAmax D 10116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 RB183 SEL A 1798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 RB183 SEL A 2698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 RB183 SEL A 3147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 RB183 SEL A 3597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 RB183 SEL A 4496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 RB183 SEL D 4496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 RB183 SEL D 10116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 RB183P LAmax A 1798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 RB183P LAmax A 2698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 RB183P LAmax A 3147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 RB183P LAmax A 3597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 RB183P LAmax A 4496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 RB183P LAmax D 4496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 RB183P LAmax D 10116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 RB183P SEL A 1798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 RB183P SEL A 2698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 RB183P SEL A 3147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 RB183P SEL A 3597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 RB183P SEL A 4496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 RB183P SEL D 4496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 RB183P SEL D 10116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 RB2112 LAmax A 8000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 RB2112 LAmax A 14000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 RB2112 LAmax D 20000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 RB2112 LAmax D 28000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 RB2112 LAmax D 36000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 RB2112 SEL A 8000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 RB2112 SEL A 14000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 RB2112 SEL D 20000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 RB2112 SEL D 28000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 RB2112 SEL D 36000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 RR535E LAmax A 6000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 RR535E LAmax A 7000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 RR535E LAmax A 8000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 RR535E LAmax A 9000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 RR535E LAmax D 10000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 RR535E LAmax D 15000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 RR535E LAmax D 20000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 RR535E LAmax D 25000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 RR535E LAmax D 30000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 RR535E LAmax D 35000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 RR535E SEL A 6000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 RR535E SEL A 7000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 RR535E SEL A 8000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 RR535E SEL A 9000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 RR535E SEL D 10000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 RR535E SEL D 15000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 RR535E SEL D 20000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 RR535E SEL D 25000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 RR535E SEL D 30000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 RR535E SEL D 35000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 SPEYHK LAmax A 1000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax A 2000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax A 4000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax A 6000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax A 8000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax A 10000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK LAmax D 1000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax D 2000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax D 4000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax D 6000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax D 8000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax D 10000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK SEL A 1000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL A 2000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL A 4000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL A 6000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL A 8000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL A 10000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 SPEYHK SEL D 1000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL D 2000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL D 4000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL D 6000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL D 8000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL D 10000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 T1KBFP LAmax A 5250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 T1KBFP LAmax A 10500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 T1KBFP LAmax A 15750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 T1KBFP LAmax A 21000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 T1KBFP LAmax D 20000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 T1KBFP LAmax D 29000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 T1KBFP LAmax D 38000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 T1KBFP LAmax D 47000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 T1KBFP LAmax D 56000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 T1KBFP LAmax D 65000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 T1KBFP SEL A 5250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 T1KBFP SEL A 10500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 T1KBFP SEL A 15750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 T1KBFP SEL A 21000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 T1KBFP SEL D 20000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 T1KBFP SEL D 29000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 T1KBFP SEL D 38000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 T1KBFP SEL D 47000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 T1KBFP SEL D 56000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 T1KBFP SEL D 65000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 TAY620 LAmax A 3372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY620 LAmax A 5620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 TAY620 LAmax D 4496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 TAY620 LAmax D 13489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 TAY620 SEL A 3372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY620 SEL A 5620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 TAY620 SEL D 4496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 TAY620 SEL D 13489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 TAY650 LAmax A 3372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY650 LAmax A 5620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 TAY650 LAmax D 4496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 TAY650 LAmax D 13488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 TAY650 SEL A 3372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY650 SEL A 5620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 TAY650 SEL D 4496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 TAY650 SEL D 13488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 TAY651 LAmax A 5000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 TAY651 LAmax A 7000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 TAY651 LAmax D 9000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 TAY651 LAmax D 11000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 TAY651 LAmax D 13000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 TAY651 SEL A 5000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 TAY651 SEL A 7000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 TAY651 SEL D 9000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 TAY651 SEL D 11000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 TAY651 SEL D 13000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 TAYGIV LAmax A 2000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax A 3000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax A 4000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax A 6000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax A 8000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax A 10000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 2000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax D 3000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax D 4000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax D 6000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax D 8000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax D 10000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 11000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 TAYGIV LAmax D 11200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 TAYGIV SEL A 2000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 TAYGIV SEL A 3000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 TAYGIV SEL A 4000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 TAYGIV SEL A 6000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL A 8000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL A 10000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 TAYGIV SEL D 2000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 TAYGIV SEL D 3000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 TAYGIV SEL D 4000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 TAYGIV SEL D 6000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL D 8000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL D 10000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 TAYGIV SEL D 11000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 TAYGIV SEL D 11200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 TF7312 LAmax A 1000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 TF7312 LAmax A 1500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 1500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 2650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 TF7312 SEL A 1000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 TF7312 SEL A 1500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 1500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 2650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 TF7313 LAmax A 2300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 2300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 3000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 TF7313 SEL A 2300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 2300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 3000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 TIO540 LAmax A 1900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 TIO540 LAmax A 2300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 TIO540 LAmax D 2400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 TIO540 LAmax D 2500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 TIO540 SEL A 1900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 TIO540 SEL A 2300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 TIO540 SEL D 2400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 TIO540 SEL D 2500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 TIO542 LAmax A 2380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 TIO542 LAmax A 2400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 TIO542 LAmax D 2190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 TIO542 LAmax D 2280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 TIO542 LAmax D 2500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 TIO542 SEL A 2380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 TIO542 SEL A 2400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 TIO542 SEL D 2190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 TIO542 SEL D 2280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 TIO542 SEL D 2500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 TPE331-5 LAmax D 1491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 TPE331-5 LAmax D 1791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 LAmax D 1800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 TPE331-5 SEL D 1491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 TPE331-5 SEL D 1791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TPE331-5 SEL D 1800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TRENT5 LAmax A 3000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 TRENT5 LAmax A 5000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 TRENT5 LAmax A 7000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 TRENT5 LAmax A 9000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 TRENT5 LAmax D 30000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 TRENT5 LAmax D 35000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 TRENT5 LAmax D 40000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 TRENT5 LAmax D 47000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 TRENT5 SEL A 3000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 TRENT5 SEL A 5000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 TRENT5 SEL A 7000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 TRENT5 SEL A 9000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 TRENT5 SEL D 30000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 TRENT5 SEL D 35000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 TRENT5 SEL D 40000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 TRENT5 SEL D 47000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 TRENT7 LAmax A 4000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 TRENT7 LAmax A 12000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 TRENT7 LAmax D 31000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 TRENT7 LAmax D 41000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 TRENT7 LAmax D 52000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 TRENT7 LAmax D 62000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 TRENT7 SEL A 4000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 TRENT7 SEL A 12000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 TRENT7 SEL D 31000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 TRENT7 SEL D 41000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 TRENT7 SEL D 52000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 TRENT7 SEL D 62000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 TRENT8 LAmax A 7000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 TRENT8 LAmax A 14000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 TRENT8 LAmax A 22000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 TRENT8 LAmax A 28000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 TRENT8 LAmax D 32000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 TRENT8 LAmax D 42000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 TRENT8 LAmax D 52000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 TRENT8 LAmax D 62000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 TRENT8 LAmax D 72000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 TRENT8 LAmax D 80000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 TRENT8 SEL A 7000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 TRENT8 SEL A 14000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 TRENT8 SEL A 22000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 TRENT8 SEL A 28000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 TRENT8 SEL D 32000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 TRENT8 SEL D 42000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 TRENT8 SEL D 52000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 TRENT8 SEL D 62000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 TRENT8 SEL D 72000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 TRENT8 SEL D 80000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 TRENT9 LAmax A 4000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 TRENT9 LAmax A 6000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 TRENT9 LAmax A 9000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 TRENT9 LAmax A 13000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 TRENT9 LAmax D 40000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 TRENT9 LAmax D 50000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 TRENT9 LAmax D 60000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 TRENT9 LAmax D 80000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 TRENT9 SEL A 4000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 TRENT9 SEL A 6000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 TRENT9 SEL A 9000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 TRENT9 SEL A 13000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 TRENT9 SEL D 40000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 TRENT9 SEL D 50000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 TRENT9 SEL D 60000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 TRENT9 SEL D 80000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 V2522A LAmax A 2000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 V2522A LAmax A 2700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 V2522A LAmax A 6000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 V2522A LAmax D 10000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 V2522A LAmax D 14000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 V2522A LAmax D 18000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 V2522A LAmax D 21000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 V2522A SEL A 2000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 V2522A SEL A 2700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 V2522A SEL A 6000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 V2522A SEL D 10000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 V2522A SEL D 14000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 V2522A SEL D 18000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 V2522A SEL D 21000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 V2525 LAmax A 3000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 V2525 LAmax A 6950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 V2525 LAmax D 10500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 V2525 LAmax D 13150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 V2525 LAmax D 18500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 V2525 LAmax D 23000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 V2525 SEL A 3000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 V2525 SEL A 6950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 V2525 SEL D 10500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 V2525 SEL D 13150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 V2525 SEL D 18500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 V2525 SEL D 23000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 V2527A LAmax A 2000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 2700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 6000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 V2527A LAmax D 10000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 V2527A LAmax D 14000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 V2527A LAmax D 19000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 V2527A LAmax D 23000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 V2527A SEL A 2000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 V2527A SEL A 2700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 V2527A SEL A 6000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 V2527A SEL D 10000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 V2527A SEL D 14000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 V2527A SEL D 19000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 V2527A SEL D 23000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 V2530 LAmax A 2000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 V2530 LAmax A 6000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 V2530 LAmax D 13000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 V2530 LAmax D 18000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 V2530 LAmax D 22000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 V2530 LAmax D 27000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 V2530 SEL A 2000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 V2530 SEL A 6000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 V2530 SEL D 13000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 V2530 SEL D 18000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 V2530 SEL D 22000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 V2530 SEL D 27000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1

Tabel I-10: Spektralklasser Spektralklasse-ID Operation Beskrivelse L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz 101 Start 2/3-Motor. LavByPass. Tfan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 102 Start 2-Motor. HøjByPass. Tfan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 103 Start 2-Motor. HøjByPass. Tfan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 104 Start 2-Motor. Lav/MidByPass. Tfan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 105 Start 2-Motor. HøjByPass. Tfan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 106 Start 4-Motor. Tfan+Supersonisk 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 107 Start 4-Motor. Tfan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 108 Start 4-Motor. Tfan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 109 Start 2-Motor. Tpropel+1/2-Motor. Stempel 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 110 Start 2-Motor. Tpropel+4-Motor. Stempel 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 111 Start 2-Motor. Tpropel 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 112 Start 2/4-Motor. Tpropel 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 113 Start 2-Motor. Tjet+Tfan. Erhverv 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 136 Start 2-Motor. Tfan. Erhverv 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 137 Start 2-Motor. Tfan. Erhverv 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 138 Start 2-Motor. Tfan. Erhverv 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 201 Indflyvning 2/3-Motor. LavByPass. Tfan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 202 Indflyvning 2-Motor. Lav/HøjByPass. Tfan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 203 Indflyvning 2-Motor. HøjByPass. Tfan+Erhverv 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 204 Indflyvning 2-Motor. Lav/MidByPass. Tfan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 205 Indflyvning 2-Motor. HøjByPass. Tfan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 206 Indflyvning 4-Motor. Tjet+Tfan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 207 Indflyvning 4-Motor. Tfan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 208 Indflyvning 4-Motor. Tjet+Tfan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 209 Indflyvning 4-Motor. Tfan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 210 Indflyvning 2-Motor. Tpropel 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 211 Indflyvning 2-Motor. Tpropel 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 212 Indflyvning 2-Motor. Tpropel 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 213 Indflyvning 4-Motor. Tpropel+Stempel 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 214 Indflyvning 2/4-Motor. Tpropel 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 215 Indflyvning 1/2-Motor. Stempel 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 216 Indflyvning 2-Motor. Tjet+Tfan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 235 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 236 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 237 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 238 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0

Spektralklasse-ID Operation Beskrivelse L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000Hz 101 Start 2/3-Motor. LavByPass. Tfan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 102 Start 2-Motor. HøjByPass. Tfan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 103 Start 2-Motor. HøjByPass. Tfan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 104 Start 2-Motor. Lav/MidByPass. Tfan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 105 Start 2-Motor. HøjByPass. Tfan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 106 Start 4-Motor. Tfan+Supersonisk 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 107 Start 4-Motor. Tfan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 108 Start 4-Motor. Tfan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 109 Start 2-Motor. Tpropel+1/2-Motor. Stempel 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 110 Start 2-Motor. Tpropel+4-Motor. Stempel 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 111 Start 2-Motor. Tpropel 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 112 Start 2/4-Motor. Tpropel 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 113 Start 2-Motor. Tjet+Tfan. Erhverv 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 136 Start 2-Motor. Tfan. Erhverv 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 137 Start 2-Motor. Tfan. Erhverv 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 138 Start 2-Motor. Tfan. Erhverv 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 201 Indflyvning 2/3-Motor. LavByPass. Tfan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 202 Indflyvning 2-Motor. Lav/HøjByPass. Tfan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 203 Indflyvning 2-Motor. HøjByPass. Tfan+Erhverv 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 204 Indflyvning 2-Motor. Lav/MidByPass. Tfan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 205 Indflyvning 2-Motor. HøjByPass. Tfan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 206 Indflyvning 4-Motor. Tjet+Tfan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 207 Indflyvning 4-Motor. Tfan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 208 Indflyvning 4-Motor. Tjet+Tfan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 209 Indflyvning 4-Motor. Tfan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 210 Indflyvning 2-Motor. Tpropel 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 211 Indflyvning 2-Motor. Tpropel 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 212 Indflyvning 2-Motor. Tpropel 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 213 Indflyvning 4-Motor. Tpropel+Stempel 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 214 Indflyvning 2/4-Motor. Tpropel 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 215 Indflyvning 1/2-Motor. Stempel 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 216 Indflyvning 2-Motor. Tjet+Tfan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 235 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 236 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 237 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 238 Indflyvning 2-Motor. Tfan. Erhverv 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0

Dette afsnit indeholder supplerende data for fly inden for almindelig luftfart. GASEPF- og GASEPV-data Tabel I-11: GASEPF- og GASEPV-flytyper ACFTID Beskrivelse Motortype Antal motorer Vægtklasse Ejerkategori MGTOW (pund) MGLW (pund) Maks. landingsafstand (fod) Maks. statisk kraft ved havets overflade (pund) Støjkapitel NPD_ID Effektparameter Spektralklasse-ID for indflyvning Spektralklasse-ID for start Identifikator for lateral retningsvirkning GASEPF Propeldrevet fly med en enkelt motor og fast pitch Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 2200 2200 1160 560 0 GASEPF Procent 215 109 Propel GASEPV Propeldrevet fly med en enkelt motor og variabel pitch Stempelmotor 1 Lille Almindelig luftfart 3000 3000 1111 790 0 GASEPV Procent 215 109 Propel (de tilknyttede spektraldata kan findes i ANP-tabellen "Spektralklasser") Tabel I-12: Flyveprofildata for start og landing for GASEPF- og GASEPV-fly ACFTID Operation Profil_ID Etapelængde Punkt nr. Afstand (fod) Højde (over flyvepladsen) (fod) TAS (sand hastighed) (knob) Procentdel af maksimal statisk kraft (%) GASEPF A APP_3_DEG 1 1 -114486,8 6000,0 109,4 34,21 GASEPF A APP_3_DEG 1 2 -57243,4 3000,0 71,8 37,57 GASEPF A APP_3_DEG 1 3 -28621,7 1500,0 60,0 40,59 GASEPF A APP_3_DEG 1 4 -19081,1 1000,0 59,6 39,85 GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF A APP_5_DEG 1 1 -68580,3 6000,0 109,4 18,03 GASEPF A APP_5_DEG 1 2 -34290,2 3000,0 71,8 22,59 GASEPF A APP_5_DEG 1 3 -17145,1 1500,0 60,0 26,14 GASEPF A APP_5_DEG 1 4 -11430,1 1000,0 59,6 25,67 GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 3 2077,9 51,4 73,1 96,32 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 4 13665,7 1000,0 74,1 98,31 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 5 16079,7 1097,7 84,3 86,65 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 6 17079,7 1155,4 84,4 81,16 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 7 49057,1 3000,0 86,8 84,60 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 8 97253,2 5500,0 90,1 89,42 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 9 140694,0 7500,0 92,9 93,53 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 10 202700,4 10000,0 96,6 99,04 GASEPV A APP_3_DEG 1 1 -114486,8 6000,0 109,4 24,34 GASEPV A APP_3_DEG 1 2 -57243,4 3000,0 79,4 26,37 GASEPV A APP_3_DEG 1 3 -28621,7 1500,0 67,5 45,05 GASEPV A APP_3_DEG 1 4 -19081,1 1000,0 67,0 44,24 GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 1 -68580,3 6000,0 109,4 8,70 GASEPV A APP_5_DEG 1 2 -34290,2 3000,0 79,4 12,04 GASEPV A APP_5_DEG 1 3 -17145,1 1500,0 67,5 31,28 GASEPV A APP_5_DEG 1 4 -11430,1 1000,0 67,0 30,72 GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 3 1302,6 42,7 66,0 138,25 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 4 2963,7 172,0 90,2 101,67 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 5 9389,6 1000,0 91,3 103,50 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 6 10985,9 1102,9 101,6 93,36 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 7 11985,9 1200,6 101,8 86,89 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 8 30407,6 3000,0 104,5 90,57 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 9 57858,2 5500,0 108,5 95,72 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 10 81543,2 7500,0 111,9 100,13 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 11 113618,2 10000,0 116,4 106,03

Tabel I-13: NPD-data for GASEPF- og GASEPV-fly NPD_ID Støjberegningsenhed Operation Effektindstilling – Procentdel af maksimal statisk kraft (%) L_200fod L_400fod L_630fod L_1000fod L_2000fod L_4000fod L_6300fod L_10000fod L_16000fod L_25000fod GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 Data vedrørende flykategorier Flygruppe Eksempler på flytyper (maksimal startmasse) P 1.0 Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 “Wilga 35” (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg) I de følgende tabeller opstilles data vedrørende flystøj og -præstationer for de fire kategorier. Tabel I-14: Støjgruppedata for flykategorierne P 1.0, P 1.1, P 1.2 og P 1.3 NOISE_ID,C,12 THRSET_TYP,C,1 MODEL_TYPE,C,1 SPECT_APP,N,3,0 SPECT_DEP,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 P1. 0 P I 215 109 0 P1. 1 P I 215 109 0 P1. 2 P I 215 109 0 P1. 3 P I 215 109 0 ACFT_ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CAT,C,1 OWNER_CAT,C,1 ENG_TYPE,C,1 NOISE_CAT,C,1 NOISE_ID,C,12 NUMB_ENG,N,1,0 THR_RESTOR,C,1 MX_GW_TKO,N,7,0 MX_GW_LND,N,7,0 MX_DS_STOP,N,5,0 COEFF_TYPE,C,1 THR_STATIC,N,6,0 P1. 0 Ultralette fly S G P 0 P1. 0 1 N 0 0 0 P 100 P1. 1 Motorsvævefly S G P 0 P1. 1 1 N 0 0 0 P 100 P1. 2 Propel MTOM <= 2 t slæbefly S G P 0 P1. 2 1 N 0 0 0 P 100 P1. 3 Propel MTOM <= 2 t S G P 0 P1. 3 1 N 0 0 0 P 100 Tabel I-15: Flyveprofildata for start og landing for flykategorierne P 1.0, P 1.1, P 1.2 og P 1.3

ACFT_ID,C,12 OP_TYPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT,N,7,0 P1. 0 A DEFAULT 1 100 P1. 0 D DEFAULT 1 100 P1. 1 A DEFAULT 1 100 P1. 1 D DEFAULT 1 100 P1. 2 A DEFAULT 1 100 P1. 2 D DEFAULT 1 100 P1. 3 A DEFAULT 1 100 P1. 3 D DEFAULT 1 100 ACFT_ID,C,12 OP_TYPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DISTANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET,N,9,2 OP_MODE,C,1 P1. 0 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 2 -18917,1 1000 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 3 -15636,3 828,1 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 4 164 0 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1. 0 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 3 12986,3 1000 62,2 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 4 42000 3000 65 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 5 200000 10000 68 100 D P1. 1 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 2 -18589 1000 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 3 -15308,2 828,1 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1. 1 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 3 13314,4 1000 66,1 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 4 43000 3000 70 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 5 200000 10000 73,9 100 D P1. 2 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 2 -18589 1000 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 3 -15308,2 828,1 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 5 1476,4 0 19,4 30 A P1. 2 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 2 1312,3 0 62,2 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 3 17705,8 1000 62,2 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 4 50000 3000 64 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 5 200000 10000 66,1 100 D P1. 3 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 2 -18589 1000 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 3 -15308,2 828,1 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 5 1476,4 0 19,4 30 A P1. 3 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 2 820,2 0 70 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 3 10344 1000 70 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 4 40000 3000 75 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 5 200000 10000 83 100 D Tabel I-16: Støjprofilpunkterne for flykategorierne P 1.0, P 1.1, P 1.2 og P 1.3 ACFT_ID,C,12 OP_TYPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DISTANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET,N,9,2 OP_MODE,C,1 P1. 0 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 2 -18917,1 1000 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 3 -15636,3 828,1 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 4 164 0 50,5 70 A P1. 0 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1. 0 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 3 12986,3 1000 62,2 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 4 42000 3000 65 100 D P1. 0 D DEFAULT 1 5 200000 10000 68 100 D P1. 1 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 2 -18589 1000 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 3 -15308,2 828,1 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A P1. 1 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1. 1 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 3 13314,4 1000 66,1 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 4 43000 3000 70 100 D P1. 1 D DEFAULT 1 5 200000 10000 73,9 100 D P1. 2 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 2 -18589 1000 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 3 -15308,2 828,1 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1. 2 A DEFAULT 1 5 1476,4 0 19,4 30 A P1. 2 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 2 1312,3 0 62,2 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 3 17705,8 1000 62,2 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 4 50000 3000 64 100 D P1. 2 D DEFAULT 1 5 200000 10000 66,1 100 D P1. 3 A DEFAULT 1 1 -114486 6000 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 2 -18589 1000 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 3 -15308,2 828,1 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1. 3 A DEFAULT 1 5 1476,4 0 19,4 30 A P1. 3 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 2 820,2 0 70 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 3 10344 1000 70 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 4 40000 3000 75 100 D P1. 3 D DEFAULT 1 5 200000 10000 83 100 D

Tabel I-17: NPD-data for flykategorierne P 1.0, P 1.1, P 1.2 og P 1.3 NOISE_ID,C,12 NOISE_TYPE,C,1 OP_MODE,C,1 THR_SET,N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000,N,5,1 L_2000,N,5,1 L_4000,N,5,1 L_6300,N,5,1 L_10000,N,5,1 L_16000,N,5,1 L_25000,N,5,1 P1. 0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 P1. 0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 P1. 0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 P1. 0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 P1. 0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 P1. 0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 P1. 0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 P1. 0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 P1. 1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 P1. 1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 P1. 1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 P1. 1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 P1. 1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 P1. 1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 P1. 1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 P1. 1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 P1. 2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 P1. 2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 P1. 2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1. 2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 P1. 2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 P1. 2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 P1. 2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1. 2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 P1. 3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 P1. 3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1. 3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 P1. 3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 P1. 3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 P1. 3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1. 3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 P1. 3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1 Datasæt 1 vedrørende helikopterstøj og -præstationer Dette omfatter data for fire helikopterkategorier baseret på MTOM for helikoptere: Tabel I-18: Datasæt 1 for helikoptere – Beskrivelsestabel ACFT_ID Beskrivelse MotorTYPE Antal motorer Vægtklasse Ejerkategori MGTOW (pund) MGLW (pund) Maks. landingsafstand (fod) Maks. statisk kraft ved havets overflade (pund) Støjkapitel NPD_ID Effektparameter Spektralklasse-ID for indflyvning Spektralklasse-ID for start Identifikator for lateral retningsvirkning H1. 0 Helikoptere med MTOM <= 1 t Propel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 H1. 0 Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 109 Propel H1. 1 Helikoptere med MTOM 1-3 t Propel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 H1. 1 Akselhestekraft (% af maks. Statisk kraft) 215 109 Propel H1. 2 Helikoptere med MTOM 3-5 t Propel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 H1. 2 Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 109 Propel H2. 1 Helikoptere med MTOM 5-10 t Propel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 H2. 1 Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 109 Propel H2. 2 Helikoptere med MTOM > 10 t Propel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 H2. 2 Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 109 Propel

Tabel I-19: Datasæt 1 for helikoptere – Startprofiler ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DISTANCE (fod) HØJDE (fod) HASTIGHED (knob) THR_SET (%) OP_MODE H1. 0 D H1. 0_S 1 1 0.0 0.0 3.9 100.00 D H1. 0 D H1. 0_S 1 2 9.8 6.6 5.8 100.00 D H1. 0 D H1. 0_S 1 3 32.8 16.4 9.7 100.00 D H1. 0 D H1. 0_S 1 4 295.3 49.2 40.8 100.00 D H1. 0 D H1. 0_S 1 5 5687.5 1000.0 60.3 100.00 D H1. 0 D H1. 0_S 1 6 8968.3 1000.0 64.1 100.00 D H1. 0 D H1. 0_S 1 7 200000.0 1000.0 64.1 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 1 0.0 0.0 3.9 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 2 9.8 6.6 5.8 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 3 32.8 16.4 9.7 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 4 295.3 49.2 40.8 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 5 6298.3 1000.0 64.1 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 6 9579.2 1000.0 70.0 100.00 D H1. 1 D H1. 1_S 1 7 200000.0 1000.0 70.0 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 1 0.0 0.0 3.9 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 2 9.8 6.6 5.8 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 3 32.8 16.4 9.7 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 4 295.3 49.2 40.8 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 5 6298.3 1000.0 70.0 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 6 9579.2 1000.0 75.8 100.00 D H1. 2 D H1. 2_S 1 7 200000.0 1000.0 75.8 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 1 0.0 0.0 3.9 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 2 9.8 6.6 5.8 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 3 32.8 16.4 9.7 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 4 295.3 49.2 40.8 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 5 6298.3 1000.0 70.0 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 6 9579.2 1000.0 75.8 100.00 D H2. 1 D H2. 1_S 1 7 200000.0 1000.0 75.8 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 1 0.0 0.0 3.9 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 2 9.8 0.0 5.8 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 3 32.8 16.4 9.7 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 4 295.3 49.2 40.8 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 5 6298.3 1000.0 70.0 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 6 9579.2 1000.0 75.8 100.00 D H2. 2 D H2. 2_S 1 7 200000.0 1000.0 75.8 100.00 D Tabel I-20: Datasæt 1 for helikoptere – Landingsprofiler ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DISTANCE HØJDE HASTIGHED THR_SET OP_MODE H1. 0 A H1. 0_L 1 1 -200000.0 1000.0 64.1 100.00 A H1. 0 A H1. 0_L 1 2 -10836.6 1000.0 64.1 100.00 A H1. 0 A H1. 0_L 1 3 -7555.8 1000.0 60.3 100.00 A H1. 0 A H1. 0_L 1 4 -295.3 44.1 40.8 100.00 A H1. 0 A H1. 0_L 1 5 -32.8 9.6 9.7 100.00 A H1. 0 A H1. 0_L 1 6 -9.8 6.6 5.8 100.00 A H1. 0 A H1. 0_L 1 7 0.0 0.0 3.9 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 1 -200000.0 1000.0 70.0 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 2 -8401.5 1000.0 70.0 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 3 -5120.6 1000.0 64.1 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 4 -295.3 62.0 40.8 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 5 -32.8 11.0 9.7 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 6 -9.8 6.6 5.8 100.00 A H1. 1 A H1. 1_L 1 7 0.0 0.0 3.9 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 1 -200000.0 1000.0 75.8 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 2 -9563.0 1000.0 75.8 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 3 -6282.2 1000.0 70.0 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 4 -295.3 51.8 40.8 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 5 -32.8 10.2 9.7 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 6 -9.8 6.6 5.8 100.00 A H1. 2 A H1. 2_L 1 7 0.0 0.0 3.9 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 1 -200000.0 1000.0 75.8 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 2 -9563.0 1000.0 75.8 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 3 -6282.2 1000.0 70.0 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 4 -295.3 51.8 40.8 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 5 -32.8 10.2 9.7 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 6 -9.8 6.6 5.8 100.00 A H2. 1 A H2. 1_L 1 7 0.0 0.0 3.9 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 1 -200000.0 1000.0 75.8 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 2 -9604.4 1000.0 75.8 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 3 -6323.6 1000.0 70.0 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 4 -295.3 45.2 40.8 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 5 -32.8 3.6 9.7 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 6 -9.8 0.0 5.8 100.00 A H2. 2 A H2. 2_L 1 7 0.0 0.0 3.9 100.00 A

Tabel I-21: Data vedrørende støjegenskaber for helikopterdatasæt 1 NOISE_ID THRSET_TYP MODEL_TYPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB H1. 0 Propel I 215 109 0 H1. 1 Propel I 215 109 0 H1. 2 Propel I 215 109 0 H2. 1 Propel I 215 109 0 H2. 2 Propel I 215 109 0 Tabel I-22: Data vedrørende støj-motorkraft-afstand (NPD-data) for helikopterdatasæt 1 NOISE_ID NOISE_TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 H1. 0 M A 80.00 81.3 75.0 70.7 66.3 59.2 51.4 45.6 39.1 31.5 23.1 H1. 0 M A 100.00 84.3 78.0 73.7 69.3 62.2 54.4 48.6 42.1 34.5 26.1 H1. 0 M D 80.00 81.3 75.0 70.7 66.3 59.2 51.4 45.6 39.1 31.5 23.1 H1. 0 M D 100.00 84.3 78.0 73.7 69.3 62.2 54.4 48.6 42.1 34.5 26.1 H1. 0 S A 80.00 82.0 78.6 76.2 73.6 69.2 64.1 60.1 55.3 49.4 42.8 H1. 0 S A 100.00 85.0 81.6 79.2 76.6 72.2 67.1 63.1 58.3 52.4 45.8 H1. 0 S D 80.00 82.0 78.6 76.2 73.6 69.2 64.1 60.1 55.3 49.4 42.8 H1. 0 S D 100.00 85.0 81.6 79.2 76.6 72.2 67.1 63.1 58.3 52.4 45.8 H1. 1 M A 80.00 86.5 80.2 75.9 71.5 64.4 56.6 50.8 44.3 36.7 28.3 H1. 1 M A 100.00 89.5 83.2 78.9 74.5 67.4 59.6 53.8 47.3 39.7 31.3 H1. 1 M D 80.00 86.5 80.2 75.9 71.5 64.4 56.6 50.8 44.3 36.7 28.3 H1. 1 M D 100.00 89.5 83.2 78.9 74.5 67.4 59.6 53.8 47.3 39.7 31.3 H1. 1 S A 80.00 87.2 83.8 81.4 78.8 74.4 69.3 65.3 60.5 54.6 48.0 H1. 1 S A 100.00 90.2 86.8 84.4 81.8 77.4 72.3 68.3 63.5 57.6 51.0 H1. 1 S D 80.00 87.2 83.8 81.4 78.8 74.4 69.3 65.3 60.5 54.6 48.0 H1. 1 S D 100.00 90.2 86.8 84.4 81.8 77.4 72.3 68.3 63.5 57.6 51.0 H1. 2 M A 80.00 89.1 82.8 78.5 74.1 67.0 59.2 53.4 46.9 39.3 30.9 H1. 2 M A 100.00 92.1 85.8 81.5 77.1 70.0 62.2 56.4 49.9 42.3 33.9 H1. 2 M D 80.00 89.1 82.8 78.5 74.1 67.0 59.2 53.4 46.9 39.3 30.9 H1. 2 M D 100.00 92.1 85.8 81.5 77.1 70.0 62.2 56.4 49.9 42.3 33.9 H1. 2 S A 80.00 89.8 86.4 84.0 81.4 77.0 71.9 67.9 63.1 57.2 50.6 H1. 2 S A 100.00 92.8 89.4 87.0 84.4 80.0 74.9 70.9 66.1 60.2 53.6 H1. 2 S D 80.00 89.8 86.4 84.0 81.4 77.0 71.9 67.9 63.1 57.2 50.6 H1. 2 S D 100.00 92.8 89.4 87.0 84.4 80.0 74.9 70.9 66.1 60.2 53.6 H2. 1 M A 80.00 91.3 85.0 80.7 76.3 69.2 61.4 55.6 49.1 41.5 33.1 H2. 1 M A 100.00 94.3 88.0 83.7 79.3 72.2 64.4 58.6 52.1 44.5 36.1 H2. 1 M D 80.00 91.3 85.0 80.7 76.3 69.2 61.4 55.6 49.1 41.5 33.1 H2. 1 M D 100.00 94.3 88.0 83.7 79.3 72.2 64.4 58.6 52.1 44.5 36.1 H2. 1 S A 80.00 92.0 88.6 86.2 83.6 79.2 74.1 70.1 65.3 59.4 52.8 H2. 1 S A 100.00 95.0 91.6 89.2 86.6 82.2 77.1 73.1 68.3 62.4 55.8 H2. 1 S D 80.00 92.0 88.6 86.2 83.6 79.2 74.1 70.1 65.3 59.4 52.8 H2. 1 S D 100.00 95.0 91.6 89.2 86.6 82.2 77.1 73.1 68.3 62.4 55.8 H2. 2 M A 80.00 94.3 88.0 83.7 79.3 72.2 64.4 58.6 52.1 44.5 36.1 H2. 2 M A 100.00 97.3 91.0 86.7 82.3 75.2 67.4 61.6 55.1 47.5 39.1 H2. 2 M D 80.00 94.3 88.0 83.7 79.3 72.2 64.4 58.6 52.1 44.5 36.1 H2. 2 M D 100.00 97.3 91.0 86.7 82.3 75.2 67.4 61.6 55.1 47.5 39.1 H2. 2 S A 80.00 95.0 91.6 89.2 86.6 82.2 77.1 73.1 68.3 62.4 55.8 H2. 2 S A 100.00 98.0 94.6 92.2 89.6 85.2 80.1 76.1 71.3 65.4 58.8 H2. 2 S D 80.00 95.0 91.6 89.2 86.6 82.2 77.1 73.1 68.3 62.4 55.8 H2. 2 S D 100.00 98.0 94.6 92.2 89.6 85.2 80.1 76.1 71.3 65.4 58.8

Datasæt 2 vedrørende helikopterstøj og -præstationer Sættet indeholder data for tre helikopterkategorier ud fra maksimal startmasse:

1. Let helikopter (LHEL) MTOM<3,000kg 2. Mellemtung helikopter (MHEL) 3,000kg<MTOM<6,000kg 3. Tung helikopter (THEL) MTOM>6,000kg Standardflyveprofiler for start og landing er opgivet som faste punktprofiler. Standardflyveprofiler for start antager stigning til en horisontal flyvehøjde på 1 000 fod (305 m) for hver helikopterkategori. Hvis den horisontale del af flyvningen ved start eller landing afviger betydeligt fra disse værdier lokalt, anbefales det at tilpasse standardprofilerne til de lokale forhold. Tabel I-23: Datasæt 2 for helikoptere – Beskrivelsestabel ACFT_ID Beskrivelse MotorTYPE Antal motorer Vægtklasse Ejerkategori MGTOW (pund) MGLW (pund) Maks. landingsafstand (fod) Maks. statisk kraft ved havets overflade (pund) Støjkapitel NPD_ID Effektparameter Spektralklasse-ID for indflyvning Spektralklasse-ID for start Identifikator for lateral retningsvirkning LHEL Helikoptere med MTOM <= 1 t Turbopropel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 LHEL Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 112 Propel MHEL Helikoptere med MTOM 1-3 t Turbopropel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 MHEL Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 112 Propel THEL Helikoptere med MTOM 3-5 t Turbopropel 0 0 Helikopter 0 0 0 100 0 THEL Akselhestekraft (% af maks. statisk kraft) 215 112 Propel Tabel I-24: Datasæt 2 for helikoptere – Startprofiler ACFT_ID Operation Profil-ID Etapelængde Punkt nr. Distance (fod) Højde (fod) TAS (sand hastighed) (knob) Korrigeret nettokraft (%) OP MODE LHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 X LHEL D DEFAULT 1 2 10 0 3 50 X LHEL D DEFAULT 1 3 20 16 5 50 X LHEL D DEFAULT 1 4 102 16 5 60 D LHEL D DEFAULT 1 5 561 30 50 60 D LHEL D DEFAULT 1 6 2297 515 70 60 D LHEL D DEFAULT 1 7 4032 1001 90 70 D LHEL D DEFAULT 1 8 7014 1001 100 70 D LHEL D DEFAULT 1 9 10000 1001 110 70 D MHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 D MHEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 50 D MHEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D MHEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D MHEL D DEFAULT 1 5 561 30 60 50 D MHEL D DEFAULT 1 6 4032 1001 65 75 D MHEL D DEFAULT 1 7 6785 1001 100 75 D MHEL D DEFAULT 1 8 10000 1001 126 75 D THEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 100 X THEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 100 X THEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D THEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D THEL D DEFAULT 1 5 1001 151 60 50 D THEL D DEFAULT 1 5 4679 1000 65 75 D THEL D DEFAULT 1 5 6681 1000 83 75 D THEL D DEFAULT 1 5 8679 1000 100 75 D THEL D DEFAULT 1 5 13679 1000 113 75 D THEL D DEFAULT 1 5 18679 1000 126 75 D Tabel I-25: Datasæt 2 for helikoptere – Landingsprofiler ACFT_ID Operation Profil-ID Etapelængde Punkt nr. Distance (fod) Højde (fod) TAS (sand hastighed) (knob) Korrigeret nettokraft (%) OP MODE LHEL D DEFAULT 1 3 -50003 1000 115 70 X LHEL D DEFAULT 1 4 -9332 1000 113 70 X LHEL D DEFAULT 1 5 -6340 686 110 80 A LHEL D DEFAULT 1 6 -4029 443 95 80 A LHEL D DEFAULT 1 7 -1686 197 80 80 A LHEL D DEFAULT 1 8 -843 108 60 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 0 20 5 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 102 0 3 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 121 0 1 80 A MHEL D DEFAULT 1 2 -40229 1000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 3 -36322 1000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 4 -32411 1000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 5 -28504 1000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 6 -22145 1000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 7 -15784 1000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -9426 1000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -5153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 -750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 -62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 -40229 1000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -36322 1000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -32411 1000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -28504 1000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -22145 1000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -15784 1000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -9426 1000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 -5153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 -750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 -62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A

Tabel I-26: Data vedrørende støjegenskaber for helikopterdatasæt 2 NOISE_ID THRSET_TYP MODEL_TYPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB LHEL P I 215 109 0 MHEL P I 215 109 0 THEL P I 215 109 0 Tabel I-27: Data vedrørende støj-motorkraft-afstand (NPD-data) for tre helikopterkategorier NPD-identifikator Støjdeskriptor Effektindstilling Operation L_200fod L_400fod L_630fod L_1000fod L_2000fod L_4000fod L_6300fod L_10000fod L_16000fod L_25000fod LHEL MAX 80 A 84.6 79.1 75.7 71.6 65.8 60.1 56 48.8 41.6 34.4 LHEL MAX 70 X 88.4 82.9 79.5 75.6 70.3 65 61.6 55.4 49.2 43 LHEL MAX 60 D 83.6 78.2 75.1 70.3 66.5 61.7 58.9 53.3 47.7 42.1 LHEL MAX 50 S 91.7 85.3 81.5 76.5 69.4 61.5 56.5 49.6 42.7 35.8 LHEL SEL 80 A 90.5 87.1 84.9 82.1 77.6 72.1 67.9 62.4 56.9 51.4 LHEL SEL 70 X 90.4 87 84.7 81.9 77.5 72 68.1 62.9 57.7 52.5 LHEL SEL 60 D 85.9 82.5 80.4 77.7 73.4 68.4 64.6 59.6 54.6 49.6 LHEL SEL 50 S 85.9 82.5 80.4 77.7 73.4 68.4 64.6 59.6 54.6 49.6 MHEL MAX 50 D 91.8 85.2 80.6 75.7 67.5 58.1 51.2 42.6 34 25.4 MHEL MAX 60 A 90.2 83.9 80 75.3 68.4 60.9 55.8 49.5 43.2 36.9 MHEL MAX 75 X 92.4 86 82 77.2 70 62.3 57.1 50.8 44.5 38.2 MHEL SEL 50 D 91.2 87.2 84.8 80.8 75 68.1 63.7 57.6 51.5 45.4 MHEL SEL 60 A 94.2 90.1 88.1 84.7 80 74.7 71.3 66 60.7 55.4 MHEL SEL 75 X 89.3 85.3 82.8 78.9 73.1 66.6 62.6 57 51.4 45.8 THEL MAX 50 D 91.2 85.2 81.7 76.3 68.8 60.4 54.9 46 37.1 28.2 THEL MAX 60 A 90 84.1 80.7 75.5 68.5 60.6 55.3 48 40.7 33.4 THEL MAX 75 X 92.4 86.4 82.9 77.5 70.1 61.6 55.7 48.1 40.5 32.9 THEL MAX 100 S 100.2 93.8 90.3 84.9 77.5 69.3 64.3 56.5 48.7 40.9 THEL SEL 50 D 92.8 89.3 87.4 84 79.2 73.5 69.6 63.7 57.8 51.9 THEL SEL 60 A 91.6 88.2 86.4 83.2 78.8 73.7 70 64.7 59.4 54.1 THEL SEL 75 X 94 90.5 88.6 85.2 80.5 74.7 70.4 64.8 59.2 53.6 THEL SEL 100 S 92.8 89.3 87.4 84 79.2 73.5 69.6 63.7 57.8 51.9