Bekendtgørelse om visse eftermonterede partikelfiltre

§ 2. Et partikelfilter, som er godkendt i medfør af bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter, kan monteres på en anden køretøjsmodel- og type end omfattet af godkendelsen, såfremt de i bilag 1, afsnit 2, nævnte krav er opfyldt. Stk. 2. Et partikelfilter, som ikke er godkendt i medfør af bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter, kan monteres på et køretøj, såfremt de i bilag 1, afsnit 3, nævnte krav er opfyldt.

Verificering eller prøvning af et partikelfilter til eftermontering

§ 3. Et partikelfilter skal være verificeret eller prøvet, jf. bilag 1, af en teknisk tjeneste, som er udpeget til at foretage prøvninger af emissioner fra køretøjer i medfør af EU-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 af 30. maj 2018 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF.

§ 9. Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2022.

Færdselssstyrelsen /Stefan Søsted / Frederik Sundgaard Land/

Bilag 1 Verificering og prøvning af godkendte partikelfiltre til personbiler (M1) og varebiler (N1)

1. DEFINITIONER I dette bilag forstås ved:

1. Eftermonteret tilstand: Køretøj med et eftermonteret partikelfilter.
2. Emissionsmålinger: Et gennemsnit af to resultater fra en NEDC-cyklus, forudsat at målingerne ikke afviger mere end 15 % fra hinanden. Afviger de to første målinger med mere end 15 %, gentages målingen tredje gang. Bestemmelse af andre emissioner (NOx, CO, HC) samt brændstofforbrug baseret på CO2-udledning beregnes som gennemsnittet af 2-3 målinger, der er gennemført i henhold til NEDC.
3. EURO-norm: Den oprindelige EURO-norm som køretøjet er godkendt efter.
4. Godkendelsesnummer: Entydig identifikation af dokumentationen for verificering eller prøvningen af partikelfilteret.
5. Køretøj, som partikelfilteret er godkendt til: Det køretøj, som er omfattet af den oprindelige godkendelse for partikelfilteret i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter.
6. Køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til: Det køretøj, hvortil et partikelfilter ønskes godkendt.
7. Køretøjsserie: Samling af køretøjer med samme motor identificeret ved motorkode, udstødning og turbo, og hvor placeringen af partikelfilteret ikke afviger mere end ± 300 mm indenfor serien.
8. Motoreffekt: Motorydelse målt i kW.
9. Motorfamilie: Motorerne på de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, skal ligge indenfor 65 % til 130 % af motoreffekten for det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
10. Motorkode: Kode, der anvendes af fabrikanten af motoren som betegnelse for motortypen.
11. NEDC: New European Driving Cycle NEDC som beskrevet i FN regulativ 83, bilag 4 a, Type I-prøve (Kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart).
12. OBD (On Board Diagnostic): Køretøjets egendiagnosesystem.
13. Oprindelig godkendelse: Partikelfiltergodkendelse i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter.
14. Oprindelig tilstand: Køretøj uden et eftermonteret filter.
15. PM 1 : Gennemsnittet af partikelemissionen målt før levetidstest i tilstand 1.
16. PM 2 : Gennemsnittet af partikelemissionen målt efter 2.000 km levetidstest i tilstand 2.
17. PM 3 : Gennemsnittet af partikelemissionen målt efter 4.000 km levetidstest i tilstand 3.
18. PM 4 : Gennemsnittet af partikelemissionen målt efter levetidstest ”værste scenarie” regeneration.
19. PM Efter : Gennemsnittet af partikelemissionen målt efter monteringen af et partikelfilter.
20. PM Efter systemstabilisering : Gennemsnittet af partikelemissionen målt efter systemstabilisering.
21. Prøvning: Den tekniske tjeneste demonstrerer gennem afprøvning at filteret efterlever de ønskede bestemmelser.
22. Reduktionsgraden af sod [η]: Mængden af den partikelmasse, som filteret reducerer.

1. Røggasmåling: Målingen af røggastæthed (lysabsorbtionskoefficient). Målemetoden er nærmere fastsat i bilag I i direktiv 2014/45/EU.
2. Temperatursensor: Sensor til måling af temperatur, og som er akkrediteret kalibreret i overensstemmelse med ISO 17025 med en usikkerhed på ±5◦C.
3. Testkøretøj: Køretøj, der anvendes i forbindelse med afprøvning af et partikelfilter.
4. Turbo: Turboen er monteret efter forbrændingskammeret.
5. Udstødningsmanifold: En samling af rør, der samler udstødningsgasserne fra motorens cylindre og leder det til resten af udstødningssystemet.
6. Verificering: Den tekniske tjeneste bekræfter ud fra dokumentation fra fabrikanten eller fra målinger, at kravene til partikelfilteret er overholdt.

1. MODELLER FOR VERIFICERINGS- OG PRØVNINGSMETODER AF TIDLIGERE GODKENDTE PARTIKELFILTRE 2.1. Model 1: Partikelfilteret er tidligere godkendt til et køretøj, der har en motor med identisk motorkode, udstødningsmanifold, turbo og installationssted i udstødningssystemet som det køretøj, hvorpå partikelfilteret skal monteres 2.1.1. Krav til partikelfilteret Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter. 2.1.2. Krav til det køretøk, som partikelfilteret ønskes godkendt til

1. Køretøjet skal have en motor med identisk motorkode som den motor der er i køretøjet, som partikelfilteret er godkendt til.
2. Køretøjet skal have samme udstødningsmanifold som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
3. Køretøjet skal have samme eller højere EURO-norm som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
4. Køretøjet skal have samme turbo som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
5. Placeringen af filteret på køretøjet må ikke afvige mere end ± 300 mm målt langs udstødningsgasstrømmen i forhold til det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
6. OBD (On Board Diagnostic) monteret i et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, må ikke ændres eller begrænses i dens overvågning ved installation af partikelfilteret. 2.1.3. Testmetode Den tekniske tjeneste skal verificere eller prøve, at filterets placering på et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, ikke afviger mere end ± 300 mm målt fra turboen langs udstødningsgasstrømmen og til partikelfilteret fra placeringen på det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til. På baggrund af verificeringen eller prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav. Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses som godkendelsesnummer. Det er en betingelse for godkendelsen at såfremt den oprindelige godkendelse kræver en udskiftning af dieseloxidationskatalysatoren er dette forsat gældende for den udvidede godkendelse. 2.2. Model 2: Partikelfilteret er tidligere godkendt til et køretøj, der har en motor med samme motorkode, udstødningsmanifold og turbo, men hvor installationsstedet i udstødningssystemet afviger mere end ± 300 mm i placeringen i udstødningssystemet på det køretøj, hvorpå partikelfilteret skal monteres

2.2.1. Krav til partikelfilteret Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter. 2.2.2. Krav til det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til Det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, skal opfylde følgende krav:

1. Køretøjet skal have en motor med identisk motorkode som den motor der er i køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
2. Køretøjet skal have samme udstødningsmanifold som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
3. Køretøjet skal have samme turbo som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
4. OBD (On Board Diagnostic) i et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, må ikke ændres eller begrænses i dens overvågning ved installation af partikelfilteret.
5. Partikelfilteret skal på testkøretøjet installeres efter fabrikantens anvisning. 2.2.3. Testmetode Den tekniske tjeneste skal gennemføre en temperaturmåling på testkøretøjet, hvor temperatursensoren skal placeres 150 til 250 mm i udstødningsrøret før partikelfilteret på det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til. Temperaturmålingen skal måles i en NEDC-cyklus. Denne måling skal sammenholdes med en tilsvarende måling udført på det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til. Afvigelsen i temperatur må ikke overstige ± 30◦C. På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav. Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses som godkendelsesnummer. Det er en betingelse for godkendelsen at såfremt den oprindelige godkendelse kræver en udskiftning af dieseloxidationskatalysatoren er dette forsat gældende for den udvidede godkendelse. 2.3. Model 3: Køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, som har en motor med anden motorkode end det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til 2.3.1. Krav til partikelfilteret Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter. 2.3.2. Krav til testkøretøjet og det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til Testkøretøjet skal i forbindelse med afprøvningen opfylde følgende krav:
6. Testkøretøjet skal have et kilometertal på mindst 15.000 km i den oprindelige tilstand, og i den eftermonterede tilstand skal testkøretøjet overholde de øvrigt regulerede grænseværdier for dens oprindelige godkendelse. Det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, skal opfylde følgende krav:
7. Motoren på det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, skal ligge indenfor 65 % til 130 % af motoreffekten for det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til. OBD (On Board Diagnostic) i et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, må ikke ændres eller begrænses i dens overvågning ved installation af partikelfilteret. 2.3.3. Testmetode 2.3.3.1. Oprindelig tilstand Den tekniske tjeneste skal inden installation af partikelfilteret (start tilstand) gennemføre følgende prøvning på testkøretøjet:

1. Konditionere køretøjet ved 3 gange 2. del af NEDC-cyklus.
2. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM Før ).
3. Udføre en røggasmåling. 2.3.3.2. Eftermonteret tilstand Den tekniske tjeneste skal efter installation af partikelfilteret gennemføre følgende prøvning:
4. Forberede køretøjet ved at udføre 10 gange NEDC.
5. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM Efter ).
6. Udføre systemstabilitet 10 gange NEDC.
7. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM Efter systemstabilisering ).
8. Udføre røggasmåling. Partikelfilteret skal installeres efter fabrikantens anvisning. 2.3.4. Kriterier for accept af partikelfilteret på et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til For at den tekniske tjeneste kan erklære, at partikelfilteret kan monteres med den ønskede effekt på et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, skal følgende krav være opfyldt: 2.3.4.1. Emissionsmålinger Reduktionsgraden af sod [η] skal være mindst 0,3 = 30 % i eftermonteret tilstand. Reduktionen af sod [η] skal beregnes ud fra følgende: 2.3.4.2. Stabilitet af partikelfilteret Gennemsnittet for målingen efter systemstabilisering må ikke afvige mere end 15 % fra målingerne, udført før systemstabilisering. Gennemsnittet for målingen af partikelfilterets systemstabilisering skal beregnes ud fra følgende: PM Efter systemstabilisering ≤ 1.15· PM Før 2.3.4.3. Røggasmåling Røggasmålingen må i den eftermonterede tilstand ikke overstige den oprindelige røggasmåling. 2.3.4.4. Brændstofforbrug Det gennemsnitlige brændstofforbrug må i eftermonteret tilstand ikke overstige brændstofforbruget i den oprindelige tilstand med mere end 4 %. 2.3.4.5. Anden reguleret emission De forureningsbegrænsende stoffer, der er reguleret i den oprindelige tilstand, skal i den eftermonterede tilstand forsat være under niveauet for den oprindelige godkendelse. 2.3.4.6. Støj Eftermonteringen af partikelfilteret må ikke medføre at køretøjet støjer mere, end det er oprindeligt godkendt til. På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav. Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses som godkendelsesnummer. 2.4. Model 4: Udvidelse af motorfamilie 2.4.1. Krav til partikelfilteret Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter. 2.4.2. Krav til køretøjsserie En køretøjsserie skal opfylde følgende krav:
9. Motorerne på de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, skal ligge indenfor 65 % til 130 % af motoreffekten for det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.
10. De køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, skal have samme udstødningsmanifold og turbo.
11. Placeringen af partikelfilteret for de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, må ikke afvige mere end ± 300 mm i forhold til det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til.

1. OBD (On Board Diagnostic) i de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, må ikke ændres eller begrænses i dens overvågning ved installation af partikelfilteret. 2.4.3. Testmetode Den tekniske tjeneste skal udføre prøvningen af testkøretøj 1 med laveste motoreffekt inden for køretøjsserien samt prøvningen af testkøretøj 2 med højeste motoreffekt inden for køretøjsserien. Prøvningen skal for de to køretøjer være i overensstemmelse med testmetoden i pkt. 2.3.3. Filteret kan accepteres til montering på køretøjsserien, hvis prøvningen af testkøretøj 1 og testkøretøj 2 overholder de krav, der fremgår af pkt. 2.3.4. På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav. Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses som godkendelsesnummer.

1. GODKENDELSE AF NY PARTIKELFILTERTYPE TIL ET KØRETØJ Dette afsnit fastsætter krav til åbne filtre, der som minimum kan reducere partikelmassen med 30 % til eftermontering, og som ikke tidligere har været godkendt i medfør af bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter. 3.1. Krav til fabrikanten og partikelfilteret Fabrikanten af partikelfilteret skal som minimum kunne sikre produktionens overensstemmelse gennem en ISO9001 certificering eller tilsvarende. Fabrikanten skal i forbindelse med levetidstesten af partikelfilteret, jf. pkt. 3.3, oplyse følgende:

1. Konstruktion af det i filteret anvendte supportmateriale.
2. Minimal mængde af katalysator materiale (g/cm3).
3. Volumen ± 20%.
4. Regenereringstype (periodisk eller kontinuerlig).
5. Regenereringsstrategi (katalytisk, termisk, elektrotermisk).
6. Om partikelfilteret er med eller uden dieseloxidationskatalysator.
7. At systemet ikke er udstyret med systemer, der kan deaktivere filterfunktionen. 3.2. Krav til det testkøretøj, der anvendes i levetidstesten Det testkøretøj, der anvendes i forbindelse med levetidstesten, skal opfylde følgende:
8. Partikelemissionen på testkøretøjet må i den oprindelige tilstand ikke have en udledning, der er lavere end 0,030 g/km i NEDC. Findes der ikke et køretøj med denne udledning, skal de nedenfor beskrevet niveauer, jf. pkt. 2.3.2.1 og 2.3.2.2, forlænges således, at filteret har været udsat for 60 g partikelmasse ved første emissionstest samt yderligere 60 g ved anden emissionstest.
9. Motoreffekten for de køretøjer, der senere ønskes godkendt til eftermontering af partikelfilteret, skal ligge mellem 65 % og 130 % baseret på testkøretøjets motoreffektområde.
10. Testkøretøjet skal have et kilometertal på mindst 15.000 km i den oprindelige tilstand, og i den eftermonterede tilstand skal testkøretøjet overholde grænseværdierne for dens oprindelige godkendelse. Partikelfilteret skal på testkøretøjet installeres efter fabrikantens anvisning. 3.3. Testmetode (levetidstest) 3.3.1. Oprindelig tilstand Den tekniske tjeneste skal inden installation af partikelfilteret (start tilstand) gennemføre følgende prøvning:

1. Konditionere køretøjet ved 3 gange 2. del af NEDC-cyklus.
2. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM Før ).
3. Udføre røggasmåling. 3.3.2. Eftermonteret tilstand Den tekniske tjeneste skal efter installation af partikelfilteret gennemføre følgende prøvningsrække: 3.3.2.1. Levetidstest, tilstand 1
4. Konditionere køretøjet ved 3 gange 2. dele af NEDC-cyklus.
5. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM 1 ).
6. Udføre kørsel i indre by ved at akkumulere på rullefelt ved gentagelse NEDC (DEL1), indtil filteret har været udsat for 60 g partikler, dog minimum 2.000 km kørsel. 3.3.2.2. Levetidstest, tilstand 2
7. Konditionere køretøjet ved 3 gange 2. del af NEDC-cyklus.
8. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM 2 ).
9. Udføre kørsel i indre by ved at akkumuleres på rullefelt ved gentagelse NEDC (DEL1), indtil filteret har været udsat for 60 g partikler, dog minimum 2.000 km kørsel. Samlet kørsel skal være minimum 4.000 km. 3.3.2.3. Levetidstest, tilstand 3
10. Konditionere køretøjet ved 3 gange 2. del af NEDC-cyklus.
11. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM 3 ).
12. Udføre røggasmåling. 3.3.2.4. Levetidstest,”værste scenarie” regeneration For at sikre termisk stabilitet af partikelfilteret, når det er monteret på køretøjet, gennemføres der en ”værste scenarie” regenereringstest efter minimum 4.000 km levetidstest. Testen gennemføres på følgende måde:
13. Regenereringstesten påbegyndes med testkøretøjet monteret på rullefeltet ved hurtigt at ændre motorbelastningen fra lav til høj.
14. Efter at have noteret startreduktionsreaktionen af sodpartiklerne sættes køretøjet i tomgang. Køretøjet forbliver i tomgang, indtil alle sodpartikler i filteret er afbrændt. Hvis der under ovennævnte driftsbetingelser, jf. pkt. 2.3.2.4, og i de efterfølgende 10 minutter ikke forekommer temperaturer på over 600◦C, kan ”værste scenarie” regenereringstesten afsluttes. For køretøjer med en motoreffekt på mere end 160 kW kan regenereringen initieres ved kørsel på vej. Kan der ikke opnås en regenerering ud fra ovenstående metode, skal partikelfilteret regenereres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger for køretøjer i drift. Efter afsluttet ”værste scenarie” regenereringstest skal den tekniske tjeneste:
15. Konditionere køretøjet ved 3 gange 2. dele af NEDC-cyklus.
16. Udføre emissionsmålinger 2-3 gange NEDC (betegnes PM 4 ). Fabrikanten af filteret skal bekræfte, at de udstødningstemperaturer, der er opnået i ”værste scenarie” regenereringstesten, ikke er kritiske for partikelfilterets holdbarhed. 3.4. Kriterier for accept af filteret For at den tekniske tjeneste kan erklære, at partikelfilteret kan monteres med den ønskede effekt på et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, skal følgende krav være opfyldt: 3.4.1. Emissionsmålinger Reduktionsgraden af sod skal være mindst 0,3 = 30 % i eftermonteret tilstand. Reduktionen af sod [η] skal beregnes ud fra følgende: Reduktionsgraden for sod efter termisk stabilitets test beregnes ud fra følgende:

3.4.2. Stabilitet af partikelfilteret Gennemsnittet for målingerne efter systemstabilisering må ikke afvige mere end 15 % fra målingerne udført før systemstabilisering. Gennemsnittet for målingen af partikelfilterets systemstabilisering skal beregnes ud fra følgende: PM 4 = 1.15· PM Total 3.4.3. Brændstofforbrug Det gennemsnitlige brændstofforbrug i eftermonteret tilstand må ikke overstige brændstofforbruget i den oprindelige tilstand med mere end 4 %. 3.4.4. Anden reguleret emission De forureningsbegrænsende stoffer, der er reguleret i den oprindelige tilstand, skal i den eftermonterede tilstand forsat være under niveauet for den oprindelige godkendelse. 3.4.5. Støj Systemet må ikke medføre, at køretøjet støjer mere, end det oprindeligt er godkendt til. Opfylder partikelfilteret kriterierne i pkt. 3.4.1-3.4.5, kan partikelfilteret anses for at være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter. På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav. Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses som godkendelsesnummer.

Bilag 2 Overensstemmelseserklæring

Det erklæres hermed, at partikelfilteret er monteret efter fabrikantens anvisninger i overensstemmelse med § 6 i bekendtgørelse om visse eftermonterede partikelfiltre. Yderligere erklæres det, at partikelfilteret er monteret på køretøjet i fortsat overensstemmelse med punkt 7.04.001, punkt 7.05. og punkt 7.06. i Detailforskrifter for køretøjer. Erklæringen vedrører følgende køretøj: Fabrikat og Model:

Stelnummer:

Erklæringen er udfyldt og underskrevet af: Navn eller firmanavn:

CPR- eller CVR-nummer:

Adresse:

Monteringen af følgende partikelfilter: Type og model:

Godkendelsesnummer (samt evt. KBA-nummer):

Teknisk tjeneste:

Såfremt filteret har en oprindelig godkendelse, skal KBA-nummeret fra den oprindelige godkendelse fremgå af overensstemmelseserklæringen. Dato og partikelfiltermontørens (eller dennes repræsentant) underskrift:

For at godkendelsen kan registreres i DMR, skal køretøjet fremstilles til syn hos en synsvirksomhed. Ved synet påfører synsvirksomheden følgende i DMR. JA ved ”Eftermonteret partikelfilter” og JA ved ”Partikelfilter”. Derudover registreres ændringen som en ”Konstruktiv ændringer” under Dokumentationsreference: ”Varebil N1 eller personbil M1 med monteret partikelfilter”. Som dokumentation for den konstruktive ændring uploades denne erklæring til dokumentportalen.