Vejbumpbekendtgørelsen

Denne bekendtgørelse finder anvendelse ved nyanlæg og ombygning af eksisterende fartdæmpere, herunder ved anvendelse af vejbump, der kun etableres for en afgrænset periode.

I denne bekendtgørelse forstås ved:

1. Planlægningshastighed: Den skiltede anbefalede hastighed, eller, hvis en sådan ikke er fastsat, den lokale hastighedsgrænse, eller, hvis en sådan ikke er fastsat, den generelle hastighedsgrænse.

1. Vejbump: Fysiske foranstaltninger på kørebanen, der udsætter førere af motorkøretøjer for en lodret accelerationspåvirkning med henblik på at tilpasse den kørte hastighed til planlægningshastigheden.

1. Forsætninger: Fysiske foranstaltninger på kørebanen, der udsætter førere af motorkøretøjer for en sideaccelerationspåvirkning med henblik på at tilpasse den kørte hastighed til planlægningshastigheden.

1. Trapezbump: Vejbump, der er udformet som en plan flade på minimum 4 m i vejens længderetning med ramper, og som derved har form som en trapezoid.

1. Cirkelbump: Vejbump, der er udformet som en cirkelbue i vejens længderetning.

1. Buet bump: Vejbump, der er har en buet udformning, som ikke er en cirkelbue, i vejens længderetning. Det er fx en sinuskurve eller en parabel.

1. Præfabrikeret bump: Vejbump, der er fremstillet som en samlet enhed eller i moduler, og som monteres direkte på vejens overflade uden formgivning på stedet.

1. Variabelt bump: Vejbump, som kun giver en lodret accelerationspåvirkning, hvis planlægningshastigheden overskrides ved passage.

1. Højden: Den lodrette afstand mellem vejen og toppen af vejbumpet. For trapezbump måles højden som den lodrette afstand mellem vejen og toppen af vejbumpets rampe.

Ved nyanlæg og ombygning af asfaltbump må der ikke inden for en afstand af 2 m før og efter vejbumpet i vejens længderetning findes fordybninger med en dybde på mere end 2 cm.

Der skal være overensstemmelse mellem udformning af vejbumpet og planlægningshastigheden.

Vejbump skal være udformet således, at vejbumpets maksimale højde ikke overstiger værdierne angivet i bilag 1, tabel 1.

Vejbump skal være udformet, så der ikke findes lodrette, opadgående spring på mere end 5 mm i kørselsretningen.

Vejbump, der er kortere end eller lig med 0,7 m i vejens længderetning, må kun anvendes på veje med en planlægningshastighed på 20 km i timen eller lavere, jf. dog stk. 4.

Vejbump, der er længere end 0,7 m og kortere end 1,7 m i vejens længderetning, må kun anvendes på veje med en planlægningshastighed på 30 km i timen eller lavere, jf. dog stk. 4.

Vejbump, der er længere end eller lig med 1,7 m og kortere end 3 m i vejens længderetning, må kun anvendes på veje med en planlægningshastighed på 40 km i timen eller lavere, jf. dog stk. 4.

Stk. 1, 2 og 3 finder ikke anvendelse ved etablering af vejbump for en afgrænset periode fx ved udførelse af vejarbejder.

Vejbumps afslutning i vejens tværgående retning må ikke udføres med en hældning stejlere end 1:3, jf. dog stk. 2.

Stk. 1 gælder ikke, hvis der findes steler eller lignende, som forhindrer trafikanter i at passere vejbumpet på sidehældningen.

Et trapezbump må ikke have rampehældninger, der overstiger værdierne angivet i bilag 1, tabel 2. Rampehældning bestemmes ud fra hældningen mellem vejen og bumpets rampe.

Cirkelbump og buede bump skal udformes som angivet i bilag 1, tabel 3.

Overgangen mellem vejbumpet og vejoverfladen kan udføres modificeret i vejens længderetning, fx som vist i bilag 1, figur 1.

Overgangen mellem et trapezbumps rampe og plane flade kan også udføres modificeret.

Et præfabrikeret vejbump må i vejens længderetning ikke have hældninger eller tangenthældninger, som overstiger de maksimale værdier angivet i bilag 1, tabel 4. Hældningerne bestemmes ud fra hældningen mellem vejen og den stejleste flade eller bue på vejbumpet

Et variabelt bump, der sænkes lodret, må maksimalt sænkes 6 cm.

Ved forsætning og indsnævring af vognbaner skal kantsten være affasede, og den synlige lodrette højde på forsiden af kantstenen må ikke være højere end 5 cm, jf. dog stk. 2.

Stk. 1 finder ikke anvendelse i tættere bebygget område, hvor planlægningshastigheden er 30 km i timen eller lavere.

Vejdirektoratet kan meddele dispensation fra reglerne i §§ 3-14.

Transportministeren kan meddele Vejdirektoratet dispensation fra reglerne i §§ 3-14 .

Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. februar 2026.

Bekendtgørelse nr. 620 af 17. juni 2019 om vejbump og andre hastighedsdæmpende foranstaltninger ophæves.

Vejdirektoratet

/Jens Holmboe / Poul Holt Pedersen/

Bilag 1 Tabeller og figurer

Tabel 1. Maksimal højde afhængig af bumpets længde (målt i vejens længderetning).

Bumplængde (L) målt i vejens længderetning Bumpets maksimale højde L ≤ 0,7 m 5 cm (tolerancekrav på +0,5 cm) 0,7 m < L < 1,7 m 6 cm (tolerancekrav på +0,5 cm) 1,7 m ≤ L < 3 m 7 cm (tolerancekrav på +0,5 cm) 3 m ≤ L < 8 m 10 cm (tolerancekrav på +1,0 cm) L ≥ 8 m 10 cm (tolerancekrav på +2,0 cm)

Tabel 2. Maksimal rampehældning på trapezbump ved forskellige planlægningshastigheder.

Planlægningshastighed 20 km/t 30 km/t 40 km/t 50 km/t Maksimal rampehældning 140 ‰ 100 ‰ 60 ‰ 40 ‰

Tabel 3. Minimum længde for cirkelbump og buet bump, set i vejens længderetning, ved forskellige planlægningshastigheder.

Planlægningshastighed 20 km/t 30 km/t 40 km/t 50 km/t 60 km/t Minimum længde for cirkelbump og buet bump 3 m 4 m 6,5 m 9,5 m 11,5 m

Tabel 4. Maksimalt tilladte hældninger og tangenthældninger for præfabrikerede permanente vejbump målt relativt til vejens overflade.

Bumplængde i vejens længderetning (L) Maksimalt tilladte hældninger og tangenthældninger L ≤ 0,7 m 400 ‰ 0,7 m < L < 1,7 m 200 ‰ 1,7 m ≤ L < 3 m 100 ‰

Figur 1. Principskitse for udformning af modificeret vejbump.